CELEX:32024R1257: Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al ComisieiText cu relevanță pentru SEE.

(1)   Prezentul regulament stabilește cerințe tehnice și dispoziții administrative comune pentru omologarea de tip privind emisiile și supravegherea pieței autovehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate, în ceea ce privește emisiile de CO2 și de poluanți, consumul de combustibil și de energie electrică și durabilitatea bateriilor acestora.

(2)   Prezentul regulament stabilește, de asemenea, norme pentru omologarea de tip privind emisiile, conformitatea producției, conformitatea în funcționare, supravegherea pieței referitoare la sistemele de monitorizare la bord, durabilitatea sistemelor pentru controlul poluării și a bateriilor de tracțiune, precum și dispozițiile de securitate pentru limitarea intervențiilor neautorizate și măsurile de securitate cibernetică, precum și norme pentru determinarea precisă a emisiilor de CO2, a autonomiei electrice, a consumului de combustibil și de energie electrică și a eficienței energetice.

(1)   Producătorii se asigură că, pentru vehiculele noi pe care le produc, care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație în Uniune, se realizează omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament. Începând cu datele specifice de aplicare prevăzute în prezentul regulament, producătorii se asigură că, pentru noile sisteme, componente sau unități tehnice separate, inclusiv motoarele, bateriile de tracțiune, sistemele de frânare, pneurile și sistemele pentru controlul poluării de schimb care necesită omologarea de tip, pe care le produc și care sunt vândute sau puse în circulație în Uniune, se realizează omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament.

(2)   Producătorii proiectează, construiesc și asamblează vehicule astfel încât acestea să fie conforme cu prezentul regulament, respectând inclusiv valorile-limită ale emisiilor stabilite în anexa I în condițiile stabilite în anexa III și valorile declarate în certificatul de conformitate și în documentația de omologare de tip privind durata de viață a vehiculului, după caz, prevăzute în tabelul 1 din anexa IV. Respectivele vehicule sunt desemnate drept vehicule „Euro 7”.

(3)   După caz, atunci când producătorii, autoritățile naționale care acordă omologarea de tip, Comisia sau părțile terțe recunoscute verifică conformitatea cu valorile-limită ale emisiilor de gaze de evacuare, în cazul în care încercarea se efectuează în condiții de conducere extinse, emisiile se împart la divizorul pentru condițiile de conducere extinse prevăzut în Regulamentul ONU nr. 168 (25).

(4)   Producătorii proiectează și construiesc sisteme, componente sau unități tehnice separate, inclusiv motoare, motoare electrice, baterii de tracțiune, sisteme de frânare, pneuri și sisteme pentru controlul poluării de schimb, astfel încât acestea să fie conforme cu prezentul regulament, inclusiv cu valorile-limită ale emisiilor stabilite în anexa I în condițiile de încercare stabilite în anexa III.

(5)   Producătorii nu proiectează, nu construiesc și nu asamblează vehicule cu dispozitive de manipulare sau strategii de manipulare.

(6)   Producătorii proiectează, construiesc și asamblează vehicule din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 și N3 dotate cu:

(7)   Producătorii proiectează, construiesc și asamblează vehicule din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 și N3 astfel încât să reducă la minimum vulnerabilitățile care apar în toate etapele ciclului lor de viață, care pot conduce la intervenții neautorizate asupra următoarelor elemente:

(8)   Producătorii previn posibilitatea exploatării vulnerabilităților menționate la alineatul (7) în cea mai mare măsură posibilă, pe baza celor mai bune cunoștințe disponibile la momentul omologării de tip. În cazul în care se constată o astfel de vulnerabilitate, producătorii iau toate măsurile posibile ținând seama de stadiul tehnologiei pentru a elimina vulnerabilitatea prin actualizarea software-ului sau prin orice alte mijloace adecvate.

(9)   Producătorii nu refuză, din motive de prevenire a intervențiilor neautorizate, accesul la informațiile, instrumentele sau procesele necesare pentru dezvoltarea, instalarea și activarea pieselor de schimb postvânzare compatibile care îndeplinesc cerințele tehnice ale producătorului, cu excepția cazului în care pot demonstra că nepunerea la dispoziție a informațiilor, a instrumentelor și a proceselor în cauză reprezintă un mijloc proporțional de abordare a îngrijorărilor în cauză legate de intervenții neautorizate.

