CELEX:02015R0640-20240809: Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specificații de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operațiuni și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia operatorii trebuie să îi demonstreze conformarea aeronavei, al cărei proiect a fost deja certificat, cu cerințele prezentei anexe este autoritatea desemnată de statul membru în care operatorul are sediul principal de activitate.

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia titularii de certificate de tip (CT), CT restrictive (CTR), CT suplimentare (CTS) și aprobări de proiecte de modificări și reparații trebuie să îi demonstreze conformarea CT-urilor, a CTR-urilor, a CTS-urilor și a aprobărilor de proiecte de modificări și reparații cu cerințele prezentei anexe este agenția.

În conformitate cu articolul 76 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/1139, agenția emite specificații de certificare, ca mijloc standard de demonstrare a conformării cu prezenta anexă. Specificațiile de certificare trebuie să fie suficient de detaliate și de specifice pentru a explicita condițiile în care poate fi demonstrată conformarea cu cerințele prezentei anexe.

Operatorii și titularii unui certificat de tip, certificat de tip restrictiv, certificat de tip suplimentar sau ai unei aprobări de proiect de modificare și reparație pot demonstra conformarea cu cerințele prezentei anexe conformându-se oricărora dintre următoarele:

Titularii unui certificat de tip, ai unui certificat de tip restrictiv, ai unui certificat de tip suplimentar sau ai unei aprobări de proiect de modificări și reparații trebuie să pună la dispoziția fiecărui operator cunoscut al avioanelor orice modificări aduse „instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității” (Instructions For Continued Airworthiness, ICA) necesare pentru a demonstra conformarea cu prezenta anexă. În sensul prezentului regulament, ICA includ și inspecțiile privind toleranța la degradare (Damage Tolerance Inspections, DTI), îndrumările de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP) și o listă a structurilor critice din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Structures, FCS) și a secțiunilor referitoare la limitările de navigabilitate (Airworthiness Limitation Sections, ALS).

încercări dinamice încheiate cu succes;

o analiză rațională care să asigure o siguranță echivalentă, bazată pe încercări dinamice pe un proiect de tip de scaun similar.

scaunelor pentru echipajul din cabina de pilotaj;

scaunelor din avioanele cu un grad scăzut de ocupare, care efectuează operațiuni de transport aerian comercial neregulat la cerere;

scaunelor dintr-un model de avion enumerat în tabelul A.1 din apendicele 1 care poartă un număr de serie dat de constructor menționat în tabelul respectiv.

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea, accesul și acționarea ieșirilor de urgență de către ocupanții cabinei, în condiții previzibile în cabină în cazul unei evacuări de urgență;

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea și acționarea ieșirilor de urgență de către personalul din afara avionului, în cazul unei evacuări de urgență.

toate materialele și echipamentele utilizate în compartimentele ocupate de echipaj sau de pasageri trebuie să demonstreze caracteristici de inflamabilitate compatibile cu minimizarea efectelor incendiilor în timpul zborului și cu menținerea unor condiții care să permită supraviețuirea în cabină atâta timp cât este necesar pentru evacuarea aeronavei;

interzicerea fumatului trebuie să fie indicată prin plăci de semnalizare;

recipientele de colectare a deșeurilor trebuie să fie astfel concepute încât să asigure izolarea unui incendiu intern; ele trebuie să fie marcate cu mențiuni care să interzică aruncarea materialelor fumigene.

pentru avioanele pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis înainte de 18 februarie 2021, atunci când sunt instalate noi materiale de izolare termică sau acustică drept înlocuitori la 18 februarie 2021 sau după această dată, respectivele materiale noi au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

pentru avioanele pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis la 18 februarie 2021 sau după această dată, materialele de izolare termică și acustică au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

pentru avioanele pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis la 18 februarie 2021 sau după această dată și care au o capacitate de minimum 20 de pasageri, materialele de izolare termică și acustică (inclusiv mijloacele de fixare a materialelor de fuzelaj) instalate în jumătatea inferioară a avionului au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de penetrare a flăcărilor în avion după un accident și care asigură condiții de supraviețuire în cabină pe o perioadă de timp necesară pentru evacuarea avionului.

pentru avioanele a căror exploatare implică transportul de pasageri, fiecare compartiment de marfă sau de bagaje de categorie D, indiferent de volumul său, este conform cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C;

pentru avioanele a căror exploatare implică numai transportul de marfă, fiecare compartiment de marfă de categorie D, indiferent de volumul său, este conform fie cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C, fie cu cele aplicabile unui compartiment de categorie E.

dispozitive de detectare a fumului;

dispozitive de stingere automată a incendiilor, în fiecare recipient de colectare a deșeurilor.

