ANEXE din 22 februarie 2023
|
Redacția Lex24 |
| Publicat in Repertoriu legislativ, 17/12/2024 |
| |
Informatii Document
Emitent: GUVERNUL ROMÂNIEIPublicat în: MONITORUL OFICIAL nr. 157 bis din 23 februarie 2023
Actiuni Suferite
Actiuni Induse
Refera pe
Referit de
| Nu exista actiuni suferite de acest act |
| Nu exista actiuni induse de acest act |
| Acte referite de acest act: |
Alegeti sectiunea:
| SECTIUNE ACT | REFERA PE | ACT NORMATIV |
| Actul | REFERIRE LA | HOTARARE 144 22/02/2023 |
| Actul | REFERIRE LA | HOTARARE 682 25/05/2022 |
| Actul | REFERIRE LA | STRATEGIE 25/05/2022 ANEXA 1 |
| Actul | REFERIRE LA | STRATEGIE 25/05/2022 ANEXA 2 |
| ANEXA 1 | REFERIRE LA | STRATEGIE 25/05/2022 |
| ANEXA 1 | REFERIRE LA | ORDIN 260 21/11/2011 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | STRATEGIE 25/05/2022 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | LEGE 203 20/07/2018 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | ORDIN 260 21/11/2011 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | ORDIN 268 08/12/2010 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | ORDIN 64 29/01/2010 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | ORDIN 1519 02/12/2009 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | ORDIN 48 26/01/2009 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | LEGE (R) 265 07/11/2008 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | NORMA 12/12/2008 ART. 3 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | LEGE (R) 95 14/04/2006 |
| ANEXA 2 | REFERIRE LA | OG (R) 43 28/08/1997 |
| Acte care fac referire la acest act: |
Alegeti sectiunea:
| SECTIUNE ACT | REFERIT DE | ACT NORMATIV |
| Actul | CONTINUT DE | HOTARARE 144 22/02/2023 |
| ANEXA 1 | REFERIT DE | HOTARARE 144 22/02/2023 |
| ANEXA 2 | REFERIT DE | HOTARARE 144 22/02/2023 |
Notă
Conținute de HOTĂRÂREA nr. 144 din 22 februarie 2023, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 157 din 23 februarie 2023.Notă
+
Anexa nr. 1<!–>(Anexa nr. 1 la Strategie)–>
PLANUL DE ACȚIUNI<!–>
pentru implementarea Strategiei Naționale–>
privind Siguranța Rutieră pentru perioada 2022-2030<!–>–>
| Nr.<!–>crt.–> | PRIORITĂȚI<!–> | OBIECTIVE–> | ACȚIUNI<!–> | ENTITĂȚILE RESPONSABILE–> | Perioada de implementare<!–> | Sursa de finanțare–> | |||
| Ministere<!–> | Instituții/organizații–> | ||||||||
| 1<!–> | Managementul siguranței rutiere–> | Consolidarea capacității de coordonare la nivelul CISR<!–> | Dezvoltarea activității SCISR din cadrul ARR prin suplimentarea cu patru posturi a compartimentului funcțional, cu scopul de a sprijini comunicarea în domeniul siguranței rutiere și activitățile de implementare, monitorizare și evaluare a Strategiei Naționale privind Siguranța Rutieră–> | MTI<!–> | ARR–> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul ARR–> | ||
| Crearea unui circuit operativ de comunicare local-central-local pe linia siguranței rutiere, în vederea îmbunătățirii comunicării publice la toate nivelurile<!–> | Identificarea unor reprezentanți la nivel regional/local, care să informeze cu privire la problemele specifice din teritoriu și cărora să le fie atribuite responsabilități pe linia implementării măsurilor cu impact asupra siguranței rutiere (educație, infrastructură, accidente, etc.)–> | MTI<!–>MAI–>ME<!–> | Autoritățile publice locale –>ACoR <!–>AMR –>AOR <!–>UNCJR–> | 2027 – 2030<!–> | Nu este cazul–> | ||||
| Crearea unui mecanism de finanțare a activităților specifice din domeniul siguranței rutiere<!–> | Identificarea soluțiilor optime pentru finanțarea acțiunilor specifice din domeniul siguranței rutiere, a sistemelor de detecție, constatare și sancționare a abaterilor de la normele rutiere, precum și inițierea unui proiect de act normativ pentru reglementarea mecanismul de finanțare propus.–> | MTI<!–>MAI–>ME<!–>MDLPA–> | Autoritățile publice locale <!–>ACoR –>AMR <!–>AOR –>UNCJR<!–> | 2022 – 2023–> | Bugetul de stat/PNRR (componenta CIO -fondul local)<!–> | ||||
| 1–>(cont.)<!–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)–> | Managementul cercetării<!–> | Crearea unui sistem integrat al centrelor și resurselor din domeniul cercetării în siguranță rutieră și asigurarea unui management operativ pentru optimizarea rezultatelor în domeniu–> | MTI<!–>MAI–>MCID<!–> | Mediul academic–>Mediu privat<!–>Societate civilă–> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat, Fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite/parteneriate public-private–> | ||