(10)   Datele de mediu privind tipul de vehicul și performanța de mediu a vehiculelor individuale sunt puse la dispoziția utilizatorilor și, după caz, afișate în interiorul vehiculului. Datele respective se referă la datele din EVP, din sistemul OBM și din dispozitivul OBFCM, inclusiv valorile duratei de viață, precum și starea de sănătate a bateriei de tracțiune.

(11)   Producătorii asigură transmiterea securizată a datelor referitoare la emisii și la durabilitatea bateriilor prin luarea de măsuri de securitate cibernetică în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 155 (28).

(1)   Producătorii pot desemna vehiculele drept vehicule „Euro 7G” în cazul în care vehiculele respective sunt echipate cu motoare cu ardere internă dotate cu tehnologii de geofencing. Producătorul instalează pe vehiculele respective un sistem de avertizare a conducătorului auto pentru a-l informa pe utilizator atunci când bateriile de tracțiune sunt aproape descărcate și pentru a opri vehiculul dacă nu este încărcat pe o distanță de cinci kilometri de la prima avertizare în timp ce se află în modul cu zero emisii în interiorul zonei de geofencing. Aplicarea unor astfel de tehnologii de geofencing se demonstrează autorității de omologare în cursul omologării de tip și se verifică pe parcursul duratei de viață a vehiculului.

(2)   La cererea producătorului, pentru vehiculele din categoria N2 cu masa maximă cuprinsă între 3,5 tone și 5 tone care provin dintr-un tip de vehicul din categoria N1, autoritatea de omologare poate acorda o omologare de tip privind emisiile dacă vehiculul îndeplinește cerințele pentru un tip de vehicul din categoria N1. Astfel de vehicule sunt desemnate drept vehicule „Euro 7ext”.

(3)   Producătorii pot construi vehicule care combină caracteristicile menționate la alineatele (1) și (2) și le pot desemna drept vehicule „Euro 7Gext”.

(1)   Producătorii se asigură că vehiculele pe care le produc, care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație în Uniune, respectă valorile-limită ale emisiilor prevăzute în anexa I atunci când respectivele vehicule sunt conduse în condițiile de încercare prevăzute în anexa III, pe durata de viață a vehiculului, după caz, prevăzute în tabelul 1 din anexa IV, și respectă cerințele minime de performanță privind durabilitatea bateriei prevăzute în anexa II.

(2)   Producătorii se asigură că vehiculele menționate la alineatul (1) respectă valorile privind emisiile de CO2, consumul de combustibil și de energie electrică și eficiența energetică declarate în temeiul prezentului regulament pe durata de viață a vehiculului, după caz, prevăzute în anexa IV.

(3)   Producătorii se asigură că proiectarea și funcționalitatea dispozitivelor OBFCM și a sistemelor OBD și OBM, precum și măsurile împotriva intervențiilor neautorizate instalate pe vehiculele menționate la alineatul (1) respectă prezentul regulament, iar dispozitivele, sistemele și măsurile respective nu pot fi dezactivate atât timp cât vehiculele respective sunt utilizate.

(4)   Cerințele menționate la alineatele (1), (2) și (3) se aplică indiferent de tipurile de combustibili sau de surse de energie cu care sunt alimentate vehiculele. Cerințele respective se aplică, de asemenea, tuturor unităților tehnice separate și componentelor destinate vehiculelor respective.

(5)   Pentru a verifica conformitatea cu cerințele menționate la alineatul (1) pe durata de viață suplimentară a unui vehicul, valorile-limită ale poluanților gazoși stabilite în anexa I se ajustează utilizând multiplicatorii de durabilitate prevăzuți în tabelul 2 din anexa IV.

(6)   Sistemele OBM instalate de producător pe vehicule sunt capabile să îndeplinească funcțiile următoare:

(7)   Dispozitivele OBFCM instalate de producători pe vehiculele menționate la alineatul (1) sunt capabile să comunice, prin portul OBD și wireless, toate datele relevante impuse de lege ale vehiculului pe care le înregistrează.

(8)   În cazul în care un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată prezintă un risc grav sau o neconformitate cu cerințele prezentului regulament, producătorii iau măsurile corective necesare imediat ce au cunoștință de respectivul risc sau de respectiva neconformitate, recurgând inclusiv la reparații sau la modificări ale vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate în cauză, după caz, pentru a elimina riscul grav sau pentru a asigura conformitatea cu prezentul regulament. Producătorii sau orice alt operator economic aplică Regulamentul (UE) 2018/858 ca atare.

