CELEX:02019R1242-20240701: Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE)Text cu relevanță pentru SEE

Vă rugăm să vă conectați la marcaj

Informatii

Data documentului: 01/07/2024
Data intrării în vigoare: 01/07/2024
Autor: Not available
Formă: Repertoriu EUR-Lex

02019R1242 — RO — 01.07.2024 — 001.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B

REGULAMENTUL (UE) 2019/1242 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

din 20 iunie 2019

de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

(JO L 198 25.7.2019, p. 202)

Astfel cum a fost modificat prin:

		Jurnalul Oficial
		NR.	Pagina	Data
►M1	REGULAMENTUL (UE) 2024/1610 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 14 mai 2024	L 1610	1	6.6.2024

▼B

REGULAMENTUL (UE) 2019/1242 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

din 20 iunie 2019

(Text cu relevanță pentru SEE)

▼M1

Articolul 1

Obiect și obiective

(1)

Prezentul regulament stabilește standarde de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi. Respectivele standarde contribuie la realizarea obiectivului Uniunii privind neutralitatea climatică și a obiectivelor climatice intermediare ale Uniunii, astfel cum sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2021/1119 al Parlamentului European și al Consiliului (1), a obiectivelor statelor membre de reducere a emisiilor lor de gaze cu efect de seră, astfel cum sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2023/857 al Parlamentului European și al Consiliului (2), și a obiectivelor Acordului de la Paris, precum și la asigurarea bunei funcționări a pieței interne.

(2)

De asemenea, prezentul regulament stabilește cerințele pentru raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi înmatriculate în Uniune.

▼B

Articolul 2

Domeniul de aplicare

▼M1

(1)

Prezentul regulament se aplică vehiculelor noi care au fost fie omologate de tip, fie omologate individual în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858 sau care sunt menționate la articolul 2 alineatul (3) din regulamentul respectiv și care aparțin oricăreia dintre următoarele categorii de vehicule:

(a)

M2 și M3;

(b)

N1, N2 și N3, cu condiția ca vehiculele să nu intre în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2019/631;

(c)

O3 și O4.

În sensul prezentului regulament, vehiculele menționate la literele (a), (b) și (c) de la primul paragraf sunt denumite vehicule grele. Vehiculele care intră sub incidența literei (a) sau (b) de la primul paragraf sunt denumite autovehicule grele.

Categoriile de vehicule menționate în prezentul regulament se referă la categoriile de vehicule definite la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2018/858 și în anexa I la acesta.

(2)

În sensul prezentului regulament, vehiculele grele sunt considerate vehicule grele noi într-o perioadă de raportare dată, dacă sunt înmatriculate în Uniune pentru prima dată în perioada de raportare respectivă și dacă nu au fost înmatriculate anterior în afara Uniunii.

Nu se ia în considerare o înmatriculare anterioară în afara Uniunii care a avut loc cu mai puțin de trei luni înaintea înmatriculării în Uniune.

Prezentul regulament nu se aplică vehiculelor grele care sunt înmatriculate pentru prima dată pentru o perioadă de maximum o lună și care sunt înmatriculate exclusiv în scopul transferului către o țară din afara Uniunii.

▼B

(3)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, o procedură specifică pentru identificarea vehiculelor grele noi certificate ca fiind vehicule de uz specific în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și al măsurilor de punere în aplicare a acestuia, dar care nu sunt înmatriculate ca atare, și aplică corecții la media anuală a emisiilor specifice de CO2 ale unui producător pentru a ține seama de vehiculele respective, începând cu perioada de raportare a anului 2021 și pentru fiecare perioadă de raportare ulterioară. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2) din prezentul regulament.

Articolul 3

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

▼M1

„nivel de referință al emisiilor de CO2” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 din perioada de referință ale tuturor vehiculelor grele noi din fiecare subgrup de vehicule, determinată în conformitate cu punctul 3 din anexa I;

▼B

„emisii specifice de CO2” înseamnă emisiile de CO2 ale unui vehicul greu individual, determinate în conformitate cu punctul 2.1 din anexa I;

„perioada de raportare a anului Y” înseamnă perioada cuprinsă între data de 1 iulie a anului Y și data de 30 iunie a anului Y+1;

▼M1

3a.

„perioadă de raportare” înseamnă perioada cuprinsă între data de 1 iulie a unui anumit an și data de 30 iunie a anului următor;

3b.

„perioadă de referință” înseamnă perioada de raportare a unui anumit an pentru care obligațiile reglementare de reducere a emisiilor de CO2 pentru un anumit subgrup de vehicule sunt precizate în temeiul prezentului regulament;

▼B

„media emisiilor specifice de CO2” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele noi ale unui producător într-o anumită perioadă de raportare, determinată în conformitate cu punctul 2.7 din anexa I;

▼M1

„obiectivul privind emisiile specifice de CO2” înseamnă obiectivul unui producător individual privind emisiile de CO2, determinat anual, pentru perioada de raportare anterioară, în conformitate cu punctul 4 din anexa I;

▼B

„camion rigid” înseamnă un camion care nu este proiectat sau construit pentru remorcarea unei semiremorci;

„autotractor” înseamnă o unitate de tractare proiectată și construită în mod exclusiv sau în principal pentru a remorca semiremorci;

„subgrup de vehicule” înseamnă o grupare de vehicule, definită la punctul 1 din anexa I, caracterizate de un set comun și distinctiv de criterii tehnice relevante pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale acestora;

▼M1

„vehicul de uz specific” înseamnă un vehicul greu destinat a fi utilizat pentru sarcini specifice, care, conform informațiilor din certificatul său de conformitate, astfel cum au fost raportate de statele membre, îndeplinește criteriile prevăzute la punctul 1.2 din anexa I;

10.

„producător” înseamnă persoana sau organismul căruia i-au fost atribuite vehiculele înmatriculate într-o anumită perioadă în conformitate cu articolul 7a;

▼M1

10a.

„raportor” înseamnă o entitate responsabilă cu raportarea datelor către Comisie;

▼M1

11.

„vehicul greu cu emisii zero” înseamnă oricare dintre următoarele vehicule:

(a)

un autovehicul greu fără motor cu ardere internă sau cu un motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 3 g CO2/tkm sau 1 g CO2/pkm, astfel cum au fost determinate în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(b)

un autovehicul greu fără motor cu ardere internă sau cu motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 1 g/kWh de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia, sau ale cărui emisii nu depășesc 1 g/km de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului (3) și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia, cu condiția să nu fi fost determinate emisii de CO2 în temeiul Regulamentului (UE) 2017/2400;

(c)

o remorcă echipată cu un dispozitiv care îi sprijină în mod activ propulsia și care nu are motor cu ardere internă sau care are un motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 1 g CO2/kWh, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia sau în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 49 al CEE-ONU.

12.

„vehicul greu cu emisii reduse” înseamnă un vehicul greu care nu este vehicul greu cu emisii zero și ale cărui emisii specifice de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu punctul 2.3.4 din anexa I, sunt mai mici de jumătate din nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru toate vehiculele din subgrupul de vehicule de care aparține vehiculul greu;

▼B

13.

„profil de operare” înseamnă o combinație între ciclul de viteză urmărit, sarcina utilă a vehiculului, configurația caroseriei sau a remorcii și alți parametri, după caz, care reflectă utilizarea specifică a vehiculului și pe baza cărora sunt determinate valorile oficiale ale emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil ale unui vehicul greu;

14.

„ciclul de viteză urmărit” înseamnă descrierea vitezei vehiculului pe care șoferul intenționează să o atingă sau la care acesta este limitat de condițiile de trafic, ca funcție de distanța parcursă într-o cursă;

15.

„sarcina utilă a vehiculului” înseamnă greutatea bunurilor pe care un vehicul le transportă în diverse condiții;

▼M1

16.

„vehicul primar” înseamnă un vehicul primar în sensul definiției de la articolul 3 punctul 22 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

17.

„vehicul primar al unui vehicul greu” înseamnă un vehicul primar pentru a cărui simulare se alocă o caroserie generică care corespunde caroseriei efective a vehiculului greu în ceea ce privește podeaua (joasă/înaltă) și numărul de niveluri (fără etaj/supraetajat) și orice alți parametri, după caz;

18.

„vehicul completat” înseamnă un vehicul completat în sensul definiției de la articolul 3 punctul 26 din Regulamentul (UE) 2018/858;

19.

„vehicul complet” înseamnă un vehicul complet în sensul definiției de la articolul 3 punctul 27 din Regulamentul (UE) 2018/858;

20.

„vehicul de teren” înseamnă un vehicul de teren în sensul definiției de la punctul 2.1 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858;

21.

„vehicul cu destinație specială” înseamnă un vehicul cu destinație specială în sensul definiției de la articolul 3 punctul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858;

22.

„vehicul de teren cu destinație specială” înseamnă un vehicul de teren cu destinație specială în sensul definiției de la punctul 2.3.1 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858;

23.

„certificat de conformitate” înseamnă un certificat de conformitate în sensul definiției de la articolul 3 punctul 5 din Regulamentul (UE) 2018/858;

24.

„contract de achiziții publice”, în contextul procedurilor de achiziții publice și cu excepția cazului în care se prevede altfel, înseamnă un „contract de achiziții publice” în sensul definiției de la articolul 2 alineatul (1) punctul 5 din Directiva 2014/24/UE a Parlamentului European și a Consiliului (4), „contracte de achiziții de produse, lucrări și servicii” în sensul definiției de la articolul 2 punctul 1 din Directiva 2014/25/UE a Parlamentului European și a Consiliului (5) și „concesiuni” în sensul definiției de la articolul 5 punctul 1 din Directiva 2014/23/UE a Parlamentului European și a Consiliului (6);

25.

„camion utilizat în combinații ultragrele” înseamnă un vehicul greu din categoria N3 care poate fi utilizat într-o combinație de vehicule și care îndeplinește toate criteriile următoare de proiectare și construcție:

(a)

are trei sau mai multe axe;

(b)

are o putere nominală a motorului de cel puțin 400 kW;

(c)

este proiectat pentru o masă maximă tehnic admisibilă (MMTA) a combinației de peste 60 de tone;

În sensul prezentului regulament, «grup de producători asociați» înseamnă un producător și întreprinderile asociate acestuia.

În legătură cu un producător, «întreprinderi asociate» înseamnă:

(a)

întreprinderi în care producătorul deține, direct sau indirect:

(i)

prerogativa de a exercita mai mult de jumătate din drepturile de vot;

(ii)

prerogativa de a numi mai mult de jumătate din membrii consiliului de supraveghere, ai consiliului de administrație sau ai organismelor care asigură reprezentarea legală a întreprinderii respective; sau

(iii)

dreptul de a gestiona activitatea întreprinderii respective;

(b)

întreprinderi care dețin direct sau indirect asupra producătorului dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(c)

întreprinderi în cadrul cărora o întreprindere menționată la litera (b) deține, direct sau indirect, dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(d)

întreprinderi în cadrul cărora producătorul deține în comun, împreună cu una sau mai multe întreprinderi menționate la literele (a), (b) sau (c), sau în cadrul cărora două sau mai multe dintre aceste întreprinderi dețin dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(e)

întreprinderi în cadrul cărora dreptul sau prerogativele menționate la litera (a) sunt deținute în comun de producător sau de una sau mai multe dintre întreprinderile asociate ale acestuia stabilite la literele (a)-(d) și unul sau mai mulți terți.

Articolul 3a

Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2

(1)

Media emisiilor de CO2 ale parcului de autovehicule grele noi din Uniune, altele decât vehiculele cu destinație specială, vehiculele de teren și vehiculele de teren cu destinație specială, se reduce cu următoarele procente comparativ cu media emisiilor de CO2 din perioada de raportare a anului 2019:

(a)

cu 15 % pentru subgrupurile de vehicule 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD și 10-LH pentru perioadele de raportare ale anilor 2025-2029;

(b)

cu 45 % pentru toate subgrupurile de vehicule, în afară de vehiculele de uz specific, pentru perioadele de raportare ale anilor 2030-2034;

(c)

cu 65 % pentru toate subgrupurile de vehicule pentru perioadele de raportare ale anilor 2035-2039;

(d)

cu 90 % pentru toate subgrupurile de vehicule pentru perioadele de raportare ale anilor începând cu 2040.

(2)

Subgrupurile de vehicule contribuie la realizarea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 menționate la alineatul (1), în conformitate cu punctul 4.3 din anexa I.

(3)

Emisiile de CO2 ale parcului de remorci noi din Uniune se reduc în conformitate cu punctul 4.3 din anexa I.

(4)

În pofida articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2017/2400, vehiculele grele omologate care intră sub incidența articolului 2 alineatul (3) primul paragraf litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/858 nu intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 stabilite la alineatele (1)-(3) de la prezentul articol, cu excepția cazului în care producătorul alege să includă vehiculele grele respective în calculul emisiilor sale specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 atunci când raportează datele despre respectivele vehicule grele în conformitate cu partea B din anexa IV la prezentul regulament.

(5)

Vehiculele grele, altele decât cele menționate la alineatul (4), care sunt înmatriculate pentru a fi folosite de serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice sau serviciile de asistență medicală de urgență, nu intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 stabilite la alineatele (1)-(3), cu condiția ca un stat membru să indice acest lucru în procesul de înmatriculare și raportare, confirmând astfel în datele raportate în conformitate cu partea A din anexa IV că scopul vehiculului greu nu poate fi deservit în aceeași măsură de un vehicul greu cu emisii zero și, prin urmare, este în interesul public să se înmatriculeze un vehicul greu echipat cu un motor cu ardere pentru a îndeplini acest scop.