| Managementul resurselor umane<!–> | Efectuarea demersurilor necesare pentru suplimentarea numărului de posturi din cadrul tuturor structurilor cu atribuții în domeniul siguranței rutiere (ISCTR, ARR, Poliția Rutieră, etc).–> | MTI<!–>MAI–> | ARR<!–>ISCTR–> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat/Bugetul ARR/Buget ISCTR–> | ||||
| Sporirea numărului auditorilor de siguranță rutieră în vederea realizării evaluării de impact asupra siguranței rutiere, a auditului de siguranță rutieră și a inspecțiilor de siguranță periodice și specifice<!–> | MTI–> | ARR<!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul ARR/alte surse legal constituite<!–> | |||||
| Profesionalizarea personalului cu atribuții în siguranța rutieră precum și a auditorilor de siguranță rutieră prin schimburi de experiență și perfecționare profesională periodică a acestora–> | <!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/Bugetul ARR–> | |||||
| Cooperare internațională<!–> | Asigurarea continuității reprezentării României la grupurile de lucru și reuniunile pe tema siguranței rutiere la nivelul CE și ONU.–> | MTI<!–>MAI–>ME<!–>MCID–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | ||||
| 2–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță<!–> | Factor Uman–> | Creșterea nivelului de educație rutieră în rândul preșcolarilor și elevilor din sistemul de învățământ preuniversitar<!–> | Crearea unui spațiu pe pagina de internet a ME și pe paginile de internet ale inspectoratelor școlare dedicat educației rutiere, care să conțină informații de sensibilizare, documente și resurse naționale și internaționale privind siguranța rutieră–> | ME<!–> | ONG-uri –>Mediul privat<!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/parteneriate public-private<!–> | |
| Revizuirea periodică a ghidurilor de educație rutieră și diseminarea acestora în toate unitățile de învățământ–> | ME<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Desemnarea unei persoane responsabile cu educația rutieră la nivelul inspectoratelor școlare și a unităților de învățământ preuniversitar care să coordoneze activitățile privind educația rutieră<!–> | ME–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | |||||
| Organizarea unor sesiuni de informare și cursuri de formare pe tema educației rutiere, adresate cadrelor didactice din învățământul preuniversitar–> | ME<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Realizarea de proiecte parteneriale cu autoritatea publică centrală pentru afaceri interne sau cu organizațiile neguvernamentale pentru elaborarea unor materiale educaționale adaptate nivelului de studiu al preșcolarilor și elevilor, în domeniul educației rutiere<!–> | ME–>MAI<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Derularea de activități periodice (2/semestru), care să includă teme de educație rutieră specifică* în cadrul bibliotecilor școlare și a centrelor de informare și documentare. (*în fiecare județ se vor organiza activități de educație rutieră specifice, având în vedere abordarea principalelor cauze de accidente în care sunt implicați minori din fiecare zonă în parte).<!–> | ME–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/bugete autorități publice locale<!–> | |||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Consolidarea cooperării naționale cu sectorul public și privat privind educația pentru siguranță rutieră–> | ME<!–>MAI–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | ||
| Dezvoltarea cooperării interinstituționale inclusiv la nivel strategic și asigurarea unui mediu eficient de schimb de informații–> | ME<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Dezvoltarea și aplicarea coordonată a măsurilor de prevenire pentru asigurarea unui suport optim de corelare și valorificarea informațiilor;<!–> | ME–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | |||||
| Îmbunătățirea procedurilor comune de lucru la nivel intra și interinstituțional–> | ME<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Optimizarea cooperării cu sectorul public și privat pentru promovarea educației pentru siguranță rutieră<!–> | ME–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră<!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/parteneriate public- private<!–> | |||||
