ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023

Notă …

Aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.011 din 7 noiembrie 2023. +
Articolul 1Prezentul act adițional la Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." – S.A. pentru perioada 2021-2025, denumit în continuare Contract, se încheie potrivit prevederilor art. 37 și 39 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române și reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, republicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 834 din 09 septembrie 2004, cu modificările și completările ulterioare, având în vedere dispozițiile art. 30 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spațiul feroviar unic european, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 320 din 28 august 1998, cu modificările și completările ulterioare, precum și dispozițiile art. 19 din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998 privind înființarea Companiei Naționale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A. prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, cu modificările și completările ulterioare, între:Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în numele statului, cu sediul în București, Bd. Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, denumit în continuare Ministerul, reprezentat legal de SORIN MIHAI GRINDEANU, în calitate de Viceprim-Ministru, Ministru al Transporturilor și Infrastructurii;<!–>și–>Compania Națională de Căi Ferate "CFR" S.A., administratorul infrastructurii feroviare din România, cu sediul în București, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1, denumită în continuare CFR SA, reprezentată legal de ION SIMU-ALEXANDRU, în calitate de Director General; denumite colectiv Părțile și individual Partea.<!–>–> +
Articolul 2Articolul 15 din Contract se modifică și va avea următorul conținut: +
Articolul 15Stimulente pentru creșterea nivelului de performanță al activității CFR SA(1)<!–>Sistemul de stimulente pentru creșterea nivelului de performanță al activității CFR SA se aplică prin măsuri de recompensare sau penalizare, după caz, a administratorilor, a directorilor și a personalului CFR SA, în raport de gradul de realizare a indicelui global de performanță al activității CFR SA definit la art. 12 alin. (1).(2)–>Sistemul de stimulente aplicabil administratorilor și directorilor este în conformitate cu prevederile din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 111/2016, cu modificările și completările ulterioare și cu prevederile prezentului Contract. În acest scop, Ministerul are obligația să asigure integrarea Indicatorilor de Performanță și a sistemului de evaluare a performanței prevăzute în cadrul prezentului Contract cu indicatorii de performanță și sistemul de evaluare a performanței din contractele de mandat ale administratorilor și directorilor.(3)<!–>Realizarea de către CFR SA, pentru un anumit an din Perioada de Referință, a unei valori de peste 100% a indicelui global de performanță, determinată conform prevederilor art. 12 alin. (1), atrage recompensarea personalului CFR SA în limita fondului destinat în acest scop. Modul de aplicare a sistemului de stimulente pentru personalul CFR SA este prevăzut în Anexa nr. 13.(4)–>În cazul prevăzut la alin. (3), Ministerul asigură alocare bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, în cuantum de 1/24 din valoarea fondului anual de salarii.(5)<!–>Regulile generale de aplicare a sistemului de stimulente pentru administratori și directori în vederea creșterii nivelului de performanță al activității CFR SA sunt cele prevăzute în tabelul următor:

Valoarea indicelui global de performanță [%]–>	Calificativ<!–>	Bonus/sancțiune pentru membrii Consiliului de Administrație/Directori–>
>= 80<!–>	Foarte bun–>	Se va acorda 100% din componenta variabilă a remunerației<!–>
[60,80)–>	Bun<!–>	Se va acorda 60% – 80% din componenta variabilă a remunerației, coroborat cu procentul de realizare–>
[40,60)<!–>	Satisfăcător–>	Nu se va acorda componenta variabilă a remunerației<!–>
[20,40)–>	Nesatisfăcător<!–>	Penalizare administratori și director general prin diminuarea cu 20% a componentei fixe a remunerației–>
<20<!–>	Inacceptabil–>	Încetarea de către AGA a contractelor de mandat<!–>

–>

+
Articolul 3La Anexa nr. 2 la Contract, anexa nr. 2.2 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1 la prezentul act adițional. +
Articolul 4La anexa nr. 4 la Contract, secțiunea 4.3 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 2 la prezentul act adițional. +
Articolul 5Anexa nr. 5 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 3 la prezentul act adițional. +
Articolul 6Anexa nr. 6 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 4 la prezentul act adițional. +
Articolul 7Anexa nr. 7 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 5 la prezentul act adițional +
Articolul 8Anexa nr. 8 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 6 la prezentul act adițional. +
Articolul 9Anexa nr. 9 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 7 la prezentul act adițional. +
Articolul 10Anexa nr. 10 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 8 la prezentul act adițional. +
Articolul 11Anexa nr. 16 la Contract se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 9 la prezentul act adițional. +
Articolul 12(1)<!–>Restul clauzelor contractuale rămân neschimbate, valabile și executabile conform înțelesului lor inițial, stabilit de către Părți.(2)–>Anexele nr. 1-9 fac parte integrantă din prezentul act adițional.

Pentru și în numele<!–>	Pentru și în numele–>
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii<!–>	Compania Națională de Căi Ferate “CFR” S.A.–>
SORIN MIHAI GRINDEANU<!–>	ION SIMU-ALEXANDRU–>
MINISTRU<!–>	DIRECTOR GENERAL–>

+
Anexa nr. 1<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 2.2<!–>
Lista secțiilor de circulație pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii–><!–>