Vehiculele grele înmatriculate pentru a fi folosite de forțele armate nu fac obiectul cerințelor prezentului regulament, dacă un stat membru decide să nu le raporteze în conformitate cu partea A din anexa IV.

Articolul 3b

Măsuri suplimentare de sprijinire a tranziției către vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Până la 30 iunie 2025, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport care analizează necesitatea de a facilita, inclusiv prin norme armonizate, introducerea pe piața Uniunii a vehiculelor grele care au fost modernizate pentru a deveni vehicule grele cu emisii zero. Respectivul raport conține o analiză a opțiunilor și a efectelor respectivelor opțiuni. După caz, analiza este însoțită de o inițiativă legislativă sau de altă măsură.

Articolul 3c

Măsuri suplimentare de sprijinire a cererii de vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Până la 30 iunie 2027 Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport ce conține o analiză privind eventuala necesitate a inițiativelor de creștere a ponderii autovehiculelor grele cu emisii zero deținute sau închiriate de operatorii de parcuri mari și efectele respectivelor inițiative. În respectivul raport, Comisia ia în considerare posibile opțiuni pentru folosirea în mai mare măsură a vehiculelor grele cu emisii zero deținute sau închiriate de operatori de parcuri mari.

Articolul 3d

Obiectivul privind vehiculele grele cu emisii zero pentru autobuzele urbane

(1)

Pentru vehiculele grele menționate în a patra coloană a tabelului de la punctul 4.2 din anexa I (denumite în continuare «autobuze urbane»), producătorii trebuie să respecte cotele minime de 90 % și 100 % de vehicule grele cu emisii zero din parcul lor de vehicule grele noi, în conformitate cu punctul 4.3.2 din anexa I.

(2)

Comisia stabilește prin acte de punere în aplicare specificațiile tehnice comune, inclusiv standardele, privind interoperabilitatea tehnică și deschisă dintre infrastructura de reîncărcare și de realimentare și autobuzele urbane, în ceea ce privește conexiunile fizice și schimbul de comunicații.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

(3)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea unor specificații tehnice comune, inclusiv standarde, cu privire la partajarea și utilizarea în condiții de siguranță și securitate a datelor generate referitoare la folosirea autobuzelor urbane.

Articolul 3e

Asigurarea unor lanțuri de aprovizionare durabile și reziliente pentru autobuzele urbane prin procedurile de achiziții publice

(1)

Autoritățile contractante și entitățile contractante atribuie contractele de achiziții publice de produse pentru achiziționarea, leasingul, închirierea sau cumpărarea în rate de noi autobuze urbane cu emisii zero, precum și contractele de achiziții publice de servicii care au ca obiect principal utilizarea unor astfel de autobuze urbane, pe baza ofertei celei mai avantajoase din punct de vedere economic, care include cel mai bun raport preț-calitate.

(2)

Autoritățile contractante și entitățile contractante utilizează cel puțin două dintre criteriile următoare ca specificații tehnice sau criterii de atribuire, dintre care cel puțin unul referitor la contribuția ofertei la securitatea aprovizionării, astfel cum se prevede la literele (a)-(d), în funcție de situația pieței și în conformitate cu Directiva 2014/23/UE, 2014/24/UE sau 2014/25/UE și cu legislația sectorială aplicabilă, precum și cu angajamentele internaționale ale Uniunii, inclusiv cu Acordul Organizației Mondiale a Comerțului privind achizițiile publice (denumit în continuare «Acordul privind achizițiile publice») și cu alte acorduri internaționale obligatorii pentru Uniune:

(a)

proporția de produse provenind din oferte originare din țări terțe, determinată în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 952/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (7). Respectivul criteriu se aplică numai produselor provenind din oferte originare din țări care nu sunt semnatare ale Acordului privind achizițiile publice și care nu au încheiat cu Uniunea un acord de liber schimb conținând norme privind achizițiile publice;

(b)

disponibilitatea actuală și estimată a pieselor de schimb esențiale pentru funcționarea echipamentelor care sunt incluse în ofertă;

(c)

angajamentul ofertantului conform căruia eventualele modificări în lanțul de aprovizionare al acestuia pe parcursul executării contractului nu vor afecta în mod negativ executarea contractului;

(d)

existența unei certificări sau documentații care să demonstreze că organizarea lanțului de aprovizionare al ofertantului îi permite acestuia să îndeplinească cerința privind securitatea aprovizionării;

(e)

existența unei sustenabilități din punctul de vedere al mediului care este superioară cerințelor minime prevăzute de actele juridice ale Uniunii.

Primul paragraf nu împiedică autoritățile contractante și entitățile contractante să utilizeze criterii suplimentare.

(3)

În cazul în care contribuția ofertei la securitatea aprovizionării este folosită drept criteriu de atribuire, acesteia i se acordă o pondere de 15-40 % din criteriile de atribuire.

▼B

Articolul 4

Media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător

▼M1

Începând cu 1 iulie 2020 și în fiecare perioadă de raportare ulterioară, Comisia determină pentru fiecare producător media emisiilor specifice de CO

, exprimată în g/tkm pentru perioada de raportare precedentă, ținând cont de următoarele elemente:

(a)

datele raportate pentru vehiculele grele noi ale producătorului înmatriculate în perioada de raportare precedentă;

(b)

factorul de emisii zero și de emisii reduse, determinat în conformitate cu articolul 5; și

(c)

în perioadele de raportare ale anilor 2030-2034, noi vehicule de uz specific cu emisii zero, care intră sub incidența punctului 1.1.1 din anexa I.

▼B

Media emisiilor specifice de CO2 se determină în conformitate cu punctul 2.7 din anexa I.

Articolul 5

Vehiculele grele cu emisii zero și cu emisii scăzute

▼M1

(1)

Începând cu 1 iulie 2020 și în fiecare perioadă de raportare ulterioară până la perioada de raportare a anului 2029, Comisia determină pentru fiecare producător, pentru perioada de raportare precedentă, factorul de emisii zero și de emisii reduse.

Factorul de emisii zero și de emisii reduse ține cont de numărul și de emisiile de CO2 ale tuturor vehiculelor grele din categoria N cu emisii zero și cu emisii reduse din parcul de autovehicule al producătorului.

▼B

(2)

Pentru perioadele de raportare 2019-2024, vehiculele grele cu emisii zero și cu emisii scăzute sunt numărate după cum urmează în sensul alineatului (1):

(a)

un vehicul greu cu emisii zero este considerat ca reprezentând două vehicule; și

(b)

un vehicul greu cu emisii scăzute este considerat ca reprezentând până la două vehicule, în funcție de emisiile sale specifice de CO2 și de pragul de emisii scăzute al subgrupului de vehicule din care face parte vehiculul, astfel cum este definit la punctul 2.3.3 din anexa I.

Factorul de emisii zero și de emisii scăzute se determină în conformitate cu punctul 2.3.1 din anexa I.

▼M1

(3)

Pentru perioadele de raportare 2025-2029, factorul de emisii zero și de emisii reduse se determină pe baza unei valori de referință de 2 % în conformitate cu punctul 2.3.2 din anexa I.

(4)

Factorul de emisii zero și de emisii reduse reduce media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător cu maximum 3 %. Contribuția la acest factor a vehiculelor grele cu emisii zero din categoria N, altele decât cele din subgrupurile de vehicule 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD sau 10-LH, reduce media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător cu maximum 1,5 %.

Articolul 6

Obiectivele privind emisiile specifice de CO2 ale unui producător

Pentru perioada de raportare a anului 2025 și pentru fiecare perioadă de raportare ulterioară, Comisia determină pentru fiecare producător, pentru perioada de raportare precedentă, un obiectiv privind emisiile specifice de CO2. Respectivul obiectiv se determină în conformitate cu punctul 4.1 din anexa I.

▼M1

Articolul 6a

Transferul de vehicule grele între producători

(1)

În scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor în conformitate cu articolul 4 și cu punctul 2.2 din anexa I, pot fi transferate vehicule grele individuale între producători, sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiții:

(a)

pentru toate transferurile: cererea este depusă în comun de către producătorul care efectuează transferul și producătorul destinatar;

(b)

pentru transferul de vehicule grele, altele decât vehiculele grele cu emisii zero, producătorul care efectuează transferul și producătorul destinatar aparțin unui grup de producători asociați;

(c)

pentru transferul de vehicule grele cu emisii zero între producători care nu aparțin unui grup de producători asociați, numărul de vehicule grele cu emisii zero transferate unui producător nu depășește 5 % din totalul vehiculelor grele noi ale acestuia înmatriculate într-o perioadă de raportare dată.

Producătorii transmit Comisiei cererile de transfer utilizând instrumentele electronice puse la dispoziție de Comisie.

(2)

În cazul în care consideră că sunt îndeplinite condițiile pentru un transfer, Comisia nu ia în considerare vehiculul greu transferat la calcularea valorilor relevante pentru producătorul care efectuează transferul, dar îl va lua în considerare la calcularea valorilor relevante pentru producătorul destinatar.

Articolul 6b

Derogare pentru producătorii care produc un număr redus de vehicule grele

(1)

În cazul în care, într-o perioadă de raportare dată, un producător înmatriculează mai puțin de 100 de vehicule grele noi, media emisiilor specifice de CO2 prevăzută la articolul 4 și la punctul 2.7 din anexa I și obiectivele privind emisiile specifice de CO2 prevăzute la articolul 6 și la punctul 4.1 din anexa I se fixează la «0» pentru respectiva perioadă de raportare.

(2)

În cazul în care se aplică alineatul (1) de la prezentul articol, valorile mediei emisiilor specifice de CO2 și ale obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 nu sunt incluse în datele publicate în temeiul articolului 11 pentru producătorii și perioadele de raportare în cauză.

(3)

Derogarea prevăzută la alineatul (1) nu se aplică într-o perioadă de raportare dată în niciunul dintre următoarele cazuri:

(a)

la cererea producătorului;

(b)

dacă producătorul solicită un transfer de vehicule grele în conformitate cu articolul 6a;

(c)

dacă producătorul face parte dintr-un grup de producători asociați care au înmatriculat în mod colectiv peste 100 de vehicule grele în perioada de raportare respectivă sau face parte dintr-un grup de producători asociați printre care se numără un producător căruia i se aplică litera (a) sau (b).

(4)

Producătorii care nu fac parte dintr-un grup în sensul alineatului (3) litera (c) informează Comisia în cazul în care au înmatriculat mai puțin de 100 de vehicule grele într-o perioadă de raportare dată.

(5)

Producătorii cărora nu li se aplică derogarea prevăzută la alineatul (1) informează Comisia, în fiecare perioadă de raportare, cu privire la toate întreprinderile lor asociate cărora li se aplică derogarea.

(6)

Producătorii informează Comisia în sensul alineatelor (4) și (5), utilizând instrumentele electronice puse la dispoziție de Comisie.

▼B

Articolul 7

Creditele și debitele de emisii

(1)

►M1 Pentru a verifica dacă un producător își respectă obiectivele privind emisiile specifice de CO2 în perioadele de raportare ale anilor 2025-2039, se ține cont de creditele sau debitele de emisii ale acestuia, determinate în conformitate cu punctul 5 din anexa I, care corespund numărului de vehicule grele noi ale producătorului dintr-o perioadă de raportare, înmulțite cu: ◄

(a)

diferența dintre traiectoria de reducere a emisiilor de CO2 menționată la alineatul (2) și media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului respectiv, dacă această diferență este pozitivă (denumită în continuare „credite de emisii”); sau

(b)

diferența dintre media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice de CO2 al producătorului respectiv, dacă această diferență este pozitivă (denumită în continuare „debite de emisii”).

Creditele de emisii se obțin în perioadele de raportare ale anilor 2019-►M1 2039 ◄ . Cu toate acestea, creditele de emisii obținute în perioadele de raportare ale anilor 2019-2024 sunt luate în considerare numai pentru verificarea respectării de către producător a obiectivului privind emisiile specifice de CO2 doar pentru perioada de raportare a anului 2025.

▼M1

Debitele de emisii se obțin în perioadele de raportare ale anilor 2025-2039. Cu toate acestea, debitul total de emisii al unui producător nu trebuie să depășească 5 % din obiectivul privind emisiile specifice de CO2 al producătorului, înmulțit cu numărul de vehicule grele ale producătorului din perioada respectivă (denumită în continuare «limita debitelor de emisii»).

Creditele și debitele de emisii obținute în perioadele de raportare ale anilor 2025-2039 sunt reportate, după caz, de la o perioadă de raportare la următoarea perioadă de raportare. Cu toate acestea, eventualele debite de emisii rămase sunt lichidate în perioadele de raportare ale anilor 2029, 2034 și 2039. Creditele de emisii se iau în considerare pentru a verifica dacă producătorul își respectă obiectivul privind emisiile specifice de CO2 numai în oricare din perioadele de raportare pentru cei șapte ani ce urmează perioadei de raportare în care au fost achiziționate.