Producătorii informează imediat autoritatea care a acordat omologarea de tip cu privire la neconformitate și îi furnizează detalii corespunzătoare.

(1)   Pentru a demonstra conformitatea cu normele de omologare de tip privind emisiile în timpul omologării de tip privind emisiile, producătorii efectuează încercările specificate în tabelele 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din anexa V. În scopul verificării conformității producției cu cerințele prezentului regulament, vehiculele, componentele și unitățile tehnice separate sunt selectate la sediul producătorului de către autoritatea de omologare sau de către producător. Conformitatea în funcționare se verifică pe durata de viață a vehiculului, prevăzută în tabelul 1 din anexa IV.

(2)   Producătorii furnizează autorității de omologare o declarație de conformitate semnată în ceea ce privește cerințele referitoare la RDE, la corecția în funcție de temperatura ambiantă a CO2, la sistemele OBD și OBM, la emisii și la durabilitatea bateriei, la regenerarea continuă sau periodică, la protecția împotriva intervențiilor neautorizate și la emisiile de gaze de carter, astfel cum se specifică în anexa V. Atunci când s-a selectat opțiunea de geofencing, producătorii furnizează autorității de omologare o declarație de conformitate semnată privind utilizarea acestei opțiuni.

(3)   Autoritățile naționale pot efectua încercări pe tipul de vehicul pentru a verifica conformitatea acestuia în timpul etapelor de evaluare a conformității producției, a conformității în funcționare sau de supraveghere a pieței, astfel cum se specifică în anexa V.

(4)   Producătorii eliberează un EVP pentru fiecare vehicul și predau respectivul pașaport cumpărătorului împreună cu vehiculul, extrăgând datele relevante din surse precum certificatul de conformitate și documentația de omologare de tip. Producătorii se asigură că datele EVP sunt disponibile pentru afișare în sistemele electronice ale vehiculului sau prin intermediul unui cod QR sau al oricărei alte metode similare și că datele EVP pot fi transmise de la bord la distanță.

(5)   În cazul omologării de tip în mai multe etape, articolul 13 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2018/858 se aplică omologării de tip privind emisiile, conformității producției și conformității în funcționare.

(1)   În ceea ce privește emisiile de poluanți, producătorii mici pot înlocui încercările prevăzute în tabelele 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din anexa V cu declarații de conformitate. Conformitatea vehiculelor construite și introduse pe piață de către producătorii mici poate face obiectul unor încercări privind conformitatea în funcționare și supravegherea pieței în conformitate cu tabelele 2, 4, 6, 8, 10 și 12 din anexa V. Încercările în cadrul etapei de verificare a conformității producției prevăzute în anexa V nu sunt necesare.

Articolul 4 alineatul (6) literele (b), (c) și (e) nu se aplică producătorilor mici de vehicule din categoria M1 sau N1.

(2)   Producătorii foarte mici demonstrează respectarea valorilor-limită ale emisiilor stabilite în anexa I fie în încercări efectuate pe șosea, fie în încercări de laborator bazate pe cicluri de conducere în condiții reale, în scopuri legate de conformitatea în funcționare și de supravegherea pieței.

(1)   În cazul omologării unui tip de vehicul din categoria M2, M3, N2 sau N3 echipat cu un motor omologat de tip, producătorul vehiculului este responsabil cu omologarea de tip privind emisiile. Obligația respectivă se referă, de asemenea, la instalarea motorului pe vehicul. În cazul în care instalarea motorului este în conformitate cu specificațiile privind instalarea motorului furnizate de producătorul motorului și sub rezerva unui acord prealabil între producătorul vehiculului și producătorul motorului, producătorului motorului i se poate încredința responsabilitatea de a demonstra conformitatea cu cerințele de conformitate în funcționare.

(2)   În cazul unui vehicul echipat cu un motor omologat, producătorul motorului efectuează încercările pentru omologarea de tip și încercările din cadrul etapei de verificare a conformității producției referitoare la vehicul, specificate în tabelul 3 din anexa V, de la care producătorul vehiculului este exceptat. Producătorul motorului efectuează, de asemenea, încercările legate de conformitatea în funcționare, în cazul cărora producătorul motorului este responsabil de demonstrarea conformității cu cerințele de conformitate în funcționare aferente vehiculului, cu excepția determinării emisiilor de CO2 pentru care rămâne responsabil producătorul vehiculului.