Nr. crt–>	Cod<!–>	Secție TUI–>	Lungime secție [km]<!–>	Electrificare–>	Clasa liniei<!–>	Viteza maximă admisă* [km/h]–>	Corespondență RINF<!–>
Nr.–>	COD<!–>	SECTIE TUI–>	Lungime<!–>	Electrificare–>	CL. LINIEI<!–>	Viteza–>	Corespondent<!–>
1–>	1000<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI BASARAB PO–>	2,238<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
2–>	1002<!–>	BUCUREȘTI BASARAB PO – BUCUREȘTI NORD POST 5–>	0,587<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
3–>	1004<!–>	BUCUREȘTI NORD POST 5 – CARPAȚI PO–>	0,794<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
4–>	1006<!–>	CARPAȚI PO – BUCUREȘTII NOI–>	2,172<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
5–>	1008<!–>	BUCUREȘTII NOI – CHIAJNA–>	3,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
6–>	1010<!–>	CHIAJNA – GRĂDINARI–>	16,433<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
7–>	1012<!–>	GRĂDINARI – VADU LAT HM–>	10,728<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
8–>	1014<!–>	VADU LAT HM – ZĂVESTRENI HM–>	9,812<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
9–>	1016<!–>	ZĂVESTRENI HM – VIDELE–>	4,819<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
10–>	1018<!–>	VIDELE – R1 VIDELE–>	3,921<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
11–>	2002<!–>	R1 VIDELE – CIOLPANI HM–>	3,796<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100<!–>
12–>	2004<!–>	CIOLPANI HM – GĂLĂTENI HM–>	8,072<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
13–>	2006<!–>	GĂLĂTENI HM – OLTENI–>	6,662<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
14–>	2008<!–>	OLTENI – RĂDOIEȘTI HM–>	11,476<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
15–>	2010<!–>	RĂDOIEȘTI HM – ATÂRNAȚI HM–>	8,091<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
16–>	2012<!–>	ATÂRNAȚI HM – ROȘIORI NORD–>	7,217<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
17–>	2020<!–>	ROȘIORI NORD – MĂLDĂENI HM–>	8,237<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
18–>	2022<!–>	MĂLDĂENI HM – MIHĂEȘTI HM–>	9,053<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
19–>	2024<!–>	MIHĂEȘTI HM – RADOMIREȘTI HM–>	8,316<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
20–>	2026<!–>	RADOMIREȘTI HM – DRĂGĂNEȘTI OLT–>	11,701<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
21–>	2028<!–>	DRĂGĂNEȘTI OLT – FĂRCAȘELE HM–>	10,249<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100<!–>
22–>	2030<!–>	FĂRCAȘELE HM – CARACAL–>	7,800<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
23–>	2040<!–>	CARACAL – GROZĂVEȘTI HM–>	13,008<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
24–>	2042<!–>	GROZĂVEȘTI HM – JIANCA–>	8,553<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
25–>	2044<!–>	JIANCA – LEU HM–>	8,462<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
26–>	2046<!–>	LEU HM – MALU MARE HM–>	12,700<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
27–>	2048<!–>	MALU MARE HM – BANU MĂRĂCINE HM–>	5,803<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
28–>	2050<!–>	BANU MĂRĂCINE HM – BORDEI PO–>	3,304<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
29–>	2052<!–>	BORDEI PO – CRAIOVA–>	1,652<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100<!–>
30–>	2100<!–>	CRAIOVA – CERNELE–>	5,708<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
31–>	2102<!–>	CERNELE – IȘALNIȚA–>	6,442<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
32–>	2104<!–>	IȘALNIȚA – COȚOFENI HM–>	7,629<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
33–>	2106<!–>	COȚOFENI HM – RĂCARI HM–>	9,555<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
34–>	2108<!–>	RĂCARI HM – FILIAȘI–>	6,513<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
35–>	2124<!–>	FILIAȘI – R1 TURCENI–>	4,987<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
36–>	2126<!–>	R1 TURCENI – GURA MOTRULUI HM–>	1,665<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
37–>	2128<!–>	GURA MOTRULUI HM – BUTOIEȘTI HM–>	6,358<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
38–>	2130<!–>	BUTOIEȘTI HM – STREHAIA–>	11,137<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
39–>	2132<!–>	STREHAIA – CIOCHIUȚA HM–>	7,896<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
40–>	2134<!–>	CIOCHIUȚA HM – TÂMNA–>	7,012<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
41–>	2136<!–>	TÂMNA – IGIROASA HM–>	5,092<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
42–>	2138<!–>	IGIROASA HM – PRUNIȘOR HM–>	4,735<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
43–>	2140<!–>	PRUNIȘOR HM – GÂRNIȚA HM–>	6,155<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
44–>	2142<!–>	GÂRNIȚA HM – BALOTA–>	3,710<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
45–>	2144<!–>	BALOTA – VALEA ALBĂ HM–>	4,321<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
46–>	2146<!–>	VALEA ALBĂ HM – Drobeta Tr. Severin Marfuri–>	7,416<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
47–>	2148<!–>	Drobeta Tr. Severin Marfuri-Drobeta Tr. Severin Est–>	4,123<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
48–>	2150<!–>	Drobeta Tr. Severin Est HM – DROBETA TR. SEVERIN–>	3,304<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
49–>	2152<!–>	DROBETA TURNU SEVERIN – GURA VĂII HM–>	8,445<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
50–>	2154<!–>	GURA VĂII HM – VÂRCIOROVA HM–>	7,798<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
51–>	2156<!–>	VÂRCIOROVA HM – ORȘOVA–>	7,783<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
52–>	3300<!–>	ORȘOVA – VALEA CERNEI HM–>	5,646<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
53–>	3302<!–>	VALEA CERNEI HM – TOPLEȚ HM–>	4,647<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
54–>	3304<!–>	TOPLEȚ HM- BĂILE HERCULANE–>	7,237<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
55–>	3306<!–>	BĂILE HERCULANE – MEHADIA NOUĂ HM–>	1,841<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
56–>	3308<!–>	MEHADIA NOUĂ HM – MEHADIA HM–>	2,426<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
57–>	3310<!–>	MEHADIA HM – IABLANIȚA–>	6,702<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
58–>	3312<!–>	IABLANIȚA – CRUȘOVĂȚ–>	6,826<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
59–>	3314<!–>	CRUȘOVĂȚ – DOMAȘNEA CORNEA HM–>	7,787<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
60–>	3316<!–>	DOMAȘNEA CORNEA HM- POARTA HM–>	6,422<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
61–>	3318<!–>	POARTA HM – TEREGOVA HM–>	5,924<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
62–>	3320<!–>	TEREGOVA HM – ARMENIȘ–>	5,140<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
63–>	3322<!–>	ARMENIȘ – SLATINA TIMIȘ–>	6,486<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
64–>	3324<!–>	SLATINA TIMIȘ – VĂLIȘOARA HM–>	6,446<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
65–>	3326<!–>	VĂLIȘOARA HM – VALEA TIMIȘULUI HM–>	6,029<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
66–>	3328<!–>	VALEA TIMIȘULUI HM – BALTA SĂRATĂ–>	3,449<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
67–>	3330<!–>	BALTA SĂRATĂ – CARANSEBEȘ–>	5,452<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
68–>	3336<!–>	CARANSEBEȘ – ZĂGUJENI HM–>	7,167<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
69–>	3338<!–>	ZĂGUJENI HM – CĂVĂRAN–>	7,868<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
70–>	3340<!–>	CĂVĂRAN – JENA HM–>	6,568<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
71–>	3342<!–>	JENA HM- GĂVOJDIA–>	5,815<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
72–>	3344<!–>	GĂVOJDIA – TAPIA HM–>	5,459<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
73–>	3346<!–>	TAPIA HM – LUGOJ–>	6,438<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
74–>	3348<!–>	LUGOJ – JABĂR HM–>	7,571<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
75–>	3350<!–>	JABĂR HM – BELINȚ HM–>	5,513<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
76–>	3352<!–>	BELINȚ HM – CHIZĂTĂU HM–>	4,081<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
77–>	3354<!–>	CHIZĂTĂU HM – TOPOLOVĂȚ–>	7,213<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
78–>	3356<!–>	TOPOLOVĂȚ – RECAȘ–>	11,213<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
79–>	3358<!–>	RECAȘ – REMETEA MARE–>	9,898<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
80–>	3360<!–>	REMETEA MARE – TIMIȘOARA EST–>	9,616<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
81–>	3362<!–>	TIMIȘOARA EST – TIMIȘOARA NORD–>	3,651<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	100A<!–>
82–>	3790<!–>	TIMIȘOARA NORD – Ram.PAV. CFR–>	2,493<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
83–>	3792<!–>	Ram.PAV. CFR – Ram. 2 JIMBOLIA–>	1,014<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
84–>	3796<!–>	Ram. 2 JIMBOLIA – CĂRPINIȘ–>	20,433<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
85–>	3798<!–>	CĂRPINIȘ – SEMNAL XC JIMBOLIA–>	13,975<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
86–>	3918<!–>	SEMNAL XC JIMBOLIA – JIMBOLIA–>	0,793<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
87–>	660<!–>	JIMBOLIA – JIMBOLIA FR.–>	4,725<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
88–>	1766<!–>	BUCUREȘTII NOI grC – CHIAJNA–>	3,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100C<!–>
89–>	1806<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – BUCUREȘTI BASARAB–>	1,600<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100B<!–>
90–>	1802<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI BASARAB–>	1,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100B<!–>
91–>	1808<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI BASARAB PO–>	1,599<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100Ba<!–>
92–>	1810<!–>	BUCUREȘTI BASARAB – BUCUREȘTI NORD POST 5–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100Bb<!–>
93–>	1812<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	4,759<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300B<!–>
94–>	1020<!–>	R1 VIDELE – R2 VIDELE–>	1,550<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	105A<!–>
95–>	3332<!–>	CARANSEBEȘ – CARANSEBEȘ TRIAJ–>	3,026<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	122<!–>
96–>	3334<!–>	CARANSEBEȘ TRIAJ – ZĂGUJENI HM–>	4,127<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	122<!–>
97–>	1104<!–>	CHITILA – Ram. SĂBĂRENI–>	2,595<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
98–>	1106<!–>	Ram. SĂBĂRENI – SĂBĂRENI–>	2,610<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
99–>	1108<!–>	SĂBĂRENI – CIOCĂNEȘTI HM–>	8,537<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
100–>	1110<!–>	CIOCĂNEȘTI HM- GHERGANI HM–>	12,853<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	101<!–>
101–>	1112<!–>	GHERGANI HM – TITU–>	11,977<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	101<!–>
102–>	1114<!–>	TITU – R1 TITU–>	1,753<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
103–>	1116<!–>	R1 TITU – FUSEA HM–>	3,690<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
104–>	1118<!–>	FUSEA – MĂTĂSARU–>	5,077<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
105–>	1120<!–>	MĂTĂSARU HM – GĂEȘTI–>	11,319<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
106–>	1122<!–>	GĂEȘTI – PĂTROAIA HM–>	8,285<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
107–>	1124<!–>	PĂTROAIA HM – LEORDENI ARGEȘ–>	8,047<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
108–>	1126<!–>	LEORDENI ARGEȘ – CĂLINEȘTI HM–>	5,903<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
109–>	1128<!–>	CĂLINEȘTI HM – GOLEȘTI–>	8,242<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
110–>	2500<!–>	GOLEȘTI – Ram.GOLEȘTI–>	3,137<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
111–>	2502<!–>	Ram.GOLEȘTI – PITEȘTI–>	4,576<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
112–>	2506<!–>	PITEȘTI – BRADU DE SUS–>	4,491<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
113–>	2508<!–>	BRADU DE SUS – PÂRVU–>	5,153<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
114–>	2510<!–>	PÂRVU HM – COSTEȘTI–>	12,087<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
115–>	2520<!–>	COSTEȘTI – FÂLFANI HM–>	7,913<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
116–>	2522<!–>	FÂLFANI HM – STOLNICI HM–>	8,038<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
117–>	2524<!–>	STOLNICI HM – HÂRSEȘTI HM–>	4,724<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
118–>	2526<!–>	HÂRSEȘTI HM – CORBU–>	5,138<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
119–>	2528<!–>	CORBU – SINEȘTI HM–>	6,007<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
120–>	2530<!–>	SINEȘTI HM – POTCOAVA–>	6,057<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
121–>	2532<!–>	POTCOAVA – BĂLTENI OLT HM–>	7,586<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
122–>	2534<!–>	BĂLTENI OLT HM – RECEA HM–>	5,975<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
123–>	2536<!–>	RECEA HM – SLATINA–>	7,775<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	101<!–>
124–>	2538<!–>	SLATINA – MILCOV HM–>	5,309<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
125–>	2540<!–>	MILCOV HM – SLĂTIOARA HM–>	4,591<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
126–>	2542<!–>	SLĂTIOARA HM – PIATRA OLT–>	7,092<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
127–>	2550<!–>	PIATRA OLT – BALȘ–>	12,827<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
128–>	2552<!–>	BALȘ – ROBĂNEȘTI HM–>	9,538<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
129–>	2554<!–>	ROBĂNEȘTI HM – PIELEȘTI HM–>	6,599<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
130–>	2556<!–>	PIELEȘTI HM – PLAIU VULCĂNEȘTI HM–>	11,478<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	101<!–>
131–>	2558<!–>	PLAIU VULCĂNEȘTI HM – BORDEI PO–>	1,898<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	101<!–>
132–>	1206<!–>	Ram. SĂBĂRENI – P. mac. R1 Buciumeni–>	2,493<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	301A<!–>
133–>	1142<!–>	R1 TITU – R2 TITU–>	1,580<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	101A<!–>
134–>	2504<!–>	Ram.GOLEȘTI – BRADU DE SUS–>	3,806<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	102<!–>
135–>	2904<!–>	BRADU DE SUS – SEMNAL BRADU DE SUS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	102A<!–>
136–>	2652<!–>	SEMNAL BRADU DE SUS- BRADU RAFINĂRIE–>	1,592<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	102A<!–>
137–>	2654<!–>	BRADU RAFINĂRIE – SEMNAL PARVU–>	2,629<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	102B<!–>
138–>	2906<!–>	SEMNAL PARVU-PÂRVU–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	102B<!–>
139–>	1710<!–>	BUCUREȘTI PROGRESU – R2 JILAVA–>	1,706<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	103<!–>
140–>	1712<!–>	R2 JILAVA – JILAVA–>	1,200<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	103<!–>
141–>	1060<!–>	JILAVA – VIDRA HM–>	8,975<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
142–>	1062<!–>	VIDRA HM – GRĂDIȘTEA HM–>	6,707<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
143–>	1064<!–>	GRĂDIȘTEA HM – MIHAI BRAVU–>	14,696<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
144–>	1066<!–>	MIHAI BRAVU – BĂNEASA GIURGIU HM–>	8,193<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
145–>	1068<!–>	BĂNEASA GIURGIU HM – DAIA HM–>	8,054<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
146–>	1070<!–>	DAIA HM – FRĂTEȘTI HM–>	4,245<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
147–>	1072<!–>	FRĂTEȘTI HM – GIURGIU NORD–>	4,425<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
148–>	1048<!–>	GIURGIU HM – GIURGIU NORD–>	3,181<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103A<!–>
149–>	1030<!–>	VIDELE – R2 VIDELE–>	3,845<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	105<!–>
150–>	1032<!–>	R2 VIDELE – RĂDULEȘTI HM–>	4,505<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	105<!–>
151–>	1034<!–>	RĂDULEȘTI HM – TÂRNAVELE HM–>	7,634<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
152–>	1036<!–>	TÂRNAVELE HM – VLAȘCA HM–>	7,851<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
153–>	1038<!–>	VLAȘCA HM – TOPORU–>	9,113<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
154–>	1040<!–>	TOPORU – CHIRIACU HM–>	10,607<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
155–>	1042<!–>	CHIRIACU HM – STĂNEȘTI HM–>	7,288<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
156–>	1044<!–>	STĂNEȘTI HM – BĂLĂNOAIA HM–>	7,950<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
157–>	1046<!–>	BĂLĂNOAIA HM – GIURGIU NORD–>	4,323<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
158–>	971<!–>	GIURGIU NORD – GIURGIU NORD FR–>	5,667<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	106A<!–>
159–>	1140<!–>	TITU – R2 TITU–>	1,860<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	107<!–>
160–>	1144<!–>	R2 TITU – NUCET–>	13,512<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	107<!–>
161–>	1146<!–>	NUCET – TÂRGOVIȘTE–>	16,323<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	107<!–>
162–>	1148<!–>	TÂRGOVIȘTE – TEIȘ HM–>	3,807<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
163–>	1152<!–>	TEIȘ HM- ANINOASA HM–>	2,102<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
164–>	1574<!–>	ANINOASA HM- DOICEȘTI–>	4,082<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
165–>	1576<!–>	DOICEȘTI – VULCANA PANDELE P.M.Aj.–>	3,559<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
166–>	1578<!–>	VULCANA PANDELE P.M.Aj. – PUCIOASA HM–>	7,464<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
167–>	1580<!–>	PUCIOASA HM – FIENI–>	6,124<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
168–>	1582<!–>	FIENI – PIETROȘIȚA HM–>	7,552<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
169–>	1566<!–>	TÂRGOVIȘTE NORD – ANINOASA HM–>	2,750<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	107A<!–>
170–>	2902<!–>	GOLEȘTI – SEMNAL GOLESTI–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	108<!–>
171–>	2622<!–>	SEMNAL GOLESTI- ION C. BRĂTIANU–>	3,957<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	108<!–>
172–>	2624<!–>	ION C. BRĂTIANU – CIUMEȘTI–>	8,626<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
173–>	2626<!–>	CIUMEȘTI – STÂLPENI HM–>	16,074<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
174–>	2628<!–>	STÂLPENI HM – LĂZĂREȘTI HM–>	12,234<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
175–>	2630<!–>	LĂZĂREȘTI HM – CÂMPULUNG–>	13,183<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
176–>	2634<!–>	CÂMPULUNG – PARC KREȚULESCU PO–>	1,901<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	108<!–>
177–>	2636<!–>	PARC KREȚULESCU PO – ARGEȘEL HM–>	11,918<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	108<!–>
178–>	2600<!–>	PITEȘTI – PITEȘTI NORD–>	3,820<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	109<!–>
179–>	2602<!–>	PITEȘTI NORD – BASCOV HM–>	4,271<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	109<!–>
180–>	2604<!–>	BASCOV HM – VÂLCELE PO–>	15,103<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109<!–>
181–>	2900<!–>	VÂLCELE PO – SEMNAL VALCELE–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109A<!–>
182–>	2612<!–>	SEMNAL VALCELE- CURTEA DE ARGEȘ–>	14,940<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109A<!–>
183–>	2910<!–>	COSTEȘTI – SEMNAL COSTESTI–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
184–>	2666<!–>	SEMNAL COSTESTI – MIROȘI–>	26,373<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
185–>	2664<!–>	MIROȘI – BALACI HM–>	8,785<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
186–>	2662<!–>	BALACI HM – SEMNAL ROSIORI N–>	26,623<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
187–>	2908<!–>	SEMNAL ROSIORI N – ROȘIORI NORD–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
188–>	2092<!–>	ROȘIORI NORD – ROȘIORI HM–>	2,631<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110A<!–>
189–>	2914<!–>	ROȘIORI – SEMNAL ROSIORI–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
190–>	2682<!–>	SEMNAL ROSIORI – Km 200+400 P.M.–>	4,940<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
191–>	2684<!–>	Km 200+400 P.M. – SALCIA TELEORMAN HM–>	16,708<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
192–>	2686<!–>	SALCIA TELEORMAN HM – TURNU MĂGURELE–>	24,408<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
193–>	2094<!–>	ROȘIORI HM – PLOSCA HM–>	14,660<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111<!–>
194–>	2096<!–>	PLOSCA HM – ALEXANDRIA–>	16,628<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111<!–>
195–>	2912<!–>	ALEXANDRIA – SEMNAL ALEXANDRIA–>	0,600<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111A<!–>
196–>	2672<!–>	SEMNAL ALEXANDRIA – ZIMNICEA HM–>	41,422<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111A<!–>
197–>	2404<!–>	PIATRA OLT – VLĂDULENI–>	14,185<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
198–>	2402<!–>	VLĂDULENI – ROMULA HM–>	10,766<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
199–>	2400<!–>	ROMULA HM – CARACAL–>	7,505<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
200–>	2098<!–>	CARACAL – CARACAL Gr.Th–>	3,822<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112<!–>
201–>	2916<!–>	CARACAL Gr.Th – SEMNAL CARACAL Gr.Th–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112A<!–>
202–>	2692<!–>	SEMNAL CARACAL Gr.Th – CORABIA–>	36,905<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112A<!–>
203–>	2060<!–>	BORDEI PO – JIU HM–>	2,021<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
204–>	2062<!–>	JIU HM – R1 JIU–>	2,379<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
205–>	2068<!–>	R1 JIU – PODARI–>	6,852<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
206–>	2070<!–>	PODARI – SĂLCUȚA HM–>	13,818<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
207–>	2072<!–>	SĂLCUȚA HM – SEGARCEA–>	11,593<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
208–>	2074<!–>	SEGARCEA – PORTĂREȘTI HM–>	7,924<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
209–>	2076<!–>	PORTĂREȘTI HM – BOURENI PM–>	16,663<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
210–>	2078<!–>	BOURENI PM – BĂILEȘTI–>	7,456<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
211–>	2080<!–>	BĂILEȘTI – MOȚĂȚEI HM–>	12,836<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
212–>	2082<!–>	MOȚĂȚEI HM – GOLENȚI HM–>	12,627<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	113<!–>
213–>	2084<!–>	GOLENȚI HM – Ram.GOLENȚI–>	6,556<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	113<!–>
214–>	972<!–>	Ram. GOLENȚI – GOLENȚI FR.–>	3,216<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	113<!–>
215–>	2086<!–>	Ram.GOLENȚI – CALAFAT–>	5,146<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113B<!–>
216–>	2064<!–>	BANU MĂRĂCINE HM – R1JIU–>	1,763<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	114<!–>
217–>	2066<!–>	R1 JIU – JIU–>	2,620<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	114<!–>
218–>	2918<!–>	GOLENȚI HM- SEMNAL GOLENTI–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	115<!–>
219–>	2698<!–>	SEMNAL GOLENTI – POIANA MARE–>	6,669<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	115<!–>
220–>	2300<!–>	FILIAȘI – ȚÂNȚĂRENI HM–>	5,774<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
221–>	2302<!–>	ȚÂNȚĂRENI HM – GILORT HM–>	6,628<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
222–>	2304<!–>	GILORT HM – TURBUREA HM–>	6,684<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
223–>	2306<!–>	TURBUREA HM – BIBEȘTI HM–>	7,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
224–>	2308<!–>	BIBEȘTI HM – MUSCULEȘTI–>	4,538<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
225–>	2310<!–>	MUSCULEȘTI – BĂRBĂTEȘTI HM–>	5,974<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
226–>	2312<!–>	BĂRBĂTEȘTI HM – JUPÂNEȘTI HM–>	4,446<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
227–>	2314<!–>	JUPÂNEȘTI HM – CĂRBUNEȘTI–>	5,169<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
228–>	2316<!–>	CĂRBUNEȘTI – POJOGENI HM–>	4,606<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
229–>	2318<!–>	POJOGENI – COPĂCIOASA–>	5,646<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
230–>	2320<!–>	COPĂCIOASA HM – LUNCA BUDIENI HM–>	6,773<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	116<!–>
231–>	2322<!–>	LUNCA BUDIENI HM – TÂRGU JIU–>	6,773<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
232–>	2324<!–>	TÂRGU JIU – ECATERINA TEODOROIU–>	4,247<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
233–>	2326<!–>	ECATERINA TEODOROIU – PARÂNGU HM–>	5,887<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
234–>	2328<!–>	PARÂNGU HM – BUMBEȘTI HM–>	5,813<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
235–>	2330<!–>	BUMBEȘTI HM – VALEA SADULUI HM–>	3,698<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
236–>	2332<!–>	VALEA SADULUI HM – MERI–>	4,929<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
237–>	2334<!–>	MERI – LAINICI HM–>	6,371<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
238–>	2336<!–>	LAINICI HM – PIETRELE ALBE HM–>	6,469<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
239–>	2338<!–>	PIETRELE ALBE HM – STRÂMBUȚA HM–>	5,745<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
240–>	2340<!–>	STRÂMBUȚA HM – LIVEZENI–>	2,931<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
241–>	3002<!–>	LIVEZENI – PETROȘANI–>	5,201<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
242–>	3004<!–>	PETROȘANI – BĂNIȚA–>	11,311<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	116B<!–>
243–>	3006<!–>	BĂNIȚA – MERIȘOR HM–>	6,139<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
244–>	3008<!–>	MERIȘOR HM – CRIVADIA HM–>	4,670<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
245–>	3010<!–>	CRIVADIA HM – BARU MARE–>	5,606<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
246–>	3012<!–>	BARU MARE – PUI–>	7,573<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
247–>	3014<!–>	PUI – BĂIEȘTI HM–>	6,612<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
248–>	3016<!–>	BĂIEȘTI HM – SUBCETATE–>	7,743<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	116B<!–>
249–>	3018<!–>	SUBCETATE – BRETEA STREIULUI HM–>	6,985<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
250–>	3020<!–>	BRETEA STREIULUI HM – CĂLAN HM–>	8,605<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
251–>	3022<!–>	CĂLAN HM – CĂLAN BĂI–>	3,501<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
252–>	3024<!–>	CĂLAN BĂI – BĂCIA HM–>	3,715<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
253–>	3026<!–>	BĂCIA HM – SIMERIA TRIAJ–>	4,112<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
254–>	3028<!–>	SIMERIA TRIAJ – SIMERIA–>	3,237<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	116B<!–>
255–>	2922<!–>	CĂRBUNEȘTI – SEMNAL CARBUNESTI–>	1,100<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	116A<!–>
256–>	2712<!–>	SEMNAL CARBUNESTI – ALBENI–>	8,226<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	116A<!–>
257–>	3948<!–>	LIVEZENI- SEMNAL LIVEZENI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
258–>	3892<!–>	SEMNAL LIVEZENI – ISCRONI–>	2,293<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
259–>	3894<!–>	ISCRONI – VULCAN–>	4,037<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
260–>	3896<!–>	VULCAN – LUPENI TEHNIC HM–>	5,149<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
261–>	3898<!–>	LUPENI TEHNIC HM – LUPENI–>	4,339<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
262–>	3230<!–>	CARANSEBEȘ – Ram.CARANSEBEȘ–>	2,518<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
263–>	3234<!–>	Ram.CARANSEBEȘ – CORNUȚEL BANAT HM–>	7,899<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
264–>	3236<!–>	CORNUȚEL BANAT HM – BREBU–>	10,549<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
265–>	3238<!–>	BREBU – REȘIȚA NORD–>	18,483<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
266–>	3232<!–>	CARANSEBEȘ TRIAJ – Ram. CARANSEBEȘ–>	2,178<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	121<!–>
267–>	3250<!–>	LUGOJ -SINIA HM–>	15,329<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	123<!–>
268–>	3252<!–>	SINIA HM – BUZIAȘ–>	12,144<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	123<!–>
269–>	3932<!–>	BUZIAȘ – SEMNAL BUZIAS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	123<!–>
270–>	3836<!–>	SEMNAL BUZIAS – GĂTAIA–>	30,675<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	123<!–>
271–>	3838<!–>	GĂTAIA – JAMU MARE hcv–>	24,443<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	123<!–>
272–>	3782<!–>	TIMIȘOARA NORD – Ram. MODOȘ–>	2,640<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
273–>	3400<!–>	Ram. MODOȘ – TIMIȘOARA SUD–>	2,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
274–>	3402<!–>	TIMIȘOARA SUD – TIMIȘOARA CET–>	2,368<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	124<!–>
275–>	3404<!–>	TIMIȘOARA CET – TIMIȘENI HM–>	5,331<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
276–>	3406<!–>	TIMIȘENI HM – PĂDURENI TIMIȘ P.M.–>	6,084<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
277–>	3408<!–>	PĂDURENI TIMIȘ P.M. – JEBEL–>	4,670<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
278–>	3410<!–>	JEBEL – VOITENI–>	9,230<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
279–>	3930<!–>	VOITENI – SEMNAL VOITENI–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	124A<!–>
280–>	3832<!–>	SEMNAL VOITENI – GĂTAIA–>	17,240<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
281–>	3830<!–>	GĂTAIA – BERZOVIA–>	16,295<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
282–>	3828<!–>	BERZOVIA – VASIOVA HM–>	12,355<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
283–>	3826<!–>	VASIOVA HM – SEMNAL RESITA NORD–>	13,531<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	124A<!–>
284–>	3928<!–>	SEMNAL RESITA NORD – REȘIȚA NORD–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	124A<!–>
285–>	3240<!–>	REȘIȚA NORD – REȘIȚA SUD HM–>	3,801<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	124A<!–>
286–>	3254<!–>	BUZIAȘ – SACOȘU MIC HM–>	12,323<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
287–>	3256<!–>	SACOȘU MIC HM – SEMENIC HM–>	13,775<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
288–>	3258<!–>	SEMENIC HM – TIMIȘOARA SUD–>	4,487<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
289–>	3926<!–>	JEBEL – SEMNAL XL JEBEL–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	127<!–>
290–>	3822<!–>	SEMNAL XL JEBEL – LIEBLING hcv–>	8,835<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	127<!–>
291–>	3924<!–>	JEBEL – SEMNAL XC JEBEL–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
292–>	3816<!–>	SEMNAL XC JEBEL – CIACOVA–>	7,182<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
293–>	3818<!–>	CIACOVA HM – GIERA hcv–>	24,957<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
294–>	3412<!–>	VOITENI – DETA HM–>	8,805<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
295–>	3414<!–>	DETA HM – STAMORA MORAVIȚA–>	13,994<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
296–>	661<!–>	STAMORA MORAVIȚA – STAMORA MORAVIȚA FR–>	3,404<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
297–>	3840<!–>	BERZOVIA – SURDUC BANAT HM–>	22,341<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
298–>	3842<!–>	SURDUC BANAT HM – GRĂDINARI CARAȘ HM–>	20,500<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
299–>	3844<!–>	GRĂDINARI CARAȘ HM – SEMNAL X ORAVITA–>	15,098<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
300–>	3934<!–>	SEMNAL X ORAVITA – ORAVIȚA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
301–>	3936<!–>	ORAVIȚA – SEMNAL YI ORAVITA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
302–>	3846<!–>	SEMNAL YI ORAVITA – IAM hcv–>	25,820<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
303–>	3938<!–>	ORAVIȚA – SEMNAL YA ORAVITA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	131<!–>
304–>	3850<!–>	SEMNAL YA ORAVITA – LISAVA–>	15,322<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
305–>	3852<!–>	LISAVA HM – GÂRLIȘTE HM–>	8,920<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
306–>	3854<!–>	GÂRLIȘTE HM – ANINA HM–>	8,206<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
307–>	3784<!–>	Ram. MODOȘ – TIMIȘOARA VEST–>	2,430<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	132<!–>
308–>	3916<!–>	TIMIȘOARA VEST – SEMNAL YC TIM VEST–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	132<!–>
309–>	3786<!–>	SEMNAL YC TIM VEST – CRUCENI hcv–>	43,287<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	132<!–>
310–>	3512<!–>	Ram. 1 JIMBOLIA – Ram. RONAȚ TRIAJ–>	0,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
311–>	3514<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ – RONAȚ TRIAJ–>	2,380<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
312–>	3516<!–>	RONAȚ TRIAJ – Ram.RONAȚ TRIAJ CapY–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
313–>	3518<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ CapY – SÂNANDREI–>	5,900<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
314–>	3960<!–>	Ram.RONAȚ TJ. CapY – SEMNAL RONAT TRIAJ–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133B<!–>
315–>	3510<!–>	Ram. 2 JIMBOLIA – Ram. 1 JIMBOLIA–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133C<!–>
316–>	3506<!–>	Ram. MODOȘ – Ram. PAV. CFR–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133D<!–>
317–>	3508<!–>	Ram. PAV. CFR – Ram. 1 JIMBOLIA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133D<!–>
318–>	3520<!–>	Ram. PAV. CFR – Ram. RONAȚ TRIAJ–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	133<!–>
319–>	3522<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ – RONAȚ TRIAJ Cab1–>	0,912<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	133<!–>
320–>	3910<!–>	RONAȚ TRIAJ. Gr.D – SEMNAL RONAT TRIAJ–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	133<!–>
321–>	3754<!–>	SEMNAL RONAT TRIAJ – DUDEȘTII NOI HM–>	5,084<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	133<!–>
322–>	3762<!–>	DUDEȘTII NOI HM – BILED–>	15,498<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	133<!–>
323–>	3764<!–>	BILED – SATU NOU HM–>	13,928<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	133<!–>
324–>	3752<!–>	SATU NOU HM – Ram. SATU NOU–>	0,254<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
325–>	3766<!–>	Ram. SATU NOU – SEMNAL LOVRIN SN–>	4,111<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
326–>	3966<!–>	SEMNAL LOVRIN SN – LOVRIN–>	0,577<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
327–>	3972<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN SM–>	0,826<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
328–>	3768<!–>	SEMNAL LOVRIN SM – SEMNAL SANN.MARE L–>	14,179<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
329–>	3974<!–>	SEMNAL SANN.MARE L – SÂNNICOLAU MARE–>	0,856<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
330–>	3976<!–>	SÂNNICOLAU MARE – SEMNAL SANN.MARE C–>	0,435<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133<!–>
331–>	3770<!–>	SEMNAL SANN.MARE C – CENAD hcv–>	11,856<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	133<!–>
332–>	3914<!–>	CARPINIȘ – SEMNAL CARPINIS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	134<!–>
333–>	3778<!–>	SEMNAL CARPINIS – IONEL hcv–>	29,998<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	134<!–>
334–>	3968<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN J–>	0,559<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
335–>	3776<!–>	SEMNAL LOVRIN J – SEMNAL XL JIMBOLIA–>	25,690<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
336–>	3912<!–>	SEMNAL XL JIMBOLIA – JIMBOLIA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
337–>	2172<!–>	STREHAIA – JIROV HM–>	12,720<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	136<!–>
338–>	2174<!–>	JIROV HM – MOTRU EST–>	15,030<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	136<!–>
339–>	2176<!–>	MOTRU EST – Motru Est Calatori hcv.–>	2,960<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	136<!–>
340–>	2924<!–>	AMARADIA – SEMNAL AMARADIA–>	0,800<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	138<!–>
341–>	2722<!–>	SEMNAL AMARADIA – BÂRSEȘTI–>	7,539<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	138<!–>
342–>	2204<!–>	GURA MOTRULUI – Ram.FILIAȘI–>	1,455<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143<!–>
343–>	2206<!–>	Ram.FILIAȘI – TURCENI–>	12,085<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
344–>	2208<!–>	TURCENI – PLOPȘORU–>	15,470<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
345–>	2210<!–>	PLOPȘORU – ROVINARI HM–>	19,894<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
346–>	2212<!–>	ROVINARI – ROGOJELU–>	2,736<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
347–>	2214<!–>	ROGOJELU – CÂRBEȘTI HM–>	6,520<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
348–>	2216<!–>	CÂRBEȘTI HM – AMARADIA–>	6,415<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
349–>	2218<!–>	AMARADIA – TÂRGU JIU–>	5,712<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
350–>	2202<!–>	R1 TURCENI – Ram.FILIAȘI–>	1,465<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143A<!–>
351–>	2120<!–>	FILIAȘI – R2 TURCENI–>	4,987<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	143B<!–>
352–>	2200<!–>	R2 TURCENI – Ram.FILIAȘI–>	2,270<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143B<!–>
353–>	2232<!–>	TURCENI – BORĂSCU HM–>	9,426<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	144<!–>
354–>	2234<!–>	BORĂSCU HM – DRĂGOTEȘTI HM–>	18,517<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	144<!–>
355–>	5210<!–>	COȘLARIU – SÂNTIMBRU HM–>	6,318<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200A<!–>
356–>	5208<!–>	SÂNTIMBRU- BĂRĂBANȚ–>	4,763<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	200A<!–>
357–>	5206<!–>	BĂRĂBANȚ HM – ALBA IULIA–>	4,454<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	200A<!–>
358–>	5220<!–>	ALBA IULIA – R2 VINTU–>	7,484<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
359–>	5222<!–>	R2 VINTU – VINȚU DE JOS–>	2,383<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
360–>	5202<!–>	VINȚU DE JOS – BLANDIANA HM–>	5,193<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
361–>	5200<!–>	BLANDIANA HM – ȘIBOT–>	9,769<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
362–>	3050<!–>	ȘIBOT – AUREL VLAICU HM–>	5,982<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
363–>	3052<!–>	AUREL VLAICU HM – ORĂȘTIE–>	6,343<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
364–>	3054<!–>	ORĂȘTIE – Ram.SIMERIA TRIAJ–>	14,503<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
365–>	3058<!–>	Ram.SIMERIA TRIAJ – SIMERIA–>	2,032<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
366–>	3100<!–>	SIMERIA – DEVA–>	9,187<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
367–>	3102<!–>	DEVA – Ram. MINTIA–>	5,912<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
368–>	3104<!–>	Ram. MINTIA – MINTIA–>	0,543<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
369–>	3106<!–>	MINTIA – BRĂNIȘCA HM–>	7,315<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
370–>	3108<!–>	BRĂNIȘCA HM – ILIA–>	9,853<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
371–>	3110<!–>	ILIA – CÂMPURI SURDUC HM–>	9,803<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
372–>	3114<!–>	CÂMPURI SURDUC HM – ZAM–>	12,602<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
373–>	3116<!–>	ZAM – ILTEU–>	7,862<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	200<!–>
374–>	3118<!–>	ILTEU – SĂVÂRȘIN–>	10,123<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
375–>	3120<!–>	SĂVÂRȘIN – VĂRĂDIA–>	8,558<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
376–>	3122<!–>	VĂRĂDIA – BĂTUȚA HM–>	8,697<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
377–>	3124<!–>	BĂTUȚA HM – BÂRZAVA–>	6,747<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
378–>	3126<!–>	BÂRZAVA – BÂRZAVA NOUA HM–>	1,874<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
379–>	3128<!–>	BÂRZAVA NOUA HM – MILOVA–>	15,165<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
380–>	3130<!–>	MILOVA – RADNA–>	8,655<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
381–>	3132<!–>	RADNA – PĂULIȘ HM–>	6,865<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
382–>	3134<!–>	PĂULIȘ HM – GHIOROC–>	6,471<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
383–>	3136<!–>	GHIOROC – GLOGOVĂȚ–>	14,270<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
384–>	3138<!–>	GLOGOVĂȚ- ARAD–>	6,877<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
385–>	3140<!–>	ARAD -ȘOFRONEA HM–>	9,727<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
386–>	3142<!–>	ȘOFRONEA – CURTICI–>	7,261<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
387–>	946<!–>	CURTICI – CURTICI FR.–>	8,382<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
388–>	5072<!–>	COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM – COȘLARIU–>	1,614<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	200D<!–>
389–>	5212<!–>	TEIUȘ – COȘLARIU–>	3,533<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	201<!–>
390–>	3030<!–>	Ram.SIMERIA TRIAJ – SIMERIA TRIAJ–>	2,537<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	202A<!–>
391–>	2410<!–>	PIATRA OLT – ARCEȘTI HM–>	10,291<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
392–>	2412<!–>	ARCEȘTI HM – STREJEȘTI–>	11,622<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
393–>	2414<!–>	STREJEȘTI – ZLĂTĂREI HM–>	5,342<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
394–>	2416<!–>	ZLĂTĂREI HM – DRĂGĂȘANI–>	6,557<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
395–>	2418<!–>	DRĂGĂȘANI – ZĂVIDENI HM–>	10,258<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
396–>	2420<!–>	ZĂVIDENI HM – FIȘCĂLIA HM–>	6,956<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
397–>	2422<!–>	FIȘCĂLIA HM – IONEȘTI HM–>	6,388<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
398–>	2424<!–>	IONEȘTI HM – BĂBENI–>	9,621<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
399–>	2426<!–>	BĂBENI – GOVORA–>	8,186<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	203<!–>
400–>	2428<!–>	GOVORA – RÂURENI–>	5,603<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
401–>	2430<!–>	RÂURENI – RÂMNICU VÂLCEA–>	5,821<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
402–>	2432<!–>	RÂMNICU VÂLCEA – BUJORENI HM–>	5,020<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
403–>	2434<!–>	BUJORENI HM – DĂEȘTI HM–>	5,106<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
404–>	2436<!–>	DĂEȘTI HM – CĂLIMĂNEȘTI HM–>	6,094<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
405–>	2438<!–>	CĂLIMĂNEȘTI HM – PĂUȘA PO–>	4,093<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
406–>	2440<!–>	PĂUȘA PO – COZIA HM–>	7,724<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
407–>	2442<!–>	COZIA HM – LOTRU–>	3,853<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	203<!–>
408–>	2444<!–>	LOTRU – CORNET HM–>	9,301<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
409–>	2446<!–>	CORNET HM – CÂINENI–>	11,726<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
410–>	2448<!–>	CÂINENI – VALEA MĂRULUI HM–>	15,192<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	203<!–>
411–>	2450<!–>	VALEA MĂRULUI HM – PODU OLT–>	9,359<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	203<!–>
412–>	5150<!–>	PODU OLT – TĂLMACIU HM–>	4,283<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
413–>	5152<!–>	TĂLMACIU HM – Ram.CISNĂDIE–>	11,624<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
414–>	5154<!–>	Ram.CISNĂDIE – SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM–>	1,603<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	203<!–>
415–>	5156<!–>	SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM – ATELIERE ZONĂ PO–>	2,883<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203<!–>
416–>	5158<!–>	ATELIERE ZONĂ PO – SIBIU–>	1,702<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203<!–>
417–>	5170<!–>	SIBIU – SIBIU PO–>	1,603<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
418–>	5250<!–>	SIBIU PO – OCNA SIBIULUI HM–>	8,489<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
419–>	5252<!–>	OCNA SIBIULUI HM – LOAMNEȘ HM–>	10,400<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
420–>	5254<!–>	LOAMNEȘ HM – ȘEICA MARE–>	12,980<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
421–>	5256<!–>	ȘEICA MARE – COPȘA MICĂ–>	11,156<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
422–>	5160<!–>	SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM – SIBIU TRIAJ–>	1,583<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203A<!–>
423–>	5162<!–>	SIBIU TRIAJ – ATELIERE ZONĂ PO–>	1,300<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203A<!–>
424–>	2920<!–>	BĂBENI – SEMNAL BABENI–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	204<!–>
425–>	2702<!–>	SEMNAL BABENI – POPEȘTI VÂLCEA–>	16,275<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	204<!–>
426–>	2704<!–>	POPEȘTI VÂLCEA HM – BERBEȘTI–>	19,044<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	204<!–>
427–>	2708<!–>	BERBEȘTI – ALUNU–>	4,981<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	204<!–>
428–>	5100<!–>	BRAȘOV – BARTOLOMEU–>	3,294<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
429–>	5102<!–>	BARTOLOMEU – GHIMBAV HM–>	5,438<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
430–>	5104<!–>	GHIMBAV HM – CODLEA HM–>	5,115<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
431–>	5106<!–>	CODLEA HM – DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM–>	8,519<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
432–>	5108<!–>	DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM – VLĂDENI ARDEAL HM–>	4,479<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
433–>	5110<!–>	VLĂDENI ARDEAL HM – BRĂDET HM–>	12,014<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	205<!–>
434–>	5112<!–>	BRĂDET HM – ȘERCAIA HM–>	11,429<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	205<!–>
435–>	5114<!–>	ȘERCAIA HM – FĂGĂRAȘ–>	14,736<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
436–>	5116<!–>	FĂGĂRAȘ – VOILA HM–>	11,806<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
437–>	5118<!–>	VOILA HM – UCEA–>	12,777<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
438–>	5120<!–>	UCEA – ARPAȘ HM–>	5,132<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
439–>	5122<!–>	ARPAȘ HM – PORUMBACU HM–>	13,542<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
440–>	5124<!–>	PORUMBACU HM – AVRIG HM–>	7,469<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
441–>	5126<!–>	AVRIG – HM PODU OLT–>	11,086<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
442–>	5900<!–>	BARTOLOMEU – SEMNAL BARTOLOMEU–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
443–>	5702<!–>	SEMNAL BARTOLOMEU – CRISTIAN HM–>	8,261<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
444–>	5704<!–>	CRISTIAN HM – RÂȘNOV HM–>	3,355<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
445–>	5706<!–>	RÂȘNOV HM – ZĂRNEȘTI–>	11,192<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
446–>	5902<!–>	SERCAIA – SEMNAL SERCAIA–>	0,500<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	207<!–>
447–>	5712<!–>	SEMNAL SERCAIA – SINCA VECHE–>	8,437<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	207<!–>
448–>	5720<!–>	Ram. CISNĂDIE – CISNĂDIE–>	5,729<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	209<!–>
449–>	5172<!–>	SIBIU PO – TURNIȘOR HM–>	2,098<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	210<!–>
450–>	5176<!–>	TURNIȘOR HM – ORLAT–>	15,601<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
451–>	5178<!–>	ORLAT – SĂLIȘTE HM–>	10,363<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
452–>	5180<!–>	SĂLIȘTE HM – APOLDU DE SUS HM–>	13,080<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	210<!–>
453–>	5182<!–>	APOLDU DE SUS HM – MIERCUREA SIBIULUI HM–>	10,018<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
454–>	5184<!–>	MIERCUREA SIBIULUI HM – CUNȚA HM–>	7,970<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	210<!–>
455–>	5186<!–>	CUNȚA HM – SEBEȘ ALBA–>	12,943<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	210<!–>
456–>	5190<!–>	SEBEȘ ALBA – R1 VINTU–>	5,908<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	210<!–>
457–>	5192<!–>	R1 VINTU – VINȚU DE JOS–>	3,294<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	210<!–>
458–>	5194<!–>	R1 VINTU – R2 VINTU–>	1,150<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	200/210<!–>
459–>	5906<!–>	ȘIBOT – SEMNAL SIBOT–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	212<!–>
460–>	5724<!–>	SEMNAL SIBOT – CUGIR HM–>	11,324<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	212<!–>
461–>	3944<!–>	SIMERIA – SEMNAL SIMERIA–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
462–>	3874<!–>	SEMNAL SIMERIA – BÂRCEA MICĂ HM–>	5,329<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
463–>	3876<!–>	BÂRCEA MICĂ HM – HUNEDOARA–>	9,250<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
464–>	3878<!–>	BÂRCEA MICĂ HM – PESTIȘ–>	2,900<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	214<!–>
465–>	3940<!–>	CARANSEBEȘ – SEMNAL CARANSEBES–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
466–>	3858<!–>	SEMNAL CARANSEBES – CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM–>	1,954<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
467–>	3860<!–>	CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM – OȚELU ROȘU–>	14,636<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
468–>	3862<!–>	OȚELU ROȘU – ZĂVOIU HM–>	6,675<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
469–>	3864<!–>	ZĂVOIU HM – VOISLOVA HM–>	4,327<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
470–>	3866<!–>	VOISLOVA HM – BOUȚARI hcv–>	8,833<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
471–>	3870<!–>	HAȚEG hcv – SEMNAL SUBCETATE–>	2,918<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
472–>	3942<!–>	SEMNAL SUBCETATE – SUBCETATE–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
473–>	3200<!–>	LUGOJ – COȘTEIU MARE HM–>	8,912<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
474–>	3202<!–>	COȘTEIU MARE HM – CLICIOVA–>	12,969<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
475–>	3204<!–>	CLICIOVA – MĂNĂȘTUR HM–>	9,277<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
476–>	3206<!–>	MĂNĂȘTUR HM – FĂGET–>	8,472<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
477–>	3208<!–>	FĂGET – MARGINA–>	7,584<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
478–>	3210<!–>	MARGINA – HOLDEA HM–>	11,677<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	216<!–>
479–>	3212<!–>	HOLDEA HM – DOBRA HM –>	15,592<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	216<!–>
480–>	3214<!–>	DOBRA HM – ILIA–>	8,249<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
481–>	3920<!–>	TIMIȘOARA EST – SEMNAL TIMISOARA EST–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
482–>	3802<!–>	SEMNAL TIMISOARA EST – GIARMATA HM–>	9,029<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
483–>	3804<!–>	GIARMATA HM – REMETEA MICĂ–>	23,565<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
484–>	3806<!–>	REMETEA MICĂ – ALIUȘ hcv–>	11,353<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	217<!–>
485–>	3808<!–>	ALIUȘ hcv – ZĂBRANI HM–>	6,983<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
486–>	3810<!–>	ZĂBRANI HM – SEMNAL RADNA–>	10,723<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
487–>	3922<!–>	SEMNAL RADNA-RADNA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
488–>	3500<!–>	TIMIȘOARA NORD – RONAȚ TRIAJ Cab1–>	4,405<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
489–>	3502<!–>	RONAȚ TRIAJ Cab1 – RONAȚ TRIAJ Gr.D–>	2,500<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
490–>	3504<!–>	RONAȚ TRIAJ Gr.D – SÂNANDREI–>	6,295<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
491–>	3550<!–>	SÂNANDREI HM – BĂILE CĂLACEA–>	7,182<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
492–>	3552<!–>	BĂILE CĂLACEA – ORȚIȘOARA–>	5,936<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
493–>	3554<!–>	ORȚIȘOARA – VINGA HM–>	6,241<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
494–>	3556<!–>	VINGA HM – ȘAG HM–>	7,541<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
495–>	3558<!–>	ȘAG HM – VALEA VIILOR HM–>	5,490<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
496–>	3560<!–>	VALEA VIILOR HM – ARADU NOU–>	5,503<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
497–>	3562<!–>	ARADU NOU – Ram. GLOGOVĂȚ–>	2,709<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
498–>	3564<!–>	Ram. GLOGOVĂȚ- ARAD–>	3,483<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
499–>	3906<!–>	ARADU NOU – SEMNAL ARADU NOU–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
500–>	3742<!–>	SEMNAL ARADU NOU – ZĂDĂRENI–>	8,932<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
501–>	3744<!–>	ZADARENI HM – SEMNAL PERIAM Z–>	31,732<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
502–>	3954<!–>	SEMNAL PERIAM Z – PERIAM–>	0,632<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
503–>	3956<!–>	PERIAM – SEMNAL PERIAM SN–>	0,874<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
504–>	3774<!–>	SEMNAL PERIAM SN – SEMNAL SATU NOU P–>	10,298<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
505–>	3964<!–>	SEMNAL SATU NOU P – Ram SATU NOU–>	0,243<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
506–>	3566<!–>	GLOGOVĂȚ – Ram. GLOGOVĂȚ–>	6,366<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	220<!–>
507–>	3970<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN N–>	0,793<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	221<!–>
508–>	3772<!–>	SEMNAL LOVRIN N – NERĂU hcv–>	26,516<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	221<!–>
509–>	3908<!–>	SÂNANDREI HM – SEMNAL SANANDREI–>	1,081<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	222<!–>
510–>	3746<!–>	SEMNAL SANANDREI – SEMNAL PERIAM S–>	34,359<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	222<!–>
511–>	3958<!–>	SEMNAL PERIAM S – PERIAM–>	0,717<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
512–>	3962<!–>	PERIAM – SEMNAL PERIAM SM–>	0,893<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
513–>	3748<!–>	SEMNAL PERIAM SM – SEMNAL SANN.MARE P–>	16,848<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
514–>	3978<!–>	SEMNAL SANN.MARE P – SÂNNICOLAU MARE–>	0,503<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
515–>	3980<!–>	SÂNNICOLAU MARE – SEMNAL SANN.MARE V–>	0,852<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
516–>	3750<!–>	SEMNAL SANN.MARE V – VĂLCANI hcv–>	20,128<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
517–>	3620<!–>	ARAD – ARAD VEST–>	5,133<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
518–>	3904<!–>	ARAD VEST – SEMNAL ARAD VEST–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
519–>	3732<!–>	SEMNAL ARAD VEST – PECICA–>	14,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
520–>	3734<!–>	PECICA – NĂDLAC–>	31,799<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223A<!–>
521–>	5908<!–>	BĂRĂBANȚ HM – ANTESTATIA BARABANT PO–>	1,397<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	224<!–>
522–>	5732<!–>	ANTESTATIA BARABANT – ZLATNA TEHNICA–>	31,124<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	224<!–>
523–>	5734<!–>	ZLATNA TEHNICA – ZLATNA hcv–>	5,510<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	224<!–>
524–>	5904<!–>	UCEA – SEMNAL UCEA–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	225<!–>
525–>	5716<!–>	SEMNAL UCEA – VICTORIA HM–>	8,678<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	225<!–>
526–>	3884<!–>	Ram. MINTIA – SEMNAL MINTIA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	227<!–>
527–>	3882<!–>	SEMNAL MINTIA – PĂULIȘ LUNCA Gr.TEHNICA–>	3,586<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	227<!–>
528–>	1100<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr..A – BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	5,398<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
529–>	1102<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ PO – DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	2,252<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
530–>	1202<!–>	DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO – CHITILA–>	1,805<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
531–>	1204<!–>	CHITILA – PM. R1 BUCIUMENI–>	4,088<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
532–>	1210<!–>	PM R1 BUCIUMENI – BUFTEA–>	3,355<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
533–>	1214<!–>	BUFTEA – PERIȘ–>	13,322<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
534–>	1216<!–>	PERIȘ – CRIVINA–>	9,503<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
535–>	1218<!–>	CRIVINA – BRAZI–>	11,726<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
536–>	1220<!–>	BRAZI – P.M. Ram PLOIESTI TJ.–>	4,586<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
537–>	1532<!–>	P.M. Ram PLOIESTI TJ. – PLOIEȘTI SUD–>	3,469<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	300<!–>
538–>	1500<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI VEST–>	3,002<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
539–>	1224<!–>	PLOIEȘTI VEST – BUDA–>	6,948<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
540–>	1226<!–>	BUDA – FLOREȘTI PRAHOVA–>	11,709<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
541–>	1228<!–>	FLOREȘTI PRAHOVA – CÂMPINA–>	14,189<!–>	DA–>	B<!–>	110–>	300<!–>
542–>	1230<!–>	CÂMPINA – COMARNIC–>	14,256<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	300<!–>
543–>	1232<!–>	COMARNIC – VALEA LARGĂ HM–>	9,783<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
544–>	1234<!–>	VALEA LARGĂ HM – SINAIA–>	5,383<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
545–>	1236<!–>	SINAIA – BUȘTENI–>	7,562<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	300<!–>
546–>	1238<!–>	BUȘTENI – AZUGA–>	3,940<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
547–>	1240<!–>	AZUGA – PREDEAL–>	7,274<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
548–>	5000<!–>	PREDEAL – TIMIȘU DE SUS HM–>	10,001<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
549–>	5002<!–>	TIMIȘU DE SUS HM – DÂRSTE–>	10,149<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	300<!–>
550–>	5004<!–>	DÂRSTE – BRAȘOV–>	6,164<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
551–>	5020<!–>	BRAȘOV – STUPINI HM–>	5,443<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
552–>	5022<!–>	STUPINI HM – BOD HM–>	6,595<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
553–>	5024<!–>	BOD HM – FELDIOARA HM–>	8,811<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
554–>	5026<!–>	FELDIOARA HM – APAȚA–>	15,844<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
555–>	5028<!–>	APAȚA – AUGUSTIN HM–>	12,496<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
556–>	5030<!–>	AUGUSTIN – RACOȘ HM–>	10,623<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	300<!–>
557–>	5032<!–>	RACOȘ HM – RUPEA–>	13,986<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
558–>	5034<!–>	RUPEA – CAȚA HM–>	8,611<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
559–>	5036<!–>	CAȚA HM – BEIA HM–>	9,984<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
560–>	5038<!–>	BEIA HM – MURENI HM–>	18,343<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
561–>	5040<!–>	MURENI HM – VÂNĂTORI–>	6,832<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
562–>	5042<!–>	VÂNĂTORI – ALBEȘTI TÂRNAVA HM–>	5,116<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
563–>	5044<!–>	ALBEȘTI TÂRNAVA HM – SIGHIȘOARA–>	4,785<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
564–>	5046<!–>	SIGHIȘOARA – DANEȘ HM–>	7,235<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
565–>	5048<!–>	DANEȘ HM – DUMBRĂVENI–>	10,946<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
566–>	5050<!–>	DUMBRĂVENI – MEDIAȘ–>	17,937<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
567–>	5054<!–>	MEDIAȘ – COPȘA MICĂ–>	10,312<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
568–>	5060<!–>	COPȘA MICĂ – VALEA LUNGĂ HM–>	17,841<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
569–>	5064<!–>	VALEA LUNGĂ HM – BLAJ–>	12,339<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
570–>	5068<!–>	BLAJ – CRĂCIUNEL HM–>	5,158<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
571–>	5070<!–>	CRĂCIUNEL HM – COȘLARIU GR. POD MUREȘ–>	12,548<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
572–>	5074<!–>	COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM – TEIUȘ–>	3,428<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
573–>	5214<!–>	TEIUȘ – AIUD HM–>	13,176<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
574–>	5216<!–>	AIUD HM – UNIREA HM–>	13,913<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
575–>	5218<!–>	UNIREA HM – RĂZBOIENI–>	6,448<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
576–>	4000<!–>	RĂZBOIENI – CĂLĂRAȘI TURDA HM–>	9,440<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	300<!–>
577–>	4002<!–>	CĂLĂRAȘI TURDA HM- CÂMPIA TURZII–>	7,611<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	300<!–>
578–>	4004<!–>	CÂMPIA TURZII – VALEA FLORILOR HM–>	14,975<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
579–>	4006<!–>	VALEA FLORILOR HM – BOJU HM–>	7,935<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
580–>	4008<!–>	BOJU HM – TUNEL HM–>	5,791<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
581–>	4010<!–>	TUNEL HM – COJOCNA HM–>	5,692<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
582–>	4012<!–>	COJOCNA HM – Ram.JUCU–>	4,038<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
583–>	4014<!–>	Ram.JUCU – APAHIDA–>	0,916<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
584–>	4016<!–>	APAHIDA – CLUJ NAPOCA EST–>	5,749<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
585–>	4018<!–>	CLUJ NAPOCA EST – CLUJ NAPOCA–>	6,622<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
586–>	4020<!–>	CLUJ NAPOCA – BACIU TRIAJ HM–>	4,783<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
587–>	4022<!–>	BACIU TRIAJ HM – MERA HM–>	7,241<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
588–>	4024<!–>	MERA HM – GÂRBĂU PM–>	8,567<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
589–>	4026<!–>	GÂRBĂU PM – AGHIREȘ–>	7,255<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
590–>	4028<!–>	AGHIREȘ – STANA HM–>	10,898<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
591–>	4030<!–>	STANA HM – HUEDIN–>	10,678<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	300<!–>
592–>	4032<!–>	HUEDIN – BRĂIȘORU HM–>	8,729<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	300<!–>
593–>	4034<!–>	BRĂIȘORU HM – POIENI–>	6,630<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
594–>	4036<!–>	POIENI – CIUCEA HM–>	7,061<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
595–>	4038<!–>	CIUCEA HM – PIATRA CRAIULUI HM–>	10,745<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
596–>	4040<!–>	PIATRA CRAIULUI HM – BULZ HM–>	3,954<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
597–>	4042<!–>	BULZ HM – BRATCA–>	5,993<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
598–>	4044<!–>	BRAȚCA – ȘUNCUIUȘ HM–>	6,239<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
599–>	4046<!–>	ȘUNCUIUȘ HM – VADU CRIȘULUI HM–>	6,866<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	300<!–>
600–>	4048<!–>	VADU CRIȘULUI HM – ALEȘD–>	12,115<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	300<!–>
601–>	4050<!–>	ALEȘD – TELECHIU HM–>	6,793<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	300<!–>
602–>	4052<!–>	TELECHIU HM -TIGLEAD–>	4,431<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
603–>	4054<!–>	TIGLEAD – OȘORHEI HM–>	13,565<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
604–>	4056<!–>	OȘORHEI HM – ORADEA EST–>	5,892<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
605–>	4058<!–>	ORADEA EST – ORADEA–>	3,634<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
606–>	4060<!–>	ORADEA – EPISCOPIA BIHOR–>	5,737<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
607–>	942<!–>	EPISCOPIA BIHOR – EPISCOPIA BIHOR FR.–>	7,112<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	300A<!–>
608–>	1222<!–>	P.M. Ram PLOIESTI TJ. – PLOIEȘTI VEST–>	2,942<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	302/303<!–>
609–>	1212<!–>	BUFTEA – PM R3 BUCIUMENI–>	3,356<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301B<!–>
610–>	1746<!–>	MOGOȘOAIA – PM R3 BUCIUMENI–>	6,129<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Ba<!–>
611–>	1208<!–>	PM R3 BUCIUMENI – PM R1 BUCIUMENI–>	0,830<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Ba<!–>
612–>	1740<!–>	Ram. PASĂREA – VOLUNTARI HM–>	2,367<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
613–>	1742<!–>	VOLUNTARI HM – OTOPENI HM–>	12,821<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
614–>	1744<!–>	OTOPENI HM – MOGOȘOAIA–>	6,293<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
615–>	1736<!–>	R2 PANTELIMON – VOLUNTARI HM–>	0,930<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	301Bc<!–>
616–>	1720<!–>	JILAVA – BERCENI HM–>	3,061<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	301D<!–>
617–>	1722<!–>	BERCENI HM – BUCUREȘTI SUD–>	13,258<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
618–>	1728<!–>	BUCUREȘTI SUD – P.M. R1 BUCUREȘTI SUD–>	1,494<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
619–>	1730<!–>	P.M.R1 BUCUREȘTI SUD – P.M Ram. VULUNTARI–>	4,359<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
620–>	1732<!–>	PANTELIMON – P.M Ram. VULUNTARI–>	3,752<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
621–>	1708<!–>	R1 JILAVA – R2 JILAVA–>	0,692<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	301E1<!–>
622–>	1700<!–>	CHIAJNA – BUCUREȘTI VEST–>	5,292<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
623–>	1702<!–>	BUCUREȘTI VEST – VÂRTEJU–>	7,709<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
624–>	1704<!–>	VÂRTEJU – R1 JILAVA–>	7,360<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
625–>	1706<!–>	R1 JILAVA – JILAVA–>	1,231<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
626–>	1758<!–>	CHITILA – Ram.RUDENI–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301F<!–>
627–>	1760<!–>	Ram.RUDENI – CHIAJNA–>	2,417<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301F<!–>
628–>	1752<!–>	PM. GIULEȘTI – Ram. RUDENI–>	0,887<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301FD2<!–>
629–>	1768<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – BUCUREȘTII NOI–>	1,831<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301G<!–>
630–>	1756<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – CHITILA ( V CHITILA)–>	2,635<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301I<!–>
631–>	1750<!–>	PM. GIULEȘTI – CHITILA–>	1,558<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301J<!–>
632–>	1786<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – Ram. COLENTINA–>	1,800<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301K<!–>
633–>	1780<!–>	Ram. COLENTINA – MOGOSOAIA–>	4,667<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301K<!–>
634–>	1784<!–>	PM. GIULEȘTI – Ram. COLENTINA–>	0,926<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301L<!–>
635–>	1770<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – BUCUREȘTI Triaj Post 17–>	0,474<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301M1<!–>
636–>	1774<!–>	BUCUREȘTI Triaj Post 17 – Ram.PAJURA–>	1,804<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301M<!–>
637–>	1778<!–>	CHITILA – PAJURA HM–>	4,052<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Q<!–>
638–>	1776<!–>	PAJURA HM – Ram.PAJURA–>	2,248<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Q<!–>
639–>	1724<!–>	BUCUREȘTI SUD – BUCUREȘTI SUD CĂL–>	1,848<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301V<!–>
640–>	1726<!–>	BUCUREȘTI SUD CĂL.- P.mac. R1 BUCUREȘTI SUD–>	1,162<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	301V1<!–>
641–>	1772<!–>	BUCUREȘTII NOI gr.C – BUCUREȘTI TRIAJ Post 17 17–>	1,436<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301X<!–>
642–>	1782<!–>	Ram.RUDENI – Ram. COLENTINA–>	1,500<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Y<!–>
643–>	1734<!–>	P.M Ram. VULUNTARI – VOLUNTARI–>	2,691<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301W<!–>
644–>	1762<!–>	BUCUREȘTII NOI – Ram.RUDENI–>	2,509<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Z<!–>
645–>	1764<!–>	BUCUREȘTII NOI Gr.C – Ram.RUDENI–>	2,670<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Z2<!–>
646–>	1354<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI GRIVIȚA–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301P<!–>
647–>	1356<!–>	BUCUREȘTI GRIVIȚA – BUCUREȘTI BĂNEASA–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301P<!–>
648–>	1350<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI NORD gr.AT–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301P1<!–>
649–>	1538<!–>	BRAZI – PLOIEȘTI TRIAJ–>	4,586<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	304A<!–>
650–>	1520<!–>	BRAZI – GHIGHIU–>	6,655<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	304C<!–>
651–>	1522<!–>	GHIGHIU – DÂMBU HM–>	3,406<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304E<!–>
652–>	1526<!–>	DÂMBU HM- PLOIEȘTI EST–>	2,274<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304E<!–>
653–>	1536<!–>	PLOIEȘTI TRIAJ – PLOIEȘTI VEST–>	3,063<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304G<!–>
654–>	1524<!–>	GHIGHIU – Ram. CORLĂTEȘTI–>	2,923<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304F<!–>
655–>	1534<!–>	PLOIEȘTI TRIAJ – PLOIEȘTI SUD–>	3,469<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304I<!–>
656–>	1508<!–>	PLOIEȘTI EST – PLOIEȘTI EST P1–>	2,127<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304O<!–>
657–>	1904<!–>	PLOIEȘTI VEST – SEMNAL YC PL. VEST–>	0,800<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304N<!–>
658–>	1254<!–>	SEMNAL YC PL. VEST – PLOIEȘTI CRÂNG HM–>	2,335<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304N<!–>
659–>	1506<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI EST P1–>	3,280<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	305<!–>
660–>	1510<!–>	PLOIEȘTI EST P1 – PLOIEȘTI NORD–>	2,955<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	305<!–>
661–>	1914<!–>	PLOIEȘTI NORD – SEMNAL PLOIESTI N–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	305<!–>
662–>	1652<!–>	SEMNAL PLOIESTI N – BLEJOI–>	2,914<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
663–>	1654<!–>	BLEJOI – FĂGET TELEAJEN HM–>	18,160<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
664–>	1656<!–>	FĂGET TELEAJEN HM- VĂLENII DE MUNTE–>	4,580<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
665–>	1658<!–>	VĂLENII DE MUNTE – TEIȘANI HM–>	6,618<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
666–>	1660<!–>	TEIȘANI HM – MĂNECIU HM–>	10,910<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	305<!–>
667–>	1908<!–>	PLOIEȘTI VEST – SEMNAL XT PL. VEST–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
668–>	1552<!–>	SEMNAL XT PL. VEST – CRÂNGU LUI BOT HM–>	5,825<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
669–>	1554<!–>	CRÂNGU LUI BOT HM -TÂRGȘORU NOU HM–>	4,719<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
670–>	1556<!–>	TÂRGȘORU NOU HM – I.L.CARAGIALE–>	10,766<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
671–>	1558<!–>	I.L.CARAGIALE -MIJA–>	5,175<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
672–>	1560<!–>	MIJA – TÂRGOVIȘTE NORD–>	16,419<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
673–>	1150<!–>	TÂRGOVIȘTE NORD – TEIȘ HM–>	1,673<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
674–>	1902<!–>	BUDA- SEMNALBUDA–>	0,200<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
675–>	1248<!–>	SEMNAL BUDA – PLOPENI SAT HM–>	11,519<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
676–>	1250<!–>	PLOPENI SAT HM – SLĂNIC–>	22,316<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
677–>	1900<!–>	CÂMPINA – SEMNAL CAMPINA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	312<!–>
678–>	1244<!–>	SEMNAL CAMPINA- CÂMPINIȚA HM–>	1,076<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	312<!–>
679–>	5006<!–>	DÂRSTE – Ram.BRAȘOV TRANZIT–>	5,808<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	314A<!–>
680–>	5010<!–>	Ram.BRAȘOV TRANZIT – BRAȘOV TRIAJ–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	314A<!–>
681–>	5302<!–>	BRAȘOV – Ram. DARSTE–>	0,800<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314B<!–>
682–>	5304<!–>	Ram. DARSTE – BRAȘOV TJ–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314B<!–>
683–>	5308<!–>	Ram. DARSTE – Ram. Brasov Tranzit–>	0,200<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314C<!–>
684–>	5306<!–>	BRAȘOV TRIAJ – HĂRMAN–>	5,047<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	314F<!–>
685–>	5522<!–>	DEDA – ALUNIȘ MUREȘ HM–>	5,797<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	316<!–>
686–>	5520<!–>	ALUNIȘ MUREȘ HM – REGHIN–>	16,107<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	316<!–>
687–>	5518<!–>	REGHIN – DUMBRĂVIOARA HM–>	17,111<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	316<!–>
688–>	5516<!–>	DUMBRĂVIOARA HM – TÂRGU MUREȘ NORD HM–>	11,585<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
689–>	5514<!–>	TÂRGU MUREȘ NORD HM – TÂRGU MUREȘ–>	3,561<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	316<!–>
690–>	5512<!–>	TÂRGU MUREȘ – TÂRGU MUREȘ SUD–>	5,101<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
691–>	5510<!–>	TÂRGU MUREȘ SUD – G-ral N. Dascalescu HM–>	3,067<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
692–>	5508<!–>	G-ral N. Dascalescu HM – SÂNPAUL HM–>	10,929<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
693–>	5506<!–>	SÂNPAUL HM – IERNUT–>	9,495<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
694–>	5504<!–>	IERNUT – LUDUȘ–>	11,515<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
695–>	5502<!–>	LUDUȘ – GLIGOREȘTI HM–>	9,440<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
696–>	5500<!–>	GLIGOREȘTI HM – RĂZBOIENI–>	9,727<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
697–>	5300<!–>	BRAȘOV – HĂRMAN–>	7,178<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
698–>	5310<!–>	HĂRMAN – PREJMER HM–>	8,715<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	316<!–>
699–>	5312<!–>	PREJMER HM – OZUN HM–>	8,508<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	316<!–>
700–>	5314<!–>	OZUN HM – SFÂNTU GHEORGHE–>	7,694<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
701–>	5316<!–>	SFÂNTU GHEORGHE – BODOC HM–>	9,488<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
702–>	5318<!–>	BODOC HM – MALNAȘ BĂI–>	10,979<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
703–>	5320<!–>	MALNAȘ BĂI – BICSADU OLTULUI HM–>	7,885<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
704–>	5322<!–>	BICSADU OLTULUI HM – BĂILE TUȘNAD HM–>	6,099<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
705–>	5324<!–>	BĂILE TUȘNAD HM – TUȘNAD SAT–>	5,596<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
706–>	5326<!–>	TUȘNAD SAT – SÂNSIMION HM–>	9,072<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
707–>	5328<!–>	SÂNSIMION HM – SÂNCRĂIENI HM–>	5,998<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
708–>	5330<!–>	SÂNCRĂIENI HM – MIERCUREA CIUC–>	7,725<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
709–>	5332<!–>	MIERCUREA CIUC – SICULENI–>	8,281<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
710–>	5350<!–>	SICULENI – MĂDĂRAȘ CIUC HM–>	7,314<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
711–>	5352<!–>	MĂDĂRAȘ CIUC HM – IZVORU OLTULUI–>	9,868<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
712–>	5354<!–>	IZVORU OLTULUI – IZVORU MUREȘULUI HM–>	10,783<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
713–>	5356<!–>	IZVORU MUREȘULUI HM – VOȘLĂBENI HM–>	10,129<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
714–>	5358<!–>	VOȘLĂBENI HM – GHEORGHIENI–>	8,965<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
715–>	5360<!–>	GHEORGHIENI – LĂZAREA HM–>	4,353<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
716–>	5362<!–>	LĂZAREA HM – DITRĂU–>	7,583<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
717–>	5364<!–>	DITRĂU – SUBCETATE MUREȘ HM–>	8,520<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
718–>	5366<!–>	SUBCETATE MUREȘ HM – GĂLĂUȚAȘ HM–>	7,538<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
719–>	5368<!–>	GĂLĂUȚAȘ HM- TOPLIȚA–>	5,941<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
720–>	5370<!–>	TOPLIȚA – STÂNCENI HM–>	9,095<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
721–>	5372<!–>	STÂNCENI HM – LUNCA BRADULUI HM–>	13,023<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
722–>	5374<!–>	LUNCA BRADULUI HM – RĂSTOLIȚA HM–>	12,642<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
723–>	5376<!–>	RĂSTOLIȚA HM – DEDA BISTRA HM–>	5,273<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
724–>	5378<!–>	DEDA BISTRA HM- DEDA–>	3,958<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
725–>	5914<!–>	VOȘLĂBENI – SEMNAL VOSLABENI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	316A<!–>
726–>	5762<!–>	SEMNAL VOSLABENI – CHILENI Cariera–>	6,021<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	316A<!–>
727–>	5910<!–>	HĂRMAN – SEMNAL HARMAN–>	0,500<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	317<!–>
728–>	5742<!–>	SEMNAL HARMAN – BUDILA hcv–>	9,983<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	317<!–>
729–>	5744<!–>	BUDILA hcv – ÎNTORSURA BUZĂULUI HM–>	18,805<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	317<!–>
730–>	5912<!–>	SFÂNTU GHEORGHE – SEMNAL SF GHEORGHE–>	0,400<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	318<!–>
731–>	5750<!–>	SEMNAL SF GHEORGHE – MOACSA HM–>	10,228<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	318<!–>
732–>	5752<!–>	MOACSA HM – COVASNA HM–>	18,057<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
733–>	5754<!–>	COVASNA HM – IMECI HM–>	9,644<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
734–>	5756<!–>	IMECI HM – TÂRGU SECUIESC–>	6,149<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
735–>	5758<!–>	TÂRGU SECUIESC – BREȚCU HM–>	21,776<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	318<!–>
736–>	5916<!–>	VÂNĂTORI – SEMNAL VANATORI–>	2,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
737–>	5766<!–>	SEMNAL VANATORI – CRISTUR–>	9,510<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
738–>	5768<!–>	CRISTUR HM- ODORHEI–>	25,802<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
739–>	5918<!–>	BLAJ – SEMNAL BLAJ–>	0,300<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	320<!–>
740–>	5772<!–>	SEMNAL BLAJ – JIDVEI hcv–>	17,903<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
741–>	5774<!–>	JIDVEI hcv- TÂRNĂVENI VEST HM–>	17,432<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
742–>	5776<!–>	TÂRNĂVENI VEST HM – TÂRNĂVENI–>	2,353<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	320<!–>
743–>	5778<!–>	TÂRNĂVENI – BĂLĂUȘERI hcv–>	33,029<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	320<!–>
744–>	5780<!–>	BĂLĂUȘERI hcv – SOVATA PO–>	35,504<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
745–>	5782<!–>	SOVATA PO – PRAID–>	6,939<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	320<!–>
746–>	4904<!–>	ORADEA EST – SEMNAL ORADEA EST–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
747–>	4742<!–>	SEMNAL ORADEA EST – BĂILE FELIX PO–>	5,876<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
748–>	4744<!–>	BĂILE FELIX PO – CORDĂU PO–>	3,382<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
749–>	4710<!–>	HOLOD – Ram.TINCA–>	1,566<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
750–>	4712<!–>	Ram.TINCA – BEIUȘ–>	31,835<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
751–>	4714<!–>	BEIUȘ – SUDRIGIU HM–>	7,859<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
752–>	4716<!–>	SUDRIGIU HM – ȘTEI HM–>	8,216<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	324<!–>
753–>	4718<!–>	ȘTEI HM – VAȘCĂU HM–>	6,327<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	324<!–>
754–>	4708<!–>	HOLOD VEST HM – Ram.TINCA–>	0,510<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	326<!–>
755–>	4900<!–>	CIUMEGHIU HM – SEMNAL CIUMEGHIU–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
756–>	4702<!–>	SEMNAL CIUMEGHIU – TINCA HM–>	27,069<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
757–>	4704<!–>	TINCA HM – HOLOD VEST HM–>	14,278<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
758–>	4706<!–>	HOLOD VEST HM – HOLOD–>	2,299<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
759–>	3600<!–>	ARAD – UTVINIȘU NOU–>	6,519<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	328<!–>
760–>	3602<!–>	UTVINIȘU NOU – SÂNTANA–>	16,919<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	328<!–>
761–>	3604<!–>	SÂNTANA – ȘIMAND HM–>	11,665<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
762–>	3606<!–>	ȘIMAND HM – NĂDAB–>	7,399<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
763–>	3608<!–>	NĂDAB – CHIȘINEU CRIȘ–>	4,918<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
764–>	3610<!–>	CHIȘINEU CRIȘ – ZERIND HM–>	8,033<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
765–>	3612<!–>	ZERIND HM – CIUMEGHIU HM–>	15,724<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
766–>	4500<!–>	CIUMEGHIU HM – SALONTA–>	10,231<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
767–>	4502<!–>	SALONTA – CEFA HM–>	12,502<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
768–>	4504<!–>	CEFA HM – LEȘ BIHOR HM–>	10,366<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
769–>	4506<!–>	LEȘ BIHOR HM – ORADEA VEST HM–>	10,731<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
770–>	4508<!–>	ORADEA VEST HM – ORADEA–>	5,493<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
771–>	3902<!–>	SÂNTANA – SEMNAL SANTANA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
772–>	3712<!–>	SEMNAL SANTANA – ȘIRIA–>	10,922<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
773–>	3714<!–>	ȘIRIA HM – TÂRNOVA ZĂRAND HM–>	16,508<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
774–>	3716<!–>	TÂRNOVA ZĂRAND HM – SEMNAL INEU–>	9,768<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
775–>	3950<!–>	SEMNAL INEU – INEU–>	1,016<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
776–>	3952<!–>	INEU – Ram.INEU–>	1,371<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
777–>	3720<!–>	Ram.INEU – SEBIȘ–>	25,828<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
778–>	3722<!–>	SEBIȘ – GURAHONȚ–>	22,601<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
779–>	3724<!–>	GURAHONȚ – VÂRFURILE HM–>	18,497<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
780–>	3726<!–>	VÂRFURILE HM – HĂLMAGIU HM–>	7,438<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
781–>	3728<!–>	HĂLMAGIU – BRAD–>	28,756<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
782–>	3718<!–>	Ram.INEU – CERMEI hcv–>	13,086<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	331<!–>
783–>	3900<!–>	NĂDAB- SEMNAL NADAB–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
784–>	3704<!–>	SEMNAL NADAB – PĂDURENI ARAD–>	2,787<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
785–>	3706<!–>	PĂDURENI ARAD – GRĂNICERI–>	15,926<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
786–>	944<!–>	SALONTA – SALONTA FR.–>	12,748<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	333<!–>
787–>	4902<!–>	ORADEA VEST – SEMNAL ORADEA VEST–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	334<!–>
788–>	4732<!–>	SEMNAL ORADEA VEST – CHERESIG hcv–>	16,407<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	334<!–>
789–>	4510<!–>	EPISCOPIA BIHOR – ORADEA VEST HM–>	6,070<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	335<!–>
790–>	4600<!–>	EPISCOPIA BIHOR – BIHARIA–>	8,406<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
791–>	4602<!–>	BIHARIA HM – DIOSIG HM–>	19,593<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
792–>	4604<!–>	DIOSIG HM – Ram.TÂRGUȘOR BIHOR–>	9,714<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
793–>	4606<!–>	Ram.TÂRGUȘOR BIHOR – SĂCUIENI BIHOR–>	0,782<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
794–>	4620<!–>	SĂCUIENI BIHOR – ȘILINDRU HM–>	9,419<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
795–>	4622<!–>	ȘILINDRU HM – VALEA LUI MIHAI–>	12,178<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
796–>	4624<!–>	VALEA LUI MIHAI – SANISLĂU HM–>	19,306<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
797–>	4626<!–>	SANISLĂU HM – CAREI–>	11,881<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
798–>	4630<!–>	CAREI – GEN. GHE. AVRAMESCU HM–>	16,501<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
799–>	4632<!–>	GEN. GHE. AVRAMESCU – SATU MARE SUD–>	16,444<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	400<!–>
800–>	4634<!–>	SATU MARE SUD – SATU MARE–>	3,111<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
801–>	4650<!–>	SATU MARE – Ram.BOTIZ–>	4,941<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
802–>	4654<!–>	Ram.BOTIZ – MICULA HM–>	7,828<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
803–>	4656<!–>	MICULA HM – PORUMBEȘTI HM–>	5,912<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
804–>	4658<!–>	PORUMBEȘTI HM – HALMEU–>	3,835<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
805–>	930<!–>	HALMEU – HALMEU FR.–>	1,275<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	400<!–>
806–>	4652<!–>	Ram.BOTIZ – BOTIZ–>	1,600<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	400A<!–>
807–>	941<!–>	VALEA LUI MIHAI – VALEA LUI MIHAI FR.–>	7,752<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	406<!–>
808–>	940<!–>	CAREI – CAREI FR.–>	10,272<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	407<!–>
809–>	4450<!–>	BAIA MARE – Ram.LĂPUȘEL–>	2,905<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
810–>	4454<!–>	Ram.LĂPUȘEL – BUȘAG HM–>	7,617<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
811–>	4456<!–>	BUȘAG HM – SEINI–>	13,969<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
812–>	4458<!–>	SEINI – APA HM–>	8,532<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
813–>	4460<!–>	APA HM – MEDIEȘU AURIT HM–>	5,139<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
814–>	4462<!–>	MEDIEȘU AURIT HM – BOTIZ HM–>	14,991<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	401<!–>
815–>	4464<!–>	BOTIZ HM – SATU MARE–>	6,240<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	401<!–>
816–>	4908<!–>	BOTIZ – SEMNAL BOTIZ–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
817–>	4772<!–>	SEMNAL BOTIZ – LIVADA HM–>	16,007<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
818–>	4774<!–>	LIVADA HM – BIXAD hcv–>	29,341<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
819–>	4610<!–>	SĂCUIENI BIHOR – Ram.DIOSIG–>	0,794<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
820–>	4750<!–>	Ram.DIOSIG – MARGHITA–>	24,276<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
821–>	4752<!–>	MARGHITA – Ram.BOGEU–>	3,916<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
822–>	4754<!–>	Ram.BOGEU – SUPLACU DE BARCĂU–>	18,008<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
823–>	4756<!–>	SUPLACU DE BARCĂU – ȘIMLEU SILVANIEI–>	26,426<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	404<!–>
824–>	4758<!–>	ȘIMLEU SILVANIEI – SEMNAL SARMASAG–>	12,790<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404<!–>
825–>	4906<!–>	SEMNAL SARMASAG – SĂRMĂȘAG–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404<!–>
826–>	4760<!–>	Ram.BOGEU – POPEȘTI–>	12,664<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	404A<!–>
827–>	4608<!–>	Ram.DIOSIG – Ram.TÂRGUȘOR BIHOR–>	0,401<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404C<!–>
828–>	4354<!–>	ZALĂU NORD – BORLA HM–>	10,331<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
829–>	4356<!–>	BORLA HM – SĂRMĂȘAG–>	12,076<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
830–>	4358<!–>	SĂRMĂȘAG – ACÂȘ HM–>	22,523<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
831–>	4360<!–>	ACÂȘ HM – TĂȘNAD HM–>	15,480<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
832–>	4362<!–>	TĂȘNAD HM – CAREI–>	27,792<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
833–>	4350<!–>	JIBOU – MIRȘID HM–>	11,720<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	409<!–>
834–>	4352<!–>	MIRȘID – ZALĂU NORD–>	11,196<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	409<!–>
835–>	4100<!–>	APAHIDA – Ram. COJOCNA–>	0,720<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
836–>	4104<!–>	Ram.COJOCNA – JUCU HM–>	8,258<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
837–>	4106<!–>	JUCU HM – BONȚIDA HM–>	7,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
838–>	4108<!–>	BONȚIDA HM – ICLOD HM–>	6,450<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	412<!–>
839–>	4110<!–>	ICLOD HM – GHERLA–>	9,955<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	412<!–>
840–>	4112<!–>	GHERLA – DEJ CĂLĂTORI–>	13,883<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	412<!–>
841–>	4300<!–>	DEJ CĂLĂTORI – Ram. DEJ–>	1,203<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
842–>	4302<!–>	Ram. DEJ – CĂȘEIU HM–>	5,144<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	412<!–>
843–>	4304<!–>	CĂȘEIU HM – GÂLGĂU–>	17,066<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
844–>	4306<!–>	GÂLGĂU – ILEANDA–>	16,117<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
845–>	4308<!–>	ILEANDA – RĂSTOCI HM–>	6,890<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
846–>	4310<!–>	RĂSTOCI HM – LETCA HM–>	6,670<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
847–>	4312<!–>	LETCA HM – CUCIULAT HM–>	4,698<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
848–>	4314<!–>	CUCIULAT HM – BĂBUȚENI HM–>	3,597<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
849–>	4316<!–>	BĂBUȚENI HM – SURDUC SĂLAJ HM–>	8,021<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
850–>	4318<!–>	SURDUC SĂLAJ – JIBOU–>	6,887<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
851–>	4400<!–>	JIBOU – SOMEȘ ODORHEI HM–>	9,316<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
852–>	4402<!–>	SOMEȘ ODORHEI HM – BENESAT HM–>	8,721<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
853–>	4404<!–>	BENESAT HM – ULMENI SĂLAJ–>	8,755<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
854–>	4406<!–>	ULMENI SĂLAJ – MIREȘU MARE PM–>	5,856<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
855–>	4408<!–>	MIREȘU MARE PM – SATULUNG PE SOMEȘ HM–>	10,544<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
856–>	4410<!–>	SATULUNG PE SOMEȘ HM – Ram.BUȘAG–>	11,514<!–>	NU–>	B<!–>	95–>	412<!–>
857–>	4412<!–>	Ram.BUȘAG – BAIA MARE–>	3,092<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
858–>	4102<!–>	Ram.JUCU – Ram.COJOCNA–>	0,744<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	413<!–>
859–>	4452<!–>	Ram.LĂPUȘEL – Ram.BUȘAG–>	0,792<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	415<!–>
860–>	4130<!–>	BECLEAN PE SOMEȘ – COLDĂU HM–>	5,131<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
861–>	4128<!–>	COLDĂU HM – RETEAG HM–>	7,776<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	416<!–>
862–>	4126<!–>	RETEAG HM – DEJ TRIAJ–>	9,097<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
863–>	4122<!–>	DEJ TRIAJ – Ram.DEJ Gr.B–>	1,558<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
864–>	4120<!–>	Ram.DEJ Gr.B – DEJ CĂLĂTORI–>	1,185<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	416<!–>
865–>	4150<!–>	BECLEAN PE SOMEȘ – MOGOȘENI HM–>	8,486<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
866–>	4152<!–>	MOGOȘENI HM – NIMIGEA HM–>	5,757<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
867–>	4154<!–>	NIMIGEA HM – SALVA–>	7,278<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
868–>	4160<!–>	SALVA – NĂSĂUD–>	6,316<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
869–>	4162<!–>	NĂSĂUD – REBRIȘOARA HM–>	4,746<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
870–>	4164<!–>	REBRIȘOARA HM – FELDRU HM–>	9,984<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	416A<!–>
871–>	4166<!–>	FELDRU HM – ILVA MICĂ–>	4,991<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	416A<!–>
872–>	4124<!–>	Ram.DEJ Gr.B – Ram.DEJ–>	0,869<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	417<!–>
873–>	4214<!–>	DEDA – RÂPA DE JOS–>	7,549<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
874–>	4212<!–>	RÂPA DE JOS HM – MONOR GLEDIN–>	9,954<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
875–>	4210<!–>	MONOR GLEDIN – ȘIEU HM–>	11,383<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
876–>	4208<!–>	ȘIEU HM – MĂRIȘELU HM–>	8,548<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
877–>	4206<!–>	MĂRIȘELU HM – SĂRĂȚEL–>	9,584<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
878–>	4204<!–>	SĂRĂȚEL – MĂGHERUȘ ȘIEU HM–>	6,176<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
879–>	4202<!–>	MĂGHERUȘ ȘIEU HM – ȘINTEREAG HM–>	11,247<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
880–>	4200<!–>	ȘINTEREAG HM – BECLEAN PE SOMEȘ–>	7,430<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
881–>	5920<!–>	LUDUȘ – SEMNAL LUDUS–>	0,200<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
882–>	5790<!–>	SEMNAL LUDUS – SĂRMAȘU PO–>	39,066<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
883–>	5792<!–>	SĂRMAȘU PO – SĂRMĂȘEL hcv–>	4,961<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
884–>	5794<!–>	SĂRMĂȘEL HCV- MICEȘTII DE CÂMPIE PO–>	15,728<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
885–>	5796<!–>	MICEȘTII DE CÂMPIE PO – LECHINȚA HM–>	20,756<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
886–>	5798<!–>	LECHINȚA – SEMNAL MAGHERUS SIEU–>	12,203<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
887–>	5922<!–>	SEMNAL MAGHERUS SIEU – MĂGHERUȘ ȘIEU–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
888–>	4230<!–>	SĂRĂȚEL – BISTRIȚA NORD–>	10,705<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	421<!–>
889–>	4912<!–>	BISTRIȚA NORD – SEMNAL BISTRITA N–>	1,500<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
890–>	4792<!–>	SEMNAL BISTRITA N – SUSENII BÂRGĂULUI HM–>	19,531<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
891–>	4794<!–>	Susenii Bargaului HM – Bistrita Bargaului hcv–>	8,589<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
892–>	4250<!–>	SALVA – COȘBUC HM–>	9,484<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
893–>	4252<!–>	COȘBUC HM – TELCIU HM–>	5,717<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
894–>	4254<!–>	TELCIU HM – FIAD HM–>	9,358<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
895–>	4256<!–>	FIAD HM – DEALU ȘTEFĂNIȚEI–>	12,474<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
896–>	4258<!–>	DEALU ȘTEFĂNIȚEI – SĂCEL HM–>	8,163<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
897–>	4260<!–>	SĂCEL HM – VIȘEU DE JOS–>	15,232<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
898–>	4264<!–>	VIȘEU DE JOS – LEORDINA HM–>	12,389<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	422A<!–>
899–>	4266<!–>	LEORDINA HM – VALEA VIȘEULUI–>	20,183<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422A<!–>
900–>	4270<!–>	VALEA VIȘEULUI – BOCICOI HM–>	12,758<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422B<!–>
901–>	4272<!–>	BOCICOI HM – SIGHETU MARMAȚIEI–>	12,099<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	422B<!–>
902–>	4910<!–>	ILVA MICĂ – SEMNAL ILVA MICA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	424<!–>
903–>	4782<!–>	SEMNAL ILVA MICA – RODNA VECHE hcv–>	19,737<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	424<!–>
904–>	931<!–>	CÂMPULUNG LA TISA – CÂMPULUNG LA TISA FR.–>	2,507<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	429<!–>
905–>	4276<!–>	SIGHETU MARMAȚIEI – CÂMPULUNG LA TISA–>	11,925<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	429<!–>
906–>	934<!–>	VALEA VIȘEULUI – VALEA VIȘEULUI FR.–>	1,155<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	429<!–>
907–>	1502<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI EST–>	4,280<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
908–>	1504<!–>	PLOIEȘTI EST – VALEA CĂLUGAREASCĂ HM–>	6,787<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
909–>	7000<!–>	VALEA CĂLUGĂREASCĂ HM – CRICOV HM–>	5,577<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
910–>	7002<!–>	CRICOV HM – INOTEȘTI HM–>	9,511<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
911–>	7004<!–>	INOTEȘTI HM – MIZIL–>	7,414<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
912–>	7006<!–>	MIZIL – SĂHĂTENI HM–>	7,566<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
913–>	7008<!–>	SĂHĂTENI HM – ULMENI HM–>	11,969<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
914–>	7010<!–>	ULMENI HM – BUZĂU Ram.Gr.A–>	12,892<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
915–>	7012<!–>	BUZĂU Ram.Gr.A – BUZĂU–>	2,470<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
916–>	7020<!–>	BUZĂU – BUZAU Ram.BOBOC–>	2,997<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
917–>	7022<!–>	BUZAU Ram.BOBOC – BOBOC HM–>	8,520<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
918–>	7024<!–>	BOBOC HM – ZOIȚA HM–>	10,690<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
919–>	7026<!–>	ZOIȚA HM- RÂMNICU SĂRAT–>	11,255<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
920–>	7028<!–>	RÂMNICU SĂRAT – SIHLEA HM–>	14,849<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
921–>	7030<!–>	SIHLEA HM – GUGEȘTI–>	7,166<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
922–>	7032<!–>	GUGEȘTI – COTEȘTI HM–>	7,334<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
923–>	7034<!–>	COTEȘTI HM – FOCȘANI–>	7,862<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
924–>	7036<!–>	FOCȘANI – PUTNA SEACĂ HM–>	11,755<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
925–>	7038<!–>	PUTNA SEACĂ HM – MARASESTI Ram.PUTNA–>	6,452<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
926–>	7040<!–>	MARASESTI Ram.PUTNA – MĂRĂȘEȘTI–>	1,552<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
927–>	7050<!–>	MĂRĂȘEȘTI – PĂDURENI PUTNA HM–>	6,255<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
928–>	7052<!–>	PĂDURENI PUTNA HM – PUFEȘTI HM–>	8,371<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
929–>	7054<!–>	PUFEȘTI HM – ADJUD–>	10,910<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
930–>	6000<!–>	ADJUD – SASCUT HM–>	13,712<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
931–>	6002<!–>	SASCUT HM – ORBENI HM–>	9,225<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
932–>	6004<!–>	ORBENI HM – FĂRĂOANI HM–>	14,810<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
933–>	6006<!–>	FĂRĂOANI HM – VALEA SEACĂ–>	9,641<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
934–>	6008<!–>	VALEA SEACĂ – BACĂU–>	10,808<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
935–>	6010<!–>	BACĂU – ITEȘTI HM–>	12,015<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
936–>	6012<!–>	ITEȘTI HM – GALBENI–>	9,038<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
937–>	6014<!–>	GALBENI – SĂCUIENI ROMAN HM–>	11,174<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
938–>	6016<!–>	SĂCUIENI ROMAN HM- ROMAN–>	11,683<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
939–>	6018<!–>	ROMAN – SĂBĂOANI HM–>	8,071<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
940–>	6020<!–>	SĂBĂOANI HM – MIRCEȘTI–>	7,136<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
941–>	6022<!–>	MIRCEȘTI – MUNCEL HM–>	14,086<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
942–>	6024<!–>	MUNCEL HM – PAȘCANI TRIAJ PO–>	8,483<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	500<!–>
943–>	6026<!–>	PAȘCANI TRIAJ – PAȘCANI–>	2,424<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
944–>	6030<!–>	PAȘCANI – LESPEZI HM–>	10,757<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
945–>	6032<!–>	LESPEZI HM – DOLHASCA–>	10,315<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
946–>	6034<!–>	DOLHASCA – LITENI HM–>	11,409<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
947–>	6036<!–>	LITENI HM – VEREȘTI–>	13,286<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
948–>	6040<!–>	VEREȘTI – VĂRATEC HM–>	6,649<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
949–>	6042<!–>	VĂRATEC HM – SUCEAVA–>	8,241<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
950–>	6050<!–>	SUCEAVA – SUCEAVA NORD HM–>	2,454<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	500<!–>
951–>	6052<!–>	SUCEAVA NORD HM – DĂRMĂNEȘTI–>	8,229<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
952–>	6054<!–>	DĂRMĂNEȘTI – MILIȘĂUȚI HM–>	9,537<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	500<!–>
953–>	6056<!–>	MILIȘĂUȚI HM – DORNEȘTI–>	12,324<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	500<!–>
954–>	6058<!–>	DORNEȘTI – VICȘANI–>	8,282<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	500<!–>
955–>	935<!–>	VICȘANI – VICȘANI FR.–>	3,958<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	500<!–>
956–>	6214<!–>	PAȘCANI TRIAJ PO – Ram.PAȘCANI–>	1,502<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	500R<!–>
957–>	7912<!–>	BUZĂU Ram.Gr.A – SEMNAL BUZAU–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
958–>	7762<!–>	SEMNAL BUZAU – BUZĂU NORD–>	3,673<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
959–>	7764<!–>	BUZĂU NORD HM – BERCA HM–>	15,248<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	501<!–>
960–>	7916<!–>	BERCA HM – SEMNAL BERCA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
961–>	7768<!–>	SEMNAL BERCA – PÂRSCOV HM–>	9,763<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
962–>	7770<!–>	PÂRSCOV HM – PĂTÂRLAGELE HM–>	26,475<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
963–>	7772<!–>	PĂTÂRLAGELE HM – NEHOIAȘU–>	14,047<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
964–>	7908<!–>	MĂRĂȘEȘTI – SEMNAL MARASESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	503<!–>
965–>	7742<!–>	SEMNAL MARASESTI – PANCIU hcv–>	16,851<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	503<!–>
966–>	7400<!–>	ADJUD – URECHEȘTI HM–>	9,669<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
967–>	7402<!–>	URECHEȘTI HM – CĂIUȚI HM–>	14,391<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
968–>	7404<!–>	CĂIUȚI HM – BORZEȘTI BACĂU–>	7,056<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
969–>	7406<!–>	BORZEȘTI BACĂU – ONEȘTI–>	7,355<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
970–>	7408<!–>	ONEȘTI – TÂRGU OCNA HM–>	12,491<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
971–>	7410<!–>	TÂRGU OCNA HM – DOFTEANA BACĂU HM–>	10,919<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
972–>	7412<!–>	DOFTEANA BACĂU HM – VALEA UZULUI HM–>	6,319<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
973–>	7414<!–>	VALEA UZULUI HM – COMĂNEȘTI–>	6,195<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
974–>	7416<!–>	COMĂNEȘTI – ASĂU HM–>	5,149<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
975–>	7418<!–>	ASĂU HM – GOIOASA HM–>	7,990<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
976–>	7420<!–>	GOIOASA HM – SIMBREA HM–>	7,366<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
977–>	7422<!–>	SIMBREA HM – PALANCA HM–>	9,019<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
978–>	7424<!–>	PALANCA HM – GHIMEȘ–>	5,263<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
979–>	5410<!–>	GHIMEȘ – LUNCA DE MIJLOC HM–>	8,847<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	504<!–>
980–>	5408<!–>	LUNCA DE MIJLOC HM – LUNCA DE SUS HM–>	5,687<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
981–>	5406<!–>	LUNCA DE SUS HM – LIVEZI CIUC–>	8,021<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
982–>	5404<!–>	LIVEZI CIUC – NĂDEJDEA HM–>	6,445<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
983–>	5402<!–>	NĂDEJDEA HM – MIHĂILENI HM–>	5,616<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
984–>	5400<!–>	MIHĂILENI HM – SICULENI–>	6,275<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
985–>	7910<!–>	COMĂNEȘTI- SEMNAL COMANESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	505<!–>
986–>	7752<!–>	SEMNAL COMANESTI – MOINEȘTI HM–>	6,678<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	505<!–>
987–>	6300<!–>	BACĂU – GÂRLENI HM–>	12,760<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
988–>	6302<!–>	GÂRLENI HM – BUHUȘI–>	10,830<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
989–>	6304<!–>	BUHUȘI – PODOLENI HM–>	11,920<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
990–>	6306<!–>	PODOLENI HM – ROZNOV–>	9,407<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
991–>	6308<!–>	ROZNOV – PIATRA NEAMȚ–>	15,193<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
992–>	6906<!–>	PIATRA NEAMȚ – SEMNAL PIATRA NEAMT–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
993–>	6552<!–>	SEMNAL PIATRA NEAMT – PÂNGĂRAȚI HM–>	12,114<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
994–>	6554<!–>	PÂNGĂRAȚI HM – TARCĂU NEAMȚ HM–>	7,394<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
995–>	6556<!–>	TARCĂU NEAMȚ HM – BICAZ–>	5,236<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
996–>	6922<!–>	DOLHASCA – SEMNAL DOLHASCA–>	0,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	508<!–>
997–>	6732<!–>	SEMNAL DOLHASCA – FĂLTICENI hcv–>	24,462<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	508<!–>
998–>	6070<!–>	VEREȘTI – BUCECEA HM–>	19,004<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
999–>	6072<!–>	BUCECEA HM – LEORDA HM–>	9,596<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
1000–>	6074<!–>	LEORDA HM – BOTOȘANI–>	15,894<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
1001–>	6930<!–>	LEORDA – SEMNAL LEORDA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	510<!–>
1002–>	6772<!–>	SEMNAL LEORDA – DOROHOI–>	20,500<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	510<!–>
1003–>	6902<!–>	DĂRMĂNEȘTI – SEMNAL DĂRMĂNEȘTI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1004–>	6542<!–>	SEMNAL DĂRMĂNEȘTI – CACICA HM–>	20,285<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1005–>	6544<!–>	CACICA HM – VÂRFU DEALULUI HM–>	6,356<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1006–>	6546<!–>	VÂRFU DEALULUI HM – SEMNAL G.HUMORULUI–>	5,859<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1007–>	6904<!–>	SEMNAL G.HUMORULUI – GURA HUMORULUI HM–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1008–>	6412<!–>	GURA HUMORULUI HM – GURA HUMORULUI ORAȘ–>	4,516<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1009–>	6414<!–>	GURA HUMORULUI ORAȘ -FRASIN HM–>	7,163<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1010–>	6416<!–>	FRASIN HM – MOLID HM–>	5,382<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1011–>	6418<!–>	MOLID HM – VAMA–>	3,676<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1012–>	6420<!–>	VAMA – PRISACA DORNEI HM–>	4,264<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1013–>	6422<!–>	PRISACA DORNEI HM – CÂMPULUNG EST HM–>	7,275<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1014–>	6424<!–>	CÂMPULUNG EST HM – CÂMPULUNG–>	3,795<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1015–>	6426<!–>	CÂMPULUNG MOLDOVENESC – SADOVA HM–>	3,309<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1016–>	6428<!–>	SADOVA HM – POJORÂTA HM–>	3,033<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1017–>	6430<!–>	POJORÂTA HM – VALEA PUTNEI HM–>	8,729<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1018–>	6432<!–>	VALEA PUTNEI HM – MESTECĂNIȘ HM–>	5,992<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1019–>	6434<!–>	MESTECĂNIȘ HM – IACOBENI–>	5,855<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1020–>	6436<!–>	IACOBENI – ARGESTRU HM–>	5,722<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1021–>	6438<!–>	ARGESTRU HM – VATRA DORNEI–>	4,478<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1022–>	6440<!–>	VATRA DORNEI – VATRA DORNEI BĂI PO–>	0,984<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	511<!–>
1023–>	6442<!–>	VATRA DORNEI BĂI PO – ROȘU HM–>	4,407<!–>	DA–>	C<!–>	55–>	511<!–>
1024–>	6444<!–>	ROȘU HM – FLORENI–>	6,397<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1025–>	6446<!–>	FLORENI – Ramificatia FLORENI–>	1,414<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1026–>	6448<!–>	Ramificatia FLORENI – COȘNA HM–>	4,251<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	511A<!–>
1027–>	6450<!–>	COȘNA HM – GRĂDINIȚA HM–>	8,042<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	511A<!–>
1028–>	6452<!–>	GRĂDINIȚA HM – LARION HM–>	5,410<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1029–>	6454<!–>	LARION HM – SILHOASA HM–>	7,037<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1030–>	6456<!–>	SILHOASA HM – LUNCA ILVEI–>	5,751<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1031–>	6458<!–>	LUNCA ILVEI – ILVA MARE HM–>	7,198<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1032–>	6460<!–>	ILVA MARE HM – MĂGURA ILVEI HM–>	7,089<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1033–>	6462<!–>	MĂGURA ILVEI HM – POIANA ILVEI–>	4,475<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1034–>	6464<!–>	POIANA ILVEI – LEȘU ILVEI HM–>	7,483<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1035–>	6466<!–>	LEȘU ILVEI HM – ILVA MICĂ–>	5,267<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1036–>	6502<!–>	Ramificatia FLORENI – DORNIȘOARA HM–>	20,921<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	512<!–>
1037–>	6900<!–>	DORNEȘTI – SEMNAL DORNESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	10–>	515<!–>
1038–>	6522<!–>	SEMNAL DORNESTI – RĂDĂUȚI–>	7,143<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	515<!–>
1039–>	6524<!–>	RĂDĂUȚI – GĂLĂNEȘTI HM–>	11,712<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1040–>	6526<!–>	GĂLĂNEȘTI HM – GURA PUTNEI PO–>	13,720<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1041–>	6528<!–>	GURA PUTNEI PO – PUTNA HM–>	5,450<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1042–>	6400<!–>	SUCEAVA – SUCEAVA VEST HM–>	4,980<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	517<!–>
1043–>	6404<!–>	SUCEAVA VEST HM – STROIEȘTI–>	9,378<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1044–>	6406<!–>	STROIEȘTI – CIPRIAN PORUMBESCU HM–>	6,970<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1045–>	6408<!–>	CIPRIAN PORUMBESCU HM – BERCHISEȘTI HM–>	13,169<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1046–>	6410<!–>	BERCHISEȘTI HM – GURA HUMORULUI HM–>	7,764<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1047–>	6402<!–>	SUCEAVA NORD HM – SUCEAVA VEST HM–>	4,980<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	517A<!–>
1048–>	6920<!–>	PAȘCANI – SEMNAL PASCANI–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1049–>	6722<!–>	SEMNAL PASCANI – TIMIȘEȘTI HM–>	17,230<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1050–>	6724<!–>	TIMIȘEȘTI HM -TÂRGU NEAMȚ–>	10,670<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1051–>	7904<!–>	FĂUREI – SEMNAL YT FAUREI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1052–>	7722<!–>	SEMNAL YT FAUREI – JIRLĂU HM–>	9,455<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1053–>	7724<!–>	JIRLĂU HM – BALTA ALBĂ HM–>	19,073<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1054–>	7726<!–>	BALTA ALBĂ HM – CIORĂȘTI–>	14,886<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1055–>	7728<!–>	CIORĂȘTI – TĂTĂRANU HM–>	5,953<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1056–>	7730<!–>	TĂTĂRANU HM – SURAIA HM–>	20,185<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1057–>	7734<!–>	SURAIA HM – SEMNAL TECUCI–>	18,443<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1058–>	7906<!–>	SEMNAL TECUCI – TECUCI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1059–>	7242<!–>	TECUCI – TECUCI NORD–>	1,700<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1060–>	6100<!–>	TECUCI NORD PO – FRUNZEASCA HM–>	6,014<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1061–>	6102<!–>	FRUNZEASCA HM – BERHECI HM–>	8,501<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1062–>	6104<!–>	BERHECI HM – NICHIȘENI–>	8,102<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1063–>	6106<!–>	NICHIȘENI – GHIDIGENI HM–>	3,804<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1064–>	6108<!–>	GHIDIGENI HM – TUTOVA HM–>	7,128<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1065–>	6110<!–>	TUTOVA HM – BÂRLAD–>	14,972<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1066–>	6112<!–>	BÂRLAD – ZORLENI HM–>	7,389<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600<!–>
1067–>	6114<!–>	ZORLENI HM – CCRASNA–>	29,327<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1068–>	6118<!–>	CRASNA – MUNTENI HM–>	10,876<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1069–>	6120<!–>	MUNTENI HM – VASLUI–>	4,588<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1070–>	6122<!–>	VASLUI – BĂLTENI HM–>	9,771<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1071–>	6124<!–>	BĂLTENI HM – BUHĂIEȘTI–>	13,714<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1072–>	6126<!–>	BUHĂIEȘTI – REBRICEA HM–>	8,763<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1073–>	6128<!–>	REBRICEA HM – SCÂNTEIA HM–>	5,539<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1074–>	6130<!–>	SCÂNTEIA HM – GRAJDURI–>	6,327<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1075–>	6132<!–>	GRAJDURI – BÂRNOVA HM–>	5,151<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	600<!–>
1076–>	6134<!–>	BÂRNOVA HM – CIUREA HM–>	9,938<!–>	NU–>	B<!–>	95–>	600<!–>
1077–>	6136<!–>	CIUREA HM – Rac.NICOLINA–>	5,224<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1078–>	6138<!–>	Rac.NICOLINA – NICOLINA–>	1,141<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1079–>	6140<!–>	NICOLINA – IAȘI–>	2,219<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	600<!–>
1080–>	7230<!–>	MĂRĂȘEȘTI – Ram. GRAL. E. GRIGORESCU–>	1,495<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1081–>	7232<!–>	Ram. GRAL. E. GRIGORESCU – GRAL. E. GRIGORESCU–>	5,435<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1082–>	7234<!–>	GRAL. E. GRIGORESCU HM – COSMEȘTI HM–>	4,748<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1083–>	7236<!–>	COSMEȘTI HM – TECUCI Ram.COSMEȘTI–>	5,315<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1084–>	7238<!–>	TECUCI Ram.COSMEȘTI – TECUCI–>	2,189<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1085–>	7240<!–>	TECUCI Ram.COSMEȘTI – TECUCI NORD PO–>	0,930<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	602A<!–>
1086–>	7042<!–>	MARASESTI Ram.PUTNA – Ram. GRAL. E.–>	0,900<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	603<!–>
1087–>	6150<!–>	NICOLINA – SOCOLA–>	2,478<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	605<!–>
1088–>	6154<!–>	SOCOLA – HOLBOCA HM–>	6,918<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1089–>	6158<!–>	HOLBOCA HM – CRISTEȘTI JIJIA–>	3,544<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1090–>	6160<!–>	CRISTEȘTI JIJIA – UNGHENI PRUT HM–>	6,053<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1091–>	936<!–>	UNGHENI PRUT – UNGHENI PRUT FR.–>	0,246<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	605<!–>
1092–>	6156<!–>	HOLBOCA – SOCOLA Gr.B–>	6,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605B<!–>
1093–>	6152<!–>	Rac. Nicolina – SOCOLA–>	1,792<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	605R<!–>
1094–>	6908<!–>	ZORLENI HM – SEMNAL ZORLENI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1095–>	6572<!–>	SEMNAL ZORLENI – MURGENI HM–>	36,303<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1096–>	6574<!–>	MURGENI HM – SEMNAL XZ FALCIU–>	19,380<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1097–>	6910<!–>	SEMNAL XZ FALCIU – FĂLCIU HM–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1098–>	937<!–>	FĂLCIU – FĂLCIU FR.–>	2,386<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	607<!–>
1099–>	6912<!–>	FĂLCIU HM – SEMNAL YF FALCIU–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	607A<!–>
1100–>	6576<!–>	SEMNAL YF FALCIU – FĂLCIU NORD hcv–>	2,544<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	607A<!–>
1101–>	6914<!–>	CRASNA – SEMNAL CRASNA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	608<!–>
1102–>	6592<!–>	SEMNAL CRASNA – HUȘI HM–>	32,150<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	608<!–>
1103–>	6916<!–>	ROMAN – SEMNAL ROMAN–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1104–>	6704<!–>	SEMNAL ROMAN – DAGÂȚA–>	32,651<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1105–>	6706<!–>	DAGÂȚA – MAREȘAL C-tin PREZAN HM–>	11,836<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1106–>	6708<!–>	MAREȘAL C-tin PREZAN HM – NEGREȘTI VASLUI HM–>	15,259<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1107–>	6710<!–>	NEGREȘTI VASLUI HM- SEMNAL BUHAIESTI–>	9,415<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1108–>	6918<!–>	SEMNAL BUHAIESTI – BUHĂIEȘTI–>	1,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1109–>	6212<!–>	PAȘCANI – Ram.PAȘCANI–>	0,846<!–>	DA–>	C<!–>	55–>	610<!–>
1110–>	6210<!–>	Ram.PAȘCANI – RUGINOASA HM–>	13,800<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1111–>	6208<!–>	RUGINOASA HM – TÂRGU FRUMOS–>	16,124<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	610<!–>
1112–>	6206<!–>	TÂRGU FRUMOS – SÂRCA HM–>	10,986<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1113–>	6204<!–>	SÂRCA HM – PODU ILOAIEI–>	10,996<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1114–>	6202<!–>	PODU ILOAIEI – LEȚCANI–>	8,773<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	610<!–>
1115–>	6200<!–>	LEȚCANI – IAȘI–>	14,138<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	610<!–>
1116–>	6924<!–>	PODU ILOAIEI – SEMNAL PODU ILOAIEI–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	612<!–>
1117–>	6742<!–>	SEMNAL PODU ILOAIEI – BELCEȘTI HM–>	19,811<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	612<!–>
1118–>	6744<!–>	BELCEȘTI HM – HÂRLĂU–>	20,765<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	612<!–>
1119–>	6926<!–>	LEȚCANI – SEMNAL LETCANI–>	0,400<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1120–>	6752<!–>	SEMNAL LETCANI – LARGA JIJIA HM–>	20,297<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1121–>	6754<!–>	LARGA JIJIA HM – VLĂDENI–>	10,851<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1122–>	6756<!–>	VLĂDENI – TODIRENI HM–>	27,984<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1123–>	6758<!–>	TODIRENI HM – TRUȘEȘTI–>	22,615<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1124–>	6760<!–>	TRUȘEȘTI – DÂNGENI–>	10,726<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1125–>	6762<!–>	DÂNGENI – UNGURENI HM–>	13,327<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1126–>	6764<!–>	UNGURENI – SEMNAL DOROHOI–>	32,971<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1127–>	6928<!–>	SEMNAL DOROHOI – DOROHOI–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	613<!–>
1128–>	1400<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – CARPAȚI PO–>	3,750<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1129–>	1402<!–>	CARPAȚI PO – PAJURA HM–>	1,644<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1130–>	1404<!–>	PAJURA HM- DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	2,206<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1131–>	1406<!–>	DEPOUL BUCUREȘTI TJ PO – MOGOȘOAIA–>	5,471<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1132–>	1422<!–>	MOGOSOAIA – R. AEROPORT T1–>	3,086<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1133–>	1408<!–>	R AEROPORT T1 – BALOTEȘTI HM–>	5,963<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1134–>	1410<!–>	BALOTEȘTI HM – CĂCIULAȚI HM–>	5,232<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1135–>	1412<!–>	CĂCIULAȚI HM – MOARA VLĂSIEI HM–>	5,480<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1136–>	1414<!–>	MOARA VLĂSIEI HM – FIERBINȚI–>	12,599<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1137–>	1416<!–>	FIERBINȚI – DRIDU HM–>	6,551<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1138–>	1418<!–>	DRIDU HM – ARMĂȘEȘTI HM–>	11,734<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1139–>	1616<!–>	ARMĂȘEȘTI HM – URZICENI–>	6,863<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1140–>	7900<!–>	URZICENI – SEMNAL URZICENI–>	0,800<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1141–>	7702<!–>	SEMNAL URZICENI – GÂRBOVI HM–>	12,564<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1142–>	7704<!–>	GÂRBOVI HM – COTORCA HM–>	7,720<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1143–>	7706<!–>	COTORCA HM – POGOANELE–>	13,296<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1144–>	7708<!–>	POGOANELE – RUȘEȚU HM–>	19,753<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1145–>	7710<!–>	RUȘEȚU – SEMNAL XU FAUREI–>	12,317<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1146–>	7902<!–>	SEMNAL XU FAUREI – FĂUREI–>	1,200<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1147–>	7120<!–>	FĂUREI – FAUREI Ram.DEDULEȘTI–>	2,056<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1148–>	7124<!–>	FAUREI Ram.DEDULEȘTI – DEDULEȘTI HM–>	8,265<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1149–>	7126<!–>	DEDULEȘTI HM – PLOPU–>	10,181<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1150–>	7128<!–>	PLOPU – URLEASCA HM–>	8,416<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1151–>	7130<!–>	URLEASCA HM – TRAIAN SAT HM–>	8,865<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1152–>	7132<!–>	TRAIAN SAT HM – LACU SĂRAT–>	12,069<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1153–>	7134<!–>	LACU SĂRAT – BRĂILA–>	9,734<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1154–>	7136<!–>	BRĂILA – BALDOVINEȘTI HM–>	6,793<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1155–>	7138<!–>	BALDOVINEȘTI HM – VĂDENI HM–>	5,471<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1156–>	7140<!–>	VĂDENI HM – BARBOȘI Ram. PORT–>	5,491<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1157–>	7144<!–>	BARBOȘI Ram. PORT – BARBOȘI Ram. SIRET–>	0,630<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1158–>	7146<!–>	BARBOȘI Ram.SIRET – BARBOȘI–>	1,149<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1159–>	7150<!–>	BARBOȘI – FILEȘTI HM–>	5,187<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	700A<!–>
1160–>	7152<!–>	FILEȘTI HM – Ramificatia C. S. G.–>	2,098<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	700A<!–>
1161–>	7154<!–>	Ramificatia C. S. G. – Ramificatia TUNEL–>	2,586<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	700A<!–>
1162–>	7156<!–>	Ramificatia TUNEL – GALAȚI–>	2,196<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	700A<!–>
1163–>	1424<!–>	R.AEROPORT T1 – AEROPORT H.COANDA T1–>	2,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	700T1<!–>
1164–>	7100<!–>	BUZĂU – BUZĂU SUD–>	4,404<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1165–>	7104<!–>	BUZĂU SUD – CILIBIA HM–>	15,479<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1166–>	7106<!–>	CILIBIA HM – C.A.ROSETI HM–>	10,566<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1167–>	7108<!–>	C.A.ROSETI HM – FĂUREI–>	10,010<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1168–>	7300<!–>	FĂUREI – FAUREI Ram.CIREȘU–>	2,300<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1169–>	7302<!–>	FĂUREI Ram.CIREȘU – CIREȘU HM–>	13,397<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1170–>	7304<!–>	CIREȘU HM – DUDEȘTI HM–>	10,428<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1171–>	7306<!–>	DUDEȘTI HM – SPICU–>	10,279<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1172–>	7308<!–>	SPICU – MURGEANCA HM–>	9,513<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1173–>	7310<!–>	MURGEANCA HM – ȚĂNDĂREI–>	12,159<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1174–>	7102<!–>	BUZAU Ram.BOBOC – BUZĂU SUD–>	3,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	701A<!–>
1175–>	7122<!–>	FAUREI Ram.DEDULEȘTI – FAUREI Ram.CIREȘU–>	1,056<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	702S<!–>
1176–>	1906<!–>	CĂCIULAȚI HM- SEMNAL CACIULATI–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	703<!–>
1177–>	1420<!–>	SEMNAL CACIULATI – SNAGOV PLAJĂ PO–>	14,679<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	703<!–>
1178–>	7200<!–>	BARBOȘI – Ram. Barbosi Triaj Post 14–>	2,611<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1179–>	7204<!–>	Ram. Barbosi Triaj Post 14 – Ram.BARBOȘI TRIAJ–>	2,000<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1180–>	7206<!–>	Ram.BARBOȘI TRIAJ – ȘENDRENI HM–>	1,019<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1181–>	7208<!–>	ȘENDRENI HM – INDEPENDENȚA HM–>	15,311<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1182–>	7210<!–>	INDEPENDENȚA HM – HANU CONACHI HM–>	20,075<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1183–>	7212<!–>	HANU CONACHI HM – LIEȘTI HM–>	7,247<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1184–>	7214<!–>	LIEȘTI HM – IVEȘTI HM–>	6,334<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1185–>	7216<!–>	IVEȘTI HM – BARCEA–>	9,561<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1186–>	7218<!–>	BARCEA – TECUCI–>	8,569<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1187–>	7162<!–>	GALATI – Km 3+000–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	705<!–>
1188–>	7782<!–>	Km 3+000 – TULUCEȘTI HM–>	10,573<!–>	NU–>	C<!–>	55–>	705<!–>
1189–>	7784<!–>	TULUCEȘTI HM – FOLTEȘTI HM–>	20,181<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1190–>	7786<!–>	FOLTEȘTI HM – TÂRGU BUJOR–>	19,313<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1191–>	7788<!–>	TÂRGU BUJOR – BEREȘTI HM–>	24,906<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1192–>	7790<!–>	BEREȘTI – SEMNAL BARLAD–>	30,148<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1193–>	7914<!–>	SEMNAL BARLAD – BÂRLAD–>	0,800<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1194–>	7158<!–>	GALAȚI BRATEȘ – Ramificatia TUNEL–>	1,948<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	706A<!–>
1195–>	7160<!–>	GALAȚI BRATEȘ – KM 3+000–>	1,303<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	706B<!–>
1196–>	938<!–>	GALAȚI LARGĂ – GALATI LARGA FR.–>	7,110<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	706K+F<!–>
1197–>	7528<!–>	Ramificatia C. S. G.- CĂTUȘA–>	3,662<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	706M+L<!–>
1198–>	7504<!–>	Ram.BARBOȘI TJ. – BARBOȘI TJ. Gr.A–>	1,100<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708A<!–>
1199–>	7500<!–>	Barbosi Ram. Siret – BARBOȘI Cab.1–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1200–>	7502<!–>	BARBOȘI Cab.1 – BARBOȘI TJ. Gr.D/B–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1201–>	7508<!–>	BARBOȘI TJ. Gr.D/B – BARBOȘI TJ. Gr.A–>	2,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1202–>	7520<!–>	BARBOȘI Cab.2 – BARBOȘI TJ. Gr.D/B–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1203–>	7506<!–>	BARBOȘI TRIAJ Gr. A – Ram. BARBOȘI TRIAJ POST 14–>	1,680<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1204–>	7522<!–>	BARBOȘI Cab.2 – FILEȘTI HM–>	5,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1205–>	7524<!–>	BARBOȘI Cab.2 – CĂTUȘA–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1206–>	7512<!–>	BARBOȘI TRIAJ Gr. A – MĂLINA SUD–>	3,394<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708D<!–>
1207–>	7792<!–>	MĂLINA SUD – MĂLINA–>	2,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708D<!–>
1208–>	7526<!–>	BARBOȘI – CĂTUȘA–>	3,025<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708E<!–>
1209–>	7202<!–>	BARBOȘI Ram.SIRET – Ram. Barbosi Triaj Post 14–>	2,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708G<!–>
1210–>	7142<!–>	BARBOȘI Ram. PORT – BARBOȘI PORT HM–>	4,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708H<!–>
1211–>	1300<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – Ram. PAJURA–>	4,344<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	800<!–>
1212–>	1302<!–>	Ram. PAJURA – BUCUREȘTI BĂNEASA–>	2,456<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	800<!–>
1213–>	1304<!–>	BUCUREȘTI BĂNEASA – R3 PANTELIMON–>	8,044<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1214–>	1306<!–>	R3 PANTELIMON – PANTELIMON–>	1,501<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1215–>	1308<!–>	PANTELIMON – R2 PANTELIMON–>	2,215<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1216–>	1310<!–>	R2 PANTELIMON – Ram. PASĂREA–>	1,306<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1217–>	1312<!–>	Ram. PASĂREA – PASĂREA–>	2,284<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1218–>	1314<!–>	PASĂREA – BRĂNEȘTI HM–>	7,600<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1219–>	1316<!–>	BRĂNEȘTI HM- FUNDULEA HM–>	12,218<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1220–>	1318<!–>	FUNDULEA HM- SĂRULEȘTI–>	11,617<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1221–>	1320<!–>	SĂRULEȘTI – LEHLIU–>	16,265<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1222–>	8000<!–>	LEHLIU – DOR MĂRUNT HM–>	7,943<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1223–>	8002<!–>	DOR MĂRUNT HM – DRAGOȘ VODĂ HM–>	18,255<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1224–>	8004<!–>	DRAGOȘ VODĂ HM – CIULNIȚA–>	13,085<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1225–>	8010<!–>	CIULNIȚA – PERIȘORU HM–>	12,295<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1226–>	8012<!–>	PERIȘORU HM – JEGĂLIA–>	6,293<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1227–>	8014<!–>	JEGĂLIA – BĂRĂGANU HM–>	8,979<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1228–>	8016<!–>	BĂRĂGANU HM – FETEȘTI–>	9,856<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1229–>	8020<!–>	FETEȘTI – Ramificatia BORCEA–>	4,580<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1230–>	8022<!–>	Ramificatia BORCEA – OVIDIU HM–>	2,903<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1231–>	8024<!–>	OVIDIU HM – DUNĂREA HM–>	7,690<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1232–>	8026<!–>	DUNĂREA HM – CERNAVODĂ POD–>	4,794<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1233–>	8028<!–>	CERNAVODĂ POD – SALIGNY–>	7,244<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	800<!–>
1234–>	8030<!–>	SALIGNY – MIRCEA VODĂ HM–>	6,256<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1235–>	8032<!–>	MIRCEA VODĂ HM – MEDGIDIA–>	10,439<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1236–>	8034<!–>	MEDGIDIA – DOROBANȚU–>	8,069<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1237–>	8040<!–>	DOROBANȚU- BASARABI–>	9,030<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1238–>	8042<!–>	BASARABI – VALU LUI TRAIAN HM–>	7,294<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1239–>	8044<!–>	VALU LUI TRAIAN HM – PALAS–>	6,141<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1240–>	8046<!–>	PALAS – CONSTANȚA P1–>	2,090<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	800<!–>
1241–>	8048<!–>	CONSTANȚA P1 – CONSTANȚA–>	1,798<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	800<!–>
1242–>	1330<!–>	R5 PANTELIMON – R3 PANTELIMON–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	801<!–>
1243–>	1334<!–>	BUCUREȘTI OBOR – R5 PANTELIMON–>	4,747<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	801B<!–>
1244–>	1332<!–>	R5 PANTELIMON – PANTELIMON–>	1,372<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	801B<!–>
1245–>	1790<!–>	TITAN SUD HM – SEMNAL X BUC.SUD CAL.–>	2,776<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	802<!–>
1246–>	1916<!–>	SEMNAL X BUC.SUD CAL.- BUCUREȘTI SUD CĂL.–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	802<!–>
1247–>	1918<!–>	BUCUREȘTI SUD CĂL – SEMNAL Y BUC.SUD CAL.–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1248–>	1792<!–>	SEMNAL Y BUC.SUD CAL.- BUDEȘTI HM–>	29,325<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1249–>	1794<!–>	BUDEȘTI HM – OLTENIȚA–>	25,874<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1250–>	1910<!–>	PLOIEȘTI SUD – SEMNAL PL. SUD–>	0,800<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1251–>	1600<!–>	SEMNAL PL. SUD – DÂMBU HM–>	2,743<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1252–>	1602<!–>	DÂMBU HM – Ram.CORLĂTEȘTI–>	1,317<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1253–>	1604<!–>	Ram.CORLĂTEȘTI – CORLĂTEȘTI HM–>	3,192<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1254–>	1606<!–>	CORLĂTEȘTI HM – ZĂNOAGA HM–>	7,811<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1255–>	1608<!–>	ZĂNOAGA HM – DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM–>	8,706<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1256–>	1610<!–>	DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM – CIORANI HM–>	8,000<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1257–>	1612<!–>	CIORANI HM- IALOMIȚA HM–>	10,571<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1258–>	1614<!–>	IALOMIȚA – SEMNAL ARMASESTI–>	3,926<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1259–>	1912<!–>	SEMNAL ARMASESTI- ARMĂȘEȘTI HM–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	804<!–>
1260–>	1618<!–>	URZICENI – BROȘTENI HM–>	11,535<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1261–>	8228<!–>	BROȘTENI HM – SĂRĂȚUICA HM–>	11,232<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1262–>	8226<!–>	SĂRĂȚUICA HM – CĂZĂNEȘTI–>	8,691<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1263–>	8224<!–>	CĂZĂNEȘTI – ANDRĂȘEȘTI HM–>	13,447<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1264–>	8222<!–>	ANDRĂȘEȘTI HM – Post AMARA–>	14,707<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1265–>	8252<!–>	SLOBOZIA NOUĂ – BUCU HM–>	8,900<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1266–>	8254<!–>	BUCU – SEMNAL ȚĂNDĂREI–>	14,427<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1267–>	8912<!–>	SEMNAL ȚĂNDĂREI – ȚĂNDĂREI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1268–>	8302<!–>	ȚĂNDĂREI – MOVILA HM–>	13,880<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804A<!–>
1269–>	8300<!–>	MOVILA HM – FETEȘTI–>	16,679<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804A<!–>
1270–>	8220<!–>	Post AMARA – SLOBOZIA VECHE–>	2,394<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	806<!–>
1271–>	8910<!–>	SLOBOZIA VECHE – SEMNAL SLOBOZIA VECHE–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	807A<!–>
1272–>	8250<!–>	SEMNAL SLOBOZIA VECHE – SLOBOZIA NOUĂ–>	3,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	807A<!–>
1273–>	8212<!–>	SLOBOZIA VECHE – SLOBOZIA SUD HM–>	4,927<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	807A<!–>
1274–>	8210<!–>	SLOBOZIA SUD HM – CIULNIȚA–>	11,905<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	807A<!–>
1275–>	8200<!–>	CIULNIȚA – CĂLĂRAȘI NORD HM–>	19,356<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	807<!–>
1276–>	8202<!–>	CĂLĂRAȘI NORD HM – CĂLĂRAȘI SUD–>	7,714<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	807<!–>
1277–>	8400<!–>	MEDGIDIA – MEDGIDIA P.C. 2–>	3,938<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1278–>	8420<!–>	MEDGIDIA P.C. 2 – CIOCÂRLIA hcv–>	18,539<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1279–>	8422<!–>	CIOCÂRLIA hcv – COBADIN HM–>	5,719<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1280–>	8424<!–>	COBADIN HM – CASICEA hcv–>	11,281<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1281–>	8426<!–>	CASICEA hcv – SEMNAL NEGRU VODĂ–>	17,093<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1282–>	8908<!–>	SEMNAL NEGRU VODĂ – NEGRU VODĂ–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1283–>	970<!–>	NEGRU VODĂ – NEGRU VODĂ FR.–>	7,861<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	810<!–>
1284–>	8900<!–>	DOROBANȚU – SEMNAL XR DOROBANTU–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1285–>	8406<!–>	SEMNAL XR DOROBANTU – MEDGIDIA PC. 2–>	4,498<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1286–>	8408<!–>	MEDGIDIA P.C. 2 – ROMCIM MEDGIDIA–>	1,004<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1287–>	8902<!–>	MEDGIDIA – SEMNAL MEDGIDIA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1288–>	8500<!–>	SEMNAL MEDGIDIA – NICOLAE BĂLCESCU–>	18,073<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1289–>	8502<!–>	NICOLAE BĂLCESCU – Ram. M.K.P. Aj. M.–>	5,312<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1290–>	8504<!–>	Ram. M.K.P. Aj. M. – TÂRGUȘOR DOBROGEA HM–>	9,878<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1291–>	8506<!–>	TÂRGUȘOR DOBROGEA HM – COGEALAC–>	20,232<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1292–>	8508<!–>	COGEALAC – MIHAI VITEAZU HM–>	17,405<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1293–>	8510<!–>	MIHAI VITEAZU HM – BAIA DOBROGEA–>	10,333<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1294–>	8512<!–>	BAIA DOBROGEA-BABADAG–>	22,370<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1295–>	8514<!–>	BABADAG – CATALOI HM–>	25,807<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1296–>	8516<!–>	CATALOI HM – TULCEA MĂRFURI–>	8,497<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1297–>	8518<!–>	TULCEA MĂRFURI – TULCEA ORAȘ–>	4,829<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1298–>	8050<!–>	CONSTANȚA – CONSTANȚA P2–>	1,416<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1299–>	8058<!–>	CONSTANȚA P2 – Post CONSTANȚA VII–>	0,700<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1300–>	8070<!–>	Post CONSTANȚA VII – AGIGEA NORD–>	2,779<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1301–>	8072<!–>	AGIGEA NORD – AGIGEA ECLUZĂ HM–>	4,665<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1302–>	8076<!–>	AGIGEA ECLUZĂ HM – EFORIE NORD–>	4,452<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1303–>	8080<!–>	EFORIE NORD – EFORIE SUD HM–>	3,342<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1304–>	8082<!–>	EFORIE SUD HM – COSTINEȘTI–>	8,635<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1305–>	8084<!–>	COSTINEȘTI – NEPTUN HM–>	12,449<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1306–>	8086<!–>	NEPTUN HM – MANGALIA–>	4,433<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1307–>	8060<!–>	Post CONSTANȚA VII – AGIGEA NORD P1–>	2,900<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813A<!–>
1308–>	8066<!–>	AGIGEA NORD P1 – AGIGEA NORD OIL TERMINAL–>	2,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	813A<!–>
1309–>	8074<!–>	AGIGEA ECLUZĂ HM – CONSTANȚA FERRYBOAT–>	2,740<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	813B<!–>
1310–>	8094<!–>	AGIGEA NORD – AGIGEA APM–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	813C<!–>
1311–>	8096<!–>	AGIGEA APM – CONSTANTA PORT ZONA C–>	2,400<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	813C<!–>
1312–>	8054<!–>	PALAS – Post MEDEEA–>	3,440<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1313–>	8056<!–>	Post MEDEEA – Post CONSTANȚA VII–>	1,460<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1314–>	8062<!–>	Post CONSTANȚA VII – CONSTANȚA PORT ZONA B–>	4,070<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1315–>	8052<!–>	CONSTANȚA P2 – Post MEDEEA–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	814A<!–>
1316–>	8064<!–>	Post CONSTANȚA VII – CONSTANȚA PORT MOL 5–>	4,070<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814B<!–>
1317–>	8904<!–>	DOROBANȚU – SEMNAL YN DOROBANTU–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817<!–>
1318–>	8600<!–>	SEMNAL YN DOROBANTU – NAZARCEA HM–>	5,850<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817<!–>
1319–>	8602<!–>	NAZARCEA HM – NĂVODARI HM–>	18,541<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1320–>	8604<!–>	NĂVODARI HM – P1 CAPU MIDIA–>	6,675<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1321–>	8606<!–>	P1 CAPU MIDIA – CAPU MIDIA–>	1,112<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1322–>	8608<!–>	P1 CAPU MIDIA – P2 CAPU MIDIA–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817A<!–>
1323–>	8906<!–>	PALAS – SEMNAL PALAS–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1324–>	8622<!–>	SEMNAL PALAS – CONSTANȚA MĂRFURI–>	1,138<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1325–>	8620<!–>	CONSTANȚA MĂRFURI – NĂVODARI HM–>	19,053<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1326–>	8090<!–>	CONSTANȚA P1 – CONSTANȚA MĂRFURI–>	1,200<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818A<!–>
–>	<!–>	–>	10.315,418<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>