(2)

Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2 se stabilesc pentru fiecare producător în conformitate cu punctul 5.1.2 din anexa I, pe baza următoarelor traiectorii liniare:

(a)

între nivelul de referință al emisiilor de CO2 și obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2025 sau 2030, astfel cum este prevăzut la articolul 3a alineatul (1) literele (a) și (b);

(b)

între obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2025 și obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2030, astfel cum este prevăzut la articolul 3a alineatul (1) litera (b);

(c)

între obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2030 și obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2035, astfel cum este prevăzut la articolul 3a alineatul (1) litera (c); și

(d)

între obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2035 și obiectivul privind emisiile de CO2 pentru perioada de raportare a anului 2040, astfel cum este prevăzut la articolul 3a alineatul (1) litera (d).

▼M1

Articolul 7a

Atribuirea de vehicule grele unui producător

Atunci când se calculează media emisiilor specifice de CO2 menționate la articolul 4 și obiectivele privind emisiile specifice de CO2 menționate la articolul 6, vehiculele grele înmatriculate într-o perioadă de raportare dată sunt atribuite următorilor producători:

(a)

pentru vehiculele grele din categoria N, producătorului de vehicule, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(b)

pentru vehiculele grele din categoria M, producătorului vehiculului primar, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 29 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(c)

pentru vehiculele grele din categoria O, producătorului de vehicule, astfel cum este definit la articolul 2 punctul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (8).

Articolul 7b

Calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele din categoria M

Pentru vehiculele grele din categoria M, se aplică următoarele dispoziții:

(a)

în scopul calculării, pentru un producător, a mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui subgrup de vehicule, pentru un vehicul greu nou din categoria M se iau în considerare emisiile specifice de CO2 ale acestuia ca vehicul complet sau completat în temeiul punctului 2.2.2 din anexa I, și nu este avut în vedere la punctul 2.2.3 din anexa respectivă;

(b)

prin derogare de la litera (a) de la prezentul articol, la cererea producătorului vehiculului primar menționat la articolul 7a litera (b), adresată Comisiei, și sub rezerva condiției prevăzute la litera (c) de la prezentul articol, pentru un vehicul greu nou din categoria M se iau în considerare emisiile specifice de CO2 ale vehiculului său primar în conformitate cu punctul 2.2.3 din anexa I, și acesta nu este avut în vedere la punctul 2.2.2 din anexa respectivă;

(c)

o cerere în temeiul literei (b) de la prezentul articol pentru un vehicul greu nou din categoria M nu este admisibilă dacă producătorul vehiculului primar și producătorul vehiculului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400, sunt întreprinderi asociate sau fac parte din aceeași entitate juridică. Prin depunerea unei astfel de cereri, producătorul vehiculului primar declară că acestea nu sunt întreprinderi asociate sau nu fac parte din aceeași entitate juridică. Acesta furnizează Comisiei, la cerere, informații justificative;

(d)

Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, pune la dispoziție, fără întârziere și în format electronic, instrumentele și orientările procedurale necesare pentru ca producătorii să poată transmite Comisiei cererile menționate la litera (b).

▼B

Articolul 8

Respectarea obiectivelor privind emisiile specifice de CO2

▼M1

(1)

Dacă se constată, în temeiul alineatului (2), că un producător are emisii suplimentare de CO2 într-o perioadă de raportare dată începând cu 2025, Comisia impune o primă pentru emisiile suplimentare de CO2, calculată potrivit formulei următoare: (Prima pentru emisiile suplimentare de CO2) = (Emisiile suplimentare de CO2 × 4 250 EUR/g CO2/tkm).

(2)

Se consideră că un producător are emisii suplimentare de CO2 în oricare dintre cazurile următoare:

(a)

dacă, în oricare dintre perioadele de raportare din intervalele 2025-2028, 2030-2033 sau 2035-2038, diferența dintre suma debitelor de emisii și suma creditelor de emisii depășește limita debitelor de emisii prevăzută la articolul 7 alineatul (1) al treilea paragraf;

(b)

dacă în perioadele de raportare ale anilor 2029, 2034, 2039 și 2040, diferența dintre suma debitelor de emisii și suma creditelor de emisii este pozitivă;

(c)

dacă începând cu perioada de raportare a anului 2041, media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului este mai mare decât obiectivul privind emisiile specifice de CO2 al acestuia.

Emisiile suplimentare de CO2 dintr-o perioadă de raportare dată se calculează în conformitate cu punctul 6 din anexa I.

▼B

(3)

Comisia stabilește, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, mijloacele de colectare a primelor pentru emisiile suplimentare de CO2 menționate la alineatul (1) din prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

(4)

Primele pentru emisii suplimentare de CO2 sunt considerate venituri la bugetul general al Uniunii Europene.

Articolul 9

Verificarea datelor de monitorizare

▼M1

(1)

Autoritățile de omologare de tip și producătorii raportează Comisiei, fără întârziere, oricare dintre următoarele abateri de la datele raportate:

(a)

orice abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele aflate în circulație de la valorile menționate în certificatele de conformitate sau în dosarul cu informații pentru client menționat la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2017/2400, constatate în urma verificărilor efectuate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 13 din prezentul regulament;

(b)

orice erori identificate în determinarea emisiilor de CO2 din cauza unor date de intrare incorecte sau din alte cauze;

(c)

orice erori identificate în ceea ce privește monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2;

(d)

orice alte abateri decât cele menționate la litera (a), (b) sau (c).

(2)

Comisia ia în considerare abaterile menționate la alineatul (1) la calculul mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător și al nivelului de referință al emisiilor de CO2. Atunci când este cazul, Comisia modifică lista menționată la articolul 11 alineatul (1). Comisia nu este obligată să ia în considerare abaterile în cazul în care în urma recalculării mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător sau a nivelului de referință al emisiilor de CO2 se obține o abatere mai mică de 0,1 %.

▼B

(3)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, norme detaliate privind procedurile de raportare a respectivelor abateri și de luare în considerare a acestora la calculul mediei emisiilor specifice de CO2. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

▼M1

Articolul 10

Evaluarea nivelului de referință al emisiilor de CO2

(1)

Pentru a asigura caracterul robust și reprezentativ al nivelului de referință al emisiilor de CO2 ale subgrupurilor de vehicule cărora li se aplică o perioadă de raportare începând cu 2024 ca perioadă de referință în conformitate cu punctul 3.2 din anexa I, Comisia evaluează aplicarea condițiilor în temeiul cărora s-a determinat nivelul de referință al emisiilor de CO2 și stabilește dacă emisiile respective au fost majorate în mod nejustificat și, în caz afirmativ, modalitatea în care ar trebui corectate.

(2)

În cazul în care consideră că sunt necesare corecții pentru toate sau unele dintre nivelurile de referință ale emisiilor de CO2, Comisia adoptă un act de punere în aplicare în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2) pentru efectuarea corecțiilor respective.

▼B

Articolul 11

Publicarea datelor și a performanțelor producătorilor

(1)

Până la data de 30 aprilie a fiecărui an, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, Comisia publică o listă care conține:

(a)

începând cu 1 iulie 2020, pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2 din perioada de raportare precedentă, menționată la articolul 4;

(b)

începând cu 1 iulie 2020, pentru fiecare producător, factorul de emisii zero și de emisii scăzute din perioada de raportare precedentă, menționat la articolul 5 alineatul (1);

(c)

începând cu 1 iulie 2026, pentru fiecare producător, obiectivul acestuia privind emisiile specifice de CO2 din perioada de raportare precedentă, menționat la articolul 6;

▼M1

(d)

începând cu 1 iulie 2020 până la 30 iunie 2041, pentru fiecare producător, traiectoria de reducere a emisiilor de CO2, creditele de emisii și, începând cu 1 iulie 2026 și până la 30 iunie 2041, debitele de emisii ale acestuia din perioada de raportare precedentă, menționate la articolul 7;

(e)

începând cu 1 iulie 2026, pentru fiecare producător, emisiile suplimentare de CO2 ale acestuia din perioada de raportare precedentă, astfel cum sunt menționate la articolul 8 alineatul (2);

▼B

(f)

începând cu 1 iulie 2020, media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor grele noi înmatriculate în Uniune în perioada de raportare precedentă.

▼M1

Lista, care urmează să fie publicată până la data de 30 aprilie a anului următor celui în care s-a încheiat o perioadă de referință, include nivelul de referință al emisiilor de CO2 determinat în privința respectivei perioade de referință.

(2)

Comisia adoptă acte de punere în aplicare pentru a modifica lista prevăzută la alineatul (1) dacă:

(a)

procedurile de omologare de tip menționate în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 sunt modificate, cu excepția modificărilor legate de valorile sarcinii utile și ale numărului de pasageri utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2, astfel încât nivelul emisiilor de CO2 al vehiculelor grele reprezentative precizate în temeiul alineatului (3) crește sau scade cu peste 5 g CO2/km; în astfel de cazuri, nivelul de referință ajustat al emisiilor se calculează în conformitate cu punctul 1 din anexa II și noi valori sunt publicate în completarea valorilor precedente, indicându-se perioada de raportare în care se aplică pentru prima dată;

(b)

anexele au fost modificate în conformitate cu articolul 14 alineatul (1) literele (a)-(f); în astfel de cazuri, nivelul de referință al emisiilor de CO2 publicat anterior se recalculează în conformitate cu anexa I, ținând seama de parametrii modificați în conformitate cu articolul 14 alineatul (1) literele (a)-(f), și nivelul de referință recalculat al emisiilor de CO2 este publicat și înlocuiește nivelul de referință precedent al emisiilor începând cu perioada de raportare în care se aplică pentru prima dată parametrii modificați în conformitate cu articolul 14 alineatul (1) literele (a)-(f).

▼M1

(3)

Atunci când procedurile de omologare de tip menționate în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se modifică astfel cum se menționează la alineatul (2) litera (a) de la prezentul articol, actele de punere în aplicare menționate la alineatul (2) de la prezentul articol specifică sau stabilesc o metodologie pentru definirea unuia sau a mai multor vehicule reprezentative pentru un subgrup de vehicule, inclusiv a ponderilor statistice ale acestora și a valorilor sarcinii utile și ale numărului de pasageri care vor fi utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2. Pe baza metodologiei respective se calculează ajustarea menționată la alineatul (2) litera (a) punctul (i) de la prezentul articol, ținând cont de datele de monitorizare raportate în temeiul prezentului regulament și de caracteristicile tehnice menționate la articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2017/2400. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 16 alineatul (2) din prezentul regulament.

▼B

Articolul 12

Emisiile de CO2 și consumul de energie în condiții reale de conducere

(1)

Comisia monitorizează și evaluează reprezentativitatea în condiții reale de conducere a valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de energie, determinate în cadrul Regulamentului (CE) nr. 595/2009.

De asemenea, Comisia colectează cu regularitate date privind emisiile de CO2 și consumul de energie în condiții reale de conducere ale vehiculelor grele folosind dispozitive de monitorizare la bord a consumului de combustibil și/sau de energie, începând cu vehiculele grele noi înmatriculate de la data aplicării măsurilor menționate la articolul 5c litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

Comisia se asigură că publicul este informat cu privire la modul în care evoluează în timp această reprezentativitate.

(2)

În scopul menționat la alineatul (1) din prezentul articol, Comisia se asigură că următorii parametri privind emisiile de CO2 și consumul de energie în condiții reale de conducere ale vehiculelor grele sunt puși la dispoziția acesteia la intervale regulate, începând de la data aplicării măsurilor menționate la articolul 5c litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, de către producători, de către autoritățile naționale sau prin transfer direct de date de la vehicule, după caz:

(a)

numărul de identificare a vehiculului;

(b)

combustibilul și energia electrică consumate;

(c)

distanța totală parcursă;

(d)

sarcina utilă;

(e)

în cazul vehiculelor grele electrice hibride cu sursă de alimentare externă, combustibilul și energia electrică consumate și distanța parcursă repartizată în funcție de diferitele moduri de conducere;

(f)

alți parametri necesari pentru a asigura îndeplinirea obligațiilor prevăzute la alineatul (1) din prezentul articol.

Comisia prelucrează datele primite în temeiul primului paragraf de la prezentul alineat în vederea creării unui set de date anonimizate și agregate, inclusiv pentru fiecare producător, în sensul alineatului (1). Numerele de identificare ale vehiculelor sunt utilizate exclusiv în scopul prelucrării datelor și nu se păstrează mai mult decât este necesar în acest scop.

(3)

Pentru a preveni creșterea decalajului în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere, Comisia evaluează, în termen de doi ani și cinci luni de la data aplicării măsurilor menționate la articolul 5c litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, modul în care pot fi utilizate datele privind consumul de combustibil și consumul de energie, pentru a se asigura că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de energie ale vehiculelor determinate în conformitate cu respectivul regulament rămân reprezentative pentru emisiile generate în condiții reale de conducere în timp pentru fiecare producător.

Comisia monitorizează și raportează anual modul în care decalajul menționat la primul paragraf evoluează și, pentru a evita creșterea decalajului respectiv, evaluează, în 2027, fezabilitatea unui mecanism de ajustare a mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului începând din 2030 și, dacă este cazul, prezintă o propunere legislativă pentru a institui un astfel de mecanism.

(4)

Comisia adoptă, prin acte de punere în aplicare, procedura detaliată pentru colectarea și prelucrarea datelor menționată la alineatul (2) de la prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

Articolul 13

Verificarea emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele în circulație

(1)

Producătorii se asigură că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil înregistrate în dosarul cu informații pentru client menționat la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2017/2400 corespund emisiilor de CO2 și consumului de combustibil ale vehiculelor grele în circulație, determinate în conformitate cu regulamentul respectiv.