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis la 18 mai 2019 sau după această dată.

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să se asigure că fiecare avion pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la sau după 1 ianuarie 2025 este echipat cu un sistem de avertizare și alertă de depășire a capătului pistei.

Acest sistem trebuie să fie proiectat astfel încât să permită reducerea riscului unei ieșiri longitudinale de pe pistă în timpul aterizării, prin alertarea echipajului de zbor, în zbor și la sol, atunci când avionul este expus riscului de a nu putea să se oprească în limitele distanței disponibile până la capătul pistei.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program privind continuitatea integrității structurale pentru structurile de avioane în curs de îmbătrânire, care trebuie să respecte cerințele stabilite la punctele 26.301-26.309.

Litera (a) nu se aplică unui model de avion căruia i s-a eliberat un certificat de tip înainte de 26 februarie 2021 și care îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

Excepțiile prevăzute la litera (b) subpunctele (ii)-(v) se aplică numai după ce titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv prezintă spre aprobare agenției, înainte de 27 mai 2021, o listă care să identifice tipul și modelele, versiunile sau numerele de serie ale avionului, însoțită de informații în sprijinul motivelor pentru care avionul a fost inclus pe listă.

Pentru un model de avion al cărui prim certificat de tip a fost eliberat înainte de 26 februarie 2021 și pentru care o modificare sau reparație existentă nu este și nu va fi încorporată în niciun avion aflat în exploatare la sau după data de 26 februarie 2022, punctul 26.307 litera (a) subpunctele (ii) și (iii) și punctul 26.308 litera (a) subpunctul (ii) nu se aplică dacă înainte de 26 februarie 2022, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv prezintă spre aprobare agenției lista tuturor modificărilor și reparațiilor.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie:

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c) trebuie:

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs), care a primit această certificare la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să efectueze o evaluare a oboselii și a toleranței la degradare a structurii avionului și să elaboreze DTI care va evita producerea de defecțiuni catastrofale cauzate de oboseală, pe toată durata ciclului de exploatare a avionului.

În afara cazului în care documentația care descrie DTI menționată la litera (a) a fost deja aprobată de agenție în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună documentația spre aprobare la agenție înainte de 26 februarie 2023.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de peste 34 019 kg (75 000 lbs), trebuie:

Configurațiile structurale ale avionului care trebuie evaluate în scopul stabilirii LOV trebuie să includă toate versiunile și derivatele modelului aprobate în cadrul CT înainte de 26 februarie 2021 și toate modificările și înlocuirile structurale efectuate în legătură cu configurațiile structurale ale acelor avioane, prevăzute de o directivă privind navigabilitatea emisă înainte de 26 februarie 2021.

Prin derogare de la litera (a) subpunctul (ii), titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină nu are obligația de a elabora și prezenta agenției informațiile de servisare referitoare la o acțiune de întreținere aplicabilă unui model de avion care nu va mai fi exploatat după momentul programat de prezentare a informațiilor de servisare referitoare la respectiva acțiune de întreținere. Pentru ca această exceptare să producă efecte, titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să informeze agenția cel târziu la data la care modelul de avion iese din exploatare.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte agenției spre aprobare LOV stabilită în conformitate cu litera (a), precum și modificarea ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu, înainte de termenele stabilite la subpunctele (i)-(iii):

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de peste 34 019 kg (75 000 lbs), trebuie:

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), trebuie să prezinte agenției spre aprobare LOV stabilită în conformitate cu litera (a), precum și ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu.

Pentru obligațiile menționate la litera (d) se aplică următoarele termene

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP).

În afara cazului în care CPCP-ul de referință menționat la litera (a) a fost deja aprobat de agenție în conformitate cu punctul 21.A.3B litera (c) subpunctul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau într-un raport al comitetului de evaluare a întreținerii (Maintenance Review Board Report, MRBR), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună CPCP-ul spre aprobare la agenție înainte de 26 februarie 2023.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, trebuie să stabilească un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (CPCP) înainte de a i se elibera CT-ul.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în exploatare și de operațiunile curente.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte agenției spre aprobare o descriere a procesului menționat la litera (a) înainte de 26 februarie 2023. Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în exploatare și de operațiunile curente. Acesta trebuie să prezinte agenției spre aprobare o descriere a procesului înainte de 26 februarie 2023 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se data care survine mai târziu, și trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs) trebuie să identifice și să enumere structurile de bază, critice din punctul de vedere al oboselii (FCBS), pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte agenției spre aprobare lista structurilor menționate la litera (a) înainte de 26 august 2021.