(3)   Cerințele administrative pentru încercările pentru omologarea de tip și încercările pentru conformitatea în funcționare a vehiculelor pe care este instalat un motor omologat de tip se referă în special la caracteristicile omologării de tip a motorului care trebuie luată în considerare, la informațiile care trebuie furnizate producătorului vehiculului de către producătorul motorului și la atribuirea responsabilității pentru conformitatea în funcționare.

(1)   Autoritățile de omologare instituie măsuri de acordare a omologărilor de tip privind emisiile pentru tipuri de vehicule, sisteme, componente și unități tehnice separate și de efectuare de încercări, verificări și inspecții pentru a verifica dacă producătorii respectă cerințele privind conformitatea producției și conformitatea în funcționare în conformitate cu anexa V.

(2)   Autoritățile de supraveghere a pieței efectuează verificări în scopul supravegherii pieței în conformitate cu articolul 8 din Regulamentul (UE) 2018/858 și cu tabelele 2, 4, 6, 8, 10 și 12 din anexa V la prezentul regulament.

(3)   Începând de la data adoptării tuturor actelor de punere în aplicare menționate la articolul 14 alineatul (8), la cererea unui producător, autoritățile de omologare nu refuză acordarea omologării UE de tip privind emisiile sau a omologării naționale de tip privind emisiile pentru un nou tip de vehicul din categoria M1 sau N1 și nu interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unui astfel de vehicul nou care respectă prezentul regulament.

Începând de la data adoptării tuturor actelor de punere în aplicare menționate la articolul 14 alineatul (9), la cererea unui producător, autoritățile de omologare nu refuză acordarea omologării UE de tip privind emisiile sau a omologării naționale de tip privind emisiile pentru un nou tip de vehicul din categoria M2, M3, N2 sau N3 sau pentru un motor destinat vehiculelor respective și nu interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unui astfel de vehicul sau motor nou care sunt conforme cu prezentul regulament.

(4)   Începând cu 29 noiembrie 2026, în cazul noilor tipuri de vehicule din categoria M1 sau N1 care nu sunt conforme cu prezentul regulament, autoritățile de omologare refuză acordarea omologării UE de tip privind emisiile sau a omologării naționale de tip privind emisiile unor astfel de noi tipuri de vehicule din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică sau de durabilitatea bateriei.

(5)   Începând cu 29 noiembrie 2027, autoritățile naționale consideră că, în cazul vehiculelor noi din categoria M1 sau N1 care nu respectă prezentul regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în scopul înmatriculării și interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unor astfel de vehicule noi din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică sau de durabilitatea bateriei.

(6)   Începând cu 29 mai 2028, în cazul noilor tipuri de vehicule din categoria M2, M3, N2 sau N3 și al noilor tipuri de remorci din categoria O3 sau O4 care nu sunt conforme cu prezentul regulament, autoritățile de omologare refuză acordarea omologării UE de tip privind emisiile sau a omologării naționale de tip privind emisiile unor astfel de noi tipuri de vehicule sau de remorci din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică sau de durabilitatea bateriei.

(7)   Începând cu 29 mai 2029, autoritățile naționale consideră că, în cazul vehiculelor noi din categoria M2, M3, N2 sau N3 și al remorcilor noi din categoria O3 sau O4 care nu sunt conforme cu prezentul regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în scopul înmatriculării și interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unor astfel de vehicule și remorci noi din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică, de eficiența energetică sau de durabilitatea bateriei.

(8)   Prin derogare de la alineatul (7) de la prezentul articol, până la 31 decembrie 2029, pentru vehiculele din categoria M2 sau M3 pentru care există un obiectiv de 100 % privind emisiile zero începând cu perioada de raportare a anului 2030 în conformitate cu Regulamentul (UE) 2019/1242, autoritățile naționale permit înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a vehiculelor noi care nu respectă prezentul regulament, dar care au o omologare de tip privind emisiile valabilă în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

(9)   Începând cu 1 iulie 2030, autoritățile naționale consideră că, în cazul vehiculelor noi din categoria M1 sau N1 construite de producători mici care nu sunt conforme cu prezentul regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în scopul înmatriculării și interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unor astfel de vehicule noi din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică, de eficiența energetică sau de durabilitatea bateriei.