(2)

După intrarea în vigoare a procedurilor menționate la alineatul (4) din prezentul articol, autoritățile de omologare de tip verifică, în cazul producătorilor cărora le-au acordat o licență de operare a instrumentului de simulare în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, pe baza unor eșantioane adecvate și reprezentative de vehicule, dacă valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil înregistrate în dosarul cu informații pentru client corespund emisiilor de CO2 și consumului de combustibil ale vehiculelor grele în circulație, stabilite în conformitate cu regulamentul respectiv și cu măsurile sale de punere în aplicare, luând în același timp în considerare, printre altele, datele disponibile obținute de la dispozitivele de la bord de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie.

Autoritățile de omologare de tip verifică, de asemenea, prezența oricăror strategii la bord sau cu privire la vehiculele incluse în eșantion care îmbunătățesc în mod artificial performanța vehiculului în cadrul testelor sau calculelor efectuate pentru certificarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, printre altele prin utilizarea datelor obținute de la dispozitivele de la bord de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie.

▼M1

(3)

În cazul în care, în urma verificărilor efectuate în temeiul alineatului (2), se constată fie faptul că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil nu corespund, din motive care nu pot fi atribuite funcționării defectuoase a instrumentului de simulare, fie prezența unor strategii care îmbunătățesc în mod artificial performanța unui vehicul, autoritatea de omologare de tip responsabilă, pe lângă luarea măsurilor necesare prevăzute în capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858, asigură corectarea dosarului cu informații pentru client, a certificatelor de conformitate și a certificatelor individuale de omologare de tip, după caz. În cazul în care datele din dosarele cu informații pentru client, certificatele de conformitate și certificatele de omologare individuală nu pot fi corectate în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858, autoritatea de omologare de tip responsabilă emite o declarație de corecție împreună cu datele corectate. Aceasta transmite declarația respectivă Comisiei și părților implicate.

▼B

(4)

Comisia stabilește, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, procedurile privind efectuarea verificărilor menționate la alineatul (2) din prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

Comisia este împuternicită ca, înainte de a adopta actele de punere în aplicare menționate la primul paragraf, să adopte un act delegat în conformitate cu articolul 17, pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea principiilor directoare și a criteriilor pentru definirea procedurilor menționate la primul paragraf.

▼M1

Articolul 13a

Monitorizarea și raportarea de către statele membre

(1)

Începând cu perioada de raportare a anului 2023, statele membre monitorizează datele specificate în partea A din anexa IV referitoare la vehiculele grele noi înmatriculate pentru prima dată în Uniune.

Până la data de 30 septembrie a fiecărui an, începând din 2020, autoritățile competente din statele membre raportează Comisiei datele respective aferente perioadei de raportare precedente, cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie, în conformitate cu procedura de raportare prevăzută în anexa V.

(2)

Autoritățile competente responsabile de monitorizarea și raportarea datelor în conformitate cu prezentul regulament sunt cele desemnate de statele membre în conformitate cu articolul 7 alineatul (6) din Regulamentul (UE) 2019/631.

(3)

Vehiculele grele concepute și fabricate sau adaptate pentru a fi folosite de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri sau forțele de menținere a ordinii publice fac obiectul prezentului articol.

(4)

Vehiculele grele înmatriculate pentru a fi folosite de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice sau serviciile de asistență medicală de urgență fac obiectul prezentului articol, indiferent dacă sunt exceptate de la aplicarea articolului 3a.

Articolul 13b

Raportarea de către producători sau de către alte entități responsabile cu determinarea emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele

(1)

Producătorii sau alte entități care sunt responsabile cu determinarea emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu și care intră sub incidența articolului 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400 sau a articolului 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 raportează datele vehiculului greu nou în conformitate cu partea B din anexa IV la prezentul regulament.

Până la 30 septembrie a fiecărui an, aceștia raportează Comisiei datele respective pentru fiecare vehicul greu nou cu o dată de determinare sau de evaluare cuprinsă în perioada de raportare care se încheie la 30 iunie, în conformitate cu procedura de raportare prevăzută în anexa V.

Prezentul alineat nu se aplică vehiculelor grele care sunt exceptate în temeiul articolului 6b.

(2)

Fiecare producător sau o altă entitate în sensul alineatului (1) desemnează un punct de contact pentru raportarea datelor în conformitate cu prezentul regulament.

(3)

Obligațiile de raportare în temeiul articolului 13a alineatele (3) și (4) se aplică producătorilor și altor entități în sensul alineatului (1) de la prezentul articol.

Articolul 13c

Registrul central de date privind vehiculele grele

(1)

Comisia păstrează un registru central al datelor raportate pentru vehiculele grele (denumit în continuare «registrul central») în temeiul articolelor 13a și 13b.

Registrul central este disponibil publicului, cu excepția datelor menționate la punctul 3.2 din anexa V.

Valoarea rezistenței aerului este pusă la dispoziția publicului sub formă de interval, astfel cum este prevăzut în partea C a anexei IV.

(2)

Agenția Europeană de Mediu gestionează registrul central în numele Comisiei.

Articolul 13d

Monitorizarea rezultatelor încercărilor de verificare efectuate pe șosea

(1)

Comisia monitorizează, în cazul în care sunt disponibile, rezultatele încercărilor efectuate pe șosea în cadrul creat de Regulamentul (CE) nr. 595/2009 în vederea verificării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi.

(2)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru completarea prezentului regulament prin precizarea datelor care trebuie raportate de autoritățile competente din statele membre în sensul alineatului (1) din prezentul articol.

Articolul 13e

Calitatea datelor

(1)

Autoritățile competente și producătorii sunt responsabili pentru corectitudinea și calitatea datelor pe care le raportează în temeiul articolelor 13a și 13b. Aceștia informează Comisia, fără întârziere, cu privire la orice eroare detectată în datele raportate.

(2)

Comisia efectuează propriile verificări privind calitatea datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

(3)

În cazul în care Comisia este informată cu privire la existența unor erori ale datelor raportate în temeiul alineatului (1) sau constată, în urma propriilor verificări în temeiul alineatului (2), discrepanțe în setul de date, aceasta ia, după caz, măsurile necesare pentru a corecta datele publicate în registrul central.

(4)

Comisia poate, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, să stabilească măsurile de verificare și de corectare menționate la alineatele (2) și (3) de la prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16.

Articolul 13f

Amenzi administrative

(1)

Comisia poate aplica o amendă administrativă în fiecare dintre următoarele cazuri:

(a)

în cazul în care constată că datele raportate de către producător în conformitate cu articolul 13b din prezentul regulament se abat de la datele care rezultă din dosarele producătorului sau din certificatul de omologare de tip a motorului eliberat în cadrul creat de Regulamentul (CE) nr. 595/2009, iar abaterea a fost cauzată în mod intenționat sau din neglijență gravă;

(b)

în cazul în care datele nu sunt transmise în termenul aplicabil menționat la articolul 13b alineatul (1) al doilea paragraf și dacă întârzierea nu poate fi justificată în mod corespunzător.

În scopul verificării datelor menționate la litera (a), Comisia se consultă cu autoritățile de omologare de tip relevante.

Amenzile administrative trebuie să fie efective, proporționale și cu efect de descurajare și să nu depășească 30 000 EUR pentru fiecare vehicul greu în legătură cu care au existat abateri sau întârzieri la transmiterea datelor, astfel cum se menționează la literele (a) și (b).

(2)

Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea procedurii și a metodelor de calcul și de colectare a amenzilor administrative menționate la alineatul (1) de la prezentul articol.

Respectivele acte delegate trebuie să respecte următoarele principii:

(a)

procedura trebuie să respecte dreptul la bună administrare și, în special, dreptul de a fi ascultat și dreptul de acces la dosar, cu respectarea intereselor legitime legate de confidențialitate și de secretul comercial;

(b)

la calcularea amenzilor administrative adecvate, Comisia este ghidată de principiile eficienței, proporționalității și al efectului de descurajare, luând în considerare, atunci când este relevant, gravitatea și efectele abaterii sau întârzierii, numărul vehiculelor grele în legătură cu care au existat abateri sau întârzieri la transmiterea datelor, buna-credință a producătorului, gradul de diligență și de cooperare din partea producătorului, repetarea, frecvența și durata abaterii sau întârzierii, precum și sancțiunile anterioare aplicate aceluiași producător;

(c)

amenzile administrative sunt colectate fără întârzieri nejustificate, cu stabilirea de termene de plată și cu includerea, după caz, a posibilității de efectuare a plăților amenzilor respective în mai multe tranșe și etape.

(3)

Cuantumurile amenzilor administrative sunt considerate venituri la bugetul general al Uniunii Europene.

▼M1

Articolul 14

Modificarea anexelor I, IV și V

(1)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 din prezentul regulament în vederea modificării următoarelor elemente din anexa I la prezentul regulament pentru a ține seama de progresele tehnice, de evoluția logisticii transportului de marfă, de ajustările necesare ca urmare a punerii în aplicare a prezentului regulament și de modificările actelor juridice de bază privind omologarea de tip, în special ale Regulamentelor (UE) 2018/858 și (CE) nr. 595/2009:

(a)

criteriile de definire a subgrupurilor de vehicule prevăzute la punctul 1.1, inclusiv prin adăugarea unor subgrupuri separate de vehicule pentru camioanele utilizate în combinații ultragrele;

(b)

criteriile de definire a vehiculelor de uz specific prevăzute la punctul 1.2;

(c)

criteriile privind autonomiile operaționale ale diferitelor tehnologii de propulsie prevăzute la punctul 1.3;

(d)

lista profilurilor de operare prevăzută la punctul 1.4;

(e)

ponderile aplicate pentru profilurile de operare, prevăzute la punctele 2.1.1, 2.1.2 și 2.1.3;

(f)

sarcinile utile, numărul de pasageri, masele pasagerilor, sarcinile utile maxime tehnic admisibile, numărul maxim de pasageri tehnic admisibil și volumele de mărfuri ale subgrupurilor de vehicule prevăzute la punctul 2.5;

(g)

valorile kilometrajului anual prevăzute la punctele 2.6.1, 2.6 2 și 2.6.3.

(2)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 în vederea modificării următoarelor elemente din anexa IV:

(a)

cerințele în materie de date specificate în părțile A și B pentru a ține seama de progresele tehnice, de ajustările necesare ca urmare a punerii în aplicare a prezentului regulament și de modificările actelor juridice de bază privind omologarea de tip, în special ale Regulamentelor (UE) 2018/858 și (CE) nr. 595/2009;

(b)

actualizarea sau modificarea intervalelor de valori ale rezistenței aerului prevăzute în partea C, astfel încât să se țină seama de modificările survenite în proiectarea vehiculelor grele și să se asigure menținerea relevanței intervalelor respective în scopuri de informare și comparabilitate.

(3)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 în vederea modificării următoarelor elemente din anexa V:

(a)

procedura de raportare prevăzută în aceasta, pentru a ține seama de experiența dobândită în urma punerii în aplicare a prezentului regulament și pentru a adapta procedura de raportare la progresele tehnice;

(b)

punctul 3.2 prin adăugarea oricăror date care au fost adăugate în registrul central.

Articolul 15

Reexaminare

(1)

Până la 31 decembrie 2027, Comisia reexaminează eficacitatea și impactul prezentului regulament, în special în ceea ce privește obiectivul de realizare a neutralității climatice până cel târziu în 2050, și prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind rezultatele reexaminării respective.

În respectivul raport, Comisia evaluează în special:

(a)

numărul înmatriculărilor de vehicule grele cu emisii zero în statele membre;

(b)

progresele înregistrate în ceea ce privește implementarea infrastructurii publice și private de reîncărcare și de realimentare cu combustibili alternativi pentru vehiculele grele care intră sub incidența prezentului regulament și existența unor constrângeri în materie de infrastructură în țările terțe pentru utilizarea în afara Uniunii a vehiculelor grele nou-înmatriculate în UE;

(c)

impactul asupra ocupării forței de muncă, în special asupra microîntreprinderilor și a întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-uri), eficacitatea măsurilor de sprijinire a recalificării și perfecționării forței de muncă și importanța unei tranziții viabile din punct de vedere economic și echitabile din punct de vedere social către o mobilitate rutieră cu emisii zero; se acordă o atenție deosebită efectelor asupra statelor membre periferice și efectelor asupra transportului de mărfuri perisabile;

(d)

dacă continuă să fie justificată exceptarea prevăzută la articolul 6b pentru producătorii care produc puține vehicule;

(e)

impactul stabilirii unor praguri minime de eficiență energetică pentru vehiculele grele noi cu emisii zero introduse pe piața Uniunii;

(f)

dacă nivelul primei pentru emisiile suplimentare de CO2 asigură depășirea costurilor marginale medii ale tehnologiilor necesare pentru îndeplinirea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2;

(g)

includerea următoarelor vehicule grele, care nu intră în prezent în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2017/2400, în obiectivele de reducere a emisiilor de CO2:

(i)

camioane mici cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat (MMTA) de cel mult 5 tone, în urma unei investigații privind caracterul adecvat al determinării emisiilor de CO2 pentru astfel de vehicule grele, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 (simulări VECTO), luând în considerare Regulamentul (UE) 2017/1151; și

(ii)

vehiculele cu destinație specială, vehiculele de teren și vehiculele de teren cu destinație specială;

(h)

orice constrângeri specifice legate de respectarea articolului 3d alineatul (1), cauzate de raportul cost-beneficiu socioeconomic în condiții specifice de morfologie a terenului sau meteorologice, precum și de investițiile recente în biometan efectuate deja de autoritățile publice;

(i)

rolul unui factor de corecție în funcție de carbon în tranziția către mobilitatea cu emisii zero în sectorul vehiculelor grele;

(j)

rolul unei metodologii de înregistrare a vehiculelor grele care funcționează exclusiv cu combustibili neutri din punctul de vedere al emisiilor de CO2, în conformitate cu dreptul Uniunii și cu obiectivul Uniunii privind neutralitatea climatică;

(k)

dacă crearea de noi subgrupuri de vehicule pentru camioanele utilizate în combinații ultragrele a condus la creșterea nejustificată a puterii nominale a motorului;

(l)

posibilitatea de a elabora o metodologie comună la nivelul Uniunii pentru evaluarea și raportarea consecventă a datelor despre emisiile de CO2 generate pe durata întregului ciclu de viață al vehiculelor grele noi care sunt introduse pe piața Uniunii;

(m)

opțiunile de a lua în considerare vehiculele grele cu emisii zero, care au fost vehicule grele convenționale deja înmatriculate anterior și au fost modernizate, în scopul evaluării conformității în temeiul prezentului regulament.