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (a), titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să pună lista respectivă la dispoziția operatorilor și a persoanelor care au obligația de a se conforma punctelor 26.330 și 23.370.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină care urmează să fie certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs) trebuie să identifice și să enumere structurile de bază, critice din punctul de vedere al oboselii (FCBS) pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv. Acesta trebuie să prezinte agenției spre aprobare lista respectivelor structuri înainte de 26 august 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se data care survine mai târziu.

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (d), solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), trebuie să pună lista respectivă la dispoziția operatorilor și a persoanelor care au obligația de a se conforma punctului 26.370.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină – care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs) – trebuie ca, în ceea ce privește modificările și structura modificată, critică din punctul de vedere al oboselii (FCMS), existente la 26 februarie 2021:

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției lista tuturor structurilor modificate, critice din punctul de vedere al oboselii (FCMS), identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii) înainte de 26 februarie 2022.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare, inclusiv DTI, rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (iii) înainte de 26 august 2022.

După aprobarea de către agenție a listei FCMS prezentate în conformitate cu litera (b), titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să pună lista respectivă la dispoziția operatorilor și a persoanelor care au obligația de a se conforma punctelor 26.330 și 23.370.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină – care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs) – trebuie ca, în ceea ce privește reparațiile publicate, existente la 26 februarie 2021:

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare, inclusiv DTI, rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii) înainte de 26 mai 2022, cu excepția cazului în care au fost deja aprobate în conformitate cu punctul 21.A.435 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 înainte de 26 august 2022.

Titularul unui certificat de tip (CT) sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate echipat cu motor cu turbină, care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs) și al cărui CT sau CT restrictiv a fost eliberat înainte de 11 ianuarie 2008, trebuie să elaboreze îndrumări de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), pentru a stabili:

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte agenției spre aprobare îndrumările de evaluare a reparațiilor elaborate în conformitate cu litera (a) înainte de 26 februarie 2023.

Titularul unui CTS eliberat înainte de 26 februarie 2021 pentru o modificare majoră sau titularul unei aprobări a unei modificări majore, considerată a fi fost acordată în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 748/2012, pentru avioane de mare capacitate certificate la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care au o capacitate a sarcinii utile de minimum 3 402 kg (7 500 lbs), trebuie să sprijine operatorii care au obligația de a se conforma punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii), prin abordarea efectelor negative pe care modificările respective și reparațiile la modificările respective le au asupra structurii avionului și trebuie să se conformeze cerințelor prevăzute la punctele 26.331-26.334.

Litera (a) nu se aplică modificărilor și reparațiilor majore efectuate la un model de avion certificat pentru prima dată înainte de 26 februarie 2021 atunci când respectivul model de avion îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

Litera (a) nu se aplică modificărilor și reparațiilor majore efectuate la un avion certificat pentru prima dată înainte de 26 februarie 2021 atunci când modificările sau reparațiile nu sunt și nu vor fi încorporate în niciun avion aflat în exploatare la sau după data de 26 august 2022.

Excepțiile prevăzute la litera (b) subpunctele (ii)-(v) și la litera (c) se aplică numai după ce titularul aprobării de modificare prezintă agenției spre aprobare o listă a modificărilor care vizează structura de bază, critică din punctul de vedere al oboselii, însoțită de informații în sprijinul motivelor pentru care a fost inclusă pe listă fiecare modificare, înainte de 26 februarie 2022.

să stabilească un plan de conformare care să răspundă cerințelor de la punctele 26.332-26.334;

să prezinte agenției spre aprobare planul de conformare menționat la litera (a) înainte de 25 august 2021.

Titularul unei aprobări de modificare trebuie:

Titularul unei aprobări de modificare care a fost emisă la 1 septembrie 2003 sau după acea dată trebuie să elaboreze și să prezinte agenției spre aprobare o listă a modificărilor și FCMS-urilor identificate în conformitate cu litera (a) subpunctele (i) și (ii) înainte de 26 februarie 2022, iar, după aprobarea de către agenție, trebuie să pună lista la dispoziția persoanelor și a operatorilor care au obligația de a se conforma dispozițiilor de la punctul 26.370 litera (b) subpunctul (ii).