(10)   Începând cu 1 iulie 2031, autoritățile naționale consideră că, în cazul vehiculelor noi din categoria M2, M3, N2 sau N3 construite de producători mici care nu sunt conforme cu prezentul regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în scopul înmatriculării și interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a unor astfel de vehicule noi din motive legate de emisiile de CO2 și de poluanți, de consumul de combustibil și de energie electrică, de eficiența energetică sau de durabilitatea bateriei.

(1)   Începând cu 29 noiembrie 2026, statele membre interzic vânzarea sau instalarea unui sistem, a unei componente sau a unei unități tehnice separate destinate montării pe un vehicul din categoria M1 sau N1 omologat în temeiul prezentului regulament, dacă sistemului, componentei sau unității tehnice separate nu i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament.

(2)   Începând cu 29 mai 2028, statele membre interzic vânzarea sau instalarea unui sistem, a unei componente sau a unei unități tehnice separate destinate montării pe un vehicul din categoria M2, M3, N2 sau N3, ori pe o remorcă din categoria O3 sau O4 omologat în temeiul prezentului regulament, dacă sistemului, componentei sau unității tehnice separate nu i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament.

(3)   Autoritățile de omologare pot continua să acorde extinderi ale omologărilor UE de tip privind emisiile ale sistemelor pentru controlul poluării de schimb, în condițiile care se aplicau în momentul omologării inițiale de tip privind emisiile. Autoritățile naționale interzic vânzarea sau instalarea pe un vehicul a unor astfel de sisteme pentru controlul poluării de schimb, cu excepția cazului în care acestora li s-a acordat omologarea de tip.

(4)   Începând cu 1 iulie 2028, autoritățile naționale acordă omologarea UE de tip pentru componente sau unități tehnice separate numai în cazul noilor tipuri de pneuri din clasa C1 care sunt conforme cu prezentul regulament.

Începând cu 1 iulie 2030, autoritățile naționale interzic introducerea pe piață a pneurilor din clasa C1 care nu sunt conforme cu prezentul regulament și interzic înmatricularea vehiculelor noi echipate cu pneuri din clasa C1, în cazul în care pneurile respective nu sunt conforme cu prezentul regulament.

Pneurile din clasa C1 care nu sunt conforme cu prezentul regulament pot fi puse în continuare la dispoziție pe piață până la 30 iunie 2032.

(5)   Începând cu 1 aprilie 2030, autoritățile naționale acordă omologarea UE de tip pentru componente sau unități tehnice separate numai în cazul noilor tipuri de pneuri din clasa C2 care sunt conforme cu prezentul regulament.

Începând cu 1 aprilie 2032, autoritățile naționale interzic introducerea pe piață a pneurilor din clasa C2 care nu sunt conforme cu prezentul regulament și interzic înmatricularea vehiculelor noi echipate cu pneuri din clasa C2, în cazul în care pneurile respective nu sunt conforme cu prezentul regulament.

Pneurile din clasa C2 care nu sunt conforme cu prezentul regulament pot fi puse în continuare la dispoziție pe piață până la 31 martie 2034.

(6)   Începând cu 1 aprilie 2032, autoritățile naționale acordă omologarea UE de tip pentru componente sau unități tehnice separate numai în cazul noilor tipuri de pneuri din clasa C3 care sunt conforme cu prezentul regulament.

Începând cu 1 aprilie 2034, autoritățile naționale interzic introducerea pe piață a pneurilor din clasa C3 care nu sunt conforme cu prezentul regulament și interzic înmatricularea vehiculelor noi echipate cu pneuri din clasa C3, în cazul în care pneurile respective nu sunt conforme cu prezentul regulament.

Pneurile din clasa C3 care nu sunt conforme cu prezentul regulament pot fi puse în continuare la dispoziție pe piață până la 31 martie 2036.

(1)   Operatorii economici și operatorii independenți nu efectuează intervenții neautorizate asupra vehiculelor și a sistemelor acestora.

(2)   În timpul verificărilor privind conformitatea în funcționare sau de supraveghere a pieței, autoritățile naționale verifică dacă producătorii de vehicule au instalat corect sistemele de avertizare a conducătorului auto privind emisiile de gaze de evacuare în exces și sistemele de avertizare a conducătorului auto privind nivelul scăzut de reactiv și dacă pot avea loc intervenții neautorizate asupra vehiculelor.