* Viteza maximă admisă este determinată conform prevederilor art. 7 alin. (2) din Anexa 2.1–><!–>–>

<!–>–> +
Anexa nr. 2<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Capacitățile de infrastructură care trebuie<!–>
asigurate de CFR SA pentru a permite–>
îndeplinirea obligațiilor de serviciu public de interes<!–>
național privind transportul feroviar de călători stabilite de Minister–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vi din Contract)<!–>–>4.3.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2023a)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILEa1)<!–>Trenuri INTERCITY … a2)–>Trenuri INTERREGIO … a3)<!–>Trenuri INTERREGIO NIGHT … a4)–>Trenuri REGIO EXPRES … a5)<!–>Trenuri REGIO … a6)–>Trenuri REGIO METROPOLITAN … … b)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE neînchiriateb1)–>Trenuri REGIO … … c)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriatec1)–>Trenuri REGIO … … d)<!–>Sinteză an 2023 … … 4.3.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2023a)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILEa1)–>Trenuri INTERCITY

Nr.<!–>Crt.–>	Ruta de circulație<!–>	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr. trenuri/an–>	Tren km/an<!–>(col3 x col6)–>
1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>
1–>	Arad_Teiuș via Simeria<!–>	230,136–>	IC<!–>	2,00–>	728<!–>	167.539,008–>
2<!–>	București Nord _ Cluj Napoca via Brasov–>	<!–>	IC–>	2,00<!–>	728–>	359.525,712<!–>
3–>	Brașov_Constanța<!–>	–>	IC<!–>	2,00–>	728<!–>	284.807,432–>
4<!–>	București Nord_Suceava–>	<!–>	IC–>	2,00<!–>	728–>	325.343,928<!–>
5–>	Iași_Pașcani<!–>	–>	IC<!–>	2,00–>	728<!–>	55.082,664–>
6<!–>	București Nord_Constanța–>	<!–>	IC–>	2,00<!–>	728–>	163.715,552<!–>
TOTAL–>					4.368<!–>	1.356.014,296–>