Raportul este însoțit, după caz, de o propunere legislativă de modificare a prezentului regulament.

(2)

Comisia evaluează rolul combustibililor durabili din surse regenerabile în tranziția către neutralitatea climatică, inclusiv în sectorul vehiculelor grele. Separat de reexaminarea menționată la alineatul (1) și ca parte a unei strategii mai ample pentru implementarea unor astfel de combustibili, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 31 decembrie 2025, un raport conținând o analiză cuprinzătoare a necesității de a stimula în continuare utilizarea biocombustibililor avansați și a biogazului și a combustibililor din surse regenerabile de origine nebiologică în sectorul vehiculelor grele și cadrul adecvat de măsuri, inclusiv stimulente financiare, pentru a realiza implementarea respectivă. Pe baza analizei respective, Comisia prezintă, după caz, propuneri legislative suplimentare sau recomandări statelor membre.

▼B

Articolul 16

Procedura comitetului

(1)

Comisia este asistată de Comitetul pentru schimbări climatice menționat la articolul 44 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2018/1999 al Parlamentului European și al Consiliului (9). Respectivul comitet reprezintă un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2)

În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

(3)

În cazul în care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adoptă proiectul de act de punere în aplicare și se aplică articolul 5 alineatul (4) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

Articolul 17

Exercitarea delegării de competențe

(1)

Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute la prezentul articol.

(2)

►M1 Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 3d alineatul (3), articolul 13 alineatul (4) al doilea paragraf, articolul 13d alineatul (2), articolul 13f alineatul (2) și articolul 14 alineatele (1), (2) și (3) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 26 iunie 2024. ◄ Comisia elaborează un raport privind delegarea de competențe cu cel puțin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puțin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

(3)

►M1 Delegarea de competențe menționată la articolul 3d alineatul (3), articolul 13 alineatul (4) al doilea paragraf, articolul 13d alineatul (2), articolul 13f alineatul (2) și la articolul 14 alineatele (1), (2) și (3) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. ◄ O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificate în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie. Decizia nu aduce atingere valabilității actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(4)

Înainte de adoptarea unui act delegat, Comisia consultă experții desemnați de fiecare stat membru în conformitate cu principiile prevăzute în Acordul interinstituțional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare.

(5)

De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului.

(6)

►M1 Un act delegat adoptat în temeiul articolului 3d alineatul (3), al articolului 13 alineatul (4) al doilea paragraf, al articolului 13d alineatul (2), al articolului 13f alineatul (2) sau al articolului 14 alineatele (1), (2) și (3) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecții în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu, sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecții. ◄ Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Articolul 18

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 595/2009

Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se modifică după cum urmează:

La articolul 2 primul paragraf, se adaugă următoarea teză:

„Se aplică, de asemenea, în sensul articolelor 5a, 5b și 5c, vehiculelor din categoriile O3 și O4.”

Se introduc următoarele articole:

„Articolul 5a

Cerințe specifice pentru producători cu privire la performanțele de mediu ale vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

(1)

Producătorii se asigură că vehiculele noi din categoriile O3 și O4 care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație îndeplinesc următoarele cerințe:

(a)

influența vehiculelor respective asupra emisiilor de CO2, a consumului de carburant, a consumului de energie electrică și a autonomiei în modul cu emisii zero în cazul autovehiculelor se stabilește în conformitate cu metodologia menționată la articolul 5c litera (a);

(b)

sunt echipate cu dispozitive de bord pentru monitorizarea și înregistrarea sarcinii utile în conformitate cu cerințele menționate la articolul 5c litera (b).

(2)

Producătorii se asigură că vehiculele noi din categoriile M2, M3, N2 și N3 care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație sunt echipate cu dispozitive de bord pentru monitorizarea și înregistrarea consumului de combustibil și/sau de energie, a sarcinii utile și a kilometrajului în conformitate cu cerințele menționate la articolul 5c litera (b).

De asemenea, aceștia se asigură că autonomia în modul cu emisii zero și consumul de energie electrică ale acestor vehicule sunt stabilite în conformitate cu metodologia menționată la articolul 5c litera (c).

Articolul 5b

Cerințe specifice pentru statele membre cu privire la performanțele de mediu ale vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

(1)

În conformitate cu măsurile de punere în aplicare menționate la articolul 5c, autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru noile tipuri de vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4 care nu respectă cerințele prevăzute în respectivele măsuri de punere în aplicare.

(2)

În conformitate cu măsurile de punere în aplicare menționate la articolul 5c, autoritățile naționale interzic vânzarea, înmatricularea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4 care nu respectă cerințele prevăzute în respectivele măsuri de punere în aplicare.

Articolul 5c

Măsuri pentru stabilirea anumitor aspecte ale performanței de mediu a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

Până la 31 decembrie 2021, Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, următoarele măsuri:

(a)

o metodologie pentru evaluarea performanței vehiculelor din categoriile O3 și O4 în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și a autonomiei în modul cu emisii zero ale autovehiculelor;

(b)

cerințe tehnice pentru montarea dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și/sau de energie și a kilometrajului la autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, precum și pentru determinarea și înregistrarea sarcinilor utile sau a greutății totale a vehiculelor care îndeplinesc caracteristicile prevăzute la articolul 2 alineatul (1) primul paragraf literele (a), (b), (c) sau (d) din Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului (10) și a combinațiilor acestora cu vehiculele din categoriile O3 și O4, inclusiv pentru transmiterea de date între vehiculele dintr-o combinație, după caz;

(c)

o metodologie pentru determinarea autonomiei în modul cu emisii zero și a consumului de energie electrică pentru vehiculele noi din categoriile M2, M3, N2 și N3.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13a.

Se adaugă următorul articol:

„Articolul 13a

Procedura comitetului

(1)

Comisia este asistată de Comitetul tehnic pentru autovehicule instituit prin Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (11). Respectivul comitet reprezintă un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2)

În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

(3)

Articolul 19

Modificarea Regulamentului (UE) 2018/956

Regulamentul (UE) 2018/956 se modifică după cum urmează:

Articolul 3 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 3

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (12), în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și în Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului (13).

La articolul 4, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Începând cu 1 ianuarie 2019, statele membre monitorizează datele specificate în anexa I partea A referitoare la vehiculele grele noi înmatriculate pentru prima dată în Uniune.

În ceea ce privește anul 2019, datele raportate până la 30 septembrie 2020 cuprind datele monitorizate în perioada 1 ianuarie 2019-30 iunie 2020.

Datele privind vehiculele grele noi care au fost înmatriculate anterior în afara Uniunii nu sunt monitorizate și raportate, cu excepția cazului în care această înmatriculare precedă cu mai puțin de trei luni înmatricularea în Uniune.”

La articolul 5, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Începând cu anii prevăzuți la anexa I partea B punctul 1, producătorii de vehicule grele monitorizează datele specificate la anexa I partea B punctul 2 pentru fiecare vehicul greu nou.

Până la data de 30 septembrie a fiecărui an, cu începere din anii prevăzuți la anexa I partea B punctul 1, producătorii de vehicule grele raportează Comisiei datele respective pentru fiecare vehicul greu nou, pentru care data simulării se încadrează în perioada de raportare precedentă cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie, în conformitate cu procedura de raportare prevăzută în anexa II.

În ceea ce privește anul 2019, producătorii raportează datele pentru fiecare vehicul greu nou, pentru care data simulării se încadrează în perioada 1 ianuarie 2019-30 iunie 2020.

Data simulării este data raportată în conformitate cu partea B punctul 2 rubrica 71 din anexa I.”

La articolul 10, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Până la data de 30 aprilie a fiecărui an, Comisia publică un raport anual conținând analiza sa privind datele transmise de statele membre și de producători pentru perioada de raportare precedentă.”

În anexa II, punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:

„3.2.

Datele privind vehiculele grele înmatriculate în perioada de raportare precedentă înscrise în registru sunt publicate până la data de 30 aprilie a fiecărui an, începând din 2021, cu excepția rubricilor menționate la articolul 6 alineatul (1).”

Articolul 20

Modificarea Directivei 96/53/CE

Directiva 96/53/CE se modifică după cum urmează:

La articolul 2, se introduce următoarea definiție după definiția „vehicul care folosește combustibili alternativi”:

—

„—

«vehicul cu emisii zero» înseamnă vehicul greu cu emisii zero, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 11 din Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului (14);

Articolul 10b se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 10b

Greutățile maxime autorizate ale vehiculelor care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero sunt cele stabilite la punctele 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 și 2.4 din anexa I.

De asemenea, vehiculele care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero trebuie să respecte și limitele de greutate maximă autorizată pe osie indicate la punctul 3 din anexa I.

Greutatea suplimentară impusă în cazul vehiculelor care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero este stabilită pe baza documentației furnizate de către constructorul vehiculului în cauză atunci când vehiculul este omologat. Greutatea suplimentară se indică în dovada oficială, în conformitate cu articolul 6.

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 10h pentru a actualiza, în sensul prezentei directive, lista menționată la articolul 2 cu combustibilii alternativi care necesită o greutate suplimentară. Este deosebit de important ca, înainte de adoptarea actelor delegate respective, Comisia să urmeze practica curentă și să desfășoare consultări cu experți, inclusiv cu experții din statele membre.”

Anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

la a doua coloană de la punctele 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 și 2.2.4, se adaugă următorul paragraf:

„În cazul combinațiilor de vehicule care includ vehicule alimentate cu combustibili alternativi sau cu emisii zero, la greutățile maxime autorizate prevăzute în prezenta secțiune se adaugă maximum 1 tonă, respectiv 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de combustibilul alternativ sau, respectiv, de tehnologia cu emisii zero.”;

(b)

la a doua coloană de la punctul 2.3.1, se adaugă următorul paragraf:

„Vehicule cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 18 tone se adaugă maximum 2 tone, ce reprezintă greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero”;

(c)

la a treia coloană de la punctul 2.3.2, se adaugă următorul paragraf:

„vehicule cu trei osii cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 25 de tone sau 26 de tone în cazul în care osia motoare este echipată cu pneuri jumelate și suspensie pneumatică sau suspensii recunoscute ca fiind echivalente în Uniune, astfel cum sunt definite în anexa II, sau în cazul în care fiecare osie motoare este echipată cu pneuri jumelate și greutatea maximă pe fiecare osie nu depășește 9,5 tone, se adaugă maximum 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero”;

(d)

la a treia coloană de la punctul 2.4, se adaugă următorul paragraf:

„Autobuze articulate cu trei osii, care sunt vehicule cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 28 de tone se adaugă maximum 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero.”

Articolul 21

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

▼M1

ANEXA I

Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2 și emisiile suplimentare de CO2

1. Subgrupuri de vehicule

1.1. În sensul prezentului regulament, se definește un subgrup de vehicule sg pentru fiecare vehicul greu nou.

1.1.1. Pentru vehiculele grele din categoria N, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Tipul cabinei	Puterea motorului	Autonomia operațională (AO)	Subgrupul de vehicule (sg) atribuit în sensul prezentului regulament (*1)
	Tipul cabinei			Vehicule, altele decât vehiculele de uz specific	Vehicule de uz specific
53 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 51	Toate			53	53v
54 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 52	Toate			54	—
1s	Toate			1s	1sv
1	Toate			1	1v
2	Toate			2	2v
3	Toate			3	3v
4	Toate			<170 kW	Toate	4-UD	4v
	Cabină de zi			≥170 kW	Toate	4-RD
	Cabină cu cușetă			≥ 170 kW și < 265 kW	Toate
	Cabină cu cușetă			≥265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă			≥265 kW	≥ 350 km	4-LH
9	Cabină de zi			Toate	Toate	9-RD	9v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km			9-RD
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	9-LH
5	Cabină de zi	Toate	Toate	5-RD	5v
	Cabină cu cușetă	< 265 kW	Toate
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
10	Cabină de zi	Toate	Toate	10-RD	10v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km	10-RD
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	10-LH
11	Toate			11	11v
12	Toate			12	12v
16	Toate			16	16v
(*1) Pentru a calcula cotele vehiculelor și media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor în perioadele de raportare ale anilor dintre 2030 și 2034 în conformitate cu punctele 2.4 și, respectiv, 2.7, vehiculele de uz specific cu emisii zero din categoria N se încadrează după cum urmează:

Vehicule de uz specific cu emisii zero din subgrupul de vehicule	Încadrate în subgrupul de vehicule
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Cabină cu cușetă” înseamnă un tip de cabină, raportat în temeiul articolelor 13a și 13b, care are un compartiment în spatele scaunului șoferului destinat a fi utilizat pentru dormit.