| Îmbunătățirea schimbului de informații și cooperării cu autoritățile și structuri similare din alte state, organismele și agențiile internaționale–> | ME<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Creșterea gradului de utilizare a instrumentelor prevăzute în documentele adoptate la nivel regional sau internațional care vizează educația pentru siguranță rutieră<!–> | ME–>MAI<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/bugete autorități publice locale–> | |||||
| Promovarea activităților de educație rutieră<!–> | Derularea Programului Național de Educație pentru Siguranță Rutieră–> | <!–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră –>Autorități publice locale<!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite/Fonduri externe nerambursabile/parteneriate public- private/bugete autorități publice locale<!–> | ||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Extinderea ofertei cu privire la formarea conducătorilor auto–> | Introducerea programelor de conducere responsabilă, dublate de consiliere/reabilitare psihologică pentru șoferii care încalcă prevederile legale privitoare la viteză și la conducerea sub influența băuturilor alcoolice, programelor de consiliere- reeducare post-eveniment de circulație<!–> | MTI–> | <!–> | 2025 – 2026–> | Nu este cazul<!–> | |
| Introducerea de norme privind îmbunătățirea continuă a abilităților de conducere a autovehiculelor în cadrul cursurilor de conducere responsabilă dedicate deținătorilor de permise de conducere care nu sunt atestați profesional pentru transporturile rutiere, persoanelor cu dizabilități și a persoanelor în vârstă–> | MTI<!–> | –> | 2025 – 2026<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| Organizarea de programe de formare pentru specialiști/psihologi în comportament rutier și siguranță rutieră<!–> | MTI–> | Colegiul Psihologilor din România<!–> | 2025 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | |||||
| Actualizarea procesului de instruire și examinare în vederea obținerii permisului de conducere–> | Creșterea calității serviciilor și a gradului de siguranță rutieră prin reducerea termenelor de programare la proba practică a examenului pentru obținerea permisului de conducere, ca imnare a creșterii gradului de pregătire a candidaților și implicit a gradului de promovabilitate la prima probă practică susținută de candidat<!–> | MAI–>DRPCIV<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Nu este cazul–> | ||||
| Analiza introducerii obligativității absolvirii minim a învățământului primar pentru toți viitorii deținători de permise conducere<!–> | MAI–>DRPCIV<!–> | –> | 2027 – 2030<!–> | Bugetul de stat–> | |||||
| Efectuarea demersurilor necesare în vederea introducerii în cadrul examenului pentru obținerea permisului de conducere a unei noi probe eliminatorii, pe simulator, înaintea desfășurării probei practice pe traseu<!–> | MAI–>DRPCIV<!–> | –> | 2027 – 2030<!–> | Bugetul stat–> | |||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Actualizarea procesului de instruire și examinare în vederea obținerii permisului de conducere (continuare)<!–> | Modificarea procedurii de atestare și evaluare a examinatorilor, prevăzută de O.M.A.I. nr. 260/2011, pentru stabilirea normelor privind formarea, evaluarea, examinarea, atestarea și controlul examinatorilor care participă la desfășurarea examenelor practice pentru obținerea permisului de conducere, analizând și posibilitatea introducerii unei probe pe simulator în cadrul activității de evaluare anuală.–> | MAI<!–>DRPCIV–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat <!–>Fonduri externe nerambursabile–> | |
| Îmbunătățirea evaluării medicale și psihologice<!–> | Modificarea cadrului legal privind examinarea medicală și psihologică aplicabile personalului cu atribuții în siguranța transporturilor–> | MTI – DM<!–>MS–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat<!–> | ||||
| Crearea cadrului legal pentru evaluarea psihologică la preschimbarea permisului auto–> | MTI – DM <!–>DRPCIV–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat<!–> | |||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Derularea de campanii de conștientizare privind riscul rutier la nivel național–> | Difuzarea de mesaje sociale privind asigurarea siguranței copiilor în autovehicule în mass-media și cu ajutorul panourilor publicitare/infrastructură lizibilă amplasate pe autostrăzi și drumuri naționale<!–> | MTI–>MAI<!–>ME–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră <!–>Societate Civilă–> | 2022 – 2030<!–> | Nu este cazul–> | |