… a2)<!–>Trenuri INTERREGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	Giurgiu Nord FR_București Nord via Videle–>	119,642<!–>	IR–>	1,32<!–>	482–>	57.667,444<!–>
2–>	București Nord_Arad via Caransebes<!–>	590,532–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	429.907,296–>
3<!–>	Curtici FR_București Nord via Videle–>	615,902<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	448.376,656<!–>
4–>	Curtici FR_ Brașov via Sibiu<!–>	458,380–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	333.700,640–>
5<!–>	Curtici FR_Arad–>	25,370<!–>	IR–>	6,00<!–>	2.184–>	55.408,080<!–>
6–>	Curtici FR_Timisoara Nord<!–>	82,655–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	60.172,840–>
7<!–>	Episcopia Bihor FR_Brașov via Deda, Cluj Napoca–>	548,657<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	399.422,296<!–>
8–>	Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca<!–>	164,918–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	120.060,304–>
9<!–>	Valea lui Mihai FR_Baia Mare–>	134,388<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	97.834,464<!–>
10–>	București Nord_Bacău<!–>	302,134–>	IR<!–>	1,98–>	720<!–>	217.536,480–>
11<!–>	București Nord_Brașov–>	166,335<!–>	IR–>	7,36<!–>	2.680–>	445.777,800<!–>
12–>	București Nord_Craiova via Videle<!–>	208,932–>	IR<!–>	4,45–>	1.619<!–>	338.260,908–>
13<!–>	București Nord _ Cluj Napoca via Brasov–>	493,854<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	359.525,712<!–>
14–>	București Nord_Constanța<!–>	224,884–>	IR<!–>	18,04–>	6.568<!–>	1.477.038,112–>
15<!–>	București Nord_Deva–>	460,350<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	333.315,892<!–>
16–>	București Nord_Galați via Buzău<!–>	259,616–>	IR<!–>	8,00–>	2.912<!–>	756.001,792–>
17<!–>	București Nord_Iași via Tecuci-Bârlad–>	405,625<!–>	IR–>	5,96<!–>	2.168–>	878.810,360<!–>
18–>	Suceava_Mărășești<!–>	228,499–>	IR<!–>	0,99–>	360<!–>	82.259,640–>
19<!–>	Constanța_Buzău–>	207,422<!–>	IR–>	1,51<!–>	548–>	113.667,256<!–>
20–>	București Nord_Sibiu<!–>	315,266–>	IR<!–>	1,98–>	720<!–>	226.991,520–>
21<!–>	București Nord_Suceava–>	446,901<!–>	IR–>	2,99<!–>	1.088–>	486.228,288<!–>
22–>	București Nord_Suceava Nord<!–>	449,355–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	327.130,440–>
23<!–>	Bacău_Piatra Neamț–>	60,110<!–>	IR–>	1,98<!–>	720–>	43.279,200<!–>
24–>	București Nord_Târgu Mureș<!–>	448,704–>	IR<!–>	0,99–>	360<!–>	161.533,440–>
25<!–>	București Nord_Timișoara Nord via Orșova–>	533,247<!–>	IR–>	1,00<!–>	364–>	194.101,908<!–>
26–>	București Nord_Teiuș<!–>	518,923–>	IR<!–>	1,00–>	364<!–>	188.887,972–>
27<!–>	Constanța_Brașov–>	391,219<!–>	IR–>	1,47<!–>	536–>	209.693,384<!–>
28–>	Constanța_Galați<!–>	254,850–>	IR<!–>	0,47–>	172<!–>	43.834,200–>
29<!–>	Drobeta Tr. Severin_București Nord–>	322,690<!–>	IR–>	1,00<!–>	364–>	117.459,160<!–>
30–>	Galați_Brașov<!–>	310,472–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	226.023,616–>
31<!–>	Cluj Napoca_Galați–>	713,175<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	519.191,400<!–>
32–>	Iași_Brașov<!–>	469,492–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	341.790,176–>
33<!–>	Iași_Bacău–>	158,005<!–>	IR–>	0,10<!–>	35–>	5.530,175<!–>
34–>	Iași_Pașcani<!–>	75,663–>	IR<!–>	0,02–>	8<!–>	605,304–>
35<!–>	Iași_Timișoara Nord via Oradea, Arad–>	788,047<!–>	IR–>	1,98<!–>	720–>	567.393,840<!–>
36–>	Târgu Mureș_ Brașov<!–>	282,369–>	IR<!–>	0,99–>	360<!–>	101.652,840–>
37<!–>	Timișoara Nord_Baia Mare–>	370,250<!–>	IR–>	0,86<!–>	312–>	115.518,000<!–>
38–>	Timișoara Nord_Cluj Napoca via Oradea<!–>	329,854–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	240.133,712–>
39<!–>	Timișoara Nord_Satu Mare–>	310,857<!–>	IR–>	1,14<!–>	416–>	129.316,512<!–>
40–>	Târgu Mureș_Cluj Napoca<!–>	128,043–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	93.215,304–>
41<!–>	Cluj Napoca _ București Nord via Petosani,Craiova–>	621,229<!–>	IR–>	1,00<!–>	364–>	226.127,356<!–>
42–>	Iași_Cluj Napoca via Suceava<!–>	458,193–>	IR<!–>	2,00–>	728<!–>	333.564,504–>
43<!–>	Galați_Iași via Tecuci–>	254,982<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	185.626,896<!–>
44–>	Constanța_Craiova<!–>	433,816–>	IR<!–>	0,47–>	172<!–>	74.616,352–>
45<!–>	Constanța_Sibiu via Pitești–>	618,752<!–>	IR–>	0,47<!–>	172–>	106.281,896<!–>
46–>	Episcopia Bihor Fr._București Nord Gr.A<!–>	658,772–>	IR<!–>	0,00–>	1<!–>	658,772–>
47<!–>	Brașov_Mangalia–>	426,591<!–>	IR–>	0,78<!–>	284–>	121.151,844<!–>
48–>	București Nord_Galați<!–>	259,616–>	IR<!–>	2,24–>	814<!–>	211.327,424–>
49<!–>	București Nord_Mangalia–>	267,755<!–>	IR–>	0,54<!–>	196–>	52.479,980<!–>
50–>	București Nord_Constanța<!–>	224,884–>	IR<!–>	0,54–>	196<!–>	44.077,264–>
51<!–>	Buzău_Mangalia–>	250,293<!–>	IR–>	0,54<!–>	196–>	49.057,428<!–>
52–>	București Nord _Brașov<!–>	166,335–>	IR<!–>	4,00–>	1.456<!–>	242.183,760–>
53<!–>	Brașov_Cluj Napoca–>	327,519<!–>	IR–>	2,00<!–>	728–>	238.433,832<!–>
54–>	București Nord_Constanța<!–>	224,884–>	IR<!–>	0,96–>	350<!–>	78.709,400–>
55<!–>	București Nord _Mangalia–>	267,755<!–>	IR–>	0,53<!–>	192–>	51.408,960<!–>
56–>	București Nord _Brașov<!–>	166,335–>	IR<!–>	7,92–>	2.884<!–>	479.710,140–>
57<!–>	București Nord _Titu–>	48,027<!–>	IR–>	3,24<!–>	1.178–>	56.575,BG6<!–>
TOTAL–>					48.339<!–>	13.896.245,977–>

… a3)<!–>Trenuri INTERREGIO NIGHT

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	Giurgiu Nord FR_București Nord via Videle–>	119,642<!–>	IRN–>	0,68<!–>	246–>	29.431,932<!–>
2–>	Curtici FR_ București Nord via Coslariu<!–>	641,707–>	IRN<!–>	2,00–>	727<!–>	466.520,989–>
3<!–>	Curtici FR_ București Nord via Brasov, Sibiu–>	624,715<!–>	IRN–>	2, 00<!–>	728–>	454.792,520<!–>
4–>	Curtici FR_București Nord via Videle<!–>	615,902–>	IRN<!–>	2, 00–>	728<!–>	448.376,656–>
5<!–>	Episcopia Bihor FR_Brașov via Deda, Cluj Napoca–>	548,657<!–>	IRN–>	2,00<!–>	728–>	399.422,296<!–>
6–>	Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca<!–>	164,918–>	IRN<!–>	2,00–>	727<!–>	119.895,386–>
7<!–>	Ungheni Prut FR_ București Nord via Bacău–>	481,597<!–>	IRN–>	2,00<!–>	727–>	350.121,019<!–>
8–>	București Nord_Arad<!–>	603,545–>	IRN<!–>	1,51–>	548<!–>	330.742,660–>
9<!–>	București Nord_Baia Mare via Deda, Dej Cal.–>	625,252<!–>	IRN–>	2,00<!–>	728–>	455.183,456<!–>
10–>	București Nord_Iași via Tecuci-Bârlad<!–>	405,625–>	IRN<!–>	2,00–>	728<!–>	295.295,000–>
11<!–>	București Nord_Satu Mare via Cluj N-Oradea–>	778,995<!–>	IRN–>	2,00<!–>	728–>	567.108,360<!–>
12–>	București Nord_Vatra Dornei Băi<!–>	563,335–>	IRN<!–>	2,00–>	728<!–>	410.107,880–>
13<!–>	Iași_Timișoara Nord via Ilia, Arad–>	847,920<!–>	IRN–>	2,00<!–>	728–>	617.285,760<!–>
14–>	Constanța_Iași<!–>	485,698–>	IRN<!–>	0,49–>	180<!–>	87.425,640–>
15<!–>	Constanța_Suceava Nord–>	528,807<!–>	IRN–>	0,49<!–>	180–>	95.185,260<!–>
16–>	Constanța_Arad<!–>	830,097–>	IRN<!–>	0,49–>	180<!–>	149.267,340–>
17<!–>	Constanța_Oradea–>	864,976<!–>	IRN–>	0,49<!–>	180–>	155.545,560<!–>
18–>	Constanța_Satu Mare via Baia Mare, Dej Calatori<!–>	903,698–>	IRN<!–>	0,49–>	180<!–>	162.515,520–>
19<!–>	Constanța_Timișoara Nord–>	752,904<!–>	IRN–>	0,47<!–>	172–>	129.356,040<!–>
20–>	Constanța _ Arad<!–>	815,416–>	IRN<!–>	0,48–>	176<!–>	143.513,216–>
21<!–>	București Nord _ Arad–>	590,532<!–>	IRN–>	1,48<!–>	540–>	318.887,280<!–>
–>	TOTAL<!–>	–>	<!–>	–>	1G.5B7<!–>	6.185.979,770–>

… a4)<!–>Trenuri REGIO EXPRES

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	București Nord_Craiova via Videle–>	208,932<!–>	RE–>	9,45<!–>	3.439–>	18.517,148<!–>
2–>	București Nord_Videle<!–>	50,859–>	RE<!–>	1,00–>	364<!–>	18.512,676–>
3<!–>	Craiova_Sibiu–>	230,200<!–>	RE–>	3,63<!–>	1.322–>	304.324,400<!–>
4–>	București Nord _Pitești<!–>	108,056–>	RE<!–>	23,29–>	8.476<!–>	915.882,656–>
5<!–>	Pitești_Craiova–>	141,928<!–>	RE–>	9,71<!–>	3.536–>	501.857,408<!–>
6–>	Caracal_Sibiu<!–>	218,664–>	RE<!–>	2,00–>	728<!–>	159.187,392–>
7<!–>	Titu_Târgoviște–>	31,695<!–>	RE–>	4,40<!–>	1.601–>	50.743,695<!–>
8–>	Craiova_Târgu Jiu via Turceni<!–>	111,936–>	RE<!–>	2,00–>	728<!–>	81.196,388–>
9<!–>	București Nord _Brașov–>	166,335<!–>	RE–>	2,76<!–>	1.006–>	167.333,010<!–>
10–>	București Nord _Ploiești Sud<!–>	59,504–>	RE<!–>	3,86–>	1.404<!–>	84.315,816–>
11<!–>	Deda_Târgu Mureș–>	54,161<!–>	RE–>	0,49<!–>	180–>	9.748,980<!–>
12–>	Târgu Mureș_Simeria<!–>	165,568–>	RE<!–>	1,05–>	382<!–>	63.246,976–>
13<!–>	Bistrița Nord_Sărățel–>	10,705<!–>	RE–>	2,00<!–>	728–>	7.793,240<!–>
14–>	București Nord_Mărășești<!–>	218,402–>	RE<!–>	1,71–>	624<!–>	136.282,848–>
15<!–>	Cluj Napoca_Oradea–>	152,069<!–>	RE–>	3,00<!–>	1.092–>	166.059,348<!–>
16–>	Baia Mare_Cluj Napoca<!–>	193,004–>	RE<!–>	2,00–>	728<!–>	140.506,912–>
17<!–>	Sibiu_Simeria–>	126,700<!–>	RE–>	1,05<!–>	384–>	48.652,800<!–>
18–>	Caracal_Păușa<!–>	139,414–>	RE<!–>	1,98–>	720<!–>	100.378,080–>
19<!–>	București Nord_Constanța–>	224,884<!–>	RE–>	2,00<!–>	728–>	163.715,552<!–>
20–>	Ploiești Vest_Mărășești<!–>	161,900–>	RE<!–>	4,00–>	1.456<!–>	235.726,400–>
21<!–>	Mărășești_iași–>	186,411<!–>	RE–>	4,00<!–>	1.456–>	271.414,416<!–>
22–>	Suceava Nord_iași<!–>	138,774–>	RE<!–>	2,00–>	728<!–>	101.027,472–>
23<!–>	Cluj Napoca_Bistrița Nord–>	119,218<!–>	RE–>	4,00<!–>	1.456–>	173.581,408<!–>
24–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	RE<!–>	2,00–>	728<!–>	110.706,232–>
25<!–>	Oradea_Timișoara Nord–>	177,785<!–>	RE–>	2,00<!–>	728–>	129.427,480<!–>
26–>	Cluj Napoca_Sibiu<!–>	198,248–>	RE<!–>	4,00–>	1.456<!–>	288.649,088–>
27<!–>	București Nord Gr.A_Buzău–>	127,970<!–>	RE–>	6,00<!–>	2.184–>	280.387,380<!–>
28–>	București Nord_Ploiești Sud<!–>	61,979–>	RE<!–>	10,00–>	3.640<!–>	220.198,160–>
29<!–>	București Nord_Roșiori Nord–>	100,094<!–>	RE–>	4,00<!–>	1.456–>	145.736,864<!–>
30–>	București Nord _Aeroport T1<!–>	19,057–>	RE<!–>	24,00–>	8.736<!–>	166.481,952–>
31<!–>	Cluj Napoca_Oradea–>	152,069<!–>	RE–>	6,29<!–>	2.288–>	347.933,872<!–>
32–>	București Nord_ Craiova<!–>	208,932–>	RE<!–>	5,58–>	2.030<!–>	424.131,960–>
33<!–>	București Nord _Brașov–>	166,335<!–>	RE–>	5,46<!–>	1.988–>	330.673,980<!–>
TOTAL–>					58.500<!–>	7.064.331,989–>

… a5)<!–>Trenuri REGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip<!–>serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr.–>trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	Ungheni Prut FR_Iasi–>	21,458<!–>	Regio–>	3,99<!–>	1.454–>	31.199,932<!–>
2–>	Valea lui Mihai FR_Satu Mare<!–>	74,995–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	54.596,360–>
3<!–>	Valea lui Mihai FR_Valea lui Mihai–>	7,752<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	5.643,456<!–>
4–>	Episcopia Bihor FR_Oradea<!–>	12,849–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	18.708,144–>
5<!–>	Golenți FR_Craiova–>	105,593<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	76.871,704<!–>
6–>	București Nord _Roșiori Nord<!–>	99,455–>	Regio<!–>	11,92–>	4.338<!–>	431.900,982–>
7<!–>	Videle _Roșiori Nord–>	49,235<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	12.259,515<!–>
8–>	Roșiori Nord_Craiova<!–>	108,838–>	Regio<!–>	11,23–>	4.086<!–>	444.712,068–>
9<!–>	Caracal _Roșiori Nord–>	55,356<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	13.783,644<!–>
10–>	Caracal_Craiova<!–>	53,482–>	Regio<!–>	2,99–>	1.088<!–>	58.188,416–>
11<!–>	Craiova_Drobeta Tr. Severin–>	113,758<!–>	Regio–>	2,55<!–>	930–>	105.794,940<!–>
12–>	Filiași_Drobeta Tr. Severin<!–>	77,911–>	Regio<!–>	0,86–>	312<!–>	24.308,232–>
13<!–>	Filiași_Orșova–>	101,937<!–>	Regio–>	1,37<!–>	498–>	50.764,626<!–>
14–>	Orșova_Timișoara Nord<!–>	186,531–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	67.897,284–>
15<!–>	Orșova_Caransebeș–>	88,460<!–>	Regio–>	3,00<!–>	1.092–>	96.598,320<!–>
16–>	Domașnea Cornea_Caransebes<!–>	45,348–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	11.291,652–>
17<!–>	Timișoara Nord_Domașnea Cornea–>	143,419<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	35.711,331<!–>
18–>	Caransebeș_Timișoara Nord<!–>	98,071–>	Regio<!–>	7,14–>	2.600<!–>	254.984,600–>
19<!–>	Lugoj _Timișoara Nord via Recaș–>	58,756<!–>	Regio–>	1,71<!–>	622–>	36.546,232<!–>
20–>	București Nord _Giurgiu<!–>	117,156–>	Regio<!–>	2,71–>	988<!–>	115.750,128–>
21<!–>	Giurgiu_Videle–>	66,297<!–>	Regio–>	5,74<!–>	2.088–>	138.428,136<!–>
22–>	Roșiori Nord_Alexandria<!–>	33,919–>	Regio<!–>	13,13–>	4.781<!–>	162.166,739–>
23<!–>	Craiova_Calafat–>	107,523<!–>	Regio–>	3,71<!–>	1.352–>	145.371,096<!–>
24–>	Craiova_Băilești<!–>	70,358–>	Regio<!–>	1,63–>	594<!–>	41.792,652–>
25<!–>	Caransebeș_Reșița Sud–>	43,250<!–>	Regio–>	9,84<!–>	3.582–>	154.921,500<!–>
26–>	Lugoj _Timișoara Nord via Buziaș<!–>	63,598–>	Regio<!–>	7,68–>	2.797<!–>	177.883,606–>
27<!–>	Buziaș_Timișoara Nord–>	36,125<!–>	Regio–>	1,48<!–>	539–>	19.471,375<!–>
28–>	Lugoj_Buziaș<!–>	27,473–>	Regio<!–>	1,85–>	675<!–>	18.544,275–>
29<!–>	Timișoara Nord_Stamora Moravița–>	56,022<!–>	Regio–>	6,96<!–>	2.534–>	141.959,748<!–>
30–>	Timișoara Nord_Arad<!–>	57,285–>	Regio<!–>	10,67–>	3.884<!–>	222.494,940–>
31<!–>	Arad_Curtici–>	16,988<!–>	Regio–>	12,96<!–>	4.718–>	80.149,384<!–>
32–>	Sibiu_Piatra Olt<!–>	186,208–>	Regio<!–>	2,92–>	1.062<!–>	197.752,896–>
33<!–>	Piatra Olt_Podu Olt–>	164,113<!–>	Regio–>	1,65<!–>	602–>	98.796,026<!–>
34–>	Piatra Olt_Râmnicu Vâlcea<!–>	86,645–>	Regio<!–>	2,63–>	958<!–>	83.005,910–>
35<!–>	Râmnicu Vâlcea_Sibiu–>	99,563<!–>	Regio–>	2,92<!–>	1.062–>	105.735,906<!–>
36–>	Podu Olt_Râmnicu Vâlcea<!–>	77,468–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	19.289,532–>
37<!–>	Râmnicu Vâlcea_Lotru–>	31,890<!–>	Regio–>	0,99<!–>	360–>	11.480,400<!–>
38–>	Lotru_Piatra Olt<!–>	118,535–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	29.515,215–>
39<!–>	Băbeni_Râmnicu Vâlcea–>	19,610<!–>	Regio–>	0,82<!–>	297–>	5.824,170<!–>
40–>	București Nord _Pitești<!–>	108,056–>	Regio<!–>	8,00–>	2.912<!–>	313.263,496–>
41<!–>	Pitești_Craiova–>	141,928<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	44.281,536<!–>
42–>	Pitești_Piatra Olt<!–>	97,936–>	Regio<!–>	10,59–>	3.854<!–>	377.445,344–>
43<!–>	Piatra Olt_Craiova–>	43,992<!–>	Regio–>	5,26<!–>	1.916–>	84.288,672<!–>
44–>	Slatina_Piatra Olt<!–>	16,992–>	Regio<!–>	0,71–>	259<!–>	4.400,928–>
45<!–>	Caracal_Piatra Olt–>	32,456<!–>	Regio–>	1,21<!–>	439–>	14.248,184<!–>
46–>	București Nord _Târgoviște<!–>	79,722–>	Regio<!–>	11,68–>	4.253<!–>	337.968,171–>
47<!–>	Titu_Târgoviste–>	31,695<!–>	Regio–>	8,40<!–>	3.057–>	96.891,615<!–>
48–>	Craiova_Petroșani<!–>	157,425–>	Regio<!–>	7,35–>	2.674<!–>	420.954,450–>
49<!–>	Craiova_Filiași–>	35,847<!–>	Regio–>	0,14<!–>	52–>	1.864,044<!–>
50–>	Craiova_Târgu Jiu via Turceni<!–>	111,936–>	Regio<!–>	5,35–>	1.946<!–>	217.044,191–>
51<!–>	Craiova_Târgu Jiu via Cărbunești–>	106,134<!–>	Regio–>	4,11<!–>	1.497–>	158.882,598<!–>
52–>	Filiasi_Târgu Jiu via Turceni<!–>	76,089–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	55.099,772–>
53<!–>	Rovinari _ Târgu Jiu–>	21,383<!–>	Regio–>	1,37<!–>	498–>	10.648,734<!–>
54–>	Turceni_Târgu Jiu<!–>	56,747–>	Regio<!–>	1,98–>	720<!–>	40.857,840–>
55<!–>	Petroșani_Simeria–>	79,809<!–>	Regio–>	3,86<!–>	1.404–>	112.051,836<!–>
56–>	Pui_Simeria<!–>	44,510–>	Regio<!–>	1,65–>	602<!–>	26.795,020–>
57<!–>	Pui_Petroșani–>	35,299<!–>	Regio–>	0,83<!–>	301–>	10.624,999<!–>
58–>	Simeria_Timișoara Nord via Lugoj<!–>	179,140–>	Regio<!–>	2,10–>	766<!–>	137.221,240–>
59<!–>	Simeria_Arad–>	157,379<!–>	Regio–>	9,70<!–>	3.532–>	555.862,628<!–>
60–>	Simeria_Săvârșin<!–>	73,200–>	Regio<!–>	1,37–>	498<!–>	36.453,600–>
61<!–>	Zam_Simeria–>	55,215<!–>	Regio–>	0,85<!–>	311–>	17.171,865<!–>
62–>	Ilia_Petrosani<!–>	112,619–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	28.042,131–>
63<!–>	Simeria_Ilia–>	32,810<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	8.169,690<!–>
64–>	Deva_Simeria<!–>	9,187–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	6.688,136–>
65<!–>	Radna_Arad–>	34,483<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	25.034,658<!–>
66–>	Simeria_Lugoj<!–>	115,542–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	84.114,576–>
67<!–>	Lugoj_Margina–>	47,214<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	68.743,584<!–>
68–>	Lugoj_Făget<!–>	39,630–>	Regio<!–>	0,42–>	154<!–>	6.103,020–>
69<!–>	București Nord_București Obor–>	22,464<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	16.353,792<!–>
70–>	București Obor _Fetești<!–>	136,330–>	Regio<!–>	7,20–>	2.622<!–>	357.457,260–>
71<!–>	Fetești_Constanța–>	78,328<!–>	Regio–>	10,05<!–>	3.659–>	286.602,152<!–>
72–>	Constanța_Mangalia<!–>	42,871–>	Regio<!–>	21,73–>	7.910<!–>	339.109,610–>
73<!–>	Constanța_Călărași Sud–>	142,821<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	103.973,688<!–>
74–>	Călărași Sud_Fetești<!–>	64,493–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	23.475,452–>
75<!–>	Călărași Sud_Ciulnița–>	27,070<!–>	Regio–>	9,00<!–>	3.276–>	88.681,320<!–>
76–>	București Nord _Urziceni<!–>	78,010–>	Regio<!–>	8,71–>	3.172<!–>	229.286,356–>
77<!–>	București Nord _Slobozia Veche via Urziceni–>	140,016<!–>	Regio–>	3,37<!–>	1.226–>	171.659,616<!–>
78–>	Urziceni_Slobozia Veche<!–>	62,006–>	Regio<!–>	3,00–>	1.092<!–>	67.710,552–>
79<!–>	Urziceni_Ciulnița–>	78,838<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	28.697,032<!–>
80–>	Slobozia Veche_Ciulnița<!–>	16,832–>	Regio<!–>	11,00–>	4.004<!–>	67.395,328–>
81<!–>	Buzău_Galați–>	131,646<!–>	Regio–>	8,54<!–>	3.109–>	409.287,414<!–>
82–>	Făurei_Galați<!–>	91,187–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	33.192,068–>
83<!–>	Făurei_Buzău–>	40,459<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	14.727,076<!–>
84–>	Galați_Mărășești<!–>	103,976–>	Regio<!–>	10,74–>	3.908<!–>	406.338,208–>
85<!–>	București Nord _Brașov–>	166,335<!–>	Regio–>	11,98<!–>	4.360–>	724.757,964<!–>
86–>	București Nord _Ploiești Sud<!–>	59,504–>	Regio<!–>	5,37–>	1.954<!–>	115.413,917–>
87<!–>	Ploiești Sud_Brașov–>	110,360<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	80.342,080<!–>
88–>	Brașov_Sibiu<!–>	148,931–>	Regio<!–>	5,98–>	2.176<!–>	324.073,856–>
89<!–>	Brașov_Făgăraș–>	65,024<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	94.674,944<!–>
90–>	Făgăraș_Sibiu<!–>	83,907–>	Regio<!–>	5,68–>	2.069<!–>	173.603,583–>
91<!–>	Ucea_Sibiu–>	59,324<!–>	Regio–>	1,71<!–>	624–>	37.018,176<!–>
92–>	Sibiu_Miercurea Sibiului<!–>	52,763–>	Regio<!–>	1,21–>	440<!–>	23.215,720–>
93<!–>	Sibiu_Mediaș–>	54,940<!–>	Regio–>	5,86<!–>	2.132–>	117.132,080<!–>
94–>	Sibiu_Copșa Mică<!–>	44,628–>	Regio<!–>	1,42–>	518<!–>	23.117,304–>
95<!–>	Sibiu_Loamnes–>	20,492<!–>	Regio–>	0,47<!–>	172–>	3.524,624<!–>
96–>	Sibiu_Târgu Mureș<!–>	204,624–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	148.966,272–>
97<!–>	Sibiu_Teiuș–>	111,813<!–>	Regio–>	3,71<!–>	1.352–>	147.875,520<!–>
98–>	Sibiu_Sighișoara<!–>	91,058–>	Regio<!–>	5,00–>	1.820<!–>	165.725,560–>
99<!–>	Brașov_Mediaș–>	163,587<!–>	Regio–>	6,68<!–>	2.433–>	398.007,171<!–>
100–>	Sighișoara_Beia<!–>	35,076–>	Regio<!–>	0,86–>	312<!–>	10.943,712–>
101<!–>	Beia_Sibiu–>	126,134<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	39.353,808<!–>
102–>	Brașov_Rupea<!–>	73,798–>	Regio<!–>	1,67–>	609<!–>	44.942,982–>
103<!–>	Teiuș_Mediaș–>	61,626<!–>	Regio–>	5,65<!–>	2.058–>	126.826,308<!–>
104–>	Simeria_Cluj Napoca<!–>	175,063–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	127.445,864–>
105<!–>	Simeria_Teiuș–>	72,757<!–>	Regio–>	3,37<!–>	1.226–>	89.200,082<!–>
106–>	Teiuș_Cluj Napoca<!–>	102,306–>	Regio<!–>	8,05–>	2.931<!–>	299.858,886–>
107<!–>	Deda_Târgu Mureș–>	54,161 <!–>	Regio–>	11,86 <!–>	4.318–>	233.867,198<!–>
108–>	Târgu Mureș_Teiuș<!–>	92,811–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	67.566,408–>
109<!–>	Târgu Mureș_Războieni–>	59,274<!–>	Regio–>	8,68<!–>	3.161–>	187.365,114<!–>
110–>	Brașov_Toplita<!–>	184,212–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	134.106,336–>
111<!–>	Brașov_Gheorghieni–>	150,277<!–>	Regio–>	2,71<!–>	988–>	148.473,676<!–>
112–>	Brașov_Siculeni<!–>	103,218–>	Regio<!–>	4,57–>	1.664<!–>	171.754,752–>
113<!–>	Brașov_Miercurea Ciuc–>	94,937<!–>	Regio–>	0,71<!–>	260–>	24.683,620<!–>
114–>	Brașov_Sfântu Gheorghe<!–>	32,095–>	Regio<!–>	2,48–>	903<!–>	28.981,785–>
115<!–>	Miercurea Ciuc_Băile Tușnad–>	28,391<!–>	Regio–>	0,71<!–>	260–>	7.381,660<!–>
116–>	Băile Tușnad Hm._Siculeni<!–>	36,672–>	Regio<!–>	0,71–>	260<!–>	9.534,720–>
117<!–>	Miercurea Ciuc_Izvoru Muresului–>	36,246<!–>	Regio–>	0,71<!–>	260–>	9.423,960<!–>
118–>	Izvoru Muresului_Siculeni<!–>	27,965–>	Regio<!–>	0,71–>	260<!–>	7.270,900–>
119<!–>	Miercurea Ciuc_Siculeni–>	8,281<!–>	Regio–>	3,71<!–>	1.352–>	11.195,912<!–>
120–>	Gheorgheni_Miercurea Ciuc<!–>	55,340–>	Regio<!–>	0,71–>	260<!–>	14.388,400–>
121<!–>	Miercurea Ciuc_Târgu Mureș–>	187,432<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	68.225,248<!–>
122–>	Miercurea Ciuc_Deda<!–>	133,271–>	Regio<!–>	2,71–>	988<!–>	131.671,748–>
123<!–>	Deda_Bistrița Nord–>	57,723<!–>	Regio–>	4,70<!–>	1.712–>	98.821,776<!–>
124–>	Bistrița Nord_Cluj Napoca<!–>	119,218–>	Regio<!–>	6,86–>	2.497<!–>	297.687,346–>
125<!–>	Bistrița Nord_Dej Călători–>	60,305<!–>	Regio–>	3,37<!–>	1.226–>	73.933,930<!–>
126–>	Mărășești_Miercurea Ciuc<!–>	183,890–>	Regio<!–>	5,00–>	1.820<!–>	334.679,800–>
127<!–>	Marașești_Comănești–>	99,931<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	72.749,768<!–>
128–>	Siculeni_Focșani<!–>	195,368–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	71.113,952–>
129<!–>	Mărășești_Siculeni–>	175,609<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	63.921,676<!–>
130–>	Miercurea Ciuc_Onești<!–>	119,883–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	43.637,412–>
131<!–>	Miercurea Ciuc_Comănești–>	83,959<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	61.122,152<!–>
132–>	Comănești_Buzău<!–>	190,363–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	69.292,132–>
133<!–>	Mărășești_Ghimeș–>	134,718<!–>	Regio–>	1,37<!–>	498–>	67.089,564<!–>
134–>	Adjud_Comănești<!–>	74,395–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	27.079,780–>
135<!–>	Onești_Buzău–>	154,439<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	48.184,968<!–>
136–>	Onești_Marașești<!–>	64,007–>	Regio<!–>	0,14–>	52<!–>	3.328,364–>
137<!–>	București Nord _Buzău–>	127,970<!–>	Regio–>	9,18<!–>	3.343–>	427.179,407<!–>
138–>	Brazi_Buzău<!–>	76,521–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	111.414,576–>
139<!–>	Ploiești Sud_Buzău–>	68,466<!–>	Regio–>	2,37<!–>	862–>	59.017,692<!–>
140–>	Ploiești Sud_Mărășești<!–>	158,898–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	115.677,744–>
141<!–>	Adjud_Ploiești Sud–>	184,434<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	67.133,976<!–>
142–>	Buzău_Adjud<!–>	115,968–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	84.424,704–>
143<!–>	Buzău_Mărășești–>	90,432<!–>	Regio–>	7,68<!–>	2.797–>	252.938,304<!–>
144–>	Adjud_Mărășești<!–>	25,536–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	9.295,104–>
145<!–>	Tecuci_Iași–>	170,188<!–>	Regio–>	5,43<!–>	1.976–>	336.291,488<!–>
146–>	Bârlad_Iași<!–>	119,967–>	Regio<!–>	3,71–>	1.352<!–>	162.195,384–>
147<!–>	Vaslui_Iași–>	67,787<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	98.697,872<!–>
148–>	Iasi_Ungheni Prut<!–>	21,212–>	Regio<!–>	4,10–>	1.494<!–>	31.690,728–>
149<!–>	Pașcani_Adjud–>	142,306<!–>	Regio–>	2,68<!–>	977–>	139.032,962<!–>
150–>	Mărășești_Pașcani<!–>	167,842–>	Regio<!–>	4,49–>	1.636<!–>	274.589,512–>
151<!–>	Mărășești_Bacău–>	83,732<!–>	Regio–>	0,49<!–>	180–>	15.071,760<!–>
152–>	Bacău_Adjud<!–>	58,196–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	14.490,804–>
153<!–>	Bacău_Pașcani–>	84,110<!–>	Regio–>	2,46<!–>	896–>	75.362,560<!–>
154–>	Bacău_Suceava Nord<!–>	147,221–>	Regio<!–>	3,32–>	1.207<!–>	177.695,747–>
155<!–>	Pașcani_Suceava Nord–>	63,111<!–>	Regio–>	8,16<!–>	2.972–>	187.565,892<!–>
156–>	Suceava Nord_Botoșani<!–>	61,838–>	Regio<!–>	5,71–>	2.080<!–>	128.623,040–>
157<!–>	Suceava_Botoșani–>	59,384<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	43.231,552<!–>
158–>	Verești_Botoșani<!–>	44,494–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	32.391,632–>
159<!–>	Iași_Pașcani–>	75,663<!–>	Regio–>	6,69<!–>	2.435–>	184.239,405<!–>
160–>	Iași_Bacău<!–>	159,773–>	Regio<!–>	5,00–>	1.820<!–>	290.786,860–>
161<!–>	Bacău_Piatra Neamț–>	60,110<!–>	Regio–>	10,00<!–>	3.640–>	218.800,400<!–>
162–>	Iași_Suceava Nord<!–>	138,774–>	Regio<!–>	7,71–>	2.806<!–>	389.399,844–>
163<!–>	Suceava_Ilva Mică–>	190,655<!–>	Regio–>	3,37<!–>	1.226–>	233.743,030<!–>
164–>	Suceava_Câmpulung Moldovenesc<!–>	78,332–>	Regio<!–>	3,69–>	1.344<!–>	105.278,208–>
165<!–>	Vatra Dornei_Câmpulung Moldovenesc–>	37,118<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	9.242,382<!–>
166–>	Câmpulung Mold._Ilva Mică<!–>	112,323–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	27.968,427–>
167<!–>	Ilva Mică_Vatra Dornei–>	75,205<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	18.726,045<!–>
168–>	Vatra Dornei_Bistrița Nord<!–>	158,321–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	115.257,688–>
169<!–>	Ilva Mică_Dej Călători–>	72,305<!–>	Regio–>	2,35<!–>	856–>	61.893,080<!–>
170–>	Ilva Mică_Beclean pe Someș<!–>	47,558–>	Regio<!–>	2,85–>	1.036<!–>	49.270,088–>
171<!–>	Dej Călători_Beclean pe Someș–>	24,747<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	9.007,908<!–>
172–>	Salva_Ilva Mică<!–>	26,037–>	Regio<!–>	0,86–>	312<!–>	8.123,544–>
173<!–>	Ilva Mică_Cluj Napoca–>	131,218<!–>	Regio–>	0,49<!–>	180–>	23.619,240<!–>
174–>	Sighetul Marmației_Vișeul de Jos<!–>	57,429–>	Regio<!–>	5,42–>	1.972<!–>	113.249,988–>
175<!–>	Sighetul Marmației_Beclean pe Someș–>	139,378<!–>	Regio–>	2,86<!–>	1.040–>	144.953,120<!–>
176–>	Timișoara Nord_Oradea<!–>	177,785–>	Regio<!–>	5,71–>	2.080<!–>	369.792,800–>
177<!–>	Arad_Oradea–>	120,500<!–>	Regio–>	1,71<!–>	624–>	75.192,000<!–>
178–>	Arad_Chișineu Criș<!–>	47,420–>	Regio<!–>	0,84–>	305<!–>	14.463,100–>
179<!–>	Arad_Sântana–>	23,438<!–>	Regio–>	0,96<!–>	350–>	8.203,300<!–>
180–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	Regio<!–>	6,00–>	2.184<!–>	332.118,696–>
181<!–>	Cluj Napoca_Huedin–>	49,422<!–>	Regio–>	4,96<!–>	1.806–>	89.256,132<!–>
182–>	Cluj Napoca_Poieni<!–>	64,781–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	47.160,568–>
183<!–>	Bratca_Oradea–>	59,535<!–>	Regio–>	2,01<!–>	730–>	43.460,550<!–>
184–>	Bratca_Huedin<!–>	43,112–>	Regio<!–>	0,49–>	180<!–>	7.760,160–>
185<!–>	Huedin_Piatra Craiului Hm.–>	33,165<!–>	Regio–>	0,49<!–>	180–>	5.969,700<!–>
186–>	Piatra Craiului_Oradea<!–>	69,482–>	Regio<!–>	1,65–>	602<!–>	41.828,164–>
187<!–>	Oradea_Halmeu–>	155,588<!–>	Regio–>	3,51<!–>	1.278–>	198.841,464<!–>
188–>	Satu Mare_Halmeu<!–>	22,516–>	Regio<!–>	9,19–>	3.346<!–>	75.338,536–>
189<!–>	Oradea_Satu Mare–>	133,072<!–>	Regio–>	2,51<!–>	914–>	121.627,808<!–>
190–>	Satu Mare_Carei<!–>	36,056–>	Regio<!–>	0,86–>	312<!–>	11.249,472–>
191<!–>	Oradea_Valea lui Mihai–>	65,829<!–>	Regio–>	2,68<!–>	977–>	64.314,933<!–>
192–>	Valea lui Mihai_Satu Mare<!–>	67,243–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	24.476,452–>
193<!–>	Baia Mare _Cluj Napoca–>	193,004<!–>	Regio–>	3,10<!–>	1.127–>	217.515,508<!–>
194–>	Cluj Napoca_Dej Călători<!–>	58,913–>	Regio<!–>	7,06–>	2.571<!–>	151.465,323–>
195<!–>	Cluj Napoca_Jibou–>	135,206<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	49.214,984<!–>
196–>	Jibou_Baia Mare<!–>	57,798–>	Regio<!–>	8,48–>	3.087<!–>	178.422,426–>
197<!–>	Baia Mare_Satu Mare–>	59,393<!–>	Regio–>	5,37<!–>	1.954–>	116.053,922<!–>
198–>	Apa Hm_Satu Mare<!–>	26,370–>	Regio<!–>	3,40–>	1.238<!–>	32.646,060–>
199<!–>	Sărmășag_Satu Mare–>	101,851<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	31.777,512<!–>
200–>	Carei_Jibou<!–>	111,118–>	Regio<!–>	3,54–>	1.289<!–>	143.231,102–>
201<!–>	Carei_Zalău Nord–>	88,202<!–>	Regio–>	0,68<!–>	249–>	21.962,298<!–>
202–>	Zalău Nord_ Jibou<!–>	22,916–>	Regio<!–>	7,06–>	2.569<!–>	58.871,204–>
203<!–>	Jibou_Sărmășag–>	45,323<!–>	Regio–>	1,48<!–>	540–>	24.474,420<!–>
204–>	Zalău Nord_Sărmășag<!–>	22,407–>	Regio<!–>	1,86–>	676<!–>	15.147,132–>
205<!–>	Petroșani_Târgu Jiu–>	51,291<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	16.002,792<!–>
206–>	Cluj Napoca_Mediaș<!–>	163,932–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	119.342,496–>
207<!–>	Beclean pe Someș_Cluj Napoca–>	83,660<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	60.904,480<!–>
208–>	Deda_Siculeni<!–>	124,990–>	Regio<!–>	1,71–>	624<!–>	77.993,760–>
209<!–>	Cluj Napoca_Vișeul de Jos–>	165,609<!–>	Regio–>	0,86<!–>	312–>	51.670,008<!–>
210–>	Golești_Pitești<!–>	7,713–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	5.615,064–>
211<!–>	București Nord_Fetești–>	146,556<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	106.692,768<!–>
212–>	Tecuci_Mărășești<!–>	19,182–>	Regio<!–>	1,71–>	624<!–>	11.969,568–>
213<!–>	Buzău_Fetești–>	129,094<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	187.960,864<!–>
214–>	Iași_Vaslui<!–>	67,787–>	Regio<!–>	3,00–>	1.092<!–>	74.023,404–>
215<!–>	București Nord_Brașov–>	166,335<!–>	Regio–>	12,00<!–>	4.368–>	726.551,280<!–>
216–>	Sfântu Gheorghe_Brașov<!–>	32,095–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	11.682,580–>
217<!–>	Cluj Napoca_Bistrita Nord–>	119,218<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	260.372,112<!–>
218–>	Beclean pe Someș_Bistrița Nord<!–>	35,558–>	Regio<!–>	0,49–>	180<!–>	6.400,440–>
219<!–>	Cluj Napoca_Dej Călători.–>	58,913<!–>	Regio–>	5,37<!–>	1.954–>	115.116,002<!–>
220–>	Bistrița Nord_Lunca Ilvei<!–>	114,628–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	83.449,184–>
221<!–>	Beclean pe Someș_Lunca Ilvei–>	79,070<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	57.562,960<!–>
222–>	Cluj Napoca_Stana<!–>	38,744–>	Regio<!–>	1,37–>	498<!–>	19.294,512–>
223<!–>	Cluj Napoca_Oradea–>	152,069<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	332.118,696<!–>
224–>	Cluj Napoca_Huedin<!–>	49,422–>	Regio<!–>	15,68–>	5.709<!–>	282.150,198–>
225<!–>	Oradea_Bratca–>	59,535<!–>	Regio–>	6,19<!–>	2.253–>	134.132,355<!–>
226–>	Jibou_Letca<!–>	23,203–>	Regio<!–>	2,74–>	996<!–>	23.110,188–>
227<!–>	Oradea_Satu Mare–>	133,072<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	193.752,832<!–>
228–>	Satu Mare_Halmeu<!–>	22,516–>	Regio<!–>	12,05–>	4.387<!–>	98.777,692–>
229<!–>	Oradea_Valea lui Mihai–>	65,829<!–>	Regio–>	5,00<!–>	1.820–>	119.808,780<!–>
230–>	Satu Mare_Baia Mare<!–>	59,393–>	Regio<!–>	3,37–>	1.226<!–>	72.815,818–>
231<!–>	Baia Mare_Jibou–>	57,798<!–>	Regio–>	10,00<!–>	3.640–>	210.384,720<!–>
232–>	Cluj Napoca_Târgu Mureș<!–>	128,043–>	Regio<!–>	2,14–>	780<!–>	99.873,540–>
233<!–>	Cluj Napoca_Campia Turzii–>	51,718<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	112.952,112<!–>
234–>	Câmpia Turzii_Târgu Mureș<!–>	76,325–>	Regio<!–>	5,86–>	2.132<!–>	162.724,900–>
235<!–>	Târgu Mureș_Toplița–>	98,157<!–>	Regio–>	4,57<!–>	1.664–>	163.333,248<!–>
236–>	Târgu Mureș_Deda.<!–>	54,161–>	Regio<!–>	3,43–>	1.248<!–>	67.592,928–>
237<!–>	Mediaș_Sibiu–>	54,940<!–>	Regio–>	10,00<!–>	3.640–>	199.981,600<!–>
238–>	București Nord_Fetești<!–>	146,556–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	213.385,536–>
239<!–>	București Nord_Târgoviște–>	79,722<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	116.075,232<!–>
240–>	Cluj Napoca_Bonțida<!–>	28,625–>	Regio<!–>	8,00–>	2.912<!–>	83.356,000–>
241<!–>	Cluj Napoca_Aghireș–>	27,846<!–>	Regio–>	8,00<!–>	2.912–>	81.087,552<!–>
TOTAL–>					332.793<!–>	27.831.238,648–>

… a6)<!–>Trenuri REGIO METROPOLITAN

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	București Nord – Aeroport H. Coandă T1–>	19,057<!–>	R-M–>	48,00<!–>	17.472–>	332.963,904<!–>
2–>	Iași_Scânteia<!–>	30,000–>	R-M<!–>	6,86–>	2.496<!–>	74.880,000–>
TOTAL<!–>					19.968–>	407.843,904<!–>