„Cabină de zi” înseamnă o cabină care nu este o cabină cu cușetă.

Dacă un vehicul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-UD, însă nu sunt disponibile date privind emisiile de CO2, exprimate în g/km, pentru profilurile de operare UDL sau UDR definite la punctul 1.4, vehiculul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-RD.

„Autonomia operațională” înseamnă distanța pe care un vehicul greu o poate parcurge în condiții de transport pe distanțe lungi fără a fi reîncărcat sau realimentat, astfel cum se prevede la punctul 1.3.

1.1.2. Pentru vehiculele grele din categoria M, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Pentru vehiculele grele din categoria O, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupurile de vehicule definite în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
Toate grupurile cu unul, două, trei axe prevăzute în tabelul 1	La fel ca în coloana „grup de vehicule” din tabelele din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.
Toate grupurile cu două sau trei axe prevăzute în tabelul 4
Toate grupurile prevăzute în tabelul 6

1.2. Vehiculele de uz specific sunt definite cu ajutorul următoarelor criterii:

Categoria vehiculului

Configurația șasiului

Criterii pentru vehiculele de uz specific

Rigid

Codul caroseriei specificat la rubrica 38 din certificatul de conformitate este completat cu una dintre următoarele cifre, astfel cum sunt enumerate în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 sau 31;

Tractor

Viteza maximă nu depășește 79 km/h

1.3. În sensul prezentului regulament, autonomiile operaționale sunt stabilite după cum urmează:

Tehnologia de propulsie	Autonomia operațională (AO)
Vehicule grele care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preiau energie doar de la un dispozitiv de stocare a energiei electrice sau a puterii	AO = autonomia reală în mod de funcționare cu consum de sarcină, astfel cum se prevede la punctul 2.4.1 din partea I a anexei IV la Regulamentul (UE) 2017/2400 pentru profilul de operare LHR
Alte tehnologii	AO > 350 km

1.4. Definiții ale profilurilor de operare

RDL	Transport regional, sarcină utilă mică
RDR	Transport regional, sarcină utilă reprezentativă
LHL	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă mică
LHR	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă reprezentativă
UDL	Transport urban, sarcină utilă mică
UDR	Transport urban, sarcină utilă reprezentativă
REL	Transport regional (EMS), sarcină utilă mică
RER	Transport regional (EMS), sarcină utilă reprezentativă
LEL	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă mică
LER	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă reprezentativă
MUL	Utilitate publică municipală, sarcină utilă mică
MUR	Utilitate publică municipală, sarcină utilă reprezentativă
COL	Construcții, sarcină utilă mică
COR	Construcții, sarcină utilă reprezentativă
HPL	Transport de pasageri urban greu, sarcină mică
HPR	Transport de pasageri urban greu, sarcină reprezentativă
UPL	Transport de pasageri urban, sarcină mică
UPR	Transport de pasageri urban, sarcină reprezentativă
SPL	Transport de pasageri suburban, sarcină mică
SPR	Transport de pasageri suburban, sarcină reprezentativă
IPL	Transport de pasageri interurban, sarcină mică
IPR	Transport de pasageri interurban, sarcină reprezentativă
CPL	Autocar, transport de pasageri, sarcină mică
CPR	Autocar, transport de pasageri, sarcină reprezentativă

2. Calculul mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător

2.1. Calculul emisiilor specifice de CO2 ale unui vehicul greu nou

Emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v încadrat în subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculului primar al acestuia se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp indicate la punctul 1.4;

sg	reprezintă subgrupul de vehicule în care a fost încadrat vehiculul greu nou v în conformitate cu punctul 1 din prezenta anexă;

Wsg,mp,

reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

CO2v,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

CO2pv,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, și pentru configurația șasiului (podeaua joasă/înaltă și numărul de niveluri) aplicabilă subgrupului său sg, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

Pentru autovehiculele grele cu emisii zero, valorile CO2v,mp și CO2pv,mp se stabilesc la 0.

2.1.1. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.1.2. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.1.3. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.2. Media emisiilor specifice de CO2 generate de toate vehiculele grele noi dintr-un subgrup de vehicule ale unui producător

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, media emisiilor specifice de CO2, avgCO2sg, generate de toate vehiculele grele noi din subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculelor primare ale acestora, după caz, se calculează după cum urmează:

2.2.1. Pentru vehiculele grele din categoriile N și O:

(în g/tkm)

2.2.2. Pentru vehiculele grele din categoria M complete sau completate:

(în g/pkm)

2.2.3. Pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele din categoria M:

(în g/pkm)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi ale producătorului din subgrupul sg, sub rezerva articolului 7b;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în temeiul articolului 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5.

2.3. Calculul factorului de emisii zero și de emisii reduse menționat la articolul 5

2.3.1 Perioadele de raportare cuprinse între 2019 și 2024

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare cuprinsă între 2019 și 2024, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97

unde:

Vall	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, cu excepția vehiculelor grele cu emisii zero și emisii reduse;

Vzlev

reprezintă suma dintre Vin și Vout,

unde:

Vin	reprezintă Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

Σv	reprezentând suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi cu emisii zero și emisii reduse din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin, și cu un Vconv de maximum 1,5 %.

2.3.2 Perioadele de raportare cuprinse între 2025 și 2029

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = 1 – (y – x)

cu excepția situației în care această sumă este mai mare decât 1 sau mai mică decât 0,97 , când factorul ZLEV se stabilește la 1, respectiv la 0,97

unde:

x	este 0,02 ;

y	reprezintă suma dintre Vin și Vout, împărțită la Vtotal, unde:

Vin

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii reduse și cu emisii zero din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, fiecare dintre acestea fiind calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu următoarea formulă:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

unde:

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin, și cu un Vtotal de maximum 0,035 ;

Vtotal

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate din categoria N ale producătorului din perioada de raportare respectivă.

În cazul în care Vin/Vtotal este mai mic de 0,0075 , factorul ZLEV se stabilește la valoarea 1.

2.3.3 Perioadele de raportare începând cu 2030

ZLEV = 1

2.3.4 Calculul pragului de emisii reduse

Pragul de emisii reduse LET sg pentru subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

unde:

rCO2sg

reprezintă nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru subgrupul de vehicule sg, determinate în conformitate cu punctul 3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5.

2.4. Calculul cotelor de vehicule grele

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi dintr-un subgrup de vehicule, sharesg, se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi cu emisii zero dintr-un subgrup de vehicule, zevsg, se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2, se calculează după cum urmează:

unde:

Vzevsg

reprezintă numărul de vehicule grele noi cu emisii zero ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

V	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului.

2.5. Valorile sarcinii utile, numărul de pasageri și volumele de mărfuri

Valoarea sarcinii utile medii PLsg a unui vehicul greu din categoria N sau O încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

Numărul mediu de pasageri PNsg al unui vehicul greu din categoria M încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp;

Wsg,mp

, reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

PLsg,mp

reprezintă valoarea sarcinii utile atribuite vehiculelor grele din categoriile N și O încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificată la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg,mp

reprezintă numărul de pasageri atribuit vehiculelor grele din categoria M încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificat la punctul 2.5.2.

2.5.1. Vehicule grele din categoria N.

Valorile sarcinii utile PL sg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule sg (*1)	Profilul de operare mp (*2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Determinată la punctul 3.1.1		Nu se aplică		Determinată la punctul 3.1.1		Nu se aplică
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Determinată la punctul 3.1.1
2v
3			Nu se aplică
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
12v
16	Nu se aplică												2,6	12,9
16v
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPLsg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.5.2. Vehicule grele din categoria M.

Numărul de pasageri PNsg,mp, masele pasagerilor PMsg,mp și numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.5.3. Vehicule grele din categoria O.

Valorile sarcinii utile PL sg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPLsg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.6. Calculul factorului de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile sau a numărului de pasageri

Factorul de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile (a numărului de pasageri) (MPWsg) al subgrupului de vehicule sg este definit ca produsul dintre kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 și valoarea sarcinii utile și numărul de pasageri pentru respectivul subgrup de vehicule specificate la punctele 2.5.1, 2.5.2 și 2.5.3 pentru categoriile de vehicule N, M și O, normalizate la valoarea corespunzătoare pentru subgrupul de vehicule 5-LH, și se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

AMsg	reprezintă kilometrajul anual specificat la punctele 2.6.1, 2.6.2 și 2.6.3 pentru vehiculele grele din respectivul subgrup de vehicule;

AM5-LH

reprezintă kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 pentru subgrupul de vehicule 5-LH;

PLsg	este determinat la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg	este determinat la punctul 2.5.2;

PL5-LH

reprezintă valoarea sarcinii utile medii pentru subgrupul de vehicule 5-LH, determinată în conformitate cu punctul 2.5.1.

2.6.1. Kilometraje anuale pentru vehiculele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
12	67 000
12v	60 000
16, 16v	60 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.6.2. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.6.3. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.7. Media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor, menționată la articolul 4

Pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2 se calculează după cum urmează:

2.7.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2019-2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

ZLEV	este determinat la punctul 2.3;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

zevsg

este determinat la punctul 2.4;

pvsg	este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

avgCO2sg

este determinat la punctul 2.2;

avgCO2psg

este determinat la punctul 2.2;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2.

3. Calculul valorilor de referință

3.1. Valori de referință

Următoarele valori de referință se calculează pe baza tuturor vehiculelor grele noi ale tuturor producătorilor pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

3.1.1. Pentru fiecare vehicul, subgrupul de vehicule sg, sarcina utilă PLsg,mp, numărul de pasageri PNsg,mp, masa pasagerilor PMsg,mp, sarcina utilă maximă tehnic admisibilă maxPLsg, numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg și volumul de mărfuri CVsg se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoria N) *

(pentru vehiculele grele din categoria M) *

(pentru vehiculele grele din categoria N)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

(pentru vehiculele grele din categoria O)

(* numai pentru subgrupurile de vehicule pentru care nu sunt prevăzute valori explicite ale PLsg,mp sau PNsg,mp la punctul 2.5)

3.1.2. Nivelul de referință al emisiilor de CO2rCO2sg menționat la articolul 3 se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

rVsg	reprezintă numărul tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5;

PLv,mp

reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PNv,mp

reprezintă numărul de pasageri al vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PMv,mp

reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

3.2. Perioadele de referință aplicabile subgrupurilor de vehicule

Următoarele perioade de raportare se aplică subgrupurilor de vehicule ca perioade de referință:

Subgrupul de vehicule sg	Perioada de raportare, aplicabilă ca perioadă de referință, a anului
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Toate celelalte	2025

3.2.1. În cazul în care numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg ale tuturor producătorilor este mai mic de 50 în perioada de referință specificată la punctul 3.2, se aplică următoarele norme:

Media emisiilor specifice de CO2avgCO2sg și avgCO2psg menționate la punctul 2.2 și nivelurile de referință ale emisiilor de CO2rCO2sg și rCO2psg menționate la punctul 3.1.2 se stabilesc la „0” pentru toți producătorii din subgrupul de vehicule sg în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.7 și a obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioadele de raportare ale anilor < Y + 5. Aici, Y reprezintă anul primei perioade de raportare în care numărul de vehicule grele noi ale tuturor producătorilor din subgrupul de vehicule sg este de cel puțin 50.

Pentru a obține nivelurile de referință ale emisiilor de CO2rCO2sg și rCO2psg în scopul calculării obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4, se calculează mai întâi valorile corespunzătoare menționate la punctul 3.1.2 pentru perioada de raportare a anului Y și nu pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

Valorile rezultate se împart apoi la

—

factorul pentru obiectiv RETsg,Y, definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2rCO2sg,

—

factorul pentru obiectiv RETpsg,Y, definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2rCO2psg.

4. Calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 al unui producător, menționat la articolul 6

4.1. Obiectivele privind emisiile specifice de CO2

Pentru fiecare producător, se calculează următorul obiectiv privind emisiile specifice de CO2T după cum urmează:

4.1.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2025-2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2030:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rfsg	reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rfpsg

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor primare ale vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

zevMsg

reprezintă mandatul privind vehiculele grele cu emisii zero aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	este determinat la punctul 2.4.