| Integrarea în curricullum de cursuri de puericultura a unui modul de siguranță auto pentru copii precum și a unui modul de prim-ajutor pentru sugar și copilul mic.<!–> | MTI–> | MMPS <!–>ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră–> | 2022 – 2030<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| Dezvoltarea a două campanii educaționale online în domeniul educației rutiere și al primului ajutor pentru conștientizarea a 3.000.000 beneficiari<!–> | –> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră<!–> | 2022 – 2030–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Cooperarea permanentă cu sectorul public și privat pentru promovarea educației pentru siguranță rutieră prin consolidarea campaniilor de informare și conștientizare a participanților la trafic asupra drepturilor si obligațiilor pe care le au și pentru cunoașterea și aplicarea corectă a regulilor de circulație în vederea scăderii numărului de accidente rutiere–> | ME<!–>MAI–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite<!–> | |||||
| Crearea unui spațiu virtual destinat promovării informațiilor actualizate (analize, stadiu implementare SNSR) privind siguranța rutieră–> | MTI<!–>ARR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR<!–> | |||||
| Derularea componentei de comunicare la nivel național privind introducerea sistemelor automate de detecție și constatare a abaterilor–> | MTI<!–> | Parteneri media Societate civilă–> | 2022 – 2026<!–> | Parteneriate public- private/Alte surse legal constituite–> | |||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Modelarea comportamentului uman în trafic<!–> | Desfășurarea sistematică a acțiunilor preventiv-reactive, în sistem integrat, în baza analizei situației operative din perspectiva factorilor de risc privind utilizarea drumurilor în condiții de siguranță, precum și pe raza județelor care prezintă un risc rutier crescut, cu sprijinul autorităților din județele limitrofe–> | MAI MTI <!–>RAR –>ISCTR <!–>CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat<!–> | |
| Dotarea echipajelor de control din cadrul ISCTR și Poliției Române cu echipamente de detectare timpurie de la distanță a anumitor informații din tahografele inteligente conform art. 9 alin. (2) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014.–> | MAI<!–>MTI–>ISCTR<!–> | –> | 2025 – 2030<!–> | Alte surse legal constituite/Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Analiza continuă a indicatorilor de performanță în siguranța rutieră<!–> | Evoluția riscului rutier din punct de vedere al numărului de persoane decedate și al persoanelor rănite grav–> | MAI IGPR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat –>Fonduri externe nerambursabile<!–> | |
| Evaluarea continuă a indicatorilor cheie de performanță (KPI), îmbunătățirea metodologiei de culegere a datelor.–> | MAI<!–>MTI–> | Mediul academic<!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite<!–>Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Introducerea indicatorului "vehicule/kilometri parcurși"<!–> | MTI RAR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite<!–>Fonduri externe nerambursabile–> | |||||
| Modernizarea cadrului legislativ în domeniul siguranței rutiere<!–> | Completarea legislației rutiere pentru combaterea comportamentului agresiv al conducătorilor de vehicule–> | MAI<!–>IGPR–> | <!–> | 2024 – 2030–> | Nu este cazul<!–> | ||||
| Reglementarea unor standarde cu privire la pistele pentru bicicliști în vederea creșterii nivelul de siguranță al infrastructurii pentru ciclicm.–> | MDLPA <!–>MTI CNAIR–> | Agențiile de Dezvoltare Regională ASRO<!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat <!–>Finanțare externă nerambursabilă–> | |||||