… … b)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE neînchiriateb1)<!–>Trenuri REGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1N<!–>	Curtea de Arges_Pitești–>	38,434<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	83.939,856<!–>
2N–>	Parc Krețulescu_Golești<!–>	56,875–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	82.810,000–>
3N<!–>	Anina_Oravița–>	33,448<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	24.350,144<!–>
4N–>	Oradea_Jibou via Marghita<!–>	176,565–>	Regio<!–>	0,99–>	360<!–>	63.563,400–>
5N<!–>	Jibou_Săcuieni Bihor–>	132,333<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	48.169,212<!–>
6N–>	Săcuieni Bihor_Sărmășag<!–>	87,010–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	31.671,640–>
7N<!–>	Cacica _Iași–>	168,288<!–>	Regio–>	0,01<!–>	2–>	336,576<!–>
8N–>	Cacica _Suceava<!–>	31,968–>	Regio<!–>	5,37–>	1.955<!–>	62.497,440–>
9N<!–>	Bicaz_Bacău–>	85,854<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	62.330,004<!–>
10N–>	Târgu Neamț_Iași<!–>	104,563–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	38.060,932–>
11N<!–>	Târgu Neamț_Pașcani–>	28,900<!–>	Regio–>	6,37<!–>	2.318–>	66.990,200<!–>
12N–>	Putna _Suceava<!–>	71,569–>	Regio<!–>	5,42–>	1.974<!–>	141.277,206–>
13N<!–>	Tulcea Oraș_Medgidia–>	143,736<!–>	Regio–>	2,71<!–>	986–>	141.723,696<!–>
14N–>	Tulcea Oraș_Constanța<!–>	178,158–>	Regio<!–>	1,76–>	642<!–>	114.377,436–>
15N<!–>	Odorhei_Sighișoara–>	47,213<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	103.113,192<!–>
16N–>	Odorhei_ Criștur<!–>	25,802–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	37.567,712–>
17N<!–>	Arad_Brad–>	167,143<!–>	Regio–>	3,99<!–>	1.454–>	243.025,922<!–>
18N–>	Arad_Gurahonț<!–>	112,452–>	Regio<!–>	3,99–>	1.454<!–>	163.505,208–>
19N<!–>	Timișoara Nord_Lovrin–>	65,460<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	142.964,640<!–>
20N–>	Timișoara Nord_Periam<!–>	49,357–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	35.931,896–>
21N<!–>	Piatra Olt_Corabia–>	73,883<!–>	Regio–>	3,98<!–>	1.447–>	106.908,701<!–>
22N–>	Corabia_Slatina<!–>	90,875–>	Regio<!–>	0,71–>	259<!–>	23.536,625–>
23N<!–>	Bicaz_Piatra Neamț–>	25,744<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	18.690,144<!–>
24N–>	Blaj-Bălăuseri<!–>	71,017–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	25.850,188–>
25N<!–>	Blaj-Târnaveni–>	37,988<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	82.965,792<!–>
26N–>	Bălăuseri -Târnaveni<!–>	33,029–>	Regio<!–>	5,00–>	1.820<!–>	60.112,780–>
27N<!–>	Valea Lungă_Târnaveni–>	50,327<!–>	Regio–>	6,00<!–>	2.184–>	109.914,168<!–>
28N–>	Alba Iulia_Zlatna hcv.<!–>	42,485–>	Regio<!–>	8,00–>	2.912<!–>	123.716,320–>
29N<!–>	Jimbolia_Timișoara Nord–>	38,708<!–>	Regio–>	12,00<!–>	4.368–>	169.076,544<!–>
30N–>	Reșița Nord_Timișoara Nord<!–>	94,644–>	Regio<!–>	10,00–>	3.640<!–>	344.504,160–>
31M<!–>	Timișoara Nord_Remetea Mică–>	37,245<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	54.228,720<!–>
32N–>	Timișoara Nord_Giarmata<!–>	13,680–>	Regio<!–>	6,00–>	2.184<!–>	29.877,120–>
33N<!–>	Întorsura Buzăului-Brasov–>	36,466<!–>	Regio–>	12,00<!–>	4.368–>	159.283,488<!–>
34N–>	Bistrița Nord_Bistrița Bârgăului<!–>	29,620–>	Regio<!–>	12,05–>	4.387<!–>	129.942,940–>
35N<!–>	Măneciu_Ploiești Sud–>	50,417<!–>	Regio–>	16,14<!–>	5.876–>	296.250,292<!–>
36N–>	Slănic_Ploiești Sud<!–>	43,985–>	Regio<!–>	17,86–>	6.500<!–>	285.902,500–>
37N<!–>	Pietroșița Hm._București Nord–>	114,412<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	166.583,872<!–>
38N–>	Târgoviște_Pietroșița Hm.<!–>	34,690–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	50.508,640–>
39N<!–>	Târgoviște_Ploiești Sud–>	52,386<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	38.137,008<!–>
40N–>	Zimnicea _ Alexandria<!–>	42,022–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	61.184,032–>
41N<!–>	Costești_Roșiori Nord–>	63,981<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	93.156,336<!–>
42N–>	Rosiori Nord_ Turnu Magurele<!–>	46,956–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	68.367,936–>
43N<!–>	Băbeni – Alunu–>	40,900<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	59.550,400<!–>
44N–>	Hunedoara_Simeria<!–>	15,579–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	22.683,024–>
45N<!–>	Caransebeș_Bouțari–>	37,425<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	54.490,800<!–>
46N–>	Berzovia_Oravița<!–>	58,939–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	85.815,184–>
47N<!–>	Oravița_Iam–>	26,820<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	39.049,920<!–>
48N–>	Jebel_Giera<!–>	33,139–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	48.250,384–>
49N<!–>	Jebel_Liebling–>	9,835<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	14.319,760<!–>
50N–>	Buziaș_Gataia_Jamu Mare<!–>	56,118–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	81.707,808–>
51N<!–>	Remetea Mica_Radna–>	30,059<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	43.765,904<!–>
52N–>	Livezeni – Lupeni<!–>	16,818–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	24.487,008–>
53N<!–>	Nădab_Grăniceri–>	19,713<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	28.702,128<!–>
54N–>	Cărpiniș_ Ionel<!–>	30,998–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	45.133,088–>
55N<!–>	Jimbolia_Lovrin–>	27,249<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	39.674,544<!–>
56N–>	Lovrin_Nerau<!–>	27,309–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	39.761,904–>
57N<!–>	Cermei _Ineu–>	14,457<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	21.049,392<!–>
58N–>	Oradea Est_ Baile Felix<!–>	6,876–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	10.011,456–>
59N<!–>	Oradea Vest_ Cheresig–>	17,107<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	24.907,792<!–>
60N–>	Rodna Veche_ Ilva Mica<!–>	20,737–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	30.193,072–>
61N<!–>	Bixad_ Botiz–>	46,348<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	67.482,688<!–>
62N–>	Ciumeghiu_ Vascau<!–>	100,759–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	146.705,104–>
63N<!–>	Cugir_Sibot–>	12,324<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	17.943,744<!–>
64N–>	Baluseri_Praid<!–>	42,443–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	61.797,008–>
65N<!–>	Leorda_ Dorohoi–>	21,500<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	31.304,000<!–>
66N–>	Dornișoara_Floreni<!–>	22,335–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	32.519,760–>
67N<!–>	Crasna_ Huși–>	33,150<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	48.266,400<!–>
68N–>	Cacica_Gura Humorului<!–>	13,215–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	19.241,040–>
69N<!–>	Dolhasca – Falticeni–>	24,862<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	36.199,072<!–>
70N–>	Zorleni_Falciu Nord<!–>	61,227–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	89.146,512–>
71N<!–>	Urziceni – Faurei–>	67,650<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	98.498,400<!–>
72N–>	Tecuci_Faurei<!–>	89,995–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	131.032,720–>
73N<!–>	Marasesti _Panciu–>	17,851<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	25.991,056<!–>
74N–>	Slobozia Veche_ Țăndărei<!–>	28,727–>	Regio<!–>	4,00–>	1.456<!–>	41.826,512–>
75N<!–>	Medgidia _ Negru Voda–>	57,570<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	83.821,920<!–>
TOTAL–>					124.614<!–>	5.832.234,122–>

…

… c)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriatec1)–>Trenuri REGIO

Nr.<!–>Crt.–>	Ruta de circulație<!–>	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr. trenuri/an–>	Tren km/an<!–>(col3 x col6)–>
1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>
1–>	Ploiești Sud_Urziceni<!–>	55,029–>	Regio<!–>	17,00–>	6.188<!–>	340.519,452–>
2<!–>	Draganești Prahova_Urziceni–>	30,460<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	22.174,880<!–>
3–>	Ploiești Sud_Draganești Prahova<!–>	24,569–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	8.943,116–>
4<!–>	Nădlac_Arad–>	52,432<!–>	Regio–>	14,00<!–>	5.096–>	267.193,472<!–>
5–>	Cenad_Timișoara Nord<!–>	75,209–>	Regio<!–>	5,00–>	1.820<!–>	136.880,380–>
6<!–>	Sânnicolau Mare_Timișoara Nord–>	62,918<!–>	Regio–>	5,00<!–>	1.820–>	114.510,760<!–>
7–>	Cenad_Sânnicolau Mare<!–>	12,291–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	4.473,924–>
8<!–>	Sânnicolau Mare_Vălcani–>	20,980<!–>	Regio–>	2,00<!–>	728–>	15.273,440<!–>
9–>	Vălcani_Arad<!–>	87,412–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	63.635,936–>
10<!–>	Sânnicolau Mare_Arad–>	66,432<!–>	Regio–>	9,00<!–>	3.276–>	217.631,232<!–>
11–>	Cruceni _Timișoara Nord<!–>	48,957–>	Regio<!–>	8,00–>	2.912<!–>	142.562,784–>
12<!–>	Bistrița Nord_Ludus–>	110,395<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	160.735,120<!–>
13–>	Sărmașu_Bistrița Nord<!–>	71,129–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	25.890,956–>
14<!–>	Sărmășel_Bistrița Nord–>	66,168<!–>	Regio–>	3,00<!–>	1.092–>	72.255,456<!–>
15–>	Miceștii de Câmpie_Bistrița Nord<!–>	50,440–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	36.720,320–>
16<!–>	Sărmășel_Luduș–>	44,227<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	64.394,512<!–>
17–>	Zărnești_Brașov<!–>	27,002–>	Regio<!–>	28,00–>	10.192<!–>	275.204,384–>
18<!–>	Brețcu_Brașov–>	98,349<!–>	Regio–>	5,00<!–>	1.820–>	178.995,180<!–>
19–>	Brețcu_Sfântu Gheorghe<!–>	66,254–>	Regio<!–>	3,00–>	1.092<!–>	72.349,368–>
20<!–>	Hârlău_Iași–>	64,187<!–>	Regio–>	14,00<!–>	5.096–>	327.096,952<!–>
21–>	Dorohoi_Iași<!–>	154,109–>	Regio<!–>	11,00–>	4.004<!–>	617.052,436–>
22<!–>	Trușești_Iași–>	96,285<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	140.190,960<!–>
23–>	Roman_Iași<!–>	115,563–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	84.129,864–>
24<!–>	Roman_Buhăiești–>	71,261<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	103.756,016<!–>
25–>	Dagâța_Buhăiești<!–>	37,810–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	27.525,680–>
26<!–>	Dagâța_Roman–>	33,451<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1.456–>	48.704,656<!–>
27–>	Oltenița_Titan Sud<!–>	59,275–>	Regio<!–>	22,86–>	8.320<!–>	493.168,000–>
28<!–>	Galați_Bârlad–>	108,921<!–>	Regio–>	13,86<!–>	5.044–>	549.397,524<!–>
29–>	Galați_Berești<!–>	77,973–>	Regio<!–>	2,00–>	728<!–>	56.764,344–>
30<!–>	Târgu Bujor_Bârlad–>	55,854<!–>	Regio–>	5,00<!–>	1.820–>	101.654,280<!–>
31–>	Târgu Bujor_Galați<!–>	53,067–>	Regio<!–>	2,26–>	823<!–>	43.674,141–>
32<!–>	Berești Hm._Târgu Bujor–>	24,906<!–>	Regio–>	0,14<!–>	52–>	1.295,112<!–>
33–>	Nehoiașu_Buzău<!–>	73,176–>	Regio<!–>	18,86–>	6.864<!–>	502.280,064–>
TOTAL<!–>					80.799–>	5.317.034,701<!–>

… … d)–>Sinteză an 2023

Nr.<!–>Crt.–>	Categorii secții de circulație	Parcurs total al trenurilor care fac obiectul obligației de serviciu public<!–>[tren-km/an]–>
		Intercity	Interregio	Interregio<!–>Night–>	Regio<!–>Expres–>	Regio	Regio<!–>Metropolitan–>	TOTAL
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Interoperabile	1.356.014,30	13.896.245,98	6.185.979,77	7.064.331,99	27.831.238,65	407.843,90	56.741.654,58
2	Neinteroperabile neînchiriate					5.832.234,12		5.832.234,12
3	Neinteroperabile închiriate					5.317.034,70		5.317.034,70
TOTAL		1.356.014,30	13.896.245,98	6.185.979,77	7.064.331,99	38.980.507,47	407.843,90	67.890.923,41

…

… <!–>–> +
Anexa nr. 3<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 5<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Principalele lucrări de reparații curente<!–>
la infrastructura feroviară publică–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vii din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 5.1: Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință!<!–>ANEXA 5.2: Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate–><!–>Lista tabele:Tabelul A5.1 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referință, finanțate de la bugetul de stat–>Tabelul A5.2 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință<!–>–> +
Anexa nr. 5.1<!–>
Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura –>
feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință<!–>–>Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referință, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente, specificat în Anexa nr. 9.2 la Contract, și sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A5. 1 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referință, finanțate de la bugetul de stat

Nr.–>crt<!–>	Obiectivul–>	Valoare lucrări<!–>[mii lei, cu TVA]–>
		Anul<!–>					TOTAL–>
<!–>	–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	2021-2025–>
1<!–>	Linii – lucrări–>	171.057<!–>	171.724–>	163.765<!–>	153.416–>	140.948<!–>	800.910–>
2<!–>	Instalații SCB–>	74.963<!–>	77.276–>	76.235<!–>	75.184–>	74.512<!–>	378.170–>
TOTAL<!–>		246.020–>	249.900<!–>	240.000–>	228.600<!–>	215.460–>	1.179.080<!–>

–>Mențiuni:1.<!–>Valoarea totală a lucrărilor necesare este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 5 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.2 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.6 rd. 3. … 2.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>Semnificația lucrărilor de reparații curente este diferențiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:–>În sectorul linii reparațiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulație a trenurilor în vederea asigurării condițiilor de siguranță a circulației. Consecințele unor astfel de defectări se manifestă în mod curent prin instituirea restricțiilor de viteză și a unor puncte periculoase. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente în sectorul linii vizează creșterea vitezei admisibile de circulație a trenurilor și creșterea siguranței circulației trenurilor prin eliminarea în ritm accelerat a restricțiilor de viteză și a punctelor periculoase.<!–>În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente în sectorul instalații vizează prevenirea apariției defectărilor și ar putea conduce la situații potențial periculoase. În domeniul instalațiilor lucrările se efectuează în conformitate cu instrucțiile și reglementările în vigoare, în baza unor programe trienale. În cazul în care aceste lucrări nu pot fi efectuate din cauza finanțării insuficiente apar noi termene de scadență la lucrări de reparații curente, crescând astfel probabilitatea de defectare a acestor componente și de scoatere din funcție totală sau parțială a instalațiilor de semnalizare cărora le aparțin.–>Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente, coroborat cu programul de recuperare a restanțelor privind reînnoirile prezentat în Anexa 6.1 la Contract și cu un regim de realizare a întreținerii curente pentru „funcționarea în regim permanent” a infrastructurii, ar trebui să conducă într-un interval de 8-10 ani la o situație de relativ echilibru atât în ceea ce privește reparațiile curente cât și în ceea ce privește întreg ansamblul de lucrări de mentenanță a infrastructurii.<!–>–>

+
Anexa nr. 5.2<!–>
Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice –>
care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate<!–>–>Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, care trebuie realizate în Perioada de Referință, sunt stabilite astfel încât să asigure încadrarea în limita fondurilor alocate disponibile și sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A5. 2 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință

Nr.–>crt<!–>	Obiectivul–>	Valoare lucrări<!–>[mii lei, cu TVA]–>
		Anul<!–>					TOTAL–>2021-2025<!–>
		2021–>(alocare finală)<!–>	2022–>(alocare finală)<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>	<!–>
1–>	Linii – lucrări<!–>	24.583,7–>	26.377<!–>	32.630–>	35.000<!–>	35.000–>	153.590,7<!–>
2–>	Instalații SCB<!–>	12.081,3–>	15.496<!–>	20.400–>	10.000<!–>	10.000–>	67.977,3<!–>
TOTAL–>		36.665<!–>	41.873–>	53.030<!–>	45.000–>	45.000<!–>	221.568–>

<!–>Mențiuni:1.–>Valoarea totală a principalelor lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2025 este valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare, evidențiată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 … 2.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –><!–>–><!–>–><!–>–> +
Anexa nr. 4<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 6<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație<!–>
capitală la infrastructura feroviară publică–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. ix din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 6.1: Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință<!–>ANEXA 6.2: Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate–><!–>Lista tabele:Tabelul A6.1 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referință–>Tabelul A6.2 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate<!–>–> +
Anexa nr. 6.1<!–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință–><!–>Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referință, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire, specificat în Anexa nr. 9.3 la Contract, și sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A6.1 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referință<!–>

Lucrări de reînnoire–>la infrastructura feroviară publică<!–>		Rd.–>	Anul<!–>					Total–>2021-2025<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
Linii curente și directe<!–>	Cantitate [km]–>	1<!–>	70,0–>	150,0<!–>	250,0–>	375,0<!–>	550,0–>	1.395,0<!–>
	Cost mediu unitar*–>	2<!–>	2.877,9–>	2.884,4<!–>	2.924,4–>	2.971,2<!–>	3.000,5–>	2.960,3<!–>
	Valoare*–>	3<!–>	201.450,8–>	432.654,1<!–>	731.106,3–>	1.114.205,9<!–>	1.650.253,0–>	4.129.670,0<!–>
Poduri / podețe / viaducte–>	Cantitate [m]<!–>	4–>	158,7<!–>	209,2–>	260,1<!–>	346,5–>	410,0<!–>	1.384,5–>
	Cost mediu unitar*<!–>	5–>	247,1<!–>	247,6–>	251,1<!–>	255,1–>	257,6<!–>	253,0–>
	Valoare*<!–>	6–>	39.213,1<!–>	51.807,8–>	65.307,7<!–>	88.393,7–>	105.622,2<!–>	350.344,5–>
Terasamente<!–>	Cantitate [km]–>	7<!–>	13,0–>	17,0<!–>	22,0–>	27,0<!–>	31,0–>	110,0<!–>
	Cost mediu unitar*–>	8<!–>	4.813,4–>	4.824,3<!–>	4.891,3–>	4.969,6<!–>	5.018,5–>	4.926,8<!–>
	Valoare*–>	9<!–>	62.574,7–>	82.013,0<!–>	107.608,7–>	134.178,3<!–>	155.572,8–>	541.947,4<!–>
Tuneluri–>	Cantitate [m]<!–>	10–>	267,6<!–>	379,9–>	446,8<!–>	568,6–>	629,8<!–>	2.292,7–>
	Cost mediu unitar*<!–>	11–>	96,3<!–>	96,5–>	97,8<!–>	99,4–>	100,4<!–>	98,5–>
	Valoare*<!–>	12–>	25.761,5<!–>	36.655,0–>	43.708,7<!–>	56.513,9–>	63.212,8<!–>	225.851,8–>
Instalații<!–>	Cantitate [buc]–>	13<!–>	6–>	8<!–>	13–>	14<!–>	18–>	59<!–>
	Cost mediu unitar*–>	14<!–>	4.037,8–>	4.047,0<!–>	4.103,3–>	4.168,9<!–>	4.209,9–>	4.137,1<!–>
	Valoare*–>	15<!–>	24.227,0–>	32.376,4<!–>	53.342,4–>	58.364,8<!–>	75.779,0–>	244.089,6<!–>
Linii abătute, alte linii–>	Cantitate [km]<!–>	16–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Cost mediu unitar*<!–>	17–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Valoare*<!–>	18–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
Alte reparatii capitale constructii-montaj<!–>(peroane, treceri la nivel si manipulari materiale)–>	Cantitate<!–>	19–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Cost mediu unitar*<!–>	20–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	21–>	7.064,5<!–>	12.710,1–>	20.021,5<!–>	29.033,1–>	41.008,8<!–>	109.838,1–>
Proiectare lucrări<!–>(expertize, documentații de avizare a lucrărilor de intervenții, proiecte tehnice)–>	Cantitate<!–>	22–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Cost mediu unitar*<!–>	23–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	24–>	3.532,4<!–>	6.355,3–>	10.011,0<!–>	14.516,3–>	20.504,4<!–>	54.919,3–>
Valoare totală [mii lei, cu TVA]<!–>		25–>	363.824<!–>	363.824,0–>	654.571,6<!–>	1.031.106,2–>	1.495.205,9<!–>	2.111.953,0–>
din care: Linii curente și directe<!–>		26–>	201.450,8<!–>	432.654,1–>	731.106,3<!–>	1.114.205,9–>	1.650.253,0<!–>	4.129.670,0–>
Alte elemente infrastructură<!–>		27–>	162.373,2<!–>	221.917,5–>	300.000,0<!–>	381.000,0–>	461.700,0<!–>	1.526.990,7–>

* mii lei cu TVA<!–>Mențiuni:1.–>Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire la infrastructura feroviară publică (rd. 25 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 5. … 2.<!–>Valoarea lucrărilor necesare de reînnoire a liniilor curente și directe (rd. 26 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 6 … 3.–>Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare publice (rd. 27 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 6. … 4.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –>Programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire este focalizat pe refacția liniilor curente și directe, care va genera efecte maxime în ceea ce privește creșterea performanțelor circulației trenurilor. Programul vizează creșterea anuală progresivă a lungimii liniilor curente și directe supuse refacției, până la un nivel superior ritmului anual de depășire a termenelor de scadență. Maximizarea efectelor privind creșterea vitezei de circulație permise de infrastructura feroviară este asigurată prin complementaritatea acestui program cu programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente, prezentat în Anexa nr. 5.1 la Contract.<!–>Programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire include, de asemenea, asigurarea unui ritm rezonabil de recuperare a restanțelor în ceea ce privește reînnoirea altor elemente critice ale infrastructurii feroviare (lucrări de artă, terasamente, instalații etc), în vederea înlăturării unor consecințe critice asupra performanțelor circulației trenurilor din rațiuni de siguranță a circulației. Lucrările de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare, evidențiate în coloanele 5 – 10 din tabelul de mai sus, au scopul de a elimina restricțiile de viteză existente și de a reduce semnificativ ritmul de apariție a altor limitări ale vitezelor de circulație a trenurilor.–><!–>–> +
Anexa nr. 6.2<!–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii –>
feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, <!–>
în limita fondurilor alocate–><!–>Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate disponibile, precum și rezultatele acestor lucrări, sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A6.2 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate

Lucrări de reînnoire la infrastructura feroviară publică<!–>		Rd.–>	Anul<!–>					Total–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	2021-2025–>
Linii curente și directe<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	1–>	9,6<!–>	2,9–>	9,6<!–>	10,9–>	18,1<!–>	51,1–>
	Valoare*<!–>	2–>	27.910<!–>	8.465–>	43.491<!–>	50.570–>	52.539<!–>	182.974–>
Poduri / podețe /viaducte<!–>	Cantitate–>[m]<!–>	3–>	201,2<!–>	130,7–>	11,4<!–>	30,3–>	105,6<!–>	479,2–>
	Valoare*<!–>	4–>	42.094<!–>	27.355–>	3.592<!–>	9.781–>	22.108<!–>	104.930–>
Terasamente<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	5–>	0,3<!–>	2,2–>	0,8<!–>	1,2–>	1,5<!–>	6,0–>
	Valoare*<!–>	6–>	1.519<!–>	9.921–>	5.357<!–>	8.270–>	6.829<!–>	31.895–>
Tuneluri<!–>	Cantitate–>[m]<!–>	7–>	54,9<!–>	62,9–>	14,9<!–>	73,8–>	106,9<!–>	313,4–>
	Valoare*<!–>	8–>	4.482<!–>	5.169–>	2.101<!–>	10.700–>	8.782<!–>	31.234–>
Instalații<!–>	Cantitate–>[buc]<!–>	9–>	20,0<!–>	14,0–>	7,0<!–>	3,7–>	5<!–>	50–>
	Valoare*<!–>	10–>	24.430<!–>	46.305–>	40.300<!–>	19.500–>	18.364<!–>	148.899–>
Linii abătute, alte linii<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	11–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Valoare*<!–>	12–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
Alte reparatii capitale constructii-montaj<!–>(peroane, treceri la nivel si manipulari materiale)–>	Cantitate<!–>	13–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	14–>	0<!–>	31–>	4.163<!–>	400–>	772<!–>	5.366–>
Proiectare lucrări<!–>(expertize, documentații de avizare a lucrărilor de intervenții, proiecte tehnice)–>	Cantitate<!–>	15–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	16–>	2.013,2<!–>	716,5–>	3.543,0<!–>	5.946,0–>	6.910,0<!–>	19.128,7–>
Valoare totală*<!–>		17–>	102.446,85<!–>	97.962–>	102.547<!–>	105.167–>	116.304<!–>	–>
din care: Linii curente și directe<!–>		18–>	43.491<!–>	8.465–>	43.491<!–>	50.570–>	52.539<!–>	182.974–>
Alte elemente infrastructură<!–>		19–>	59.056<!–>	89.497–>	59.056<!–>	54.597–>	63.765<!–>	341.453–>
Puncte periculoase eliminate [nr]<!–>		20–>	10<!–>	1–>	<!–>	–>	<!–>	11–>

* mii lei, cu TVA<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Valoarea totală a principalelor lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2024 (rd. 17 din tabel) este corelată cu valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare, evidențiată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4. … 2.–>Valorile evidențiate în rd. 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 și 16 din tabel reprezintă distribuirea pe categorii de lucrări a fondurilor alocate disponibile pentru reînnoirea infrastructurii feroviare. … 3.<!–>Cantitățile evidențiate în rd. 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din tabel reprezintă infrastructura reînnoită ca rezultat al finalizării lucrărilor de reînnoire contractate. … 4.–>Cantitățile evidențiate în rd. 1 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanță "B.1 Lungime linie reînnoită (refacție)", prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.8. … 5.<!–>Valorile evidențiate în rd. 20 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanță "B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire", prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.9. … 6.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–><!–>–><!–>–> +
Anexa nr. 5<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 7<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2018-2022–>
Programele și proiectele de investiții pentru<!–>
modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea–>
infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea<!–>
eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. xi din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 7.1: Programele prioritare de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>ANEXA 7.2: Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>ANEXA 7.3: Alte proiectele de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>Lista tabele:Tabelul A7.1 – Obiectivele strategice generale ale CFR SA și programele prioritare de investiții asociate acestor obiective<!–>Tabelul A7.2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A7.3 – Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–> +
Anexa nr. 7.1<!–>
Programele prioritare de investiții pentru modernizarea/reabilitarea–>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea <!–>
eficientei activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>Programele prioritare de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare sunt definite în corelare cu Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract. Programele prioritare de investiții sunt asimilate obiectivelor strategice specifice din strategie. În tabelul următor sunt prezentate obiectivele strategice generale și programele prioritare de investiții care susțin realizarea acestor obiective.–>Tabelul A7. 1 – Obiectivele strategice generale ale CFR SA și programele prioritare de investiții asociate acestor obiective

Obiectiv strategic general<!–>	Program prioritar de investiții (obiectiv strategic specific)–>
	Cod Denumire<!–>
A. Creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă–>
<!–>	A.1–>	Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară<!–>
	A.2–>	Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor<!–>
	A.3–>	Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>
	A.4–>	Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor<!–>
	A.5–>	Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare<!–>
	A.6–>	Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare<!–>
	A.7–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri<!–>
	A.8–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de marfă<!–>
B. Integrarea în spațiul feroviar unic european–>
<!–>	B.1–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale<!–>
	B.2–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T<!–>
	B.3–>	Integrarea în rețeaua feroviară europeană de mare viteză<!–>
	B.4–>	Susținerea mobilității militare<!–>

–><!–>–>

+
Anexa nr. 7.2<!–>
Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T <!–>
și pentru creșterea eficientei activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>În tabelul următor sunt prezentate proiectele majore de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T:–>Tabelul A7. 2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Program prioritar<!–>	Proiect–>
Cod Denumire<!–>	Nr.–>crt.<!–>	Cod*–>	Denumire**<!–>
A.6 Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare–>
<!–>	1–>	A.6.2.1<!–>	Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București–>
	2<!–>	A.6.2.3–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>
A.7 Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri–>
<!–>	3–>	A.7.4.3<!–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF–>
B.1 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale<!–>
–>	4<!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>
	5–>	B.1.1.2<!–>	Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria–>
	6<!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada- Simeria<!–>
	7–>	B.1.1.5<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara–>
	8<!–>	B.1.1.6–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața<!–>
	9–>	B.1.1.7<!–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov–>
	10<!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera- Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare<!–>
	11–>	B.1.1.9<!–>	Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova–>
	12<!–>	B.1.2.1–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad<!–>
	13–>	B.1.2.2<!–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean–>
	14<!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>
B.2 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T–>
<!–>	15–>	B.2.1.1<!–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II–>
	16<!–>	B.2.1.2–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj – Focsani<!–>
	17–>	B.2.1.3<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman–>
	18<!–>	B.2.1.4–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>
	19–>	B.2.1.5<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani-Dărmănești–>
	20<!–>	B.2.1.6–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră<!–>
	21–>	B.2.1.7<!–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca–>
	22<!–>	B.2.1.8–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava<!–>
	23–>	B.2.2.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor–>
	24<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf Bucuresti Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulatiei feroviare pe pod, peste raul Arges intre Vidra si Comana<!–>

–>Mențiuni:* Codul proiectului stabilește corespondența proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>** Denumirea proiectelor este în conformitate cu planul de investiții al CFR SA–><!–>Având în vedere:– finalizarea anumitor proiecte până în anul 2022, aflate în prezent în faza de durabilitate, după recepția finală sau pentru care există necesitatea certificării subsistemelor structurale, recepționate la terminarea lucrărilor, … – proiectele care nu mai sunt de actualitate, nu au fost finanțate în anii anteriori și nu au perspective de demarare în perioada 2023 – 2025, … – evoluțiile strategiilor Guvernului României, respectiv ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, au fost generate proiecte noi … lista proiectelor majore precum și lista celorlalte proiecte, pentru anul 2023, a suferit modificări, după cum urmează:–><!–>Proiectele majore de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T sunt selectate prin îndeplinirea cumulativă a următoarelor condiții:a)–>

proiectul este definit ca proiect prioritar în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare*1 prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract și/sau în Master Planul General de Transport al României actualizat prin Programul Investițional 2021-2030*2;*1 Aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>*2 Aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016 pentru aprobarea documentului strategic Master Planul General de Transport al României, cu modificările ulterioare–> … b)<!–>proiectul este eligibil pentru finanțare din fonduri europene nerambursabile; … c)–>valoarea proiectului este mai mare de 75 milioane euro. … <!–>Aceste proiecte fac obiectul prevederilor art. 11 alin. (5) și art. 19 din Contract.–>În cadrul Perioadei de Referință, această listă poate fi modificată în condițiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.<!–>–> +
Anexa nr. 7.3<!–>
Alte proiectele de investiții pentru modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea <!–>
eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>În tabelul următor sunt prezentate alte proiecte de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, care sunt definite ca măsuri prioritare în Master Planul General de Transport al României și/sau în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract.–>În cadrul Perioadei de Referință, în cazul în care un proiect din această listă îndeplinește condițiile specificate în Anexa nr. 7.2, acesta poate fi inclus în Tabelul A7. 2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru , în condițiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.<!–>Având în vedere:– finalizarea anumitor proiecte până în anul 2022, aflate în prezent în faza de durabilitate, după recepția finală sau pentru care există necesitatea certificării subsistemelor structurale, recepționate la terminarea lucrărilor, … – proiectele care nu mai sunt de actualitate, nu au fost finanțate în anii anteriori și nu au perspective de demarare în perioada 2023 – 2025, … – evoluțiile strategiilor Guvernului României, respectiv ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, au fost generate proiecte noi … lista proiectelor majore precum și lista celorlalte proiecte, pentru anul 2023, a suferit modificări, după cum urmează:–><!–>Tabelul A7.3 – Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Program prioritar–>		Proiect<!–>
Cod–>	Denumire<!–>	Nr.–>crt.<!–>	Cod*–>	Denumire<!–>
A.1 Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară–>
<!–>		1–>	A.1.1.6<!–>	Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timișoara situate pe reteaua TEN-T CORE–>
		2<!–>	A.1.1.7–>	Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE<!–>
		3–>	A.1.1.8<!–>	Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE–>
		4<!–>	A.1.1.9–>	Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata-etapa II – Faza SF<!–>
		5–>	A.1.4.1<!–>	Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta-Mangalia-Studiu de Fezabilitate–>
A.2 Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor<!–>
–>		6<!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>
A.3 Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
<!–>		7–>	A.3.1.1<!–>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii–>
<!–>		8–>	<!–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz–>
A.4 Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor<!–>
–>		9<!–>	A.4.1.1–>	Sisteme de detectare osii supraîncălzite<!–>
		10–>	A.4.2.1<!–>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată–>
A.5 Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare<!–>
–>		11<!–>	A.5.1.1–>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate<!–>
		12–>	A.5.2.1<!–>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune–>
A.6 Imbunătățirea conectivității rețelei feroviare<!–>
–>		13<!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă<!–>
		14–>	<!–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara–>
A.7 Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri<!–>
–>		15<!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (Bucuresti-Brasov, Timisoara-Arad, Bucuresti-Buzau, Bucuresti-Craiova, Pascani-Iasi, Bucuresti-Constanta, Bucuresti-Pitesti), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate<!–>
		16–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București–>
		17<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>
		18–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara–>
		19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>
		20–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov–>
		21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>
		22–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați–>
		23<!–>	A.7.1.2–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București<!–>
		24–>	A.7.4.2<!–>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania – faza SF–>
B.2 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T<!–>
–>		25<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>
Alte proiecte**–>
<!–>		26–>	<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Ard -km 614–>
		27<!–>	–>	Lucrari in Statiile CF Fetesti si Ciulnita de pe linia de cale ferata Bucuresti-Constanta<!–>

–>Mențiuni:* Codul proiectului stabilește corespondența proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>** Cuprinde proiecte din PNRR care nu sunt incluse în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021 – 2025; corelarea se va face după actualizarea Strategiei.–><!–>–><!–>–>

<!–>–> +
Anexa nr. 6<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 8<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile CFR SA<!–>
(prevăzuți la art. 6 alin. (2) pct. xiii din Contract)–><!–>Cuprins:Anexa nr. 8.1: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare8.1.1.–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.1.2.<!–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateA.–>Indicatori privind activitatea de mentenanțăA.1.<!–>Viteza tehnică asigurată … A.2.–>Gradul de utilizare a performanțelor proiectate … A.3.<!–>Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor … A.4.–>Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente … A.5.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță … A.6.–>Eficiența contractării activităților privind mentenanța … … B.<!–>Indicatori privind activitatea de reînnoireB.1.–>Lungime linie reînnoită (refacție) … B.2.<!–>Numărul punctelor periculoase eliminate … B.3.–>Infrastructură scadentă la reînnoire … … … 8.1.3.<!–>Magistrale feroviare … 8.1.4.–>Reguli uniforme privind determinarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanță a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate8.1.4.1.<!–>Aplicabilitate … 8.1.4.2.–>Principii privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia … 8.1.4.3.<!–>Cuantificarea corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță ai administratorului infrastructurii … … –>Anexa nr. 8.2: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare8.2.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.2.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateC.<!–>Indicatori privind activitatea de operare a infrastructuriiC.1.–>Punctualitatea trenurilor de călători … C.2.<!–>Predictibilitatea trenurilor de călători … C.3.–>Punctualitatea trenurilor de marfă … C.4.<!–>Siguranța circulației … C.5.–>Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel … … D.<!–>Indicatori privind volumele de activitateD.1.–>Parcursul trenurilor de călători … D.2.<!–>Parcursul trenurilor de marfă … … E.–>Indicatori privind protecția mediuluiE.1.<!–>Linie electrificată … … F.–>Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatareF.1.<!–>Satisfacția clienților … … … –>Anexa nr. 8.3: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare8.3.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.3.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateG.<!–>Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelorG.1.–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură … G.2.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură … G.3.–>Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură … … H.<!–>Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractualeH.1.–>Monitorizarea disputelor contractuale … H.2.<!–>Soluționarea disputelor contractuale … … … –>Anexa nr. 8.4: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA8.4.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.4.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateI.<!–>Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelorI.1.–>Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate … I.2.<!–>Controlul calității fazelor de proiectare … I.3.–>Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu … I.4.<!–>Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor … … J.–>Indicatori privind managementul activităților companieiJ.1.<!–>Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei … J.2.–>Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice … … Lista tabele:Tabelul A8.1 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare<!–>Tabelul A8.2 – Obiective privind viteza tehnică asigurată–>Tabelul A8.3 – Obiective privind gradul de utilizare a performanțelor proiectate<!–>Tabelul A8.4 – Obiective privind indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>Tabelul A8.5 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente<!–>Tabelul A8.6 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță–>Tabelul A8.7 – Eficiența contractării activităților privind mentenanța<!–>Tabelul A8.8 – Obiective privind lungime linie reînnoită (refacție)–>Tabelul A8.9 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire<!–>Tabelul A8.10 – Infrastructură scadentă la reînnoire–>Tabelul A8.11 – Magistralele feroviare<!–>Tabelul A8.12 – Indicatori de performanță pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate și fondurile publice alocate–>Tabelul A8.13 – Elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia<!–>Tabelul A8.14 – Indicatori care definesc deficitul de performanță al infrastructurii–>Tabelul A8.15 – Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare<!–>Tabelul A8.16 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță în cazul finanțării infrastructurii la nivelul necesităților de finanțare–>Tabelul A8.17 – Determinarea ratei anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării sub nivelul necesarului de finanțare<!–>Tabelul A8.18 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță prin corelare cu deficitul de finanțare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A8.19 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare<!–>Tabelul A8.20 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători–>Tabelul A8.21 – Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători<!–>Tabelul A8.22 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă–>Tabelul A8.23 – Obiective privind siguranța circulației<!–>Tabelul A8.24 – Obiective privind creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel–>Tabelul A8.25 – Obiective privind parcursul trenurilor de călători<!–>Tabelul A8.27 – Obiective privind parcursul trenurilor de marfă–>Tabelul A8.28 – Obiective privind liniile electrificate<!–>Tabelul A8.29 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A8.30 – Obiective privind realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură<!–>Tabelul A8.31 – Planificarea finalizării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de investiții–>Tabelul A8.32 – Faze de pregătire și implementare a proiectelor de investiții planificate în Perioada de Referință<!–>Tabelul A8.33 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură–>Tabelul A8.34 – Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>Tabelul A8.35 – Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale–>Tabelul A8.36 – Soluționarea disputelor contractuale<!–>Tabelul A8.37 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA–>Tabelul A8.38 – Obiective privind calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate<!–>Tabelul A8.39 – Obiective privind controlul calității fazelor de proiectare–>Tabelul A8.40 – Obiective privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu<!–>Tabelul A8.41 – Obiective privind controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>Tabelul A8.42 – Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companie<!–>Tabelul A8.43 – Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice–><!–> … –> +
Anexa nr. 8.1<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind –>
activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare<!–>–>8.1.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.1 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare

Nr. crt.–>	Denumire indicator<!–>		UM–>	Tip<!–>Indicator(*)–>
A.<!–>	Indicatori privind activitatea de întreținere și reparații–>		<!–>	–>
A.1<!–>	Viteza tehnică asigurată–>		km/h<!–>	P–>
A.2<!–>	Gradul de utilizare a performantelor proiectate–>		%<!–>	P–>
A.3<!–>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>		<!–>	–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate<!–>		zile*km–>	P<!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate–>		%<!–>	M–>
A.4<!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente–>		nr<!–>	P–>
A.5<!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță–>		<!–>	–>
	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere<!–>		%–>	P<!–>
	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>		%<!–>	P–>
A.6<!–>	Eficiența contractării activităților privind mentenanța–>		<!–>	–>
	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>		%–>	m<!–>
	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>		%<!–>	m–>
B.<!–>	Indicatori privind activitatea de reînnoire–>		<!–>	–>
B.1<!–>	Lungime linie reînnoită (refacție)–>		km<!–>	P–>
B.2<!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate–>		<!–>	–>
	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire<!–>		nr–>	P<!–>
	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparații curente și reînnoire)–>		%<!–>	m–>
B.3<!–>	Infrastructură scadentă la reînnoire–>		<!–>	–>
	B.3.1. Linii curente și directe<!–>	a. Lungime scadentă–>	km<!–>	m–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	%–>	m<!–>
	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații–>	a. Instalații scadente<!–>	nr–>	m<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	%<!–>	m–>
	B.3.3. Instalații de semnalizare linie curentă<!–>	a. Instalații scadente–>	km<!–>	m–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.1.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateA.<!–>Indicatori privind activitatea de mentenanțăSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele activității de întreținere și reparare a infrastructurii feroviare–>A.1.<!–>Viteza tehnică asiguratăSemnificație: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulația trenurilor în condiții de siguranță–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	km/h–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	40<!–>
	magistrala 200–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 300<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 400–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 500<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 600–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 700<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 800–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 900(100)<!–>	P–>	7,5<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Indicatorul se calculează ca media ponderată a vitezelor tehnice asigurate pe tronsoane de linie. Formula de calcul este:<!–>V_TA = Ʃ_tronsoane(V_A * L_tronson) / L_total–>unde:<!–>V_TA – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>Ʃ _tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>V_A – viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h]–>L_tronson – lungimea tronsonului respectiv [km]<!–>L_total – lungimea totală a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.2 – Obiective privind viteza tehnică asigurată

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat 2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Total rețea–>	km/h<!–>	69,02–>	68,20<!–>	67,95–>	66,67<!–>	65,27–>	63,71<!–>
	Magistrala 200–>	km/h<!–>	62,78–>	61,04<!–>	65,43–>	62,46<!–>	59,20–>	55,60<!–>
	Magistrala 300–>	km/h<!–>	59,27–>	57,21<!–>	54,79–>	51,60<!–>	48,10–>	44,25<!–>
	Magistrala 400–>	km/h<!–>	63,32–>	62,65<!–>	61,87–>	60,85<!–>	59,72–>	58,48<!–>
	Magistrala 500–>	km/h<!–>	81,01–>	80,03<!–>	78,88–>	77,37<!–>	75,71–>	73,88<!–>
	Magistrala 600–>	km/h<!–>	80,15–>	79,42<!–>	78,55–>	77,42<!–>	76,17–>	74,79<!–>
	Magistrala 700–>	km/h<!–>	79,37–>	78,72<!–>	77,95–>	76,94<!–>	75,84–>	74,62<!–>
	Magistrala 800–>	km/h<!–>	114,09–>	113,72<!–>	113,29–>	112,73<!–>	112,11–>	111,43<!–>
	Magistrala–>900(100)<!–>	km/h–>	74,15<!–>	73,00–>	71,66<!–>	69,89–>	67,95<!–>	65,81–>
	Total magistrale<!–>	km/h–>	74,72<!–>	73,84–>	73,22<!–>	71,85–>	70,35<!–>	68,70–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.1 – Viteza tehnică asigurată pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 1, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.1 – Viteza tehnică asigurată pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … A.2.<!–>Gradul de utilizare a performanțelor proiectateSemnificație: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulația trenurilor în condiții de siguranță–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	40–>
	magistrala 200<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 300–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 400<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 500–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 600<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 700–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 800<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 900(100)–>	P<!–>	7,5–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Indicatorul se calculează ca raportul între viteza tehnică asigurată (indicatorul A.1) și viteza proiectată (indicator auxiliar).–>Formula de calcul este:<!–>R_v = 100 * V_ta / V_p–>unde:<!–>R_v – gradul de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_ta – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul A.1) [km/h]<!–>V_P – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicator auxiliar) [km/h]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Viteza proiectată. Se calculează în mod similar cu indicatorul A.1 „Viteza tehnică asigurată”, luând în calcul vitezele maxime proiectate pe tronsoanele de linie<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.3 – Obiective privind gradul de utilizare a performanțelor proiectate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.2 – Grad de utilizare a performanțelor proiectate–>	Total rețea<!–>	%–>	79,97<!–>	79,02–>	77,91<!–>	76,44–>	74,82<!–>	73,05–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	63,22<!–>	61,47–>	59,43<!–>	56,73–>	53,76<!–>	50,50–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	57,71<!–>	55,7–>	53,35<!–>	50,24–>	46,83<!–>	43,08–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	81,90<!–>	81,04–>	80,03<!–>	78,71–>	77,25<!–>	75,64–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	79,73<!–>	78,76–>	77,64<!–>	76,15–>	74,51<!–>	72,71–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	83,79<!–>	83,02–>	82,12<!–>	80,93–>	79,62<!–>	78,19–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	85,25<!–>	84,55–>	83,72<!–>	82,64–>	81,45<!–>	80,14–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	93,70<!–>	93,4–>	93,05<!–>	92,58–>	92,08<!–>	91,52–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	75,48<!–>	74,32–>	72,95<!–>	71,15–>	69,18<!–>	67,00–>
	Total magistrale<!–>	%–>	80,13<!–>	79,18–>	78,08<!–>	76,62–>	75,02<!–>	73,25–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.2 – Grad de utilizare a performanțelor proiectate pentru perioada 20212025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 2, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.2 – Grad de utilizare a performanțelor pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … A.3.<!–>Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelorSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra capabilității rețelei de a pune la dispoziția clienților performanțe ale infrastructurii la nivelul proiectat–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:A.3.1.<!–>Valoare indisponibilitate … A.3.2.–>Cotă indisponibilitatecare măsoară indisponibilitatea în moduri diferite, dar echivalente ca semnificație<!–> … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	A.3.1. Valoare indisponibilitate–>
Unitate de măsură:<!–>	zile*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	100–>
	magistrala 200<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 300–>	m<!–>	0–>
	magistrala 400<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 500–>	m<!–>	0–>
	magistrala 600<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 700–>	m<!–>	0–>
	magistrala 800<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 900(100)–>	m<!–>	0–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>V_i = Ʃ _decade(L_RT * T_rt) + N_an * Ʃ_rp(L_rp)<!–>unde:–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km]<!–>Ʃ _decade – sumă de la 1 la numărul de decade din an Lrt – lungime restricție de viteză temporară [km]–>T_rt – durată restricție de viteză temporară [zile]<!–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]–>Ʃ _RP – sumă de la 1 la numărul de restricții de viteză permanente instituite în anul respectiv <!–>L_RP – lungime restricție de viteză permanentă [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

Componenta:–>	A.3.2. Cotă indisponibilitate<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_i = 100 * V_i / (L_cd * N_an)–>unde:<!–>R_i – cota de indisponibilitate [%]–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km], indicatorul A.3.1<!–>L_cd – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă (indicator auxiliar) [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	● Lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe rețeaua feroviară – este prezentată în documentul de referință al rețelei CFR–>● Lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe magistralele feroviare – sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.4 – Obiective privind indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.3.1 – Valoare–>indisponibilitate<!–>	Total rețea–>	zile*km<!–>	735 965,15–>	764.669,14<!–>	807.404,63–>	863.546,75<!–>	925.233,05–>	987.837,85<!–>
	Magistrala 200–>	zile*km<!–>	38 369,82–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	zile*km<!–>	91 995,01–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	zile*km<!–>	20 793,20–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	zile*km<!–>	30 275,28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	zile*km<!–>	4 410,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	zile*km<!–>	3 779,95–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	zile*km<!–>	17 817,70–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	zile*km<!–>	113 501,04–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	zile*km<!–>	320 942,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
A.3.2 – Cotă–>indisponibilitate<!–>	Total rețea–>	%<!–>	14,84–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	14,67–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	20,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	9,91–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	9,59–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	3,37–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	2,83–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	9,88–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	41,39–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	16,35–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 – Valoare indisponibilitate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8.18, linia 3, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 – Valoare indisponibilitate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … A.4.–>Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curenteSemnificație: măsoară rezultatele activităților de reparație curentă a infrastructurii privind eliminarea punctelor periculoase<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	Nr<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_PP^RC = Ʃ_RC(N_P)–>unde:<!–>N_PP^RC – puncte periculoase eliminate prin reparații curente [nr] –>Ʃ_RC – sumă de la 1 la numărul de lucrări de reparație curentă<!–>N_P – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reparații curente [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.5 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>	Obiective<!–>
			2020–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.4 – Numărul punctelor–>periculoase eliminate prin reparații curente<!–>	Total rețea–>	nr<!–>	3–>	1<!–>	3–>	10<!–>	8–>	8<!–>
	Magistrala 200–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	nr<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	nr<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	nr<!–>	2–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.4 – Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.4 – Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reparații curente ale infrastructurii feroviare. … –> …

A.5.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanțăSemnificație: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de întreținere și reparații curente–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:A.5.1.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere … A.5.2.–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curenteDefinire indicator:

Componenta:<!–>	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_ic = 100 * C_ic / A_ic<!–>unde:–>R_ic – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreținere curentă [%]<!–>C_ic – total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_ic – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice (anexa 10.1, tabelul 1), conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	• Total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor contabile ale companiei–>
Componenta:<!–>	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_rc = 100 * C_rc / A_rc<!–>unde:–>R_rc – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparații curente [%]<!–>C_rc – total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_rc – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	• Total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor contabile ale companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8. 6 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță

Indicator–>	UM<!–>	Realizat–>2016-2020<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere–>	%<!–>	99,03–>	99,13<!–>	99,23–>	99,33<!–>	99,43–>	99,53<!–>
A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>	%<!–>	93,62–>	93,90<!–>	94,18–>	94,47<!–>	94,75–>	95,03<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 și un obiectiv de îmbunătățire anuală cu 0,1%. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 și un obiectiv de îmbunătățire anuală cu 0,3%. … 3.–>Obiectivele aferente indicatorilor A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere și A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția reglementărilor incidente și/sau în raport de evoluția procedurilor Ministerului. … <!–> … –> … A.6.<!–>Eficiența contractării activităților privind mentenanțaSemnificație: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de întreținere și reparații curente prin contractare multianuală a lucrărilor și serviciilor–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:<!–>A.6.1.–>Eficiența contractării activităților privind întreținerea … A.6.2.<!–>Eficiența contractării activităților privind reparațiile curenteDefinire indicator:

Componenta:–>	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>U_ic = 100 * M_ic / C_ic–>unde:<!–>U_ic – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreținere curentă prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii [%]–>M_ic – total fonduri cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>C_ic – total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	● Total fonduri cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii – conform evidențelor CFR SA<!–>● Total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv – a se vedea definirea indicatorului A.5.1 de mai sus–>
Componenta:<!–>	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>U_rc = 100 * M_rc / C_rc<!–>unde:–>U_rc – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparații curente prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii [%]<!–>M_rc – total fonduri cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei]–>C_rc – total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	● Total fonduri cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii – conform evidențelor CFR SA–>● Total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv – a se vedea definirea indicatorului A.5.2 de mai sus<!–>

–>Obiective asociate: Nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluției acestui indicator se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.7 – Eficiența contractării activităților privind mentenanța

Indicator<!–>	UM–>	Obiective<!–>
		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
A.6.1 – Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>	%–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
A.6.2 – Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>	%<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–> …

… …

B.<!–>indicatori privind activitatea de reînnoireSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele cele mai semnificative ale investițiilor privind reînnoirea/reparația capitală infrastructurii feroviare–>B.1.<!–>Lungime linie reînnoită (refacție)Semnificație: măsoară rezultatele activităților de reînnoire a liniei prin lucrări de refacție–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	Km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	100–>
	magistrala 200<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 300–>	m<!–>	0–>
	magistrala 400<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 500–>	m<!–>	0–>
	magistrala 600<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 700–>	m<!–>	0–>
	magistrala 800<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 900(100)–>	m<!–>	0–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>L_RK = Ʃ_RK(L_R)<!–>unde:–>L_RK – lungime desfășurată a liniilor curente și directe reînnoite [km]<!–>Ʃ_RK – sumă de la 1 la numărul de lucrări de refacție–>L_R – lungime desfășurată a liniilor curente și directe reînnoite prin lucrarea respectivă de refacție [km]<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.8 – Obiective privind lungime linie reînnoită (refacție)

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție)<!–>	Total rețea–>	km<!–>	37,9–>	9,9^^<!–>	22,6^|–>	9,6^|<!–>	15,3–>	25,0<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	6,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	11,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	7,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala–>900(100)<!–>	km–>	13,9<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Total magistrale<!–>	km–>	37,9<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție) pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5, și sunt în conformitate cu Anexa nr. 6.2 la Contract, Tabelul A6.2, rd. 1. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție) pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare. … <!–> … B.2.–>Numărul punctelor periculoase eliminateSemnificație: măsoară rezultatele globale ale activităților de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire și reparații curente<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:B.2.1.–>Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire … B.2.2.<!–>Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoaseDefinire indicator:

Componenta:–>	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire<!–>
Unitate de măsură:–>	Nr<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_PP^RK = Ʃ_RK(N_P)–>unde:<!–>N_PP^RK – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr]–>Ʃ_RK – sumă de la 1 la numărul de lucrări de reînnoire<!–>N_P – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reînnoire [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Nu este cazul–>

Componenta:<!–>	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_pp = 100 * (N_pp^rc + N_pp^rk) / N_pp^0–>unde:<!–>R_pp – cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase [%]–>N_pp^Rc – puncte periculoase eliminate prin reparații curente [nr] (indicatorul A.4)<!–>N_pp^Rk – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr] (indicatorul B.2.1)–>N_pp^0 – puncte periculoase existente la începutul anului respectiv (indicator auxiliar) [nr]<!–>Mențiune: Dacă N_pp^0 = 0, atunci valoarea R_pp este N.A. (nu se aplică)–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	• Puncte periculoase existente la începutul anului respectiv – valoarea este prezentată în raportul de activitate al CFR SA aferent anului anterior, conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.9 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire–>	Total rețea<!–>	nr–>	10<!–>	8–>	9<!–>	0–>	0<!–>	0–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	5<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	1<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Total magistrale<!–>	nr–>	6<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
B.2.2 – Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase<!–>	Total rețea–>	%<!–>	1,11–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	16,13–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	3,70–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	1,75–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	N.A.–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	2,92–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru anii 20242025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare. … –> …

<!–> … B.3.–>Infrastructură scadentă la reînnoireSemnificație: măsoară rezultatele globale ale activităților de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire și reparații curente<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:B.3.1.–>Linii curente și directe; se exprimă prin:a.<!–>Lungime scadentă … b.–>Cotă depășire scadență … … B.3.2.<!–>Instalații de semnalizare în stații; se exprimă prin:a.–>Instalații scadente … b.<!–>Cotă depășire scadență … … B.3.3.–>Instalații de semnalizare în linie curentă; se exprimă prin:a.<!–>Instalații scadente … b.–>Cotă depășire scadență … … <!–>Definire indicator:

Componenta:–>	B.3.1. Linii curente și directe<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Lungime scadentă: km<!–>b. Cotă depășire scadență: %–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	a. Lungimea scadentă la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu formula:<!–>L_rK = Ʃ_tronsoane(L^RK_tronson)–>unde:<!–>L_rk – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>Ʃ_tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>L^RK_tronson – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe tronsonul respectiv [km]–>
	b. Cota depășire scadentă la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu formula: <!–>R_rk^l = 100 * L_rk / L_cd–>unde:<!–>R_rk^l – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru liniile curente și directe de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>L_rk – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.1.a) [km]<!–>L_cd – lungimea desfășurată totală a liniilor curente și directe pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Lungimea desfășurată totală a liniilor curente și directe, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei–>

Componenta:<!–>	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații–>
Unitate de măsură:<!–>	a. Instalații scadente: nr–>b. Cotă depășire scadentă: %<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>a indicatorului de–>
Mod de calcul:<!–>	a. Instalații scadente la reînnoire în stații se calculează cu formula:–>IS_RK = Ʃ_statii(I^RK_st)<!–>unde:–>IS_RK – instalații de semnalizare din stații scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]<!–>Ʃ_statii – sumă de la 1 la numărul total de stații de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului–>I^RK_st – instalații de semnalizare scadente la reînnoire în stația respectivă [nr]<!–>
	b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru instalații de semnalizare din stații, se calculează cu formula:–>R_rk^is = 100 * IS_rk / N_is<!–>unde:–>R_rk^is – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru instalațiile de semnalizare din stațiile de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]<!–>IS_rk – numărul instalațiilor de semnalizare din stații scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.2.a) [nr]–>N_is – numărul total al instalațiilor de semnalizare din stații pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]<!–>

Indicatori auxiliari–>	Numărul total al instalațiilor de semnalizare din stații, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei<!–>
Componenta:–>	B.3.3. instalații de semnalizare în linie curentă<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Instalații scadente: km<!–>b. Cotă depășire scadență: %–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	a. Instalatii scadente la reînnoire în linie curentă se calculează cu formula:<!–>IC_RK = Ʃ_dist(I^RK_c)–>unde:<!–>IC_RK – lungime instalații BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>Ʃ_dist – sumă de la 1 la numărul total de distanțe de circulație de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>I^RK_c – lungime instalații BLA de semnalizare în linie curentă scadente la reînnoire pe distanța respectivă [km]–>
	b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru instalații de semnalizare din linie curentă, se calculează cu formula:<!–>R_rk^Ic = 100 * IC_rk / L_ic–>unde:<!–>R_rk^Ic – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru instalațiile BLA de semnalizare din linie curentă de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>IC_rk – lungimea instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.3.a) [km]<!–>L_ic – lungimea totală a instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Lungimea totală a instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluției situației scadențelor la reînnoire în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.10 – Infrastructură scadentă la reînnoire

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Valori<!–>2020–>	Valori în Perioada de Referință<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
B.3.1 – Linii curente și directe<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a – Lungime scadentă<!–>	Total rețea–>	km<!–>	10.007,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b – Cotă depășire scadență–>	Total rețea<!–>	%–>	73,85<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Lungime desfășurată linii curente și directe<!–>	Total rețea–>	km<!–>	13.551,0–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
B.3.2 – Instalații de semnalizare în stații–>				<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>
a – Instalații scadente–>	Total rețea<!–>	nr–>	900<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
b – Cotă depășire scadență<!–>	Total rețea–>	%<!–>	88,85–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
Număr instalații de semnalizare în stații–>	Total rețea<!–>	nr–>	1.013<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
B.3.2 – Instalații de semnalizare în linie curentă<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a – Instalații scadente<!–>	Total rețea–>	km<!–>	6.380,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	Km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b – Cotă depășire scadență–>	Total rețea<!–>	%–>	84,23<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Număr instalații de semnalizare în linie curentă<!–>	Total rețea–>	km<!–>	7.575,7–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>

–><!–> … … … 8.1.3.–>

Magistrale feroviareDefinirea magistralelor feroviare, precum și lungimile de exploatare și lungimile desfășurate ale liniilor curente și directe sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.11 – Magistralele feroviare

Nr–>	Traseu magistrală<!–>	Secția de circulație–>	Lungime linii curente și directe<!–>
			Lungime de exploatare–>[km]<!–>	Lungime–>desfășurată<!–>[km]–>
A<!–>	B–>	C<!–>	D –>	E<!–>
200–>	Brașov – Sibiu-Vințu de Jos-Arad- Curtici frontieră<!–>	–>	458,38<!–>	724,40–>
<!–>	–>	Brașov – Podu Olt<!–>	126,84–>	<!–>
		Podu Olt – Sibiu–>	22,10<!–>	–>
		Sibiu – Vîntu de Jos<!–>	82,88–>	<!–>
		Vîntu de Jos – Sibot–>	14,96<!–>	–>
		Sibot – Simeria<!–>	28,86–>	<!–>
		Simeria – Deva – Ilia–>	32,81<!–>	–>
		Ilia – Arad<!–>	124,57–>	<!–>
		Arad – Curtici–>	16,99<!–>	–>
		Curtici – Curtici frontier<!–>	8,38–>	<!–>
300–>	București N-Brașov-Sighișoara-Teiuș- Cluj-Oradea- Ep. Bihor frontier<!–>	–>	658,77<!–>	1.248,52–>
<!–>	–>	București Nord – Ram. Ploiești Triaj<!–>	56,04–>	<!–>
		Ram. Ploiești Triaj – Predeal–>	83,99<!–>	–>
		Predeal – Brașov<!–>	26,31–>	<!–>
		Brașov – Sighișoara – Teiuș–>	225,21<!–>	–>
		Teiuș – Războieni<!–>	33,54–>	<!–>
		Războieni – Apahida–>	56,40<!–>	–>
		Apahida – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>	170,18–>	<!–>
		Episcopia Bihor – Episcopia Bihor frontieră–>	7,11<!–>	–>
400<!–>	Brașov-Siculeni-Deda-Dej-Baia Mare- Satu Mare–>	<!–>	518,31–>	573,50<!–>
–>	<!–>	Brașov – Siculeni–>	103,22<!–>	–>
		Siculeni – Deda<!–>	124,99–>	<!–>
		Deda – Sărățel – Beclean pe Someș–>	71,87<!–>	–>
		Beclean pe Someș – Dej<!–>	24,75–>	<!–>
		Dej – Jibou–>	76,29<!–>	–>
		Jibou – Baia Mare<!–>	57,80–>	<!–>
		Baia Mare – Satu Mare–>	59,39<!–>	–>
500<!–>	Ploiești V-Ploiești S-Bacău-Suceava- Dornești -Vicșani frontieră–>	<!–>	435,18–>	866,41<!–>
–>	<!–>	Ploiești Vest – Ploiești Sud – Valea Călugărească–>	14,07<!–>	–>
		Valea Călugărească – Buzău<!–>	57,40–>	<!–>
		Buzău – Mărășești–>	90,43<!–>	–>
		Mărășești – Adjud<!–>	25,54–>	<!–>
		Adjud – Bacău–>	58,20<!–>	–>
		Bacău – Pașcani<!–>	84,11–>	<!–>
		Pașcani – Verești – Suceava–>	60,66<!–>	–>
		Suceava – Dornești – Vicșani<!–>	40,83–>	<!–>
		Vicșani – Vicșani frontieră–>	3,96<!–>	–>
600<!–>	Făurei-Tecuci-Bârlad-Iași-Nicolina – Ungheni Prut frontieră–>	<!–>	279,42–>	359,37<!–>
–>	<!–>	Făurei – Tecuci–>	90,00<!–>	–>
		Tecuci – Bârlad<!–>	50,22–>	<!–>
		Bârlad – Vaslui – Iași–>	119,97<!–>	–>
		Nicolina – Ungheni Prut<!–>	18,99–>	<!–>
		Ungheni Prut – Ungheni Prut frontieră–>	0,25<!–>	–>
700<!–>	București N – Pajura – Mogoșoaia- Urziceni- Făurei -Galați Larga frontieră–>	<!–>	236,53–>	371,61<!–>
–>	<!–>	București Nord – Mogoșoaia–>	13,07<!–>	–>
		Mogoșoaia – Urziceni<!–>	57,51–>	<!–>
		Urziceni – Făurei–>	67,65<!–>	–>
		Făurei – Brăila – Barboși<!–>	79,12–>	<!–>
		Barboși – Galați–>	12,07<!–>	–>
		Galați Largă – Pod Prut frontieră<!–>	7,11–>	<!–>
800–>	București N-Constanța-Mangalia<!–>	–>	267,76<!–>	492,62–>
<!–>	–>	București Nord – Lehliu<!–>	69,85–>	<!–>
		Lehliu – Ciulnița–>	39,28<!–>	–>
		Ciulnița – Fetești<!–>	37,42–>	<!–>
		Fetești – Medgidia–>	43,91<!–>	–>
		Medgidia – Palas – Constanța<!–>	34,42–>	<!–>
		Constanța – Agigea Ecluză – Mangalia–>	42,87<!–>	–>
900<!–>(100)–>	București N-Craiova-Timișoara N- Jimbolia frontiera<!–>	–>	576,68<!–>	793,29–>
<!–>	–>	București Nord – Videle<!–>	50,86–>	<!–>
		Videle – Roșiori Nord–>	49,24<!–>	–>
		Roșiori Nord – Caracal<!–>	55,36–>	<!–>
		Caracal – Craiova–>	53,48<!–>	–>
		Craiova – Filiași<!–>	35,85–>	<!–>
		Filiași – Strehaia – Orșova–>	101,94<!–>	–>
		Orșova – Caransebeș<!–>	88,46–>	<!–>
		Caransebeș – Lugoj–>	39,32<!–>	–>
		Lugoj – Recaș – Timișoara Nord<!–>	58,76–>	<!–>
		Timișoara Nord- Jimbolia–>	38,71<!–>	–>
		Jimbolia – Jimbolia frontiera<!–>	4,73–>	<!–>
TOTAL MAGISTRALE–>			3.431,03<!–>	5.429,72–>

<!–> … 8.1.4.–>Reguli uniforme privind determinarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanță a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate8.1.4.1.<!–>AplicabilitateO serie de indicatori de performanță definiți în cadrul prezentei anexe (Anexa nr. 8 la Contract) sunt corelați cu fondurile publice alocate pentru administrarea infrastructurii feroviare. Aceste corelări sunt definite în Anexa nr. 11 la Contract.–>Pentru unii dintre acești indicatori poate fi identificat un set de reguli uniforme privind estimarea obiectivelor asociate în corelare cu fondurile publice alocate. Acești indicatori sunt prezentați în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.12 – Indicatori de performanță pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate și fondurile publice alocate

Nr.–>Crt.<!–>	Denumire indicator–>	Tip<!–>indicator–>	Categorie fonduri publice corelate<!–>
			Întreținere curentă și exploatare–>	Reparații curente<!–>	Reînnoire–>
0<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>
A.<!–>	Indicatori privind activitatea de mentenanță–>	<!–>	–>	<!–>	–>
A.1<!–>	Viteza tehnică asigurată–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.2<!–>	Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.3<!–>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	<!–>	–>	<!–>	–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate<!–>	P–>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate–>	m<!–>	–>	<!–>	–>
C.<!–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii–>	<!–>	–>	<!–>	–>
C.1<!–>	Punctualitatea trenurilor de călători–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.2<!–>	Predictibilitatea trenurilor de călători–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.3<!–>	Punctualitatea trenurilor de marfă–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.4<!–>	Siguranța circulației (accidente și incidente)–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>

<!–> … 8.1.4.2.–>Principii privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteiaFinanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare reprezintă o obligație legiferată prin legislația europeană și națională, cu referire în principal la Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european și Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, care are rolul de a compensa limitarea veniturilor proprii ale administratorului infrastructurii ca efect al politicilor de promovare prioritară a transportului rutier și de încurajare a migrării clienților către acest mod de transport.<!–>Rolul acestor prevederi legislative este de a asigura menținerea infrastructurii feroviare la parametri de performanță ridicați, inclusiv prin investiții destinate îmbunătățirii acestor parametri, în scopul de a asigura competitivitatea transportului feroviar în raport cu cel rutier și de a susține transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport derulate în prezent prin alte moduri de transport.–>În particular, având în vedere situația actuală a infrastructurii feroviare din România, evidențiată în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare*1), finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare are rolul de a atenua deficitul de performanță al infrastructurii, în scopul atenuării deficitului de performanță al serviciilor de transport feroviar și recuperării deficitului de competitivitate al transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport.*1) Aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>–>Tabelul următor prezintă principalele elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia. Principalul criteriu de analiză este gradul de acoperire a necesităților de finanțare stabilit prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare.Tabelul A8.13 – Elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia

Nr.<!–>crt.–>	Gradul de acoperire a necesităților de finanțare<!–>	Consecințe privind deficitul de performanță al infrastructurii feroviare–>
1<!–>	[95% …105%]–>	Asigurarea și menținerea de către Minister a finanțării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare (cu o variație admisibilă de ±5%), în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare trebuie să conducă la atenuarea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare până la eliminarea completă a acestui deficit.<!–>Având în vedere:–>– prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare privind programul de recuperare a restanțelor privind reînnoirea, eșalonat pe 15 ani, corelat cu programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente și cu programul de asigurare permanentă și continuă a întreținerii pentru funcționarea în regim permanent a infrastructurii feroviare;<!–>– prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare și ale Master Planului General de Transport al României*2) privind programul de modernizare a infrastructurii feroviare aferente rețelei TENT și coridoarelor feroviare europene de pe teritoriul României;–>se poate considera în mod rezonabil că durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, în ipoteza finanțării la nivelul necesităților de finanțare este DeltaT = 20 de ani<!–>Ca urmare, în această ipoteză privind gradul de acoperire a necesităților de finanțare, obiectivele asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12 trebuie să reflecte creșterea performanțelor pe baza unui mecanism de cuantificare care să asigure eliminarea progresivă a deficitului de performanță în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă DeltaT = 20 de ani.–>
2<!–>	> 105%–>	Adoptarea și implementarea de către Minister a unei politici de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare trebuie să conducă la accelerarea ritmului de atenuare a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare față de situația analizată la punctul anterior.<!–>În această situație sunt necesare următoarele acțiuni:–>– stabilirea de către Minister, cu consultarea administratorului infrastructurii, a unui nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii DeltaT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare;<!–>– revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România.–>Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12, ulterior finalizării acțiunilor menționate mai sus se aplică prevederile aferente punctului anterior pentru noul interval stabilit de Minister DeltaT <20 de ani.<!–>
3–>	<95%<!–>	Finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinței de deteriorare a parametrilor de performanță ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România.–>Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12, evoluția acestor obiective trebuie să reflecte creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare proporțional cu gradul de neacoperire a necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare.<!–>

*2) Aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016, cu modificările ulterioare.–><!–>–>

Tabelul următor identifică indicatorii care definesc deficitul de performanță, indicatori corelați cu indicatorii de performanță precizați în Tabelul A8. 12.Tabelul A8.14 – Indicatori care definesc deficitul de performanță al infrastructurii

Nr.<!–>Crt.–>	Indicatorul de performanță<!–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii–>
1<!–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanțelor proiectate, definită prin formula:<!–>R_nv = 100 * (V_p – V_ta) / V_p–>unde:<!–>R_nv – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_TA – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>
2<!–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanțelor proiectate, definită prin formula:<!–>R_nv = 100 * (V_p – V_ta) / V_p–>unde:<!–>R_nv – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_ta – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>
3<!–>	A.3.1 Valoare indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de indisponibilitate a rețelei feroviare dpdv al performanțelor, definită prin formula:<!–>R_i = 100 * V_i / (L_cd x N_an)–>unde:<!–>R_i – rata (cota) de indisponibilitate [%]–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km]<!–>L_CD – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km] –>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulației trenurilor de călători–>
5<!–>	C.2 – Predictibilitatea–>trenurilor de călători<!–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de impredictibilitate a trenurilor de călători, definită prin formula:–>Impr_cal = 100 * ∑_tr.cal(P^A) / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A)]<!–>unde:–>Impr_cal – impredictibilitatea trenurilor de călători [%]<!–>∑_tr.cal(P^A) – lungimea totală a porțiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii–>P^T_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulației trenurilor de marfă.–>
7<!–>	C.4 – Siguranța circulației–>(accidente și incidente)<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva siguranței circulației trenurilor.–>

<!–>–> … 8.1.4.3.<!–>Cuantificarea corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță ai administratorului infrastructuriiPe baza principiilor identificate și enunțate sintetic în Tabelul A8. 13 de mai sus pot fi identificate mecanisme de cuantificare a corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță precizați în Tabelul A8. 12.a)–>În cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțareÎn acest caz se pune problema eliminării progresive a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă DeltaT = 20 de ani. Graficul din figura următoare prezintă evoluția dezirabilă și fezabilă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în perioada țintă DeltaT = 20 de ani, perioadă care este corelată cu programele prevăzute în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare și în Master Planului General de Transport al României.<!–>Figura A8.1 – Atenuarea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare, în cazul finanțării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităților de finanțare–>Luând în considerare funcția obiectiv privind eliminarea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în perioada DeltaT = 20 de ani, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare, obiectivele anuale privind deficitul de performanță al infrastructurii se determină cu următoarea formulă de principiu:O_DP^an = V_DP^init x V_DP^an / 100<!–>unde:O_DP^an – obiectivul anual al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)–>V_DP^init – valoarea inițială a indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare (valoarea la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%]–><!–>–>Obiectivele anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) sunt definite în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.15 – Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare

Anul–>	i<!–>	ii–>	iii<!–>	iv–>	v<!–>	vi–>	vii<!–>	viii–>	ix<!–>	x–>
V_DP^an – Obiectivul privind reducerea deficitului de performanță [%]<!–>	99,0–>	98,1<!–>	96,2–>	93,5<!–>	89,0–>	83,5<!–>	77,2–>	69,5<!–>	62,3–>	54,9<!–>
Anul–>	xi<!–>	xii–>	xiii<!–>	xiv–>	xv<!–>	xvi–>	xvii<!–>	xviii–>	xix<!–>	xx–>
V_DP^an – Obiectivul privind reducerea deficitului de performanță [%]<!–>	47,2–>	40,2<!–>	33,1–>	26,0<!–>	19,5–>	13,8<!–>	8,8–>	5,0<!–>	2,0–>	0,0<!–>

–>Formula de mai sus și valorile anuale ale obiectivului de reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) se aplică în mod uniform pentru toți indicatorii care definesc deficitul de performanță (prezentați în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus.<!–>Tabelul A8.16 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță în cazul finanțării infrastructurii la nivelul necesităților de finanțare

Nr.–>crt.<!–>	Indicatorul de performanță–>	Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanță<!–>
1–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_Nv^an = R_Nv^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^init – rata inițială de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_V^an = 100 – R_NV^an–>unde:<!–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula:–>V_TA^an = V_p^an x R_V^an / 100<!–>unde:–>V_TA^an – viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p^an – viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>
2–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_NV^an = R_NV^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^init – rata inițială de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate (indicatorul A.2), utilizând formula:<!–>R_V^an = 100 – R_NV^an–>unde:<!–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>
3–>	A.3.1 Valoarea<!–>indisponibilității rețelei feroviare dpdv al–>performanțelor<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula:<!–>R_i^an = R_iinit x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_i^an – rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>R_i^init – rata inițială de indisponibilitate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula:<!–>V_i^an = R_i^an x L_cd x N_an / 100–>unde:<!–>V_i – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 –>R_i – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%]<!–>L_CD – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:–>INT_cal^an = INT_cal^init x V_DP^an / 100<!–>unde:–>INT_cal^an – punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km]<!–>INT_cal^init – punctualitatea inițială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [min/100 tren*km]–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15<!–>
5–>	C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula:<!–>Impr_cal^an = Impr_cal^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]–>Impr_cal^init – impredictibilitatea inițială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a predictibilității a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula:<!–>Pr_cal^an = 100 – Impr_cal^an–>unde:<!–>Pr_cal^an – predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea<!–>trenurilor de marfă–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:<!–>INT_mrf^an = INT_mrf^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>INT_mrf^an – punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km]–>INT_mrf^init – punctualitatea inițială a trenurilor de marfă (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [min/100 tren*km]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>
7<!–>	C.4 – Siguranța circulației (accidente și incidente)–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:<!–>I_sig^an = I_sig^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>I_sig^an – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km]–>I_sig^init – indicele inițial de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [nr/mil.tren*)km]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>

<!–> … b)–>În cazul finanțării la un nivel superior necesităților de finanțareÎn cazul adoptării și implementării de către Minister a unei politici de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare se procedează după cum urmează:i.<!–>Ministerul, prin consultare cu administratorul infrastructurii, stabilește un nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii DeltaT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare. … ii.–>Se inițiază revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România. … iii.<!–>Până la aprobarea în condițiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare se utilizează regulile definite în paragraful anterior, aferente valorii DeltaT = 20 de ani. … iv.–>Ulterior aprobării în condițiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare:● se stabilește o nouă funcție obiectiv (a se vedea Figura A8. 1), corelată cu noul interval DeltaT <20 de ani atenuare a deficitului performanță;<!–>● se stabilesc noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an – Tabelul A8. 15) pe baza funcției obiectiv stabilite conform punctului anterior;–>● se aplică regulile uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definite în Tabelul A8. 16, utilizând noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) stabilite conform punctului anterior.<!–> … –> … c)<!–>În cazul finanțării la un nivel inferior necesităților de finanțareFinanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinței de deteriorare a parametrilor de performanță ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România proporțional cu gradul de neacoperire a necesităților de finanțare.–>În acest caz, obiectivele anuale privind deficitul de performanță al infrastructurii feroviară se determină cu următoarea formulă de principiu:O_DP^an = O_DP^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:O_DP^an – obiectivul pentru anul respectiv al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)–>O_DP^init – obiectivul pentru anul anterior al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%]<!–>R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%]–><!–>–>Ratele anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (R_DP^an) sunt definite în tabelul următor prin corelare cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare. <!–>Corelarea cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare se realizează cu formulaR_DP^an = k x (100 – R_FIN^an) / 100–>unde:R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] (rd. 6 din tabelul următor)<!–>R_FIN^an – rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare [%] (rd. 4 din tabelul următor)–>k – coeficient de proporționalitate [%]<!–>–><!–>Părțile stabilesc de comun acord că se ia în considerare valoarea k = 10%. Această valoare a coeficientului de proporționalitate reflectă în mod adecvat și rezonabil atât efectele subfinanțării asupra performanțelor infrastructurii, cât și eforturile administratorului infrastructurii de a utiliza veniturile proprii cu prioritate pentru finanțarea activităților de întreținere, reparații și reînnoire a infrastructurii feroviare.–>Tabelul A8.17 – Determinarea ratei anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării sub nivelul necesarului de finanțare

<!–>		Rd–>	UM<!–>	Anul–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare–>	Întreținere<!–>	1–>	%<!–>	63,38–>	53,91<!–>	43,94–>	40,91<!–>	41,84–>
	Reparații curente<!–>	2–>	%<!–>	13,88–>	12,47<!–>	19,89–>	17,72<!–>	18,80–>
	Reînnoire<!–>	3–>	%<!–>	17,66–>	14,84<!–>	9,55–>	7,03<!–>	5,51–>
	Total (R_FIN^an)<!–>	4–>	%<!–>	52,51–>	44,62<!–>	35,72–>	31,49<!–>	29,41–>
Deficitul total de finanțare a infrastructurii feroviare (100- R_FIN^an)<!–>		5–>	%<!–>	47,49–>	55,38<!–>	64,28–>	68,51<!–>	70,59–>
Rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii ( R_DP^an )<!–>		6–>	%<!–>	4,75–>	5,54<!–>	6,43–>	6,85<!–>	7,06–>

<!–> … –>Mențiuni:i.<!–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de întreținere și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 3 … ii.–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 3 … iii.<!–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 5 … –>Formulele de mai sus și ratele anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (R_DP^an) se aplică în mod uniform pentru toți indicatorii care definesc deficitul de performanță (prezentați în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus.<!–>Tabelul A8.18 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță prin corelare cu deficitul de finanțare a infrastructurii feroviare

Nr.–>crt.<!–>	Indicatorul de performanță–>	Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanță, în corelare cu gradul de asigurare a necesarului de finanțare<!–>
1–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_Nv^an = R_Nv^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an-1 – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%]<!–>R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii –>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:–>R_v^an = 100 – R_Nv^an<!–>unde:–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>b) Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula:<!–>V_TA^an = V_P^an x R_v^an / 100–>unde:<!–>V_TA^an – viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>V_P^an – viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>
2<!–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:<!–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:–>R_nv^an = R_nv^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>R_ nv^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_nv^an-1 – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%]–>R_dp^ an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate (indicatorul A.2), prin formula:–>R_v^an = 100 – R_nv^an<!–>unde:–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_nv^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>
3<!–>	A.3.1 Valoare indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:<!–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula:–>R_i^an = R_i^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100<!–>unde:–>R_nv^an – rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%] <!–>R_nv^an -1 – rata de indisponibilitate în anul anterior pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%] –>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii <!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>b) Se determină valoarea anuală a indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula:<!–>V_i^an = R_i^an x L_cd x N_an / 100–>unde:<!–>V_i – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 –>R_i – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%]<!–>L_cd – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula: –>INT_cal^an = INT_cal^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>INT_cal^an – punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km] <!–>INT_cal^an-1 – punctualitatea trenurilor de călători în anul anterior [min/100 tren*km]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii <!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>
5<!–>	C.2 – Predictibilitatea–>trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula:<!–>Impr_cal^an = Impr_cal^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100–>unde:<!–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Impr_cal^an-1 – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul anterior [%]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii<!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>b) Se determină valoarea anuală a predictibilității a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula:<!–>Pr_cal^an = 100 – impr_cal^an–>unde:<!–>Pr_cal^an – predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] –>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță (indicatorul C.3) se determină utilizând formula: –>INT_mrf^an = INT_mrf^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>INT_mrf^an – punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km] <!–>INT_mrf^an-1 – punctualitatea trenurilor de marfă în anul anterior [min/100 tren*km]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>
7–>	C.4 – Siguranța circulației<!–>(accidente și incidente)–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță (indicatorul C.4) se determină utilizând formula: <!–>I_sig^an = I_sig^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100–>unde:<!–>I_sig^an – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km] –>I_sig^an-1 – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul anterior [nr/mil.tren*km] <!–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii –>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>

–>

… … <!–>–> +
Anexa nr. 8.2<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile –>
de exploatare a infrastructurii feroviare<!–>–>8.2.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.19 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare

Nr–>crt.<!–>	Denumire indicator–>		UM<!–>	Tip–>Indicator(*)<!–>
C.–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii<!–>		–>	<!–>
C.1–>	Punctualitatea trenurilor de călători<!–>		min/100 km–>	P<!–>
C.2–>	Predictibilitatea trenurilor de călători<!–>		%–>	P<!–>
C.3–>	Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>		min/100 km–>	P<!–>
C.4–>	Siguranța circulației (accidente și incidente)<!–>		nr/mil.tren*km–>	P<!–>
C.5–>	Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel<!–>		–>	<!–>
	C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate–>		nr<!–>	P–>
	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel<!–>		%–>	m<!–>
D.–>	Indicatori privind volumele de activitate<!–>		–>	<!–>
D.1–>	Parcursul trenurilor de călători<!–>		–>	<!–>
	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea–>		tren*km<!–>	P–>
	D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători<!–>	a. Parcursul trenurilor–>	tren*km<!–>	m–>
		b. Cota magistrale<!–>	%–>	m<!–>
D.2–>	Parcursul trenurilor de marfă<!–>		–>	<!–>
	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>		tren*km<!–>	P–>
	D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă<!–>	a. Parcursul trenurilor–>	tren*km<!–>	m–>
		b. Cota magistrale<!–>	%–>	m<!–>
E.–>	Indicatori privind protecția mediului<!–>		–>	<!–>
E.1–>	Linie electrificată<!–>		–>	<!–>
	E.1.1. Lungime linie electrificată–>		km<!–>	P–>
	E.1.2. Cotă electrificare<!–>		%–>	m<!–>
F.–>	Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatare<!–>		–>	<!–>
F.1–>	Satisfacția clienților<!–>		%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.2.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateC.<!–>Indicatori privind activitatea de operare a infrastructuriiSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele activităților de conducere a traficului feroviar și siguranța circulației trenurilor–>C.1.<!–>Punctualitatea trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanței serviciilor feroviare de transport al călătorilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	min / 100 tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>INT_cal = 100 * ∑_tr.cal(I_D^CFR) / P_cal<!–>unde:–>INT_cal – punctualitatea trenurilor de călători, măsurată prin întârzierea medie la destinație [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în considerație doar întârzierile cauzate de CFR SA<!–>P_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară națională [tren*km]–>∑_tr.cal(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula:<!–>∑_tr.cal(I_D^CFR) = [∑_tr.cal(I_Exp^T) + ∑_tr.cal(I_Parc^T) – ∑_tr.cal(R_Parc)] x C_Int-CFR / 100–>unde:<!–>∑_tr.cal(I_Exp^T) – întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de călători [min] –>∑_tr.cal(I_Parc^T) – întârzierea totală în parcurs a trenurilor de călători [min]<!–>∑_tr.cal(R_Parc) – recâștigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de călători [min]–>C_Int-CFR – cota de influență a activității CFR asupra întârzierilor trenurilor de călători [%]; se calculează cu formula:<!–>C_Int-CFR = 100 x [∑_tr.cal(I_Exp^CFR) + ∑_tr.cal(I_Parc^CFR)] / [∑_tr.cal(I_Exp^T) + ∑_tr.cal(I_Parc^T)] unde:–>∑_tr.cal(I_Exp^CFR) – întârzierea la expediere a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min] <!–>∑_tr.cal(I_Parc^CFR) – întârzierea în parcurs a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– ∑_tr-cal(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de călători cauzată de CFR [min] – conform evidențelor companiei<!–>– Parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară națională [tren*km] – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor interne ale companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.20 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2019–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Total rețea–>	min / 100 tren*km<!–>	1,38–>	1,44<!–>	1,52–>	1,60<!–>	1,70–>	1,82<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 4, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … C.2.<!–>Predictibilitatea trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra fiabilității serviciilor feroviare de transport al călătorilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>Pr_cal = 100 * P^T_cal / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A_cal)]<!–>care este echivalentă cu–>Pr_cal = 100 – 100 * ∑_tr.cal(P^A_cal) / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A_cal)]<!–>unde:–>Pr_cal – predictibilitatea trenurilor de călători [%]<!–>∑_tr.cal – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători anulate total sau parțial; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de mentenanță a infrastructurii–>P^A_cal – lungimea porțiunii anulate din parcursul trenului respectiv [tren*km]; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea CFR SA de administrare a infrastructurii<!–>P^T_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km] (indicatorul D.1.1)–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	• ∑_tr.cal(P^A_cal) – lungimea totală a porțiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători [tren*km]; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii feroviare – conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.21 – Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2019<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători–>	Total rețea operată de<!–>CFR SA–>	%<!–>	99,24–>	99,21<!–>	99,16–>	99,11<!–>	99,05–>	98,98<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 5, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind predictibilitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> …

C.3.<!–>Punctualitatea trenurilor de marfăSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanței serviciilor feroviare de transport al mărfurilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	min / 100 tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>INT_mrf = 100 * ∑_tr.mrf(I_D^CFR) / P_mrf<!–>unde:–>INT_mrf – punctualitatea trenurilor de marfă, măsurată prin întârzierea medie la destinație [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în considerație doar întârzierile cauzate de CFR SA<!–>P_mrf – parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua feroviară națională [tren*km]–>∑_tr.mrf(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula:<!–>∑_tr.mrf(I_D^CFR) = [∑_tr.mrf(I_Exp^T) + ∑_tr.mrf(I_parc^T) – ∑_tr.mrf(R_parc)] x C_int-CFR / 100 unde:–>∑_tr.mrf(I_Exp^T) – întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de marfă [min] <!–>∑_tr.mrf(R_parc^T) – întârzierea totală în parcurs a trenurilor de marfă [min]–>∑_tr.mrf(R_parc) – recâștigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de marfă [min]<!–>C_Int-CFR – cota de influență a activității CFR asupra întârzierilor trenurilor de marfă [%]; se calculează cu formula:–>C_Int-CFR = 100 x [∑_tr.mrf(I_Exp^CFR) + ∑_tr.mrf(I_parc^CFR)] / [∑_tr.mrf(I_Exp^T) + ∑_tr.mrf(I_parc^T)] unde:<!–>∑_tr.mrf(I_Exp^CFR) – întârzierea la expediere a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min] –>∑_tr.mrf(I_parc^CFR) – întârzierea în parcurs a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– ∑_tr.mrf(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de marfă cauzată de CFR [min] – conform evidențelor companiei–>– Parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua feroviară națională [tren*km] – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.22 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2019<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă–>	Total rețea<!–>	min / 100 tren*km–>	0,94<!–>	0,98–>	1,03<!–>	1,09–>	1,16<!–>	1,24–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 6, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de marfă din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … C.4.–>Siguranța circulațieiSemnificație: măsoară rezultatele activităților de administrare a infrastructurii din perspectiva consolidării siguranței circulației trenurilor pe rețeaua feroviară<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	nr / mil.tren*km<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>I_SIG = 1.000.000 * (Acc + Inc) / (P_cal + P_mrf)–>unde:<!–>I_sig – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor [nr / mil.tren*km]–>Acc – numărul total al accidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) <!–>Inc – numărul total al incidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) –>P_cal – parcursul total al trenurilor de călători (indicatorul D.1) [tren*km]<!–>P_mrf – parcursul total al trenurilor de marfă (indicatorul D.2) [tren*km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Numărul total al accidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor CFR SA<!–>– Numărul total al incidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor CFR SA–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.23 – Obiective privind siguranța circulației

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2019–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor<!–>	Total rețea–>	nr / mil. tren*)km<!–>	0,73–>	0,76<!–>	0,8–>	0,84<!–>	0,88–>	0,92<!–>
accidente și incidente, cauzate de CFR SA*)–>	Total rețea<!–>	Nr–>	63<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
parcursul total al trenurilor*)<!–>	Total rețea–>	mil.tren*)km<!–>	86 379 463,6–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 7, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece:– traficul feroviar din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind indicele realizat de siguranță a circulației au un nivel limitat de relevanță; … – un număr important de accidente și incidente produse în anul 2020 erau încă în curs de investigare la data încheierii prezentului Contract. … <!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … C.5.–>Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivelSemnificație: măsoară rezultatele activităților de consolidare a siguranței la trecerile la nivel<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:C.5.1.–>Număr treceri la nivel modernizate … C.5.2.<!–>Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel care măsoară creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel în moduri diferite, dar echivalente ca semnificație … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	C.5.1. Număr treceri la nivel modernizate–>
Unitate de măsură:<!–>	Nr.–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_TN^M = ∑_proiecte(N_tn)–>unde:<!–>N_tn^m – număr treceri la nivel modernizate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]–>∑_proiecte – sumă de la 1 la numărul de proiecte de investiții pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, care includ modernizarea trecerilor la nivel<!–>N_tn – număr treceri la nivel modernizate în cadrul proiectului respectiv, finalizate, la care modernizarea constă în montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere sau în înlocuirea cu pasaje denivelate [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_s^tn = 100 * N_tn^m / N_init^BAT–>unde:<!–>R_s^tn – cota de creștere a siguranței la trecerile la nivel [%]–>N_tn^m – număr treceri la nivel modernizate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr], indicatorul C.5.1<!–>N_init^BAT – numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, la începutul Perioadei de Referință (indicator auxiliar) [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT, la începutul Perioadei de Referință – conform evidențelor CFR SA<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.24 – Obiective privind creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel

<!–>	–>	<!–>	Existent 2020 (*)–>	Obiective<!–>
Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.5.1 – Număr treceri la–>	Total rețea<!–>	nr–>	<!–>	21–>	56<!–>	48–>	14<!–>	2–>
nivel modernizate<!–>	Magistrala 200–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Total magistrale–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Existent 2020 (*)<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.5.2 – Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel–>	Total rețea<!–>	%–>	252<!–>	8,33–>monitorizare<!–>	22,22–>monitorizare<!–>	19,05–>monitorizare<!–>	5,56–>monitorizare<!–>	0,79–>monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	11–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	27–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	21–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	3–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	25–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	116–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

(*) Pentru indicatorul "Cotă de creștere a siguranței", în această coloană este înscris numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT, la începutul Perioadei de Referință (indicator auxiliar)–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:● planificarea proiectelor de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile care includ modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate, menționate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 10;–>● planificarea proiectelor de investiții finanțate de la bugetul de stat care vizează modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere;<!–>● fondurile publice alocate pentru proiectele de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel;–>● evoluția planificării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel;<!–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel.–> … 3.<!–>Valorile menționate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului C.5.2 – Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel – Total rețea reprezintă cotele de creștere estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate. … –> …

… D.<!–>indicatori privind volumele de activitateSet de indicatori de performanță și monitorizare care reflectă volumul serviciilor asigurate clienților.–>D.1.<!–>Parcursul trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua administrată de CFR SA și distribuția acestuia pe magistralele feroviare–>Componente: indicatorul are trei componente, respectiv:D.1.1.<!–>Parcursul trenurilor de călători pe rețea … D.1.2.–>Utilizarea magistralelor în traficul de călători … D.1.3.<!–>Intensitatea traficului de călători pe rețea … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară operată de CFR SA –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>P_cal = ∑_tr.cal.(P_tr)–>unde:<!–>P_cal – parcursul trenurilor de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>∑_tr.cal. – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători care au circulat pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>P_tr – parcursul trenului respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.1.2. Utilizarea magistralelor în traficul de călători<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Parcursul trenurilor: tren*km<!–>b. Cotă magistrale: %–>
Detaliere:<!–>	total magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	a. Parcursul trenurilor de călători pe magistralele feroviare se calculează cu formula:–>P_cal^mag = ∑_magistrale(P_cal^i)<!–>unde:–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare [tren*km] ∑_magistrale – sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare<!–>P_cal^i – parcursul total al trenurilor de călători pe magistrala respectivă (indicatorul D.1.1) [tren*km]–>
	b. Cota magistrale, pentru traficul de călători, reprezintă cota de trafic feroviar de călători realizat pe magistralele feroviare și se calculează cu formula:<!–>R_cal^mag = 100 * P_cal^mag / P_cal^retea–>unde:<!–>R_cal^mag – cota de utilizare a magistralelor în traficul de călători [%]–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare (indicatorul D.1.2.a) [tren*km]]<!–>P_cal^retea – parcursul total al trenurilor de călători pe rețea (indicatorul D.1.1) [tren*km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Nu este cazul–>
Componenta:<!–>	D.1.3. Intensitatea traficului de călători pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	trenuri/zi–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>rețea feroviară operată de CFR SA <!–>magistralele 200-900(100) –>rețea neinteroperabilă închiriată<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>I_cal = 100 * P_cal / L_retea / N_zile–>unde:<!–>I_cal – intensitatea traficului de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi]–>P_cal – parcursul trenurilor de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]<!–>L_retea – lungimea de exploatare (nedesfășurată) a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>N_zile – numărul de zile din anul respectiv [zile]<!–>
Indicatori auxiliari–>	Lungimea de exploatare (nedesfășurată) a rețelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] – conform evidențelor companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.25 – Obiective privind parcursul trenurilor de călători

<!–>	–>	<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
D.1.1 – Parcursul trenurilor de <!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	tren*km<!–>	51 503 515,41–>	57 797 249,00<!–>	58 248 500,00–>	62 300 000,00<!–>	62 385 980,31–>	<!–>
călători pe–>	Magistrala 200<!–>	tren*km–>	2 980 177,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
rețea<!–>	Magistrala 300–>	tren*km<!–>	9 393 688,67–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	tren*km–>	3 593 882,09<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	tren*km<!–>	5 489 216,04–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	tren*km–>	1 542 024,20<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	tren*km<!–>	1 515 137,67–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	tren*km–>	2 791 543,77<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	tren*km<!–>	5 567 788,35–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
D.1.2 – Utilizarea magistralelor în traficul de călători–>				<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>
a. Parcursul trenurilor de călători pe magistrale–>		tren*km<!–>	32 873 458,10–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b. Cota magistrale în traficul de călători–>		%<!–>	63,83–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
D.1.3 – Intensitatea traficului de călători pe rețea–>	Total rețea operată de CFR SA<!–>	trenuri/zi–>	15,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	trenuri/zi–>	17,76<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	trenuri/zi–>	38,96<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	trenuri/zi–>	18,94<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	trenuri/zi<!–>	34,46–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	trenuri/zi–>	15,08<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	trenuri/zi<!–>	17,50–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	trenuri/zi–>	28,49<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	trenuri/zi<!–>	26,38–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	trenuri/zi–>	26,18<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	trenuri/zi<!–>	11,19–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	trenuri/zi–>	14,75<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Lungime de exploatare rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	km<!–>	9 193,30–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	458,38–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,77<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	518,31–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	435,18<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	279,42–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	236,53<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	267,76–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	km<!–>	576,68–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Total magistrale<!–>	km–>	3 431,03<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	km<!–>	1 436,70–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	km–>	10 630,00<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 – Parcursul trenurilor de călători pe rețea pentru anii 2023-2025 au fost stabilite pe baza prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 1453/2022 pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada decembrie 2022-11 decembrie 2032 în transportul feroviar public de călători, stabilirea unor condiționalități pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară, operatorii de transport feroviar și Compania Națională de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A., în vederea implementării obligațiilor de serviciu public feroviar din România, precum și pentru aprobarea metodologiilor de predare în cadrul contractelor de servicii publice cu atribuire directă a materialului rulant feroviar achiziționat cu fonduri europene, cu modificările ulterioare … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 – Parcursul trenurilor de călători pe rețea pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate compensării obligației de serviciu public și de actualizarea prin acte adiționale a contractelor de servicii publice. … <!–> … D.2.–>Parcursul trenurilor de marfăSemnificație: măsoară parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua administrată de CFR SA și distribuția acestuia pe magistralele feroviare<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:D.2.1.–>Parcursul trenurilor de marfă pe rețea … D.2.2.<!–>Utilizarea magistralelor în traficul de marfă … D.2.3.–>Intensitatea traficului de marfă pe rețeaDefinire indicator:

Componenta:<!–>	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>P_mrf = ∑_tr.mrf.(P_tr)–>unde:<!–>P_mrf – parcursul trenurilor de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>∑_tr.mrf. – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de marfă care au circulat pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>P_tr – parcursul trenului respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.2.2. Utilizarea magistralelor în traficul de marfă<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Parcursul trenurilor: tren*km<!–>b. Cotă magistrale: %–>
Detaliere:<!–>	total magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	a. Parcursul trenurilor de marfă pe magistralele feroviare se calculează cu formula:–>P_cal^mag = ∑_magistrale(P_cal^i)<!–>unde:–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare [tren*km]<!–>∑_magistrale – sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare–>P_cal^i – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistrala respectivă (indicatorul D.2.1) [tren*km]<!–>
	b. Cota magistrale, pentru traficul de marfă, reprezintă cota de trafic feroviar de marfă realizat pe magistralele feroviare și se calculează cu formula:–>R_cal^mag = 100 * P_cal^mag / P_cal^retea<!–>unde:–>R_cal^mag – cota de utilizare a magistralelor în traficul de marfă [%]<!–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare (indicatorul D.2.2.a) [tren*km]–>P_cal^retea – parcursul total al trenurilor de marfă pe rețea (indicatorul D.2.1) [tren*km]<!–>
indicatori auxiliari–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.2.3. intensitatea traficului de marfă pe rețea<!–>
Unitate de măsură:–>	trenuri/zi<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>rețea feroviară operată de CFR SA –>magistralele 200-900(100) <!–>rețea neinteroperabilă închiriată–>
Tip indicator<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>I_mrf = 100 * P_mrf / L_retea / N_zile<!–>unde:–>I_mrf – intensitatea traficului de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi]<!–>P_mrf – parcursul trenurilor de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>L_retea – lungimea de exploatare (nedesfășurată) a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]<!–>N_zile – numărul de zile din anul respectiv [zile]–>
indicatori auxiliari<!–>	Lungimea de exploatare (nedesfășurată) a rețelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.26 – Obiective privind parcursul trenurilor de marfă

–>	<!–>	–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>	Total rețea<!–>	tren*km–>	21 005 515,80<!–>	21 126 950,00–>	22 847 350,00<!–>	23 000 000,00–>	23 215 500,00<!–>	23 331 577,50–>
	Magistrala 200<!–>	tren*km–>	1 505 148,56<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 300–>	tren*km<!–>	2 795 818,61–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	tren*km–>	526 836,24<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	tren*km<!–>	1 702 459,43–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	tren*km–>	29 001,80<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	tren*km<!–>	241 583,50–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	tren*km–>	3 104 628,08<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala–>900(100)<!–>	tren*km–>	4 612 885,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
D.2.2 – Utilizarea magistralelor în traficul de marfă<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a. Parcursul trenurilor de marfă pe magistrale<!–>		tren*km–>	14 518 361,53<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
b. Cota magistrale în traficul de marfă<!–>		%–>	69,12<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
D.2.3 – Intensitatea trenurilor de marfă pe rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	trenuri/zi<!–>	6,24–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	trenuri/zi<!–>	8,97–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	trenuri/zi–>	11,60<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	trenuri/zi<!–>	2,78–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	trenuri/zi–>	10,69<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	trenuri/zi<!–>	0,28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	trenuri/zi–>	2,79<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	trenuri/zi<!–>	31,68–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	trenuri/zi<!–>	21,86–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	trenuri/zi–>	11,56<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	trenuri/zi<!–>	0,64–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	trenuri/zi–>	5,49<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
Lungime de exploatare rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	km<!–>	9 193,30–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	458,38–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,77<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	518,31–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	435,18<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	279,42–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	236,53<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	267,76–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	km<!–>	576,68–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Total magistrale<!–>	km–>	3 431,03<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	km<!–>	1 436,70–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	km–>	10 630,00<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anul 2023 au fost stabilite pe baza previziunilor transmise de operatorii de transport feroviar, care au fost incluse în bugetul de venituri și cheltuieli al companiei … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anii 2024-2025 au fost stabilite în ipoteza menținerii tendinței de creștere anuală cu 0,3%, planificată în anul 2023 în raport cu realizările din anul 2022. … 3.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția traficului feroviar de marfă. … –> … <!–> … … E.–>Indicatori privind protecția mediuluiIndicatori de performanță și monitorizare care reflectă rezultatele cele mai semnificative ale activităților CFR SA orientate spre protejarea mediului ambiant și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și a emisiilor de noxe.<!–>E.1.–>Linie electrificatăSemnificație: măsoară rezultatele activităților de electrificare a liniilor de cale ferată în Perioada de Referință<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:E.1.1.–>Lungime linie electrificată … E.1.2.<!–>Cotă electrificare care măsoară electricarea liniilor de cale ferată în moduri diferite, dar echivalente ca semnificațieDefinire indicator:

Componenta:–>	E.1.1. Lungime linie electrificată<!–>
Unitate de măsură:–>	Km<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>L_el = ∑_tronsoane(L^el_tronson)<!–>unde:–>L_el – lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]<!–>∑_tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului–>L^el_tronson – lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe tronsonul respectiv [km]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>
Componenta:<!–>	E.1.2. Cotă electrificare–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_el = 100 * L_el / L_expl–>unde:<!–>R_el – cota de electrificare pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>L_el – lungimea de exploatare a liniei electrificate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul E.1.1) [km]<!–>L_expl – lungimea de exploatare a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă (indicator auxiliar) [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Lungimile de exploatare a liniilor electrificate pe magistralele feroviare – conform evidențelor companiei<!–>– Lungimea de exploatare a liniilor curente și directe pe rețeaua feroviară – este prezentată în documentul de referință al rețelei CFR–>– Lungimile de exploatare a liniilor curente și directe pe magistralele feroviare – conform evidențelor companiei – sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.27 – Obiective privind liniile electrificate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>	Obiective<!–>
			2020–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
E.1.1 – Lungime linie –>	Total rețea<!–>	km–>	4 032,4<!–>	4 032,4–>	4 032,4<!–>	4 031–>	4 031<!–>	4 031–>
electrificată<!–>	Magistrala 200–>	km<!–>	224,5–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,7<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	458,4–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	431,2<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	119,2<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	224,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 900(100)<!–>	km–>	532,7<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Total magistrale–>	km<!–>	2 649,7–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
E.1.2 – Cotă–>electrificare<!–>	Total rețea–>	%<!–>	37,93–>	37,93<!–>monitorizare–>	37,93<!–>monitorizare–>	37,97<!–>monitorizare–>	37,97<!–>monitorizare–>	37,97<!–>Monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	48,99<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 300–>	%<!–>	100,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	%–>	88,44<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	%<!–>	99,09–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	%–>	0,00<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	%<!–>	50,39–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	%–>	83,98<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	92,37–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	%–>	77,23<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:● planificarea proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate, menționate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 11;–>● fondurile publice alocate pentru proiectele de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;<!–>● evoluția planificării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.<!–> … 3.–>Valorile menționate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului E.1.2 – Cotă de electrificare – Total rețea reprezintă cotele de electrificare estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată. Începând cu anul 2023, au fost luate în considerare valorile rectificate ale lungimilor de linii, așa cum au fost înregistrate în aplicația eRINF. … <!–> … –> …

… F.<!–>Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatareF.1.–>Satisfacția cliențilorSemnificație: măsoară gradul de satisfacție a clienților față de serviciile oferite de CFR SA în stațiile de cale ferată<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Indicatorul se determină pe baza unor sondaje de opinie, realizate de CFR SA în limita fondurilor alocate de Minister cu această destinație<!–>
Indicatori auxiliari–>	Nu este cazul<!–>

–>Mențiune: Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistență tehnică pentru realizarea sondajelor de opinie în baza cărora se calculează acest indicator.<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare)–>

… … … <!–>–> +
Anexa nr. 8.3<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile –>
de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea <!–>
infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru –>
creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>8.3.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.28 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Nr.–>Crt.<!–>	Denumire indicator–>	UM<!–>	Tip–>indicator(*)<!–>
G.–>	Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelor<!–>	–>	<!–>
G.1–>	Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură<!–>	nr–>	P<!–>
G.2–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	%–>	P<!–>
G.3–>	Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	%–>	P<!–>
H.–>	Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale<!–>	–>	<!–>
H.1–>	Monitorizarea disputelor contractuale<!–>	%–>	m<!–>
H.2–>	Soluționarea disputelor contractuale<!–>	%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.3.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateG.<!–>Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelorSet de indicatori de performanță care măsoară rezultatele activității de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură feroviară–>G.1.<!–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind respectarea planificării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	Nr–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Indicatorul se calculează ca suma fazelor intermediare finalizate în anul respectiv Formula de calcul este:–>N_F = Σproiecte(N_F^P)<!–>unde:–>N_F – numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv, pentru toate proiectele majore de investiții [nr]<!–>Σproiecte – sumă de la 1 la numărul total de proiecte de investiții prevăzute în anexa 7.2–>N_F^P – numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv pentru proiectul de investiții respectiv [nr]<!–>Fazele intermediare de pregătire și implementare a proiectelor sunt:–>A – Pregătirea documentației de licitație pentru studiul de fezabilitate <!–>B – Licitația pentru atribuirea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate –>C – Semnarea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate <!–>D – Aprobarea studiului de fezabilitate–>E – Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele SF + PTh)<!–>F – Aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai proiectului de investiții –>G – Pregătirea documentației de licitație pentru execuția lucrărilor <!–>H – Licitația pentru atribuirea contractului pentru execuția lucrărilor –>I – Semnarea contractului pentru execuția lucrărilor <!–>J – Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele proiectare + execuție)–>K – Recepția la terminarea lucrărilor<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Planificarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – Tabelul A8. 30–>Distribuția în Perioada de Referință a fazelor planificate de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură.<!–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – conform evidențelor companiei–>Distribuția în Perioada de Referință a fazelor realizate de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – conform evidențelor companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.29 – Obiective privind realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	13<!–>	14–>	28<!–>	16–>	4<!–>	6–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură, prezentată în Tabelul A8. 30, și este în conformitate cu datele prezentate în Tabelul A8.32. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile pentru proiectele majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.–> … <!–>Tabelul A8.30 – Planificarea finalizării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de investiții

Nr.–>Crt.<!–>

Cod–>măsură<!–>prioritară–>

Titlu proiect6<!–>

Planificarea fazelor intermediare [anul]–>

Pregătirea documentației de licitație pentru SF<!–>

Licitația pentru atribuirea SF–>

Semnare contract realizare SF<!–>

Aprobare SF–>

Aprobare PTh (pt contracte SF+PThl<!–>

Aprobare indicatori proiect–>

Pregătirea documentației de licitatie pentru execuție lucrări<!–>

Licitația pentru atribuirea–>

Semnare contract execuție lucrări<!–>

Aprobare PTh (pt contracte proiectare + executiel–>

Recepție la terminarea lucrărilor<!–>

A–>

B<!–>

C–>

D<!–>

E–>

F<!–>

G–>

H<!–>

I–>

J<!–>

K–>

0<!–>

1–>

2<!–>

3–>

4<!–>

5–>

6<!–>

7–>

8<!–>

9–>

10<!–>

11–>

12<!–>

13–>

11<!–>

A.6.2.1–>

Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București<!–>

2017–>

2018<!–>

2018–>

2018<!–>

–>

2019<!–>

2019–>

2019<!–>

2019–>

2019<!–>

2021–>

2<!–>

A.6.2.3–>

Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>

2018–>

2018<!–>

2019–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

2023–>

2023<!–>

2023–>

2024<!–>

2028–>

3<!–>

A.7.4.3–>

Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>

2019–>

2019<!–>

2019–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

4<!–>

B.1.1.1–>

Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2011<!–>

2011–>

2011<!–>

2014–>

<!–>

2022–>

5<!–>

B.1.1.2–>

Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2011<!–>

2011–>

2011<!–>

2014–>

<!–>

2023–>

6<!–>

B. 1.1.4–>

Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2: km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2016<!–>

2014–>

2014<!–>

2017–>

<!–>

2023–>

7<!–>

B.1.1.5–>

Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2018<!–>

2016–>

2016<!–>

2020–>

<!–>

2024–>

8<!–>

B.1.1.6–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2018<!–>

2017–>

2017<!–>

2020–>

<!–>

2025–>

9<!–>

B.1.1.7–>

Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov<!–>

2018–>

2018<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

2024–>

2024<!–>

2024–>

<!–>

2026–>

10<!–>

B.1.1.8–>

Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara- Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>

2020–>

2020<!–>

2020–>

2022<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

11<!–>

B.1.1.9–>

Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova<!–>

2021–>

2021<!–>

2021–>

2024<!–>

2024–>

2025<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

12<!–>

B.1.2.1–>

Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad<!–>

2014–>

2014<!–>

2015–>

2020<!–>

–>

2021<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2023<!–>

2026–>

13<!–>

B.1.2.2–>

Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova –Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>

2016–>

2016<!–>

2018–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

2022–>

2022<!–>

2024–>

2024<!–>

2027–>

14<!–>

B.1.2.3–>

Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2020<!–>

–>

2021<!–>

2021–>

<!–>

–>

<!–>

–>

15<!–>

B.2.1.1–>

Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

16<!–>

B.2.1.2–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

17<!–>

B.2.1.3–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

18<!–>

B.2.1.4–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

19<!–>

B.2.1.5–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

20<!–>

B.2.1.6–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2022<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

21<!–>

B.2.1.7–>

Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2025<!–>

2025–>

2026<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

22<!–>

B.2.1.8–>

Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2025<!–>

2025–>

2026<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

23<!–>

–>

Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș intre Vidra si Comana<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

2020<!–>

2020–>

2020<!–>

2020–>

2021<!–>

2023–>

24<!–>

B.2.2.1–>

Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2021<!–>

–>

2022<!–>

2022–>

2022<!–>

2023–>

2023<!–>

2026–>

<!–>Tabelul A8. 31 – Faze de pregătire și implementare a proiectelor de investiții planificate în Perioada de Referință

Nr.–>Crt.<!–>	Cod–>măsură<!–>prioritară–>	Titlu proiect<!–>	Faze realizate în 2020–>	Faze intermediare prevăzute a se finaliza în Perioada de Referință<!–>[nr]–>
<!–>		–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
0 –>	1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>	8–>
1<!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
2–>	A.6.2.3<!–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța–>	0<!–>	0–>	2<!–>	3–>	1<!–>	0–>
3<!–>	A.7.4.3–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>	0<!–>
4–>	B.1.1.1<!–>	Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu–>	0<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>
5<!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	0–>	0<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>
6–>	B.1.1.4<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2: km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>	0<!–>	0–>
7<!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea: Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	1–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>	0<!–>
8–>	B.1.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>
9<!–>	B.1.1.7–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	3–>	0<!–>
10–>	B.1.1.8<!–>	Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov- Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in funcțiune a subsistemelor feroviare–>	3<!–>	0–>	1<!–>	1–>	0<!–>	0–>
11<!–>	B.1.1.9–>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova<!–>	0–>	3<!–>	0–>	0<!–>	2–>	1<!–>
12–>	B.1.2.1<!–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad–>	1<!–>	3–>	1<!–>	1–>	0<!–>	0–>
13<!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	0–>	0<!–>	4–>	2<!–>	0–>	0<!–>
14–>	B.1.2.3<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean–>	1<!–>	2–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
15<!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>	0–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
16–>	B.2.1.2<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>
17<!–>	B.2.1.3–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
18–>	B.2.1.4<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – lași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>
19<!–>	B.2.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
20–>	B.2.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>	0–>
21<!–>	B.2.1.7–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	0–>	2<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>
22–>	B.2.1.8<!–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava–>	0<!–>	2–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>
23<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș intre Vidra si Comana<!–>	4–>	1<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>
24–>	B.2.2.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor–>	0<!–>	1–>	3<!–>	2–>	0<!–>	0–>
TOTAL<!–>			13–>	14<!–>	28–>	16<!–>	4–>	6<!–>

–>

… G.2.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind gradul de utilizare a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_INV = 100 * C_INV / A_INV<!–>unde:–>R_INV – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare [%]<!–>C_INV – total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_INV – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– Total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare – conform evidențelor contabile ale companiei–>– Total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv, diminuate, dacă este cazul, cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor – conform evidențelor contabile ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.32 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	81,68<!–>	82,49–>	83,32<!–>	84,15–>	84,99<!–>	85,84–>

<!–>–>Mențiuni:– Obiectivele aferente indicatorului G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite în ipoteza îmbunătățirii anuale cu 1% față de valoarea anului anterior. … – Obiectivele aferente indicatorului G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.<!–> … –> … G.3.<!–>Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind gradul de absorbție a fondurilor nerambursabile alocate de Comisia Europeană, prin programele operaționale, pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare din România–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele din Anexa nr. 7.2, finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale, pentru care s-au încheiat contracte de finanțare–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_FEN = 100 * C_FEN / A_FEN<!–>unde:–>R_FEN – rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele<!–>operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare [%]–>C_FEN – total sume cheltuite și rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>A_FEN – total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanțare încheiate (indicator auxiliar) [mii lei]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Total sume cheltuite și rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale – conform evidențelor companiei<!–>– Total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanțare încheiate – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.33 – Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)–>	%<!–>	46,84–>	44,21<!–>	55,93–>	29,17<!–>	58,47–>	72,10<!–>

–><!–>Mențiuni:Valoarea realizată în anul 2020, de 46,84%, reprezintă rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții realizată pe baza rambursărilor acordate până în anul 2020, inclusiv.1.–>

Obiectivele aferente indicatorului G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:– cererile de rambursare planificate pentru perioada 2021-2025; … – estimările privind rambursările acordate ca urmare a cererilor de rambursare, luând în considerare inclusiv corecțiile aplicate de Comisia Europeană. … … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția alocării de către Comisia Europeană, prin programele operaționale a fondurilor europene nerambursabile destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract; … – evoluția procedurilor Comisiei Europene cu privire la aplicarea cotelor de corecție asupra solicitărilor de rambursare. … … 3.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate si performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–>

… … H.<!–>Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractualeSet de indicatori care evaluează eficiența activităților privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții–>H.1.<!–>Monitorizarea disputelor contractualeSemnificație: evaluează eficiența activităților privind monitorizarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	nu este cazul–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de monitorizare–>
Descriere:<!–>	Se are în vedere implementarea unui sistem eficient de raportare și monitorizare a disputelor contractuale.–>Indicatorul constă în monitorizarea stadiului de implementare a acestui sistem, conform obiectivelor prevăzute în Tabelul A8. 34<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.34 – Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Obiective<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
H.1 – Monitorizarea<!–>disputelor contractuale–>	Portofoliu de dispute contractuale<!–>	–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale elaborat și funcțional<!–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional<!–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional<!–>

–><!–> … H.2.–>

Soluționarea disputelor contractualeSemnificație: evaluează eficiența activităților privind soluționarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	Zile<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Descriere:–>	Formula de calcul este:<!–>T_SD = Σdispute(T_SD^P) / N_DS–>unde:<!–>T_SD – durata medie de soluționare a disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții [zile]–>Σdispute – sumă de la 1 la numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiții, soluționate<!–>T_SD^P – durata de soluționare a disputei contractuale respective [zile]–>N_DS – numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiții, soluționate<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.35 – Soluționarea disputelor contractuale

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat în Perioada de Referință<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
H.2 – Soluționarea disputelor contractuale<!–>	Portofoliu de dispute contractuale–>	zile<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–> … … … <!–>–> +
Anexa nr. 8.4<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA–><!–>8.4.1.–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.36 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA

Nr.<!–>Crt.–>	Denumire indicator<!–>	UM–>	Tip .<!–>Indicator(*)–>
I.<!–>	Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelor–>	<!–>	–>
I.1<!–>	Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate–>	%<!–>	P–>
I.2<!–>	Controlul calității fazelor de proiectare–>	%<!–>	P–>
I.3<!–>	Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu–>	%<!–>	P–>
I.4<!–>	Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>	%<!–>	P–>
J.<!–>	Indicatori privind managementul activităților companiei–>	<!–>	–>
J.1<!–>	Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei–>	%<!–>	m–>
J.2<!–>	Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice–>	%<!–>	P–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–><!–>–> … 8.4.2.<!–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateI.–>Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelorSet de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 19 din contract cu privire la creșterea eficienței activității în toate fazele de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură<!–>I.1.–>Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitateSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea calității documentației de atribuire pentru studiile de fezabilitate a proiectelor majore de infrastructură, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SF = [Σ SF (100 * N_P-SF^C / N_P-SF)] / N_SF–>care este echivalentă cu<!–>R_SF = 100 * [Σ SF (N_P-SF^C)] / [N_P-SF * N_SF]–>unde:<!–>R_SF – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1, cu privire la calitatea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate [%]–>N_SF – numărul documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>E_SF – sumă de la 1 la N_SF–>N_P-SF^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1<!–>N_P-SF – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1–>Mențiune: În cazul în care N_SF = 0 se consideră R_SF = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.37 – Obiective privind calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
Număr documentațiilde atribuire SF, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	3<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	105<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 a finalizării documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.–> … <!–> … I.2.–>Controlul calității fazelor de proiectareSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea calității fazelor de proiectare aferente studiilor de fezabilitate și elaborării proiectelor tehnice, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2 .<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Pr = [Σ FPr (100 * N_P-Pr^C / N_P-Pr)] / N_FPr–>care este echivalentă cu<!–>R_Pr = 100 * [Σ FPr (N_P-Pr^C)] / [N_P-Pr * N_FPr]–>unde:<!–>R_Pr – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2, cu privire la calitatea fazelor de proiectare [%]–>N_FPr – numărul documentațiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate și/sau în cadrul contractelor de tip proiectare și execuție (indicator auxiliar)<!–>Σ FPr – sumă de la 1 la N_FPr–>N_P-Pr^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferente fazei de proiectare respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2<!–>N_P-Pr – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2–>Mențiune: În cazul în care N_FPr = 0 se consideră R_Pr = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate și/sau în cadrul contractelor de tip proiectare și execuție – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.38 – Obiective privind controlul calității fazelor de proiectare

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	100–>	100<!–>	100–>	100<!–>
Număr faze de proiectare controlate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	1<!–>	0–>	2<!–>	2–>	2<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	6<!–>	0–>	12<!–>	12–>	12<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … I.3.–>Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediuSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea conformității documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Med = [Σ Ex(100 * N_P-Med^C / N_P-Med)] / N_Ex–>care este echivalentă cu<!–>R_Med = 100 * [Σ Ex(Np-Med^C)] / [N_P-Med * N_Ex]–>unde:<!–>R_Med – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3, cu privire la conformitatea documentațiilor de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu [%]–>N_Ex – numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>Σ Ex – sumă de la 1 la N_Ex–>N_P-Med^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3<!–>N_P-Med – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3–>Mențiune: În cazul în care N_Ex = 0 se consideră R_SF = 0%<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.39 – Obiective privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	100–>	100<!–>	0–>	100<!–>
Număr documentații atribuire lucrări, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	1<!–>	2–>	2<!–>	0–>	1<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	12<!–>	24–>	24<!–>	0–>	12<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … I.4.–>Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilorSemnificație: măsoară efortul companiei privind asigurarea maturității proiectelor anterior atribuirii contractelor de execuție a lucrărilor, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Mat = [Σ Ex(100 * N_P-Mat^C / N_P-Mat)] / N_Ex –>care, în condițiile prevederilor cap. 14.4 din Anexa nr. 14, este echivalentă cu<!–>R_Mat = 100 * [Σ Ex(N_P-Mat^C)] / [N_P-Mat * N_Ex]–>unde:<!–>R_Mat – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4, cu privire la maturitatea proiectelor în faza de atribuire a contractelor pentru lucrări [%]–>N_Ex – numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>Σ Ex – sumă de la 1 la N_Ex–>N_P-Mat^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4<!–>N_P-Mat – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4–>Mențiune: În cazul în care N_Ex = 0 se consideră R_Mat = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.40 – Obiective privind controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	0<!–>	100–>	100<!–>	100–>	0<!–>
Număr documentații atribuire lucrări, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	0<!–>	1–>	2<!–>	2–>	0<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	0<!–>	6–>	12<!–>	12–>	0<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … … J.–>Indicatori privind managementul activităților companieiSet de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 20 din contract cu privire la eficiența managementului companiei<!–>J.1.–>Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companieiSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea eficienței managementului activităților companiei prin implementarea sistemului de control intern managerial<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Activitățile de achiziții publice<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SCIM = [Σ standardeR_impl] / (N_standarde-1)–>unde:<!–>R_SCIM – rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei [%]–>N_standarde – numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG)<!–>Σ standarde – sumă de la 1 la N_standarde–>R_impl – rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula:<!–>–>100% , pentru standard complet implementat <!–>R_impl = 75% , pentru standard parțial implementat –>0% , pentru standard neimplementat<!–>–>Mențiune: Gradul de implementare al standardelor se stabilește conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.41 – Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat în Perioada de Referință<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
J.1 – Implementarea SCIM la nivelul companiei<!–>	Total–>companie<!–>	%–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–> … J.2.–>

Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publiceSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea eficienței managementului activităților de achiziții publice prin implementarea sistemului de control intern managerial<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Activitățile de achiziții publice<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SCIM^AP = [Σ standardeR_impl^AP] / (N_standarde-1)–>unde:<!–>R_SCIM^AP – rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) in domeniul achizitiilor publice [%]–>N_standarde – numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG)<!–>Σ standarde – sumă de la 1 la N_standarde–>R_impl^AP – rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula:<!–>–>100% , pentru standard complet implementat <!–>R_impl^AP = 75% , pentru standard parțial implementat –>0% , pentru standard neimplementat<!–>–>Mențiune: Gradul de implementare al standardelor se stabileste conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.42 – Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Obiective<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice<!–>	Compartimente din domeniul achizițiilor publice–>	%<!–>	100–>	100<!–>	100–>	100<!–>	100–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite prin Ordinul Secretariatului General al Guvernului nr. 600/2018 privind aprobarea Codului controlului intern managerial al entităților publice. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice pentru anii 20242025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția reglementărilor în domeniul controlului intern managerial. … <!–> … … … –><!–>–><!–>–>

+
Anexa nr. 7<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 9<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii<!–>
feroviare în Perioada de Referință*1)–>
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. ii din Contract)<!–>–>*1) Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare au fost stabilite conform metodologiei de calcul stabilită pe baza Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 si Hotărârea Guvernului nr. 1302/2021 privind aprobarea Programului de acțiune pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare și transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport de călători și marfă, cu modificările ulterioare.<!–>Cuprins:Anexa nr. 9.1: Necesitățile financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice I9.1.1.–>Elemente de referință … 9.1.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice … –>Anexa nr. 9.2: Necesitățile financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice9.2.1.<!–>Elemente de referință … 9.2.2.–>Fonduri publice necesare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice … <!–>Anexa nr. 9.3: Necesitățile financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice9.3.1.–>Elemente de referință … 9.3.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice … –>Anexa nr. 9.4: Necesitățile financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare9.4.1.<!–>Elemente de referință … 9.4.2.–>Fonduri publice necesare pentru investițiile privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare … <!–>Lista tabele:Tabelul A9.1 – Cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.2 – Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naționale în perioada 2021-2025<!–>Tabelul A9.3 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.4 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.5 – Programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.6 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.7 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.8 – Scadențe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.9 – Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.10 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.11 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.12 – Necesitățile de finanțare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/ reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>Tabelul A9.13 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>–> +
Anexa nr. 9.1<!–>
Necesitățile financiare pentru întreținerea și asigurarea –>
funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.1.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Costurile privind întreținerea infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura utilizarea în siguranță a infrastructurii feroviare. Întreținerea infrastructurii feroviare se efectuează pe baza normativelor de mentenanță existente, care stabilesc un echilibru optim între costurile privind mentenanța și beneficiile extinderii duratei de utilizare și operare a infrastructurii feroviare.În conformitate cu documentele Master Planului General de Transport al României, se definește nivelul de întreținere pentru funcționarea în regim permanent a infrastructurii feroviare, care reprezintă acel nivel de întreținere care reduce la minim probabilitatea apariției unor defectări aleatoare ale unor elemente ale infrastructurii. Acest nivel de întreținere nu poate conduce la ameliorarea parametrilor de performanță ai infrastructurii, ci este nivelul necesar pentru a evita degradarea acestor parametri. În cazul unei infrastructuri feroviare noi sau a unei infrastructuri feroviare căreia i se aplică permanent un ritm normal de reînnoiri și reparații curente, funcționarea în regim permanent înseamnă funcționarea la nivelul parametrilor proiectați ai infrastructurii. Din perspectiva reglementărilor existente în cadrul sistemului feroviar român, nivelul de întreținere pentru funcționarea în regim permanent este cel definit prin instrucția nr. 300.<!–> … b)–>Costurile privind asigurarea funcționării infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura furnizarea de către administratorul infrastructurii a serviciilor prevăzute în anexa II la Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, în vederea realizării transportului feroviar de călători și marfă. Activitățile administratorul infrastructurii privind asigurarea funcționării infrastructurii feroviare sunt activități esențiale din perspectiva asigurării continuității transportului feroviar public de călători și marfă, precum și din perspectiva valorificării eficiente a performanțelor infrastructurii feroviare în scopul creșterii competitivității transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport … c)<!–>În conformitate cu prevederile art. 22 alin. (1) și (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române si reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, republicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 834 din 09 septembrie 2004, cu modificările si completările ulterioare, coroborate cu prevederile art. 8 alin. (2) și (4) din Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, fondurile publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice au rolul de a asigura echilibrul financiar al administratorului infrastructurii prin acoperirea diferenței dintre costurile necesare și veniturile proprii ale companiei. … d)–>Metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este prezentată în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025.Această metodologie asigură aplicarea prevederilor art. 8 alin. (2) și (4) din Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, coroborate cu prevederile art. 22 alin. (1) și (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare. Metodologia a fost aplicată pe datele economice ale CFR SA din perioada 2015-2019 și a condus la rezultatele evidențiate în tabelul A6.7 din anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 (pagina 12) și prezentate sintetic în tabelul următor.<!–>Tabelul A9.1 – Cuantumul fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 985/2020

Destinație fonduri publice–>	UM<!–>	Fonduri publice necesare–>
		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	TOTAL–>
Întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>	mii euro–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	1 583 333–>
	mii lei<!–>	1 520 000–>	1 520 000<!–>	1 520 000–>	1 520 000<!–>	1 520 000–>	7 600 000<!–>

*) S-a luat în considerație un curs mediu de 4,8 lei/euro–><!–> … e)–>

Rezultatele aplicării metodologiei prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 trebuie actualizate pentru a lua în considerație următoarele elemente semnificative:i.<!–>Influența evoluției contextului economic și legislativTabelul următor prezintă comparativ evoluția principalelor elemente prin care se determină necesitățile de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice pe baza metodologiei prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025. Comparația se realizează între valorile aferente anului 2022 și valorile medii aferente perioadei 2015-2019, care au stat la baza determinării necesarului de finanțare în cadrul Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 20212025 (a se vedea anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020).–>Diferențele evidențiate în tabel reprezintă rezultatul influenței unor elemente precum:– creșterile succesive ale salariului minim brut pe economie, … – creșterile semnificative ale prețurilor în domeniul energiei, … – creșterea cheltuielilor de personal ca efect al absorbției filialelor, … – creșterea cheltuielilor de personal ca efect al preluării unor secții neinteroperabile închiriate ca urmare a încetării valabilității unor contracte de închiriere, … – creșterea prețurilor de achiziție a unor materiale și materii prime. … <!–>Având în vedere caracterul ireversibil al acestor elemente, creșterea determinată conform tabelului se aplică începând din anul 2022 pentru toată Perioada de Referință.–>

<!–>	rd–>	Anul<!–>2022–>		Media perioadei 2015-2019<!–>		Diferența–>[mii euro]<!–>
		[mii lei]–>	[mii euro]<!–>	[mii lei]–>	[mii euro]<!–>
0–>	<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5 = 2 – 4–>
Cheltuieli efective pentru mentenanță<!–>	1–>	1 507 399<!–>	305 667–>	921 057<!–>	201 046–>	+104 621<!–>
Cheltuieli de functionare a companiei–>	2<!–>	3954 126–>	801 810<!–>	2 539 857–>	554 394<!–>	+247 416–>
Venituri proprii<!–>	3–>	3 140 151<!–>	636 754–>	2 679 616<!–>	584 900–>	+51 853<!–>
Influența asupra finanțării necesare (rd.1+rd.2-rd.3)–>	4<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	+300 184–>

Mențiuni:1.<!–>Valorile evidențiate în coloana 2 sunt determinate pe baza indicatorilor economico-financiari ai CFR SA realizați în anul 2022, utilizând regulile stabilite în anexa nr. 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. … 2.–>Pentru calcularea sumelor din coloana 2 s-a utilizat cursul de schimb 1 euro = 4,9315 lei, care reprezintă valoarea medie aferentă anului 2022, conform datelor comunicate de Banca Națională a României. … 3.<!–>Pentru calcularea sumelor din coloana 4 s-a utilizat cursul de schimb 1 euro = 4,5813 lei, care reprezintă valoarea medie aferentă perioadei 2015-2019 evidențiată în anexa nr. 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. … 4.–>În conformitate cu prevederile art. 22 alin. (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare, influența asupra finanțării necesare (rd. 4, col. 5) este calculată pe baza formulei … <!–>D_s = C_m + C_f – V_cfr–>undeD_s – diferența de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, determinată de evoluția contextului economic și legislativ (col. 5, rd. 4)<!–>C_m – variația cheltuielilor efective pentru mentenanța infrastructurii feroviare publice (col. 5, rd. 1)–>C_f – variația cheltuielilor efective pentru funcționarea companiei (col. 5, rd. 2)<!–>V_cfr – variația veniturilor proprii ale companiei (col. 5, rd. 3)–><!–> … ii.–>Influența aplicării prevederilor Legii nr. 195/2020*2) privind statutul personalului feroviar, publicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 820 din 07 septembrie 2020, cu modificările si completările ulterioare*2) Legea nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar, cu modificările și completările ulterioare<!–> … iii.–>Efectul aplicării prevederilor Legii nr. 195/2020, cu modificările si completările ulterioare începând de la 1.06.2023 constă în creșterea cheltuielilor cu personalul cu suma de 594 191,51 mii lei/an (respectiv 118 838,30 mii euro/an), în condițiile valabile la data de 1 martie 2023. În aceleași condiții, impactul financiar aferent anilor următori este 1 018 614,02 mii lei/an, respectiv 203 722,80 mii euro/an. … iv.<!–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.–>Având în vedere 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în tabelul următor. Pentru anii 2021 și 2022, tabelul prezintă valorile medii stabilite de Banca Națională a României.<!–>Tabelul A9.2 – Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naționale în perioada 2021-2025

–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
Cursul de schimb al monedei naționale – medie anuală estimată [lei/euro]–>	4,9204<!–>	4,9315–>	5,0000<!–>	5,0800–>	5,1300<!–>

–>

… v.<!–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare*3)*3) Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare–>În vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2023-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare.<!–> … … … 9.1.2.–>Fonduri publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.<!–>Tabelul A9.3 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

–>	U.M.<!–>	Rd.–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului nr. 985/2020<!–>	mii euro–>	1<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	1 583 333<!–>
Influența contextului economic–>	mii euro<!–>	2–>	91 029<!–>	0–>	300 184<!–>	300 184–>	300 184<!–>	991 581–>
Influența Legii nr. 195/2020<!–>	mii euro–>	3<!–>	0–>	0<!–>	118 838–>	203 723<!–>	203 723–>	526 284<!–>
Curs euro estimat–>	lei/euro<!–>	4–>	4,9204<!–>	4,9315–>	5,0000<!–>	5,0800–>	5,1300<!–>	–>
Valoare necesară actualizată (rd.4 x [rd.1 + rd.2 + rd.3])<!–>	mii lei–>	5<!–>	2 006 026–>	2 636 620<!–>	3 678 444–>	4 168 512<!–>	4 209 541–>	16 699 144<!–>
Influenta art .21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 (rd.5 / 9)–>	mii lei<!–>	6–>	0<!–>	0–>	+408 716<!–>	+463 168–>	+467 727<!–>	+1 330 611–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.5 + rd.6)–>	mii lei<!–>	7–>	2 006 026<!–>	2 636 620–>	4 087 160<!–>	4 631 680–>	4 677 268<!–>	18 038 754–>

<!–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 3 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor:–>Tabelul A9.4 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice<!–>	UM–>	Fonduri publice necesare<!–>
		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>	TOTAL<!–>
întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>	mii lei<!–>	2 006 026–>	2 636 620<!–>	4 087 160–>	4 631 680<!–>	4 677 268–>	18 038 754<!–>

–>

… <!–>–> +
Anexa nr. 9.2<!–>
Necesitățile financiare pentru reparațiile –>
curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.2.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Semnificația lucrărilor de reparații curente este diferențiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:În sectorul linii reparațiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulație a trenurilor în vederea asigurării condițiilor de siguranță a circulației. Astfel de situații se manifestă în mod curent prin apariția punctelor periculoase și a restricțiilor de viteză. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță corectivă.<!–>În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare.–> … b)<!–>În conformitate cu prevederile art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare, cheltuielile administratorului infrastructurii pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice sunt finanțate de la bugetul de stat, din fondurile externe nerambursabile și din veniturile obținute potrivit art. 22 alin. (2) lit. b). … c)–>În anexa nr. 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente. Această eșalonare a costurilor necesare pentru lucrările de reparații curente are în vedere recuperarea integrală a restanțelor existente la momentul încheierii prezentului contract și acoperirea unor noi necesități de reparații curente apărute în perioada analizată (defectări și scadențe).Tabelul A9.5 – Programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

<!–>	Anul–>										TOTAL<!–>
	I–>	II<!–>	II–>	IV<!–>	V–>	VI<!–>	VII–>	VIII<!–>	IX–>	X<!–>
Costuri necesare reparații curente–>[milioane euro]<!–>	50–>	50<!–>	48–>	45<!–>	42–>	38<!–>	32–>	25<!–>	15–>	8<!–>	353–>

<!–> … d)–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în considerație următoarele elemente:i.<!–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.–>Având în vedere "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite" a Ministerului Finanțelor, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9.2.<!–> … ii.–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publiceÎn vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.<!–> … … … 9.2.2.–>Fonduri publice necesare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. Modul de actualizare conform prevederilor punctului d) de mai sus este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 6 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice

–>	U.M. <!–>	Rd. –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului 985/2020<!–>	mii euro –>	1 <!–>	50 000 –>	50 000 <!–>	48 000 –>	45 000 <!–>	42 000 –>	235 000<!–>
Curs euro estimat –>	lei/euro <!–>	2 –>	4,9204 <!–>	4,9315 –>	5,0000 <!–>	5,0800 –>	5,1300<!–>	–>
Valoare necesară actualizată <!–>(rd.1 x rd.2) –>	mii lei <!–>	3 –>	246 020 <!–>	246 575 –>	240 000 <!–>	228 600 –>	215 460 <!–>	1 176 655–>
Influența art. 21 alin. (5) din Legea 500/2002<!–>(rd.3 / 9) –>	mii lei <!–>	4 –>	0 <!–>	0 –>	+26 667 <!–>	+25 400 –>	+23 940 <!–>	+76 007–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.3 + rd.4) –>	mii lei <!–>	5 –>	246 020 <!–>	246 575 –>	266 667 <!–>	254 000 –>	239 400 <!–>	1 252 662–>

<!–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 5 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor.–>Tabelul A9. 7 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice<!–>	Fonduri publice necesare [mii lei]–>
	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Reparații curente ale infrastructurii feroviare publice <!–>	246 020 –>	246 575 <!–>	266 667 –>	254 000 <!–>	239 400 –>	1 252 662<!–>

–>

… <!–>–> +
Anexa nr. 9.3<!–>
Necesitățile financiare pentru reînnoirea/reparația –>
capitală a infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.3.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Reînnoirea infrastructurii feroviare este necesară pentru a readuce infrastructura la parametrii de performanță proiectați inițial și pentru a permite revenirea la ciclurile normale de mentenanță care garantează valorificarea optimă a parametrilor proiectați ai infrastructurii. … b)<!–>Situația scadențelor la reînnoire ale principalelor elemente ale infrastructurii feroviare publice la data de 1.01.2022 este prezentată în tabelul următor. Stabilirea termenelor de scadență la reînnoire a elementelor infrastructurii are în vedere inclusiv depășirea unui prag critic al defectărilor potențial periculoase, care conduce la multiplicarea restricțiilor de viteză și, implicit, la limitarea parametrilor efectivi de performanță ai infrastructurii.Tabelul A9. 8 – Scadențe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice

Elementele infrastructurii feroviare publice –>	U.M. <!–>	Existente pe rețeaua CFR–>	Scadențe pt reînnoire<!–>
			Nr U.M. –>	[%]<!–>
Linii curente și directe (lungime desfășurată) –>	Km. <!–>	13 545 –>	10 247 <!–>	75,7–>
Poduri <!–>	buc. –>	4 565 <!–>	2 985 –>	65,4<!–>
Podețe –>	buc. <!–>	13 124 –>	9 130 <!–>	69,6–>
Terasamente <!–>	Km. –>	15 062 <!–>	9 673 –>	64,2<!–>
Tuneluri –>	buc. <!–>	188 –>	110 <!–>	58,5–>
Instalații de semnalizare în stații (SCB) <!–>	nr. –>	1 025 <!–>	946 –>	92,3<!–>
Instalații de semnalizare în linie curentă (BLA) –>	Km. <!–>	7 876 –>	6 692 <!–>	85,0–>
Linii electrice de contact <!–>	Km. –>	8 349 <!–>	6 405 –>	76,7<!–>
Linii electrice joasă tensiune (LES, LEA) –>	Km. <!–>	3 881 –>	3 328 <!–>	85,8–>
Substații de tracțiune electrică <!–>	buc. –>	73 <!–>	46 –>	63,0<!–>
Posturi trafo 16 MVA, 110/27,5 KV –>	buc. <!–>	159 –>	10 247 <!–>	75,7–>

<!–> … c)–>În anexa nr. 4 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire a infrastructurii feroviare publice, prezentat în tabelul următor.Tabelul A9. 9 – Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

<!–>		Lungime refacție–>[km]<!–>	Costuri necesare reînnoire–>[mii euro]<!–>
			Reînnoire linii curente și directe (refacție)–>	Reînnoire elemente critice de infrastructură<!–>	TOTAL–>
Anul<!–>	i –>	70 <!–>	40 942 –>	33 000 <!–>	73 942–>
	ii <!–>	150 –>	87 733 <!–>	45 000 –>	132 733<!–>
	iii –>	250 <!–>	146 221 –>	60 000 <!–>	206 221–>
	iv <!–>	375 –>	219 332 <!–>	75 000 –>	294 332<!–>
	v –>	550 <!–>	321 687 –>	90 000 <!–>	411 687–>
	vi <!–>	600 –>	350 931 <!–>	100 000 –>	450 931<!–>
	vii –>	600 <!–>	350 931 –>	100 000 <!–>	450 931–>
	viii <!–>	600 –>	350 931 <!–>	100 000 –>	450 931<!–>
	ix –>	650 <!–>	380 175 –>	100 000 <!–>	480 175–>
	x <!–>	700 –>	409 420 <!–>	100 000 –>	509 420<!–>
	xi –>	700 <!–>	409 420 –>	100 000 <!–>	509 420–>
	xii <!–>	700 –>	409 420 <!–>	100 000 –>	509 420<!–>
	xiii –>	750 <!–>	438 664 –>	100 000 <!–>	538 664–>
	xiv <!–>	750 –>	438 664 <!–>	100 000 –>	538 664<!–>
	xv –>	800 <!–>	467 908 –>	100 000 <!–>	567 908–>
Total <!–>		8 245 –>	4 822 377 <!–>	1 303 000 –>	6 125 377<!–>

–>

… d)<!–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în considerație următoarele elemente:i.–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 4 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie actualizate în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.<!–>Având în vedere 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2. Pentru anii 2021 și 2022, tabelul prezintă valorile medii stabilite de Banca Națională a României.–> … ii.<!–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publiceÎn vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2022-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.–> … … … 9.3.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 4 a Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.–>De asemenea, necesarul prezentat în tabelul următor a fost calculat în urma actualizării costului mediu unitar, prezentat în anexa 6.1.<!–>Tabelul A9. 10 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice

–>		U.M. <!–>	Rd. –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului nr. 985/2020<!–>		mii euro –>	1 <!–>	73 942 –>	132 733 <!–>	206 221 –>	294 332 <!–>	411 687 –>	1 118 915<!–>
din care: –>	Linii curente și directe <!–>	mii euro –>	2 <!–>	40 942 –>	87 733 <!–>	146 221 –>	219 332 <!–>	321 687 –>	815 915<!–>
	Elemente critice infrastructură –>	mii euro <!–>	3 –>	33 000 <!–>	45 000 –>	60 000 <!–>	75 000 –>	90 000 <!–>	303 000–>
Curs euro estimat <!–>		lei/euro –>	4 <!–>	4,9204 –>	4,9315 <!–>	5,0000 –>	5,0800 <!–>	5,1300 –>	-<!–>
Valoare necesară actualizată–>(rd.6 + rd.7) <!–>		mii lei –>	5 <!–>	363 824 –>	654 572 <!–>	1 031 106 –>	1 495 206 <!–>	2 111 953 –>	5 656 661<!–>
din care–>	Linii curente și directe<!–>(rd.2 x rd.4) –>	mii lei <!–>	6 –>	201 451 <!–>	432 654 –>	731 106 <!–>	1 114 206 –>	1 650 253 <!–>	4 129 670–>
	Elemente critice infrastructură <!–>(rd.3 x rd.4) –>	mii lei <!–>	7 –>	162 373 <!–>	221 918 –>	300 000 <!–>	381 000 –>	461 700 <!–>	1 526 991–>
Influența art. 21 alin. (5) din Legea 500/2002<!–>		mii lei –>	8 <!–>	0 –>	0 <!–>	+114 567 –>	+166 134 <!–>	+234 661 –>	+515 363<!–>
din care:–>	Linii curente și directe<!–>(rd. 6/9) –>	mii lei <!–>	9 –>	0 <!–>	0 –>	+81 234 <!–>	+123 801 –>	+183 361 <!–>	+388 396–>
	Elemente critice infrastructură <!–>(rd. 7/9) –>	mii lei <!–>	10 –>	0 <!–>	0 –>	+33 333 <!–>	+42 333 –>	+51 300 <!–>	+126 967–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.12 + rd.13) –>		mii lei <!–>	11 –>	363 824 <!–>	654 572 –>	1 145 674 <!–>	1 661 340 –>	2 346 614 <!–>	6 172 024–>
din care:<!–>	Linii curente și directe–>(rd.6 + rd.9) <!–>	mii lei –>	12 <!–>	201 451 –>	432 654 <!–>	812 340 –>	1 238 007 <!–>	1 833 614 –>	4 518 066<!–>
	Elemente critice infrastructură –>(rd.7 + rd.10)<!–>	mii lei –>	13 <!–>	162 373 –>	221 918 <!–>	333 333 –>	423 333 <!–>	513 000 –>	1 653 957<!–>

–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 11 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 11 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice–>	Fonduri publice necesare [mii lei]<!–>
	2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	TOTAL<!–>
Reînnoirea infrastructurii feroviare publice –>	363 824 <!–>	654 572 –>	1 145 674 <!–>	1 661 340 –>	2 346 614 <!–>	6 172 024–>