4.2. Subgrupurile de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 ale producătorilor

Următoarele subgrupuri de vehicule sg sunt incluse în calculul emisiilor specifice de CO2CO2(X), al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2T(X) și al traiectoriei reducerii de emisii de CO2ET(X)Y:

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

subgrupurile de vehicule care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) litera (a)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de mărfuri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) și articolul 3a alineatul (3)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) (Autocare și autobuze cu intrare joasă din clasa II)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor privind vehiculele grele cu emisii zero în conformitate cu articolul 3d

(Autobuze urbane)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Toate subgrupurile de vehicule menționate la punctele 1.1.1 și 1.1.3. Totuși, în perioadele de raportare ale anilor anteriori anului 2035 nu se includ subgrupurile de vehicule de uz specific.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 și mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero

4.3.1. Următoarele obiective de reducere a emisiilor de CO2rfsg și rfpsg în temeiul articolului 3a se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2rfsg și rfpsg
Subgrupuri de vehicule sg		Perioadele de raportare ale anilor
Subgrupuri de vehicule sg		2025–2029	2030–2034	2035–2039	Începând cu 2040
Camioane medii	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu o configurație a axelor de 4×2 și 6×4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu configurații speciale ale axelor	11, 12, 16	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule de uz specific	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocare și autobuze interurbane (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule primare ale autocarelor și ale autobuzelor interurbane (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remorci	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semiremorci 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	10 %	10 %	10 %	Pentru perioadele de raportare dinainte de 2025, toate obiectivele de reducere a emisiilor de CO2rfsg și rfpsg se stabilesc la 0.

4.3.2. Următoarele obiective privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg în temeiul articolului 3d se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg
Subgrupuri de vehicule sg		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule sg		Înainte de 2030	2030–2034	2035–2039	Începând cu 2040
Autobuze urbane	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Creditele și debitele de emisii menționate la articolul 7

5.1. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.1. Factori pentru obiective

Pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc factori pentru obiective după cum urmează:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

unde:

lY, uY

reprezintă valorile pentru anul cel mai apropiat și anul cel mai îndepărtat din setul {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pentru subgrupurile de vehicule indicate în coloana X = 2025 din tabelul de la punctul 4.2,

din setul {rY, 2030, 2035, 2040} pentru toate celelalte subgrupuri de vehicule sg, care definesc cel mai mic interval pentru care este îndeplinită condiția lY ≤ Y < uY;

rY	reprezintă anul perioadei de referință aplicabile subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

reprezintă mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

Pentru anii de raportare Y < rY, valorile RETsg,Y, RETpsg,Y și ZETsg,Y se stabilesc la 1, astfel încât subgrupul de vehicule sg să nu fie inclus în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2.

5.1.2. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.2.1. Apoi, pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2025-2040 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg, determinată la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.

5.2. Calculul creditelor și debitelor de emisii în fiecare perioadă de raportare

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anilor Y din perioada 2019-2040, creditele de emisii cCO2(X)Y și debitele de emisii dCO2(X)Y, (X = NO, M) au valoarea cea mai mare (creditele de emisii și debitele de emisii nu pot fi negative) dintre valoarea 0 și următoarele valori:

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× Vy	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy
dCO2(NO)Y	0	[CO2(2025)Y – T(2025)Y]× Vy	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× Vy
cCO2(M)Y	0	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× Vy

unde:

ET(X)Y

reprezintă traiectoria de reducere a emisiilor de CO2 a producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

reprezintă media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

VY	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y.

5.3. Limita debitelor de emisii

Pentru fiecare producător, limitele debitelor de emisii limCO2(X)Y în perioada de raportare a anului Y se definesc după cum urmează:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030.

unde:

T(X)Y

reprezintă obiectivul privind emisiile specifice ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y din subgrupurile de vehicule incluse în calculul emisiilor specifice de CO2CO2(X) în conformitate cu punctul 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Creditele de emisii anticipate

Debitele de emisii obținute pentru perioada de raportare a anului 2025 se reduc cu o sumă corespunzătoare creditelor de emisii obținute înainte de respectiva perioadă de raportare, care se determină pentru fiecare producător după cum urmează:

unde:

min	reprezintă valoarea cea mai mică dintre cele două valori menționate între paranteze;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y între 2019 și 2024;

dCO2(NO)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2;

cCO2(NO)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2.

6. Determinarea emisiilor suplimentare de CO2 ale unui producător menționate la articolul 8 alineatul (2)

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anului Y începând cu anul 2025, valoarea emisiilor suplimentare de CO2 specifice categoriei de vehicule exeCO2(X)Y, dacă este pozitivă, se calculează după cum urmează (X = NO, M).

Pentru perioada de raportare a anului 2025:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2026-2028, 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2029, 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anului 2040:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

În cazul în care calculele anterioare au ca rezultat o valoare negativă a exeCO2(X)Y, aceasta se stabilește la 0.

unde:

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-Y;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2025-(Y-1);

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-2039;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2030-(Y-1);

dCO2(X)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului I corectate în ceea ce privește partea care a expirat după 7 ani, determinate în conformitate cu punctul 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

reprezintă limita debitelor de emisii determinată în conformitate cu punctul 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

reprezintă reducerea debitelor de emisii pentru perioada de raportare a anului 2025, determinată în conformitate cu punctul 5.4 (X = NO, M).

În toate celelalte cazuri, valoarea emisiilor suplimentare exeCO2(X)Y se stabilește la 0 (X = NO, M).

Emisiile suplimentare de CO2 din perioada de raportare a anului Y, menționate la articolul 8 alineatul (2), se calculează după cum urmează:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinarea ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

pentru Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

pentru Y > I + 7.

ANEXA II

Procedurile de ajustare menționate la articolul 11

1. Ajustarea nivelului de referință al emisiilor de CO2 în urma unei modificări a procedurilor de omologare de tip menționate la articolul 11 alineatul (2)

În cazul unei modificări a procedurilor de omologare de tip menționate la articolul 11 alineatul (2), se recalculează nivelul de referință al emisiilor de CO2 menționat la punctul 3.1.2 din anexa I.

În acest scop, emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculelor grele noi v din perioada de referință și ale vehiculelor primare ale acestora determinate pentru un profil de operare mp, astfel cum se menționează la punctul 2.1 din anexa I, se ajustează după cum urmează:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)

unde:

Σ r	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele reprezentative r pentru subgrupul de vehicule sg;

sg	reprezintă subgrupul de vehicule căruia îi aparține vehiculul greu v;

sr,sg

reprezintă ponderea statistică a vehiculului greu reprezentativ r din subgrupul de vehicule sg;

CO2(RP)v,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp și pe baza datelor de monitorizare din perioada de referință;

CO2(RP)r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu reprezentativ r, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, astfel cum a fost aplicat în perioada de referință;

CO2r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu reprezentativ r, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, în temeiul modificărilor menționate la articolul 11 alineatul (2) litera (a) din prezentul regulament;

CO2p(RP)v,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu v, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp și pe baza datelor de monitorizare din perioada de referință;

CO2p(RP)r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu reprezentativ r, exprimate în g/km, determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, astfel cum a fost aplicat în perioada de referință;

CO2pr,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu reprezentativ r, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, în temeiul modificărilor menționate la articolul 11 alineatul (2) litera (a) din prezentul regulament.

Emisiile specifice de CO2 se normalizează în temeiul anexei III utilizând valorile pentru parametrii menționați la articolul 14 alineatul (1) litera (f) aplicabile în perioada de raportare menționată la articolul 11 alineatul (2) litera (a).

Vehiculele grele reprezentative se definesc în conformitate cu metodologia menționată la articolul 11 alineatul (3).

2. Aplicarea nivelului de referință ajustat al emisiilor de CO2 în temeiul articolului 11 alineatul (2)

În cazul în care, în perioada de raportare a anului Y, emisiile specifice de CO2 ale unor vehicule grele noi ale unui producător au fost determinate ținând seama de modificările menționate la articolul 11 alineatul (2), nivelul de referință al emisiilor de CO2rCOsg pentru subgrupul de vehicule sg utilizat la punctele 4 și 5.1 din anexa I se calculează după cum urmează:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

unde:

Σ,i	reprezintă suma corespunzătoare — pentru i = 0: procedurii nemodificate de determinare a emisiilor de CO2, pentru care se aplică nivelul de referință inițial al emisiilor de CO2, fără ajustări, și — pentru i ≥ 1: tuturor modificărilor ulterioare menționate la articolul 11 alineatul (2);

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi din subgrupul sg ale producătorului în perioada de raportare a anului Y;

Vsg,i

reprezintă numărul de vehicule grele noi din subgrupul sg ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, ale căror emisii specifice de CO2 au fost determinate ținând seama de modificarea i;

rCO2sg,i

reprezintă:

—

pentru i = 0: nivelul de referință neajustat al emisiilor de CO2

—

pentru i ≥ 1: nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru subgrupul de vehicule sg, determinat ținând seama de modificarea i.

▼M1

ANEXA III

Normalizarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele noi, menționate la articolul 4

1. Normalizarea emisiilor specifice de CO2

Pentru efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I, valorile emisiilor de CO2 CO2v,mp ale vehiculelor grele se normalizează după cum urmează:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(pentru vehiculele grele din categoria M)

Valorile emisiilor de CO2pv,mp ale vehiculelor primare sunt normalizate în conformitate cu aceeași metodologie, utilizând parametrii pentru vehiculele primare.

unde:

CO2v,mp

reprezintă emisiile normalizate de CO2 ale vehiculului greu v, determinate pentru un profil de operare mp, care trebuie luate în considerare la efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I;

reportCO2v,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp și raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

ΔCO2v,mp(m)

se determină în conformitate cu punctul 3;

ΔCO2cvv,mp

se determină în conformitate cu punctul 4;

PLv,mp

reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PLsg,mp

reprezintă sarcina utilă pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;

PMv,mp

reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PMsg,mp

reprezintă masa pasagerilor pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;

cCWv	reprezintă corecția masei fără sarcină a vehiculului greu v aplicată în conformitate cu punctul 2.

2. Normalizarea masei fără sarcină

Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu valoarea maximă tehnic admisibilă a sarcinii utile sau a numărului de pasageri, dar, din motive tehnice, o valoare mai mare a acestor parametri implică o creștere a masei fără sarcină a vehiculului și, prin urmare, a emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a masei fără sarcină a unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg în scopul normalizării emisiilor sale specifice de CO2 în conformitate cu punctul 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

pentru vehiculele din categoria N;

cCWv = 0

pentru vehiculele grele din categoria O;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

pentru vehiculele grele din categoria M;

unde:

asg	reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 2.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPLsg

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă pentru subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I;

maxPNsg

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.

2.1. Determinarea parametrilor de normalizare

Pentru fiecare perioadă de raportare, parametrii asg și bsg se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile CWv și cele ale maxPLv (vehicule grele din categoria N) și maxPNv (vehicule grele din categoria M), luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul de vehicule sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

pentru vehiculele grele din categoria N;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

pentru vehiculele grele din categoria M;

unde:

CWv	reprezintă masa fără sarcină a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b; în cazul în care nu este disponibilă o valoare exactă, aceasta poate fi aproximată pe baza masei reale corectate a vehiculului greu v;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

3. Modificarea emisiilor de CO2 ca urmare a modificării masei totale a vehiculului

Modificarea ex post a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v care trebuie determinate pentru un profil de operare mp ca urmare a unei modificări ex post a masei totale atribuite vehiculului greu pentru determinarea emisiilor de CO2 se definește prin următoarea aproximare liniară:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

unde:

m	reprezintă modificarea masei totale atribuite vehiculului greu v pentru determinarea emisiilor sale de CO2;

CO2v,r

reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;

CO2v,l

reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă;

Mr	reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;

Ml	reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă.

4. Normalizarea pentru diferite volume de mărfuri

Vehiculele grele din categoria O aparținând aceluiași subgrup de vehicule au volume de mărfuri diferite. Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu volumul de mărfuri, dar, din motive tehnice, această creștere implică, de asemenea, creșterea emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

unde:

asg,mp

reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în conformitate cu articolele 13a și 13b;

CVsg	reprezintă volumul de mărfuri pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.

Pentru vehiculele grele din categoriile N și M, corecția emisiilor de CO2ΔCO2cvv,mp se stabilește la 0.

4.1. Determinarea parametrilor de normalizare

Pentru fiecare perioadă de raportare și fiecare profil de operare, parametrii asg,mp și bsg,mp se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] și cele ale CVv, luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

unde:

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

sunt definite la punctul 1.