(1)   Verificările privind conformitatea în funcționare și de supraveghere a pieței, astfel cum sunt prevăzute în tabelele 2, 4, 6, 8, 10 și 12 din anexa V la prezentul regulament, se efectuează de către Comisie în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (UE) 2018/858 și pot fi efectuate de părți terțe recunoscute în conformitate cu articolul 13 alineatul (10) din regulamentul respectiv, pentru a se verifica conformitatea vehiculelor, a componentelor și a unităților tehnice separate cu prezentul regulament.

(2)   Producătorii pun la dispoziția Comisiei și a părților terțe recunoscute datele necesare pentru efectuarea acestor verificări, în conformitate cu articolul 9 alineatul (5) și cu articolul 13 alineatul (10) din Regulamentul (UE) 2018/858.

(1)   Procedurile pentru omologarea de tip privind emisiile includ încercări și verificări, astfel cum se specifică în anexa V, precum și toate procedurile administrative și cerințele privind documentația. Pentru a demonstra conformitatea cu cerințele specificate în anexa V, după caz, producătorii prezintă autorității de omologare o declarație de conformitate.

(2)   Încercările pentru a demonstra conformitatea cu cerințele prezentului regulament se efectuează de către producători și autoritățile naționale, astfel cum se specifică în anexa V. Comisia și părțile terțe recunoscute pot efectua încercări pentru a demonstra conformitatea cu cerințele prezentului regulament, astfel cum se specifică în anexa V. În cazul în care o încercare este menționată ca fiind opțională în tabelele 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din anexa V, autoritatea de omologare poate solicita efectuarea respectivei încercări.

Încercările menționate în tabelele 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din anexa V se efectuează de către producători. Încercările menționate în tabelele 2, 4, 6, 8, 10 și 12 din anexa V se efectuează de către autoritățile naționale, Comisie și părțile terțe recunoscute.

(3)   Comisia adoptă acte de punere în aplicare prin care se stabilesc procedurile și metodologiile de încercare, dispozițiile administrative, procedurile și metodologiile pentru modificarea și de extinderea omologărilor de tip privind emisiile și accesul la date, cerințele privind documentația și modelele pentru omologarea de tip privind emisiile, conformitatea producției, conformitatea în funcționare și supravegherea pieței pentru toate elementele următoare:

(4)   Comisia adoptă acte de punere în aplicare pentru omologarea de tip privind emisiile, conformitatea în funcționare, conformitatea producției și supravegherea pieței, pentru a stabili următoarele:

(5)   Actele de punere în aplicare menționate la alineatele (3) și (4) de la prezentul articol se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 17 alineatul (2).

(6)   Orice act de punere în aplicare menționat la alineatele (3) și (4) se referă la unul sau mai multe dintre elementele menționate la alineatul (3) literele (a)-(m) combinate cu unul sau mai multe dintre elementele menționate la alineatul (4) literele (a)-(v).

(7)   Pentru actele de punere în aplicare menționate la alineatele (3) și (4) de la prezentul articol, în ceea ce privește categoriile M1 și N1, metodele de măsurare a emisiilor poluante de gaze de evacuare și a emisiilor evaporative le reflectă pe cele prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151, astfel cum se aplică la momentul adoptării actului de punere în aplicare relevant.

(8)   Până la 29 mai 2025, Comisia adoptă, pentru vehiculele din categoriile M1 și N1, astfel cum sunt menționate la alineatul (3) litera (a), următoarele acte de punere în aplicare:

(9)   Până la 29 noiembrie 2026, Comisia adoptă, pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 menționate la alineatul (3) literele (b) și (c) și motoarele acestora, precum și pentru remorcile din categoriile O3 și O4 următoarele acte de punere în aplicare:

(1)   Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 16 pentru a modifica prezentul regulament, după cum urmează, pentru a ține seama de progresele tehnice:

(2)   În cazul în care a fost adoptată o propunere de regulament al ONU, de regulament tehnic mondial sau o modificare a unui regulament al ONU sau a unui regulament tehnic mondial, fără întârzieri nejustificate după o astfel de adoptare, sau pe baza rapoartelor prezentate Parlamentului European și Consiliului în conformitate cu articolul 18 alineatele (4) și (5), după caz, ținând seama de progresele tehnice, Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 16 pentru a modifica prezentul regulament cu privire la următoarele:

Prin derogare de la primul paragraf de la prezentul alineat, Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 16 pentru a modifica prezentul regulament prin stabilirea valorilor-limită ale abraziunii pentru tipurile de pneuri menționate în anexa I în cazul în care WP.29 al ONU nu a adoptat dispoziții uniforme înainte de termenul relevant prevăzut la alineatul (3) de la prezentul articol, în conformitate cu lucrările WP.29 al ONU și făcând trimitere la acestea, după caz, și ținând seama de progresele tehnice, până la 1 iulie 2027 pentru pneurile din clasa C1, până la 1 aprilie 2029 pentru pneurile din clasa C2 și până la 1 aprilie 2031 pentru pneurile din clasa C3.

(3)   În cazul în care WP.29 al ONU nu a adoptat dispoziții uniforme până la 1 iulie 2026 pentru pneurile din clasa C1, până la 1 aprilie 2028 pentru pneurile din clasa C2 și până la 1 aprilie 2030 pentru pneurile din clasa C3, Comisia elaborează o metodă de măsurare a abraziunii pneurilor și definește valorile-limită ale abraziunii pentru pneuri pe baza metodelor existente de ultimă generație.

(1)   Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute la prezentul articol.

(2)   Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 15 alineatele (1) și (2) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 28 mai 2024. Comisia elaborează un raport privind delegarea de competențe cu cel puțin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puțin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

(3)   Delegarea de competențe menționată la articolul 15 alineatele (1) și (2) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificate în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(4)   Înainte de adoptarea unui act delegat, Comisia consultă experții desemnați de fiecare stat membru în conformitate cu principiile prevăzute în Acordul interinstituțional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare.

(5)   De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului.

(6)   Un act delegat adoptat în temeiul articolului 15 alineatele (1) și (2) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecții în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecții. Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

(1)   Comisia este asistată de Comitetul tehnic – autovehicule. Comitetul respectiv reprezintă un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2)   În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

(1)   Până la 1 septembrie 2030, statele membre informează Comisia cu privire la aplicarea prezentului regulament.

(2)   Până la 1 septembrie 2031, pe baza informațiilor furnizate în conformitate cu alineatul (1), Comisia transmite Parlamentului European și Consiliului un raport de evaluare privind aplicarea prezentului regulament, inclusiv o evaluare privind reducerile realizate în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare și alte emisii.

(3)   Până la 31 decembrie 2025, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport de evaluare a performanței în materie de durabilitate a vehiculelor grele în ceea ce privește emisiile.

(4)   Până la 31 decembrie 2027, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind durabilitatea bateriilor, în care analizează stadiul actual al tehnologiei, ca bază pentru revizuirea cerințelor minime de performanță, în vederea adoptării actelor delegate menționate la articolul 15 alineatul (2) litera (c).

Raportul respectiv evaluează, printre altele, oportunitatea stabilirii unor cerințe minime de performanță pentru vehicule de până la cel puțin 10 ani sau 200 000 km, dintre cele două valori reținându-se cea care survine mai întâi.

(5)   Până la 31 decembrie 2027, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind emisiile de particule la frânare, în care analizează metodele de măsurare și stadiul de dezvoltare al tehnologiei, în vederea adoptării actelor delegate menționate la articolul 15 alineatul (2) litera (a), în ceea ce privește nivelul valorilor-limită ale emisiilor din etapa a doua stabilite în tabelele 5, 6, 7 și 8 din anexa I.

(6)   Până la 31 decembrie 2027, Comisia revizuiește oportunitatea stabilirii unei valori-limită specifice pentru emisiile de formaldehidă în ceea ce privește vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, pe baza utilizării preconizate a combustibililor care ar conduce la o creștere a emisiilor de formaldehidă, în vederea posibilei adoptări a actului delegat menționat la articolul 15 alineatul (1) litera (c).

(1)   Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se abrogă de la 1 iulie 2030.

Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se abrogă de la 1 iulie 2031.

Trimiterile la Regulamentele (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa VI la prezentul regulament.

(2)   Regulamentul (UE) 2017/1151 se abrogă de la 1 iulie 2030.

Regulamentele (UE) nr. 582/2011 și (UE) 2017/2400, precum și Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 se abrogă de la 1 iulie 2031.