<!–> … –> +
Anexa nr. 9.4<!–>
Necesitățile financiare pentru investițiile privind –>
modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare <!–>
publice și pentru creșterea eficienței activităților –>
de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>9.4.1.<!–>Elemente de referințăa)–>În conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 985/2020 necesitățile financiare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, actualizate conform proiectelor derulate la nivelul anului 2023, sunt cele prezentate în tabelul următor.Tabelul A9. 12 – Necesitățile de finanțare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Nr. crt.<!–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>		Fonduri necesare [mii euro, cu TVA]<!–>						Proiect major–>	Treceri la nivel<!–>	Electrificare–>
			2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL 2021-2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8 <!–>	9 –>	10 <!–>	11–>
1 <!–>	A.1.1.6 –>	Reabilitare poduri, podețe, tuneluri SRCF Timișoara situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	417 –>	279 <!–>	0 –>	31 <!–>	0 –>	727 <!–>	– –>	– <!–>	–>
2 <!–>	A.1.1.7 –>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Cluj situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	10.688 –>	4.167 <!–>	2.083 –>	0 <!–>	0 –>	16.938 <!–>	– –>	– <!–>	–>
3 <!–>	A.1.1.8 –>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Craiova situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	6.250 –>	3.354 <!–>	1.042 –>	1.042 <!–>	0 –>	11.688 <!–>	– –>	– <!–>	–>
4 <!–>	A.1.1.9 –>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – etapa II – Faza SF<!–>	1.099 –>	89.143 <!–>	160.457 –>	89.143 <!–>	0 –>	339.842 <!–>	– –>	– <!–>	–>
5 <!–>	A.1.4.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța – Mangalia – Studiu de Fezabilitate<!–>	0 –>	208 <!–>	2.773 –>	0 <!–>	32.921 –>	35.902 <!–>	– –>	DA <!–>	DA–>
6 <!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>	0 –>	0 <!–>	6.182 –>	0 <!–>	0 –>	6.182 <!–>	– –>	– <!–>	–>
7 <!–>	A.3.1.1 –>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii<!–>	25.000 –>	25.000 <!–>	53.888 –>	53.888 <!–>	72.125 –>	229.900 <!–>	– –>	– <!–>	–>
8 <!–>	–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
9 <!–>	A.4.1.1 –>	Sisteme de detectare osii supraîncălzite <!–>	859 –>	208 <!–>	101 –>	0 <!–>	0 –>	1.169 <!–>	– –>	– <!–>	–>
10 <!–>	A.4.2.1 –>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată <!–>	16.138 –>	7.750 <!–>	417 –>	0 <!–>	0 –>	24.304 <!–>	– –>	DA <!–>	–>
11 <!–>	A.5.1.1 –>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord – Faza Studiu de Fezabilitate<!–>	208 –>	572 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	780 <!–>	– –>	DA <!–>	DA–>
12 <!–>	A.5.2.1 –>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune<!–>	0 –>	0 <!–>	179 –>	5.355 <!–>	5.355 –>	10.889 <!–>	– –>	– <!–>	–>
13 <!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București<!–>	14.017 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	14.017 <!–>	M –>	– <!–>	–>
14 <!–>	A.6.2.3 –>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța <!–>	1.144 –>	73.220 <!–>	131.795 –>	58.576 <!–>	29.681 –>	294.415 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
15 <!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă<!–>	24 –>	96 <!–>	155 –>	0 <!–>	0 –>	275<!–>	–>	<!–>	–>
16 <!–>	–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
17 <!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova,<!–>	0 –>	563 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	563 <!–>	–>	– <!–>	–>
18<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București<!–>	0 –>	0 <!–>	12.099 –>	18.151 <!–>	45.534 –>	75.785<!–>	–>	<!–>	–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0 –>	0 <!–>	14.372 –>	21.560 <!–>	50.018 –>	85.950<!–>	–>	<!–>	–>
20 <!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	5.156 –>	7.734 <!–>	3.349 –>	16.238<!–>	–>	<!–>	–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0 –>	0 <!–>	23.396 –>	35.446 <!–>	148.747 –>	207.589<!–>	–>	<!–>	–>
22<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov<!–>	0 –>	0 <!–>	10.185 –>	15.431 <!–>	73.083 –>	98.700<!–>	–>	<!–>	–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0 –>	0 <!–>	10.645 –>	28.148 <!–>	0 –>	38.793<!–>	–>	<!–>	–>
24<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați<!–>	0 –>	0 <!–>	7.021 –>	12.830 <!–>	0 –>	19.851<!–>	–>	<!–>	–>
25 <!–>	A.7.1.2 –>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București<!–>	2.089 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	2.089<!–>	– –>	DA <!–>	–>
26 <!–>	A.7.4.2 –>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din România – faza SF<!–>	25.473 –>	18.802 <!–>	10.744 –>	0<!–>	0 –>	55.019 <!–>	– –>	– <!–>	–>
27 <!–>	A.7.4.3 –>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	M –>	– <!–>	–>
28 <!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>	17.109 –>	14.635 <!–>	58.767 –>	12.963 <!–>	0 –>	103.475 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
29 <!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	32.072 –>	16.667 <!–>	10.417 –>	1.195 <!–>	0 –>	60.350 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
30 <!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria<!–>	275.884 –>	346.180 <!–>	399.464 –>	31.930 <!–>	0 –>	1.053.457 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
31 <!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	910 –>	383 <!–>	360 –>	0 <!–>	0 –>	1.653 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
32 <!–>	B.1.1.6 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața <!–>	98.492 –>	52.153 <!–>	52.153 –>	0 <!–>	0 –>	202.798 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
33 <!–>	B.1.1.7 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal – Brașov<!–>	2.948 –>	983<!–>	126.842 –>	228.316 <!–>	152.211 –>	511.299 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
34 <!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – Predeal – Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	59.500 –>	107.100 <!–>	71.400 –>	0 <!–>	0 –>	238.000 <!–>	M –>	– <!–>	–>
35 <!–>	B.1.1.9 –>	Modernizarea liniei de cale ferată București – Craiova <!–>	10.697 –>	13.074 <!–>	0 –>	310.268 <!–>	517.113 –>	851.152 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
36<!–>	–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Arad -km 614<!–>	27.008 –>	657 <!–>	41.839 –>	0 <!–>	0 –>	69.504<!–>	–>	<!–>	–>
37 <!–>	B.1.2.1 –>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad <!–>	146.096 –>	194.795 <!–>	243.493 –>	194.795 <!–>	194.795 –>	973.974 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
38 <!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	0 –>	383.864 <!–>	628.142 –>	368.526 <!–>	0 –>	1.380.532 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
39 <!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>	208 –>	163.509 <!–>	228.912 –>	98.105 <!–>	32.702 –>	523.436 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
40 <!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră<!–>	25.558 –>	51.917 <!–>	40.380 –>	49.337 <!–>	88.807 –>	256.000 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
41 <!–>	B.2.1.2 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani<!–>	4.708 –>	1.042 <!–>	0 –>	0 <!–>	149.750 –>	155.499 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
42 <!–>	B.2.1.3 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman<!–>	4.845 –>	1.250 <!–>	0 –>	153.938 <!–>	269.392 –>	429.425 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
43 <!–>	B.2.1.4 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>	4.604 –>	42 <!–>	0 –>	112.312 <!–>	262.062 –>	380.020 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
44 <!–>	B.2.1.5 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani- Dărmănești<!–>	2.230 –>	625 <!–>	0 –>	0 <!–>	55.763 –>	58.618 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
45 <!–>	B.2.1.6 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești – Vicșani -Frontieră<!–>	959 –>	417 <!–>	0 –>	14.923 <!–>	19.026 –>	35.325 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
46 <!–>	B.2.1.7 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	0 –>	5.754 <!–>	7.033 –>	0 <!–>	262.314 –>	275.102 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
47 <!–>	B.2.1.8 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava<!–>	0 –>	0 <!–>	16.481 –>	20.143 <!–>	0 –>	36.624 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
48<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana<!–>	27.919 –>	30.707 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	58.626 <!–>	M –>	DA<!–>	–>
49 <!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța <!–>	0 –>	29 <!–>	43.904 –>	0 <!–>	0 –>	43.933 <!–>	–>	DA <!–>	DA–>
50 <!–>	B.2.2.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor <!–>	0 –>	9.202 <!–>	109.742 –>	504.005 <!–>	458.745 –>	1.081.694 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
51 <!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
TOTAL <!–>			845.153 –>	1.618.347 <!–>	2.532.019 –>	2.448.091 <!–>	2.923.493 –>	10.368.101<!–>	–>	<!–>	–>
Din care:<!–>	Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2)–>		728.756 <!–>	1.394.299 –>	1.993.586 <!–>	2.100.756 –>	2.462.680 <!–>	8.681.076–>	<!–>	–>	<!–>
	Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3)–>		116.397 <!–>	224.048–>	538.433 <!–>	347.335 –>	460.813 <!–>	1.687.025–>	<!–>	–>	<!–>

–>Mențiuni:(1)<!–>Informațiile din coloana 1 stabilesc corespondența proiectelor de investiții cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 … (2)–>Mențiunea "M" din coloana 9 indică apartenența la categoria proiecte majore de investiții, conform prevederilor anexei 7.2 la Contract … (3)<!–>Mențiunea "DA" din coloana 10 indică includerea în proiect a unor intervenții privind modernizarea trecerilor la nivel prin instalații BAT sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanță C.5.1 prevăzut în anexa 8.2 la Contract … (4)–>Mențiunea "DA" din coloana 11 indică includerea în proiect a unor intervenții privind electrificarea unor tronsoane de linie care în prezent sunt neelectrificate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanță E.1.1 prevăzut în anexa 8.2 la Contract … <!–> … b)–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare trebuie luată în considerație evoluția cursului de schimb al monedei naționale.Având în vedere actul nr. 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2..<!–> … … 9.4.2.–>Fonduri publice necesare pentru investițiile privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviareCuantumul fondurilor publice necesare pentru investițiile finanțate din fonduri publice privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare este determinat pe baza rezultatelor prezentate în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 (Tabelul A9. 12 de mai sus), actualizate conform prevederilor punctului b) de mai sus, și este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 13 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Destinație fonduri publice –>	UM <!–>	Rd–>	Fonduri publice necesare<!–>
			2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	TOTAL<!–>
Curs euro estimat –>	lei/euro <!–>	1 –>	4,92 <!–>	4,93 –>	5,00 <!–>	5,08 –>	5,13<!–>	–>
Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2)<!–>	mii euro –>	2 <!–>	728.756–>	1.394.299 <!–>	1.993.586 –>	2.100.756 <!–>	2.462.680 –>	8.681.076<!–>
	mii lei –>	3 <!–>	4.158.491 –>	7.980.878 <!–>	12.660.095 –>	12.436.302 <!–>	14.997.519 –>	52.233.285<!–>
Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3)–>	mii euro <!–>	4 –>	116.397 <!–>	224.048 –>	538.433 <!–>	347.335 –>	460.813 <!–>	1.687.025–>
	mii lei <!–>	5 –>	572.720 <!–>	1.104.893 –>	2.692.165 <!–>	1.764.462 –>	2.363.971 <!–>	8.498.210–>
TOTAL proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>	mii euro –>	6 <!–>	845.153 –>	1.618.347 <!–>	2.532.019 –>	2.448.091 <!–>	2.923.493 –>	10.368.101<!–>
	mii lei –>	7 <!–>	4.731.211 –>	9.085.771 <!–>	15.352.260 –>	14.200.764 <!–>	17.361.490 –>	60.731.495<!–>

–>

… <!–>–>

<!–>–><!–>–> +
Anexa nr. 8<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 10<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Alocările financiare pentru administrarea<!–>
infrastructurii feroviare în Perioada de Referință–>
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. iii din Contract)<!–>–>Cuprins:Anexa nr. 10.1: Alocările financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>Anexa nr. 10.2: Alocările financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice–>Anexa nr. 10.3: Alocările financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice<!–>Anexa nr. 10.4: Alocările financiare pentru investițiile privind modernizarea / reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>Lista tabele:Tabelul A10. 1 – Fonduri publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A10. 2 – Fonduri publice alocate pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A10. 3 – Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A10. 4 – Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>Tabelul A10. 5 – Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A10. 6 – Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>–> +
Anexa nr. 10.1<!–>
Alocările financiare pentru întreținerea și asigurarea –>
funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.1, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.<!–>Tabelul A10. 1 – Fonduri publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

–>		UM <!–>	2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	Total 2021 – 2025<!–>
0 –>	1 <!–>	2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>	8–>
1 <!–>	Fonduri alocate –>	mii lei <!–>	1 404 019,0 –>	1 762 806,0 <!–>	1 795 846,0 –>	1 895 051,0 <!–>	1 956 982,0 –>	8 814 704,0<!–>
2 –>	Fonduri disponibile <!–>	mii lei –>	1 381 365,0 <!–>	1 939 746,0 –>	1 616 261,4 <!–>	1 705 545,9 –>	1 761 283,8 <!–>	8 404 202,1–>
3 <!–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare –>	% <!–>	68,86 –>	73,57 <!–>	43,94 –>	40,91 <!–>	41,84 –>	50,33<!–>

–>Mențiuni:1.<!–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (linia 1 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (linia 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. … 2.–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (linia 2 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002*1), cu modificările și completările ulterioare, cu formula*1) Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 597 din 13 august 2002, cu modificările și completările ulterioare.<!–>F_D = 0,9 * F_A [mii lei]–>unde:F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel)<!–>F_A – fonduri alocate (linia 1 din tabel)–><!–> … 3.–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]<!–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel)–>F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel, pentru anii 2023-2025 și linia 1 pentru anii 2021 și 2022)<!–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.1 la Contract, tabelul A9.3 rd. 1 (valoare necesară actualizată)–><!–> … 4.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–> +
Anexa nr. 10.2<!–>
Alocările financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice–><!–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.4, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.–>Tabelul A10. 2 – Fonduri publice alocate pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice

<!–>		UM –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	Total 2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8<!–>
1 –>	Fonduri alocate <!–>	mii lei –>	41 908,0 <!–>	38 329,0 –>	58 922,0 <!–>	50 000,0 –>	50 000,0 <!–>	239 159,0–>
2 <!–>	Fonduri disponibile –>	mii lei <!–>	36 665,0 –>	41 873,0 <!–>	53 029,8 –>	45 000,0 <!–>	45 000,0 –>	221 567,8<!–>
3 –>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare <!–>	% –>	14,90 <!–>	16,98 –>	19,89 <!–>	17,72 –>	18,80 <!–>	17,69–>

<!–>Mențiuni:1.–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (linia 1 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (linia 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. …

2.<!–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (linia 2 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare, cu formulaF_D = 0,9 * F_A [mii lei]–>unde:F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel)<!–>F_A – fonduri alocate (linia 1 din tabel)–><!–> … 3.–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]<!–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel)–>F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel pentru anii 2023-2025 și linia 1 pentru anii 2021 și 2022)<!–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.2 la Contract, tabelul A9.6 rd. 3 (valoare necesară actualizată)–><!–> … 4.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–> +
Anexa nr. 10.3<!–>
Alocările financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice–><!–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.3, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.–>Tabelul A10. 3 – Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice

<!–>			UM–>	2021 <!–>(alocare finală)–>	2022 <!–>(alocare finală)–>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	Total–>2021 – 2025<!–>
0 –>	1 <!–>		2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>	8–>
1 <!–>	Fonduri alocate –>	Total <!–>	mii lei –>	130.000 <!–>	200.240 –>	180.000 <!–>	269.602 –>	280.047 <!–>	1.059.889–>
2 <!–>	din care: –>	Reînnoire <!–>	mii lei –>	70.954 <!–>	109.019 –>	109.385 <!–>	116.852 –>	129.227 <!–>	535.437–>
3 <!–>	Fonduri disponibile –>	Total <!–>	mii lei –>	152.240 <!–>	120.677 –>	162.000 <!–>	242.642 –>	252.042 <!–>	929.601,1–>
4 <!–>	din care: –>	Reînnoire <!–>	mii lei –>	103.140 <!–>	104.024 –>	102.547 <!–>	105.166 –>	116.304 <!–>	531.182,1–>
6 <!–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire –>		% <!–>	28,35 –>	15,89 <!–>	9,95 –>	7,03 <!–>	5,51 –>	9,39<!–>

–>Mențiuni:1.<!–>Totalul fondurilor alocate (linia 1 din tabel) reprezintă fondurile alocate pentru obiectivele de investiții finanțate de la bugetul de stat – titlul bugetar "Investiții ale agenților economici cu capital de stat" (titlul bugetar: cod 55.01.12) … 2.–>Fondurile alocate pentru reînnoire (linia 2 din tabel) reprezintă fondurile alocate de Minister pentru categoria "Cheltuieli de expertiză, proiectare, asistență tehnică și de execuție privind reparațiile capitale" (cap. C pct. f din "Lista obiectivelor de investiții cu finanțare de la bugetul de stat repartizate pentru Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA") … 3.<!–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (liniile 1 și 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (liniile 3 și 4 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. … 4.–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (liniile 3 și 4 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare, cu formulaF_D = 0,9 * F_A [mii lei]<!–>unde:F_D – fonduri disponibile (liniile 3 și 4 din tabel), conform tabelului următor–>F_A – fonduri alocate (liniile 1 și 2 din tabel), conform tabelului următor<!–>–>

F_D <!–>	F_A–>
Tabelul A10. 3, linia 3<!–>	Tabelul A10. 3, linia 1–>
Tabelul A10. 3, linia 4<!–>	Tabelul A10. 3, linia 2–>

… 5.<!–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire (linia 5 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire (linia 5 din tabel)<!–>F_D – fonduri disponibile pentru reînnoire (linia 4 din tabel)–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.3 la Contract, tabelul A9.10 rd. 1 (valoare necesară actualizată)<!–>–> … 6.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –><!–>–> +
Anexa nr. 10.4<!–>
Alocările financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA <!–>
și pentru creșterea eficienței activităților –>
de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.2, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare.<!–>Fondurile alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A10. 4 – Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

Nr. crt. <!–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>		Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 [mii lei]<!–>						Aplicabilitate art. 21 alin.(5) din Legea 500/2002 –>[Da/Nu]<!–>
			2021 –>(alocare finală)<!–>	2022 –>(alocare finală)<!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025–>	TOTAL <!–>2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8 <!–>	9–>
1 <!–>	A.1.1.6 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Timișoara <!–>	0 –>	5.381 <!–>	274 –>	0 <!–>	0 –>	5.655 <!–>	Nu–>
2 <!–>	A.1.1.7 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Cluj <!–>	5.150 –>	2.433 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	7.583 <!–>	Nu–>
3 <!–>	A.1.1.8 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Craiova <!–>	16.503 –>	8.104 <!–>	4.998 –>	0 <!–>	0 –>	29.605 <!–>	Nu–>
4 <!–>	A.1.1.9 –>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – etapa II faza studiu de fezabilitate <!–>	4.268 –>	2.756,0 <!–>	8.675 –>	0 <!–>	0 –>	15.699 <!–>	Nu–>
5 <!–>	A.1.4.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța – Mangalia – Studiu de Fezabilitate <!–>	0 –>	5.549 <!–>	2.816 –>	0 <!–>	0 –>	8.365 <!–>	Nu–>
6<!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
7 <!–>	A.3.1.1 –>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0–>
8 <!–>	–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0<!–>	–>
9 <!–>	A.4.1.1 –>	Sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite și a frânelor strânse <!–>	642 –>	194,0 <!–>	536,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	1.372,0 <!–>	Nu–>
10 <!–>	A.4.2.1 –>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată – Faza Studiu de Fezabilitate <!–>	3.134 –>	4.822,0 <!–>	2.817,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	10.773,0 <!–>	Nu–>
11 <!–>	A.5.1.1 –>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti – Giurgiu Nord – Faza Studiu de Fezabilitate <!–>	0 –>	2.128 <!–>	519 –>	0 <!–>	0 –>	2.647 <!–>	Nu–>
12 <!–>	A.5.2.1 –>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0–>
13 <!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. la terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București<!–>	155.964 –>	1.828 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	157.792 <!–>	Nu–>
14 <!–>	A.6.2.3 –>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța <!–>	4.291 –>	5.693 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	9.984 <!–>	Nu–>
15<!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă<!–>	119,0 –>	476,0 <!–>	775,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	1.370,0 <!–>	Nu–>
16 <!–>	–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	Nu–>
17<!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova, Pașcani – Iași, București – Constanța, București – Pitești), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate<!–>	0,0 –>	2.785,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	2.785,0 <!–>	Nu–>
18<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București<!–>	0 –>	0 <!–>	60.497 –>	92.207 <!–>	233.591 –>	386.295 <!–>	Nu–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0 –>	0 <!–>	71.859 –>	109.524 <!–>	256.593 –>	437.976 <!–>	Nu–>
20 <!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	25.778 –>	39.289 <!–>	17.178 –>	82.245 <!–>	Nu–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0 –>	0 <!–>	116.978 –>	178.292 <!–>	763.074 –>	1.058.344 <!–>	Nu–>
22<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov<!–>	0 –>	0 <!–>	50.926 –>	77.620 <!–>	374.917 –>	503.463 <!–>	Nu–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0 –>	0 <!–>	53.225 –>	141.583 <!–>	0,0 –>	194.808 <!–>	Nu–>
24<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați<!–>	0 –>	0 <!–>	35.103 –>	64.536 <!–>	0,0 –>	99.639<!–>	Nu–>
25 <!–>	A.7.1.2 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București <!–>	8.371 –>	2.469 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	10.840 <!–>	Nu–>
26 <!–>	A.7.4.2 –>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din România – faza studiu de fezabilitate <!–>	3.044 –>	6.825 <!–>	6.947 –>	0 <!–>	0 –>	16.816 <!–>	Nu–>
27 <!–>	A.7.4.3 –>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – faza studiu de fezabilitate <!–>	2.690 –>	4.479 <!–>	5.859 –>	0 <!–>	0 –>	13.028 <!–>	Nu–>
28 <!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>	36.644 –>	123 <!–>	58.119 –>	0 <!–>	0 –>	94.886 <!–>	Nu–>
29 <!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	37.625 –>	11.620 <!–>	57.414 –>	0 <!–>	0 –>	106.659 <!–>	Nu–>
30 <!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria <!–>	1.581.407 –>	1.194.056 <!–>	1.015.157 –>	0 <!–>	0 –>	3.790.620 <!–>	Nu–>
31 <!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componentă a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	366.473 –>	149.615 <!–>	48.243 –>	0 <!–>	0 –>	564.331 <!–>	Nu–>
32 <!–>	B.1.1.6 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața <!–>	1.171.396 –>	395.856 <!–>	100.400 –>	0 <!–>	0 –>	1.667.652 <!–>	Nu–>
33 <!–>	B.1.1.7 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov <!–>	7.319 –>	1.373 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	8.692 <!–>	Nu–>
34 <!–>	B.1.1.8–>	Implementarea măsurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera – Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – Predeal – Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	1.176 –>	1.600 <!–>	1.585 –>	0 <!–>	0 –>	4.361 <!–>	Nu–>
35 <!–>	B.1.1.9 –>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova <!–>	11.237 –>	8.841 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	20.078 <!–>	Nu–>
36<!–>	–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Arad – km 614<!–>	27.008 –>	657 <!–>	41.839 –>	0 <!–>	0 –>	69.504 <!–>	Nu–>
37 <!–>	B.1.2.1 –>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad <!–>	0 –>	39.063 <!–>	507.174 –>	2.343.243 <!–>	2.175.218 –>	5.064.698 <!–>	Nu–>
38 <!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	13.864 –>	9.813 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	23.677 <!–>	Nu–>
39 <!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
40 <!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>	48 –>	1.698 <!–>	1.515 –>	0 <!–>	0 –>	3.261 <!–>	Nu–>
41 <!–>	B.2.1.2 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate <!–>	2.661 –>	0 <!–>	3.771 –>	0 <!–>	0 –>	6.432 <!–>	Nu–>
42 <!–>	B.2.1.3 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate <!–>	4.356 –>	0 <!–>	5.753 –>	0 <!–>	0 –>	10.109 <!–>	Nu–>
43 <!–>	B.2.1.4 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate <!–>	7.266 –>	0 <!–>	2.500 –>	0 <!–>	0 –>	9.766 <!–>	Nu–>
44 <!–>	B.2.1.5 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate <!–>	3.200 –>	0 <!–>	5.598 –>	0 <!–>	0 –>	8.798 <!–>	Nu–>
45 <!–>	B.2.1.6 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră <!–>	351 –>	2.172 <!–>	101 –>	0 <!–>	0 –>	2.624 <!–>	Nu–>
46 <!–>	B.2.1.7 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca <!–>	5.949 –>	3.486 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	9.435 <!–>	Nu–>
47 <!–>	B.2.1.8 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava <!–>	17.303 –>	11.304 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	28.607 <!–>	Nu–>
48<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord- Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana<!–>	137.360 –>	152.001 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	289.361 <!–>	Nu–>
49 <!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța <!–>	0 –>	143 <!–>	219.520 –>	0 <!–>	0 –>	219.663 <!–>	Nu–>
50 <!–>	B.2.2.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor <!–>	0 –>	45.549 <!–>	548.710 –>	2.535.147 <!–>	2.353.361 –>	5.482.768 <!–>	Nu–>
51<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
TOTAL <!–>			3.636.819 –>	2.084.892 <!–>	3.065.981 –>	5.581.441 <!–>	6.173.933 –>	20.543.066<!–>	–>

<!–>Mențiuni:1.–>Informațiile din coloana 1 stabilesc corespondența proiectelor de investiții cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 … 2.<!–>Mențiunea "DA" din coloana 9 indică aplicabilitatea pentru proiectul respectiv a prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice … 3.–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (coloanele 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimelor rectificări bugetare. … 4.<!–>Datele prezentate în tabelul de mai sus reprezintă fonduri alocate prin:– bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI); … – bugetul Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene (MIPE) și bugetul Uniunii Europene prin programul CEF 2014-2020 în baza Acordurilor de finanțare și a Formularului 12. … Informații detaliate privind modul de alocare a fondurilor publice pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 sunt prezentate în Tabelul A10. 6 de mai jos.–> … 5.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –>Având în vedere prevederile anexelor 7.2, 7.3 și 9.4 la Contract, tabelul următor prezintă sinteza privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare.<!–>Tabelul A10. 5 – Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

–>		UM <!–>	2021 –>(alocare finală)<!–>	2022 –>(alocare finală)<!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	Total<!–>2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8<!–>
1 –>	Total fonduri alocate pentru investiții, din care: <!–>	mii lei –>	3.636.819,0 <!–>	2.084.892,0 –>	3.065.981,0 <!–>	5.581.441,0 –>	6.173.933,0 <!–>	20.543.066,0–>
1.a <!–>	Proiecte majore (anexa 7.2) –>	mii lei <!–>	3.595.588,0 –>	2.040.827,0 <!–>	2.403.738,0 –>	4.878.390,0 <!–>	4.528.580,0 –>	17.447.123,0<!–>
1.b –>	Alte proiecte (anexa 7.3) <!–>	mii lei –>	41.231,0 <!–>	44.065,0 –>	662.243,0 <!–>	703.051,0 –>	1.645.353,0 <!–>	3.095.943,0–>
1.c <!–>	Proiecte de investiții care includ modernizarea trecerilor la nivel –>	mii lei <!–>	3.420.255,0 –>	2.047.374,0 <!–>	2.580.127,0 –>	4.878.390,0 <!–>	4.528.580,0 –>	17.454.726,0<!–>
1.d–>	Proiecte de investiții care includ electrificarea unor linii de cale ferată<!–>	mii lei –>	48,0 <!–>	55.067,0 –>	773.080,0 <!–>	2.535.147,0 –>	2.353.362,0 <!–>	5.716.704,0–>
2 <!–>	Total fonduri disponibile pentru investiții, din care: –>	mii lei <!–>	3.636.819,0 –>	2.084.892,0 <!–>	3.065.981,0 –>	5.581.441,0 <!–>	6.173.933,0 –>	20.543.066,0<!–>
2.a –>	Proiecte majore (anexa 7.2) <!–>	mii lei –>	3.595.588,0 <!–>	2.040.827,0 –>	2.403.738,0 <!–>	4.878.390,0 –>	4.528.580,0 <!–>	17.447.123,0–>
2.b <!–>	Alte proiecte (anexa 7.3) –>	mii lei <!–>	41.231,0 –>	44.065,0 <!–>	662.243,0 –>	703.051,0 <!–>	1.645.353,0 –>	3.095.943,0<!–>
2.c –>	Proiecte de investiții care includ modernizarea trecerilor la nivel <!–>	mii lei –>	3.420.255,0 <!–>	2.047.374,0 –>	2.580.127,0 <!–>	4.878.390,0 –>	4.528.580,0 <!–>	17.454.726,0–>
2.d<!–>	Proiecte de investiții care includ electrificarea unor linii de cale ferată–>	mii lei <!–>	48,0 –>	55.067,0 <!–>	773.080,0 –>	2.535.147,0 <!–>	2.353.362,0 –>	5.716.704,0<!–>
3–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare pentru investiții, total, din care:<!–>	%–>	76,87<!–>	22,95 –>	19,97 <!–>	39,30 –>	35,56 <!–>	33,83–>
3.a <!–>	Proiecte majore (anexa 7.2) –>	% <!–>	86,46 –>	25,57 <!–>	18,99 –>	39,23 <!–>	30,20 –>	33,40<!–>
3.b –>	Alte proiecte (anexa 7.3) <!–>	% –>	7,20 <!–>	3,99 –>	24,60 <!–>	39,85 –>	69,60 <!–>	36,43–>

<!–>Mențiuni:1.–>Fondurile totale alocate pe categorii de proiecte (liniile 1.a, 1.b, 1.c și 1.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informațiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 și 11 … 2.<!–>Fondurile disponibile pentru fiecare proiect sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu formulaunde:F_D – fonduri disponibile pentru proiectul respectiv–>F_A – fonduri alocate proiectului respectiv (linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4)<!–>A_P – informația din linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4, coloana 9, privind aplicabilitatea prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice–><!–>Fondurile totale disponibile pe categorii de proiecte (liniile 2, 2.a, 2.b, 2.c și 2.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informațiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 și 11–> … 3.<!–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (liniile 3, 3.a și 3.b din tabel), conform tabelului următor<!–>F_D – fonduri disponibile (liniile 2, 2.a și 3.b din tabel), conform tabelului următor–>F_N – fonduri necesare (valoare necesară actualizată), conform tabelului următor<!–>–>

A <!–>	F_D –>	F_N<!–>
Tabelul A10. 5, linia 3 –>	Tabelul A10. 5, linia 2 <!–>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.7–>
Tabelul A10. 5, linia 3.a <!–>	Tabelul A10. 5, linia 2.a –>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.3<!–>
Tabelul A10. 5, linia 3.b –>	Tabelul A10. 5, linia 2.b <!–>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.5–>

… 4.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021,cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022.Tabelul următor detaliază datele prezentate în Tabelul A10. 4 în ceea ce privește modul de alocare a fondurilor pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.–>Tabelul A10. 6 – Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>

Nr crt.–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>		Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>[mii lei]<!–>
			2021–>(alocare finală)<!–>	2022–>(alocare finală)<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>	TOTAL<!–>2021 – 2025–>
0<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4 <!–>	5–>	6<!–>	7 –>	8<!–>
Fonduri alocate prin bugetul MTI–>			1.847.644<!–>	1.409.345–>	1.405.249<!–>	0–>	0<!–>	4.662.238–>
Titlul bugetar: 58.01 – Programe din FEDR<!–>			32.741–>	40.977<!–>	27.582–>	0<!–>	0–>	101.300<!–>
1–>	A.1.1.6<!–>	Reabilitare poduri, podețe, tuneluri SRCF Timișoara situate pe rețeaua TEN-T CORE–>	0<!–>	5.381–>	274<!–>	0–>	0<!–>	5.655–>
2<!–>	A.1.1.7–>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Cluj situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	5.150–>	2.433<!–>	0–>	0<!–>	0–>	7.583<!–>
3–>	A.1.1.8<!–>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Craiova situate pe rețeaua TEN-T CORE–>	16.503<!–>	8.104–>	4.998<!–>	0–>	0<!–>	29.605–>
4<!–>	A.1.1.9–>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferata-etapa II – Faza SF<!–>	4.268–>	2.756<!–>	8.675–>	0<!–>	0–>	15.699<!–>
5–>	A.1.4.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța-Mangalia- Studiu de Fezabilitate–>	0<!–>	5.549–>	2.816<!–>	0–>	0<!–>	8.365–>
9<!–>	A.4.1.1–>	Sisteme de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite și a frânelor strânse<!–>	642–>	194<!–>	536–>	0<!–>	0–>	1.372<!–>
10–>	A.4.2.1<!–>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată – Faza Studiu de Fezabilitate–>	3.134<!–>	4.822–>	2.817<!–>	0–>	0<!–>	10.773–>
11<!–>	A.5.1.1–>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate<!–>	0–>	2.128<!–>	519–>	0<!–>	0–>	2.647<!–>
17–>	<!–>	Lucrări de reparații/modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova, Pașcani – Iași, București – Constanța, București – Pitești), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate–>	0<!–>	2.785–>	0<!–>	0–>	0<!–>	2.785–>
26<!–>	A.7.4.2–>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din Romania – faza SF<!–>	3.044–>	6.825<!–>	6.947–>	0<!–>	0–>	16.816<!–>
Titlul bugetar: 58.03 – Programe din FC–>			1.814.903<!–>	1.368.368–>	1.377.667<!–>	0–>	0<!–>	4.560.938–>
27<!–>	A.7.4.3–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	2.690–>	4.479<!–>	5.859–>	0<!–>	0–>	13.028<!–>
28–>	B.1.1.1<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu–>	36.644<!–>	123–>	58.119<!–>	0–>	0<!–>	94.886–>
29<!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	37.625–>	11.620<!–>	57.414–>	0<!–>	0–>	106.659<!–>
30–>	B.1.1.4<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria–>	1.581.407<!–>	1.194.056–>	1.015.157<!–>	0–>	0<!–>	3.790.620–>
34<!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighișoara-Brașov- Predeal-Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	1.176–>	1.600<!–>	1.585–>	0<!–>	0–>	4.361<!–>
40–>	B.2.1.1<!–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II–>	48<!–>	1.698–>	1.515<!–>	0–>	0<!–>	3.261–>
41<!–>	B.2.1.2–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani<!–>	2.661–>	0<!–>	3.771–>	0<!–>	0–>	6.432<!–>
42–>	B.2.1.3<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman–>	4.356<!–>	0–>	5.753<!–>	0–>	0<!–>	10.109–>
43<!–>	B.2.1.4–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>	7.266–>	0<!–>	2.500–>	0<!–>	0–>	9.766<!–>
44–>	B.2.1.5<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani- Dărmănești–>	3.200<!–>	0–>	5.598<!–>	0–>	0<!–>	8.798–>
45<!–>	B.2.1.6–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești – Vicsani -Frontieră<!–>	351–>	2.172<!–>	101–>	0<!–>	0–>	2.624<!–>
48–>	<!–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana–>	137.360<!–>	152.001–>	0<!–>	0–>	0<!–>	289.361–>
49<!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța<!–>	0–>	143<!–>	219.520–>	0<!–>	0–>	219.663<!–>
15–>	<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă–>	119<!–>	476–>	775<!–>	0–>	0<!–>	1.370–>
56.03 – Programe din FC<!–>			27.008–>	657<!–>	41.839–>	0<!–>	0–>	69.504<!–>
36–>	<!–>	Reabilitarea liniei de CF Frontieră-Curtici-Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză max. de 160 km/h, tronsonul 1: Frontieră-Curtici-Arad-km.614–>	27.008<!–>	657–>	41.839<!–>	0–>	0<!–>	69.504–>
Fonduri alocate prin MIPE și bugetul UE prin programul CEF 2014-2020 în baza Acordurilor de finanțare și a Formularului 12<!–>			1.762.167–>	590.278<!–>	148.643–>	0<!–>	0–>	2.501.088<!–>
13–>	A.6.2.1<!–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coandă București–>	155.964<!–>	1.828–>	0<!–>	0–>	0<!–>	157.792–>
14<!–>	A.6.2.3–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>	4.291–>	5.693<!–>	0–>	0<!–>	0–>	9.984<!–>
25–>	A.7.1.2<!–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București–>	8.371<!–>	2.469–>	0<!–>	0–>	0<!–>	10.840–>
31<!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	366.473–>	149.615<!–>	48.243–>	0<!–>	0–>	564.331<!–>
32–>	B.1.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața–>	1.171.396<!–>	395.856–>	100.400<!–>	0–>	0<!–>	1.667.652–>
33<!–>	B.1.1.7–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal- Brașov<!–>	7.319–>	1.373<!–>	0–>	0<!–>	0–>	8.692<!–>
35–>	B.1.1.9<!–>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova–>	11.237<!–>	8.841–>	0<!–>	0–>	0<!–>	20.078–>
38<!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	13.864–>	9.813<!–>	0–>	0<!–>	0–>	23.677<!–>
39–>	B.1.2.3<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
46<!–>	B.2.1.7–>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	5.949–>	3.486<!–>	0–>	0<!–>	0–>	9.435<!–>
47–>	B.2.1.S<!–>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava–>	17.303<!–>	11.304–>	0<!–>	0–>	0<!–>	28.607–>
| Fonduri alocate prin bugetul MTI pentru proiectele finanțate din PNRR |<!–>			0,0–>	84.612,0<!–>	1.470.250,0–>	5.581.441,0<!–>	6.173.933,0–>	13.310.236,0<!–>
37–>	B.1.2.1<!–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad–>	0<!–>	39.063–>	507.174<!–>	2.343.243–>	2.175.218<!–>	5.064.698–>
50<!–>	B.2.2.1–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>	0–>	45.549<!–>	548.710–>	2.535.147<!–>	2.353.362–>	5.482.768<!–>
18–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București–>	0<!–>	0–>	60.497<!–>	92.207–>	233.591<!–>	386.295–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0–>	0<!–>	71.859–>	109.524<!–>	256.593–>	437.976<!–>
20–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara–>	0<!–>	0–>	25.778<!–>	39.289–>	17.178<!–>	82.245–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0–>	0<!–>	116.978–>	178.292<!–>	763.074–>	1.058.344<!–>
22–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov–>	0<!–>	0–>	50.926<!–>	77.620–>	374.917<!–>	503.463–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0–>	0<!–>	53.225–>	141.583<!–>	0–>	194.808<!–>
24–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați–>	0<!–>	0–>	35.103,0<!–>	64.536–>	0<!–>	99.639–>
51<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
6–>	<!–>	„Centralizări electronice și electrodinamice” – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
TOTAL<!–>			3.636.819–>	2.084.892<!–>	3.065.981–>	5.581.441<!–>	6.173.933–>	20.543.066<!–>

… –><!–>–>

<!–>–><!–>–> +
Anexa nr. 9<!–>la actul adițional nr. 1/2023 al contractului de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–> +
Anexa nr. 16<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Îmbunătățirea serviciilor și facilităților<!–>
asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate–>
(prevăzută la art. 23 alin. (1) din Contract)<!–>–>Cuprins:Anexa nr. 16.1: Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate<!–>Anexa nr. 16.2: Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor–><!–>Lista tabele:Tabelul A16. 1 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021–>Tabelul A16. 2 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate în perioada 1.01.2021 – 31.12.2022<!–>Tabelul A16. 3 – Stații de cale ferată în curs de modernizare și calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare–> +
Anexa nr. 16.1<!–>
Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate –>
călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate<!–>–>Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate este impus administratorului infrastructurii feroviare prin legislația europeană, respectiv:– Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă; … – Regulamentul (CE) nr. 1371/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind drepturile și obligațiile călătorilor din transportul feroviar și Regulamentul (CE) nr. 2021/782 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2021, care va înlocui Regulamentul (CE) 1371/2007 la data de 07.06.2023; … <!–>–> +
Anexa nr. 16.2<!–>
Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor–><!–>În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată modernizate, finalizate anterior Perioadei de Referință.–>Tabelul A16. 1 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021

Nr.<!–>crt. –>	Stația<!–>	Anul recepției la terminarea lucrărilor–>	Regionala<!–>
1 –>	Giurgiu Oraș <!–>	2014–>	București<!–>
2 –>	Ploiești Sud <!–>	2008–>
3 <!–>	Craiova –>	2009<!–>	Craiova–>
4 <!–>	Drobeta Turnu Severin –>	2010<!–>
5 –>	Pitești <!–>	2016–>
6 <!–>	Râmnicu Vâlcea –>	2016<!–>
7 –>	Slatina <!–>	2014–>
8 <!–>	Arad –>	2016<!–>	Timișoara–>
9 <!–>	Aurel Vlaicu –>	2020<!–>
10 –>	Curtici <!–>	2016–>
11 <!–>	Glogovăț –>	2016<!–>
12 –>	Orăștie <!–>	2020–>
13 <!–>	Reșița Sud –>	2014<!–>
14 –>	Sofronea <!–>	2016–>
15 <!–>	Bistrița Nord –>	2014<!–>	Cluj–>
16 <!–>	Cluj-Napoca –>	2008<!–>
17 –>	Oradea <!–>	2007–>
18 <!–>	Zalău –>	2014<!–>
19 –>	Alba Iulia <!–>	2006–>	Brașov<!–>
20 –>	Blaj <!–>	2019–>
21 <!–>	Brașov –>	2007<!–>
22 –>	Copșa Mică <!–>	2020–>
23 <!–>	Crăciunel –>	2019<!–>
24 –>	Daneș <!–>	2019–>
25 <!–>	Dumbrăveni –>	2019<!–>
26 –>	Mediaș <!–>	2020–>
27 <!–>	Sfântu Gheorghe –>	2013<!–>
28 –>	Sibiu <!–>	2008–>
29 <!–>	Sighișoara –>	2007<!–>
30 –>	Șibot <!–>	2020–>
31 <!–>	Târgu Mureș –>	2017<!–>
32 –>	Valea Lungă <!–>	2019–>
33 <!–>	Bacău –>	2008<!–>	Iași–>
34 <!–>	Botoșani –>	2014<!–>
35 –>	Iași <!–>	2008–>
36 <!–>	Piatra Neamț –>	2013<!–>
37 –>	Suceava Burdujeni <!–>	2006–>
38 <!–>	Vaslui –>	2013<!–>
39 –>	Brăila <!–>	2013–>	Galați<!–>
40 –>	Buzău <!–>	2009–>
41 <!–>	Focșani –>	2005<!–>
42 –>	Galați <!–>	2007–>
43 <!–>	Călărași –>	2013<!–>	Constanța–>
44 <!–>	Constanța –>	2009<!–>
45 –>	Fetești <!–>	2011–>
46 <!–>	Slobozia –>	2015<!–>
47 –>	Tulcea <!–>	2004–>

Tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată modernizate, finalizate în cursul anului 2021.<!–>–>Tabelul A16. 2 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate în perioada 1.01.2021 – 31.12.2022

Nr. crt. <!–>	Stația–>	Anul recepției la terminarea lucrărilor<!–>	Regionala–>
1 <!–>	Alba Iulia –>	2021 <!–>	Brașov–>
2 <!–>	Coșlariu –>	2021 <!–>	Brașov–>
3 <!–>	Vințu de Jos –>	2021 <!–>	Brașov–>

<!–>În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată prevăzute pentru modernizare, care se estimează a fi finalizate în Perioada de Referință, ulterior datei de 1.01.2022.–>Tabelul A16. 3 – Stații de cale ferată în curs de modernizare și calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare

Nr.<!–>crt.–>	Denumirea stației<!–>	Termen estimat de finalizare–>	Regionala<!–>
1.–>	Gara de Nord<!–>	2025–>	București<!–>
2.–>	Târgoviște<!–>	2025–>
3.<!–>	Ploiești Vest–>	2025<!–>
4.–>	Sinaia<!–>	2025–>
5.<!–>	Bușteni–>	2025<!–>
6.–>	Videle<!–>	2025–>
7.<!–>	Titu–>	2025<!–>
8.–>	Târgu Jiu<!–>	2025–>	Craiova<!–>
9.–>	Alexandria<!–>	2025–>
10.<!–>	Caracal–>	2025<!–>
11.–>	Filiași<!–>	2025–>
12.<!–>	Roșiori Nord–>	2025<!–>
13.–>	Piatra Olt<!–>	2025–>
14.<!–>	Ghioroc–>	2023<!–>	Timisoara–>
15.<!–>	Păuliș–>	2023<!–>
16.–>	Radna<!–>	2023–>
17.<!–>	Milova–>	2023<!–>
18.–>	Bârzava<!–>	2023–>
19.<!–>	Varadia–>	2023<!–>
20.–>	Săvârșin<!–>	2023–>
21.<!–>	Ilteu–>	2023<!–>
22.–>	Câmpuri Surduc<!–>	2023–>
23.<!–>	Ilia–>	2023<!–>
24.–>	Mintia<!–>	2023–>
25.<!–>	Deva–>	2023<!–>
26.–>	Simeria<!–>	2023–>
27.<!–>	Băile Herculane–>	2025<!–>
28.–>	Petroșani<!–>	2025–>
29.<!–>	Orșova–>	2025<!–>
30.–>	Satu Mare<!–>	2025–>	Cluj<!–>
31.–>	Baia Mare<!–>	2025–>
32.<!–>	Jibou–>	2025<!–>
33.–>	Dej Călători<!–>	2025–>
34.<!–>	Beclean pe Someș–>	2025<!–>
35.–>	Valea lui Mihai<!–>	2025–>
36.<!–>	Carei–>	2025<!–>
37.–>	Salonta<!–>	2025–>
38.<!–>	Brașov–>	2024<!–>	Brașov–>
39.<!–>	Bod–>	2024<!–>
40.–>	Stupini<!–>	2024–>
41.<!–>	Feldioara–>	2024<!–>
42.–>	Apața<!–>	2024–>
43.<!–>	Racoș–>	2024<!–>
44.–>	Cața<!–>	2024–>
45.<!–>	Archita–>	2024<!–>
46.–>	Vânători<!–>	2024–>
47.<!–>	Albești-Târnava–>	2024<!–>
48.–>	Sighișoara<!–>	2024–>
49.<!–>	Miercurea Ciuc–>	2025<!–>
50.–>	Făgăraș<!–>	2025–>
51.<!–>	Sebeș Alba–>	2025<!–>
52.–>	Gheorghieni<!–>	2025–>
53.<!–>	Reghin–>	2025<!–>
54.–>	Aiud<!–>	2025–>
55.<!–>	Teiuș–>	2025<!–>
56.–>	Războieni<!–>	2025–>
57.<!–>	Suceava Nord–>	2025<!–>	Iași–>
58.<!–>	Pașcani–>	2025<!–>
59.–>	Vatra Dornei Bai<!–>	2025–>
60.<!–>	Verești–>	2025<!–>
61.–>	Dolhasca<!–>	2025–>
62.<!–>	Gura Humorului–>	2025<!–>
63.–>	Râmnicu Sărat<!–>	2025–>	Galați<!–>
64.–>	Adjud<!–>	2025–>
65.<!–>	Comănești–>	2025<!–>
66.–>	Făurei<!–>	2025–>
67.<!–>	Tecuci–>	2025<!–>
68.–>	Mărășești<!–>	2025–>
69.<!–>	Neptun hc–>	2025<!–>	Constanța–>
70.<!–>	Costinești Tabără–>	2025<!–>
71.–>	Ciulnița<!–>	2025–>
72.<!–>	Mangalia–>	2025<!–>

–><!–>–>

<!–>–><!–>–>––-<!–>–>