ANEXA IV

Norme privind datele care trebuie monitorizate și raportate, în temeiul articolelor 13a și 13b

PARTEA A: DATE CARE TREBUIE MONITORIZATE ȘI RAPORTATE DE CĂTRE STATELE MEMBRE

(a)

numerele de identificare ale tuturor vehiculelor grele noi menționate la articolul 2 care sunt înmatriculate pe teritoriul statului membru;

(b)

denumirea producătorului;

(c)

marca (denumirea comercială a producătorului);

(d)

codul caroseriei specificat la rubrica 38 din certificatul de conformitate, inclusiv, după caz, cifrele suplimentare menționate în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858;

(e)

în cazul vehiculelor grele menționate la articolul 2 alineatul (1) primul paragraf litera (a) sau (b), informațiile privind grupul motopropulsor specificate la rubricile 23, 23.1 și 26 din certificatul de conformitate;

(f)

viteza maximă a vehiculului greu specificată la punctul 29 din certificatul de conformitate;

(g)

stadiul de completare, astfel cum este indicat în modelul de certificat de conformitate ales în conformitate cu punctul 2 din anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei (15);

(h)

categoria vehiculului specificată la rubrica 0.4 din certificatul de conformitate;

(i)

numărul de axe specificat la rubrica 1 din certificatul de conformitate;

(j)

MMTA, astfel cum este specificată la rubrica 16.1 din certificatul de conformitate;

(k)

hash-ul criptografic imprimat al evidențelor producătorului, astfel cum este specificat la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate; pentru vehiculele grele înmatriculate până la 30 iunie 2025, statele membre pot raporta numai primele 8 caractere ale hash-ului criptografic;

(l)

emisiile specifice de CO2 specificate la rubrica 49.5 din certificatul de conformitate;

(m)

sarcina utilă medie specificată la rubrica 49.6 din certificatul de conformitate;

(n)

data de înmatriculare;

(o)

MMTA a combinației pentru un vehicul greu din categoria N3 utilizat într-o combinație ultragrea menționată la articolul 3 punctul 25, astfel cum se specifică la rubrica 16.4 din certificatul de conformitate sau din certificatul de omologare individuală a vehiculului;

(p)

pentru vehiculele cu destinație specială, desemnarea lor, astfel cum se specifică la rubrica 51 din certificatul de conformitate;

(q)

numărul de axe motoare specificat la rubrica 3 din certificatul de conformitate;

(r)

pentru vehiculele grele omologate în temeiul articolului 2 alineatul (3) litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/858, informația că vehiculul greu a fost conceput și fabricat sau adaptat pentru a fi folosit de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri și forțele de menținere a ordinii publice;

(s)

pentru vehiculele grele înmatriculate pentru a fi folosite de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice, confirmarea faptului că vehiculul este înmatriculat pentru a fi folosit de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice și că îndeplinește condițiile prevăzute la articolul 3a alineatul (5) din prezentul regulament. Pentru toate vehiculele grele, inclusiv vehiculele omologate individual, informațiile corespunzătoare sunt informațiile care trebuie să apară în certificatul UE de conformitate sau în certificatul UE de omologare individuală a vehiculului sau în certificatul de omologare națională individuală în conformitate cu modelele prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683, indiferent de derogările naționale aplicabile în temeiul articolului 45 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858.

PARTEA B: DATE CARE TREBUIE RAPORTATE DE CĂTRE PRODUCĂTORI ȘI ALTE ENTITĂȚI

În conformitate cu articolul 13b din prezentul regulament, fiecare raportor raportează următoarele date referitoare la vehiculele grele pentru care este obligat să prezinte evidențele producătorului (MRF) sau un dosar cu informații privind vehiculul (VIF) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 și Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

Pentru vehiculele grele menționate în anexa IV partea A literele (p) și (q), producătorul menționat la articolul 7a informează, de asemenea, Comisia, în conformitate cu articolul 2 alineatele (4) și (5), dacă nu dorește ca vehiculul greu să fie exceptat de la îndeplinirea obligațiilor prevăzute la articolul 3a.

Categorii de vehicule/subgrupuri de vehicule	Raportori
Categorii de vehicule/subgrupuri de vehicule	Producătorul vehiculului primar ()	Producătorul vehiculului provizoriu ()	Producătorul vehiculului () ()	Serviciu tehnic desemnat ()
N / toate	Nu se aplică	Nu se aplică	— MRF () — Informații suplimentare (*1)	Nu se aplică
M / toate	— VIF () — MRF () — Informații suplimentare (*1) despre vehiculul primar	Nu se aplică	— VIF () — MRF () — Informații suplimentare (*1) despre vehiculul complet sau completat	Nu se aplică
O / toate	Nu se aplică	Nu se aplică	— MRF () — Informații suplimentare (*1)	— MRF () — Informații suplimentare (*1)
(1) Articolul 3 punctul 29 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (2) Articolul 3 punctul 31 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (3) Articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400. (4) Evidențele producătorului (MRF), articolul 3 punctul 23 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (5) Dosarul cu informații privind vehiculul (VIF1), articolul 3 punctul 25 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (6) Articolul 2 punctul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. (7) Evidențele producătorului (MRF), articolul 2 punctul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. (8) Articolul 8 alineatele (6) și (7) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. (*1) Informații suplimentare:

Nr.	Parametru de monitorizare	Sursa	Categorii de vehicule cărora li se aplică parametrul de monitorizare
15	Marca (denumirea comercială a producătorului)		Toate
24	Denumirea și adresa producătorului sistemului de transmisie	Rubrica 0.4 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
25	Marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de transmisie)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
32	Denumirea și adresa producătorului axei	Rubrica 0.4 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VII la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O;
33	Marca (denumirea comercială a producătorului axei)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VII la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O;
39	Denumirea și adresa producătorului pneurilor	Rubrica 1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa X la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O;
40	Marca (denumirea comercială a producătorului pneurilor)	Rubrica 3 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa X la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O;
72	Numărul autorizației de exploatare a simulatorului		Toate
75	Masa emisiilor de CO2 ale motorului în cadrul WHTC (8) (g/kWh)	Punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (), după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
76	Consumul de combustibil al motorului în cadrul WHTC (g/kWh)	Punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
77	Masa emisiilor de CO2 ale motorului în cadrul WHSC (9) (g/kWh)	Punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
78	Consumul de combustibil al motorului în cadrul WHSC (g/kWh)	Punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
101	Pentru vehiculele grele a căror dată de simulare este 1 iulie 2020 sau ulterior, numărul de omologare de tip al motorului	Punctul 1.2.1. din addendumul la apendicele 5, 6 sau 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar;
102	Pentru vehiculele grele a căror dată de simulare este 1 iulie 2021 sau ulterior, fișierul de tip valori separate prin virgulă cu aceeași denumire cu fișierul lucrării și cu extensia „.vsum”, conținând rezultatele agregate pentru fiecare profil de operare care a făcut obiectul simulării și pentru fiecare stare de sarcină utilă	Fișierul generat de simulatorul menționat la articolul 5 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2017/2400 în versiunea pentru interfața grafică cu utilizatorul (GUI)	Toate
(1) Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 167, 25.6.2011, p. 1).

PARTEA C: INTERVALELE DE VALORI ALE REZISTENȚEI AERULUI (CDXA) ÎN SCOPUL PUBLICĂRII ÎN CONFORMITATE CU ARTICOLUL 13c

În scopul punerii la dispoziția publicului a valorii CdxA specificate la rubrica 23 în conformitate cu articolul 13c, Comisia utilizează intervalele definite în tabelul următor, care cuprinde intervalul corespunzător pentru fiecare valoare a CdxA:

Interval	Valoarea CdxA [m2]
Interval	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

ANEXA V

Raportarea și gestionarea datelor, menționate la articolele 13a-13c

(1) RAPORTAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE

1.1. Datele specificate în partea A din anexa IV se transmit în conformitate cu articolul 13a de către punctul de contact al autorității competente, prin transfer electronic de date, către Agenția Europeană de Mediu.

Punctul de contact comunică Comisiei și Agenției Europene de Mediu transmiterea datelor, prin e-mail la următoarele adrese:

EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

și

HDV-monitoring@eea.europa.eu

2. RAPORTAREA DE CĂTRE PRODUCĂTORI

2.1. Producătorii raportează, fără întârziere, Comisiei următoarele informații:

(a)

denumirea producătorului indicată în certificatul de conformitate sau în certificatul de omologare individuală;

(b)

codul de identificare al producătorului la nivel mondial (codul WMI), definit în Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei (16), care se utilizează la numerele de identificare ale vehiculelor grele noi ce urmează să fie introduse pe piață;

(c)

punctul de contact responsabil cu transmiterea datelor către Agenția Europeană de Mediu.

Producătorii informează fără întârziere Comisia cu privire la orice modificări ale informațiilor respective.

Notificările se transmit la adresele menționate la punctul 1.1.

2.2. Datele specificate în anexa I partea B punctul 2 se transmit în conformitate cu articolul 13b de către punctul de contact al producătorului, prin transfer electronic de date, către Agenția Europeană de Mediu.

Punctul de contact comunică Comisiei și Agenției Europene de Mediu transmiterea datelor, prin e-mail, la adresele menționate la punctul 1.1.

3. PRELUCRAREA DATELOR

3.1. Agenția Europeană de Mediu prelucrează datele transmise în conformitate cu punctele 1.1 și 2.2 și înscrie datele prelucrate în registru.

3.2. Datele privind vehiculele grele înmatriculate în perioada de raportare precedentă înscrise în registru sunt publicate până la data de 30 aprilie a fiecărui an, cu excepția următoarelor rubrici:

3.2.1.

numărul de identificare al vehiculului;

3.2.2.

denumirea și adresa producătorului sistemului de transmisie;

3.2.3.

marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de transmisie);

3.2.4.

denumirea și adresa producătorului axei;

3.2.5.

marca (denumirea comercială a producătorului axei);

3.2.6.

denumirea și adresa producătorului pneurilor;

3.2.7.

marca (denumirea comercială a producătorului pneurilor);

3.2.8.

modelul motorului;

3.2.9.

modelul transmisiei;

3.2.10.

modelul dispozitivului de încetinire;

3.2.11.

modelul convertizorului de cuplu;

3.2.12.

modelul transmisiei în unghi;

3.2.13.

modelul axei;

3.2.14.

modelul aerodinamic;

3.2.15.

fișierul de tip valori separate prin virgulă cu aceeași denumire cu fișierul lucrării și cu extensia „.vsum”, conținând rezultatele agregate pentru fiecare profil de operare care a făcut obiectul simulării și pentru fiecare stare de sarcină utilă.

3.3. În cazul în care o autoritate competentă sau un producător identifică erori în datele transmise, acesta notifică erorile fără întârziere Comisiei și Agenției Europene de Mediu, prin trimiterea unui raport de notificare a erorilor către Agenția Europene de Mediu și a unui e-mail la adresele menționate la punctul 1.1.

3.4. Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, verifică erorile notificate și, după caz, corectează datele din registru.

3.5. Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, pune la dispoziție formate electronice pentru transmiterea datelor menționate la punctele 1.1 și 2.2, în timp util, înainte de termenele pentru transmiterea datelor.

ANEXA VI

Tabel de corespondență

Regulamentul (UE) 2018/956	Prezentul regulament
Articolul 1	Articolul 1 alineatul (2)
Articolul 2	Articolul 2
Articolul 3	Articolul 3
Articolul 4	Articolul 13a
Articolul 5	Articolul 13b
Articolul 6	Articolul 13c
Articolul 7	Articolul 13d
Articolul 8	Articolul 13e
Articolul 9	Articolul 13f
Articolul 10	—
Articolul 11	Articolul 14
Articolul 12	Articolul 16
Articolul 13	Articolul 17
Articolul 14	—
Anexa I	Anexa IV
Anexa II	Anexa V

(1) Regulamentul (UE) 2021/1119 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 iunie 2021 de instituire a cadrului pentru realizarea neutralității climatice și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 401/2009 și (UE) 2018/1999 («Legea europeană a climei») (JO L 243, 9.7.2021, p. 1).

(2) Regulamentul (UE) 2023/857 al Parlamentului European și al Consiliului din 19 aprilie 2023 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/842 privind reducerea anuală obligatorie a emisiilor de gaze cu efect de seră de către statele membre în perioada 2021-2030 în vederea unei contribuții la acțiunile climatice de respectare a angajamentelor asumate în temeiul Acordului de la Paris, și a Regulamentului (UE) 2018/1999 (JO L 111, 26.4.2023, p. 1).

(3) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).

(4) Directiva 2014/24/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2014 privind achizițiile publice și de abrogare a Directivei 2004/18/CE (JO L 94, 28.3.2014, p. 65).

(5) Directiva 2014/25/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2014 privind achizițiile efectuate de entitățile care își desfășoară activitatea în sectoarele apei, energiei, transporturilor și serviciilor poștale și de abrogare a Directivei 2004/17/CΕ (JO L 94, 28.3.2014, p. 243).

(6) Directiva 2014/23/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2014 privind atribuirea contractelor de concesiune (JO L 94, 28.3.2014, p. 1).

(7) Regulamentul (UE) nr. 952/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 octombrie 2013 de stabilire a Codului vamal al Uniunii (JO L 269, 10.10.2013, p. 1).

(8) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei din 1 august 2022 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind performanța remorcilor grele în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie și a autonomiei în modul cu emisii zero ale autovehiculelor și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/683 (JO L 205, 5.8.2022, p. 145).

(9) Regulamentul (UE) 2018/1999 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2018 privind guvernanța uniunii energetice și a acțiunilor climatice, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 663/2009 și (CE) nr. 715/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Directivelor 94/22/CE, 98/70/CE, 2009/31/CE, 2009/73/CE, 2010/31/UE, 2012/27/UE și 2013/30/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Directivelor 2009/119/CE și (UE) 2015/652 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 525/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 328, 21.12.2018, p. 1).

(10) Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului (JO L 198, 25.7.2019, p. 202).”

(11) Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (JO L 151, 14.6.2018, p. 1).”

(12) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).

(13) Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului (JO L 198, 25.7.2019, p. 202).”

(14) Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului (JO L 198, 25.7.2019, p. 202).”

(14) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei din 15 aprilie 2020 pentru punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative pentru omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 163, 26.5.2020, p. 1).

(14) Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei din 11 ianuarie 2011 privind cerințele pentru omologarea de tip referitoare la plăcuța producător regulamentară și la numărul de identificare al vehiculului și de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (JO L 8, 12.1.2011, p. 1).

Top

	Redacția Lex24 Drept la Sursa!
	Articole Urmărește

	Redacția Lex24
	Publicat in Repertoriu EUR-Lex, 03/07/2024