| Completarea legislației privind reglementarea distanței în mers între două vehicule pe autostrăzi și drumuri expres<!–> | MAI–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Completarea legislației rutiere prin relgementarea vitezei medie de circulație a autovehiculelor pe autostrăzi, drumuri expres și naționale–> | MAI<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| Completarea legislației pentru introducerea obligativității informării părinților la nivelul maternității despre sistemele de siguranță a copiilor în cadrul mijloacelor de transport, prevăzute în legislația rutieră.<!–> | MS–>MTI<!–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră–> | 2022 – 2024<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| Actualizarea cadrului normativ cu impact asupra sistemului de urgență<!–> | MS –>MAI DSU<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| Revizuirea regulilor de circulație, cu prioritate pentru utilizatorii vulnerabili<!–> | MAI–> | <!–> | 2023 – 2030–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Sancțiuni mai aspre pentru încălcarea legii–> | MAI<!–> | –> | 2023 – 2030<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)<!–> | Sisteme automate–> | Eficientizarea modului de constatare a încălcărilor în domeniul rutier prin operaționalizarea sistemelor automate de detecție și sancționare a abaterilor la regimul rutier<!–> | Operaționalizarea sistemelor automate de constatare (procesare) a abaterilor Ro-CBE–> | MAI MT<!–>MDLPA–> | <!–> | 2022 – 2026–> | Bugetul de stat/PNRR<!–> | |
| Stabilirea unor cerințe tehnice standard pentru sistemele automate de detecție a abaterilor la regimul rutier–> | MTI <!–>MAI IGPR–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Implementarea de sisteme automate de detecție a abaterilor la regimul rutier la nivelul rețelei de autostrăzi, drumuri naționale,–>etc.<!–> | MTI–>MAI<!–> | CNAIR, IGPR și UAT-uri–> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat –>Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Operaționalizarea serviciului automat de transmiterea a titlului de creanță pentru plata amenzilor contravenționale (TCE)–> | MAI <!–>MF ANAF–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat<!–> | |||||
| Operaționalizarea de sisteme automate pentru managementul traficului–> | Digitalizarea sistemelor de monitorizare, constatare și administrare a sistemelor de siguranță rutieră prin realizarea unei baze de date imitare și facil de accesat la nivelul întregii rețele de drumuri și autostrăzi administrate, pentru a menține starea tehnică optimă a infrastructurii rutiere.<!–> | CNAIR–> | <!–> | 2025 – 2030–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Finanțare externă nerambursabilă<!–> | ||||
| Definirea unor proiecte standardizate de sisteme de management pentru diferite tipuri de drumuri–> | CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat –>Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Definirea unor dispecerate zonale de management de trafic în care toate sistemele să fie conectate și care să permită accesul tuturor celor care au competențe în domeniu.–> | CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat –>Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Îmbunătățirea modului de efectuare a activităților de control în domeniul transporturilor rutiere, prin folosirea informațiilor oferite de sistemele de supraveghere video a traficului.–> | ISCTR<!–>CNAIR–> | <!–> | 2025 – 2030–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Intensificarea procesului de digitalizare în transporturi prin dezvoltarea Sistemelor Inteligente de Transport, proces realizat în paralel cu programul de dezvoltare a sectorului rutier prevăzut în Master Planul General de Transport.–> | MTI<!–>CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Finanțare externă nerambursabilă/PNRR/Bugetul de stat/Alte surse legal constituite<!–> | |||||
| Operaționalizarea și promovarea Punctului Național de Acces și elaborarea unor studii menite să definească zonele care necesită implementarea de servicii de informații referitoare la locuri de parcare sigure și securizate și a zonelor prioritare unde se furnizează servicii dinamice, precum și a secțiunilor din rețeaua rutieră transeuropeană unde condițiile de trafic și siguranță ar necesita implementarea serviciului de informații în materie de trafic legate de siguranța rutieră–> | MTI<!–>CNAIR–>ARR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite–> | |||||
| Îmbunătățirea schimbului digital de informații prin crearea mecanismelor de interconectare/interogare/unificare baze date<!–> | Eficientizarea activităților de control și inspecție în domeniul transporturilor rutiere prin asigurarea accesului ISCTR și Poliției Rutiere, conform protocoalelor încheiate la nivel interinstituțional, la bazele de date ale ARR, RAR și CNAIR în vederea verificării pe loc a documentelor electronice de către personalul de control pentru un schimb de informații armonizat la nivel UE și pentru transportul coordonat de marfă și persoane–> | MAI (IGPR, DGCTI)<!–>MTI–>RAR<!–>ISCTR–>CNAIR<!–>ARR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat<!–> | ||||