Titularul unei aprobări de modificare care a fost emisă înainte de 1 septembrie 2003 trebuie:

Titularul unei aprobări de modificare care a fost emisă la 1 septembrie 2003 sau după acea dată trebuie:

Titularul unei aprobări de modificare trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i) înainte de 26 februarie 2023, cu excepția cazului în care au fost deja aprobate în conformitate cu punctul 21.B.111 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Prin derogare de la dispozițiile literei (b), pentru modificările care nu făceau obiectul unei cerințe de evaluare a toleranței la degradare conform bazei de certificare, titularul unei aprobări de modificare identificate la litera (a) trebuie să prezinte agenției spre aprobare datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a), până la următoarele termene, reținându-se termenul care survine mai târziu:

La cererea unui operator care are obligația de a se conforma cu punctul 26.370 litera (a) subpunctul (ii), titularul unei aprobări de modificare care a fost eliberată înainte de 1 septembrie 2003 trebuie:

Titularul unei aprobări de modificare trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i):

Operatorii sau proprietarii de avioane de mare capacitate echipate cu motor cu turbină, certificate la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, trebuie să asigure continuitatea navigabilității structurilor de aeronave în curs de îmbătrânire prin pregătirea programului de întreținere a aeronavelor prevăzut la punctul M.A.302 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (3), care trebuie să includă:

Pentru obligația menționată la litera (a) se aplică următoarele termene:

Pentru un model de avion care a fost certificat pentru prima dată înainte de 26 februarie 2021 și:

Pentru un model de avion cu un certificat de tip restrictiv care a fost eliberat înainte de 26 februarie 2021 și care este conceput în principal pentru stingerea incendiilor, litera (a) subpunctele (i) și (ii) nu se aplică.

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate a fost emis pentru prima oară la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate este emis pentru prima oară la 18 mai 2019 sau după această dată.

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

Operatorii elicopterelor de mică capacitate de categorie A și ai elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care trebuie să respecte cerințele de la punctul CAT.IDE.H.300 din anexa IV, de la punctul NCC.IDE.H.227 din anexa VI sau de la punctul SPO.IDE.H.199 din anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se asigură că fiecare plută de salvare umflată este prevăzută cu un sistem prin care poate fi ținută în apropierea elicopterului, precum și cu un sistem suplimentar pentru a putea rămâne atașată de elicopter la o distanță mai mare care să nu reprezinte un pericol pentru pluta de salvare în sine sau pentru persoanele de la bord. În cazul în care elicopterul se scufundă în întregime, ambele sisteme de menținere a plutei de salvare atașată trebuie să se rupă înainte ca elicopterul să se scufunde, chiar și atunci când pluta de salvare este goală.

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență se asigură că sunt prevăzute dispoziții de arimare care să permită existența la bord a câte unui colac de salvare pentru fiecare ocupant al elicopterului, ușor accesibil fiecărui ocupant atunci când este așezat, cu excepția cazului în care ocupanții sunt întotdeauna obligați să le poarte atunci când se află la bordul elicopterului.

Operatorii elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul SPA.HOFO.165 litera (d) din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să aibă instalată una sau mai multe plute de salvare se asigură că pluta (plutele) de salvare:

Titularul unui certificat de tip pentru un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în manualul de zbor al giravionului (RFM) sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Titularul unui certificat de tip suplimentar pentru un sistem de flotație pentru cazuri de urgență care este instalat pe un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în RFM sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Operatorii elicopterelor de mică sau de mare capacitate pentru care primul certificat de navigabilitate individual a fost emis la 9 august 2025 sau ulterior și care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă elicopterul are depozitat la bord un sistem de flotație pentru cazuri de urgență, se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotație pentru cazuri de urgență.

Operatorii de elicoptere de mică sau de mare capacitate având depozitate la bord sisteme de flotație pentru cazuri de urgență care sunt instalate pentru prima dată la 9 august 2025 sau ulterior, care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemelor de flotație pentru cazuri de urgență.

Operatorul unui elicopter de mică sau de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectat pentru aterizare pe apă sau certificat pentru amerizare de urgență, poate solicita persoanei menționate la litera (b) să furnizeze serviciile menționate la litera (c), în cazul în care sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:

Persoana care furnizează serviciile menționate la litera (c) este:

Persoana menționată la litera (b) are următoarele obligații:

Operatorii elicopterelor de mică capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie concepute pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă un sistem de flotație pentru cazuri de urgență este instalat și depozitat la bord pe timpul zborului, acesta este lansat automat ca urmare a intrării în apă.