| Realizarea unei platforme informatice integrate cu evidența zilnică a avizelor de inaptitudine/restricționate emise, care să poată fi accesată de toate entitățile autorizate și implicate în eliberarea avizelor medicale/psihologice pentru funcțiile care concură la siguranța rutieră.–> | MTI DM <!–>MAI DM –>ARR <!–>ISCTR–> | <!–> | 2027 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile<!–> | |||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (continuare)–> | <!–> | –> | Implementarea platformelor HW/SW și infrastructurii necesare gestionării la nivelul MAI a tuturor fluxurilor specifice asigurării siguranței rutiere<!–> | MAI–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Fonduri externe nerambursabile/alte surse legal constituite<!–> | |
| 3–> | Siguranța vehiculelor<!–> | Testarea vehiculelor conectate și autonome–> | Inițierea unui proiect pilot privind testarea vehiculelor conectate și autonome. Analiza proiectelor europene pentru coridoarele 5G și a modalităților de testare a vehiculelor electrice integrate și autonome, la nivelul altor state membre.<!–> | MTI–>RAR<!–> | Mediul Academic–> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR/Fonduri externe nerambursabile–> | ||
| Analiza informațiilor stocate de dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele<!–> | Formarea specialiștilor pentru analiza informațiilor stocate de dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele în scopul cercetării și analizei referitoare la accidente.–> | MTI<!–>RAR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR<!–> | ||||
| Promovarea și dezvoltarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară și constatare tehnico-științifică auto–> | Reglementarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară în domeniul vehiculelor rutiere prin elaborarea și promovarea în cadrul MTI a unui act normativ de reglementare a activității de expertiză tehnică extrajudiciară.<!–> | MTI–>RAR<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR–> | ||||
| Înființarea de laboratoare de cercetare, constatări tehnico- științifice și expertize capabile să ofere baza tehnică pentru obținerea de date necesare unor analize complexe, corecte și precise, ce vizează metodologiile de monitorizare, inspecție și testare a vehiculelor pe toată durata vieții acestora, monitorizarea bunei funcționări a sistemelor de asistență a șoferului precum și a interfeței om-mașină (human-machine interface – HMI).<!–> | MTI–>RAR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR–> | |||||
| Evaluarea vehiculelor care au fost implicate în evenimente prin realizarea inspecțiilor de siguranță<!–> | MTI–>RAR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/RAR–> | |||||
| Evaluarea vehiculelor rulate pentru determinarea stării/gradului de depreciere, uzurii dinamice și statice, verificarea electronică a odometrului pentru constatarea numărului real de kilometri parcurși sau a orelor de funcționare a autovehiculului.<!–> | MTI–>RAR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR–> | |||||
| Digitalizarea prelucrării datelor din domeniul vehiculelor rutiere<!–> | Dezvoltarea unor aplicații software care să permită colectarea de informații de la service-urile auto (cu privire la evenimente rutiere grave cu afectarea unor sisteme importante ale vehiculului, înlocuiri/reparații odometre, declanșarea airbagurilor etc).–> | RAR<!–> | –> | 2022 – 2026<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/Buget RAR–> | ||||
| 4<!–> | Siguranța infrastructurii–> | Modernizarea/reabilitarea drumurilor existente<!–> | Implementarea proiectelor de siguranță rutieră finanțate prin fonduri externe rambursabile (POIM, POT, PNRR), fonduri rambursabile (BEI) și fonduri de la Bugetul de Stat–> | CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite–> | ||
| Creșterea cuantumului alocat siguranței rutiere în cadrul financiar al proiectelor de investiții în infrastructura rutieră<!–> | MTI–>CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite–> | |||||
| Identificarea locațiilor unde este necesară construirea/amenajarea de parcări sigure și securizate, în baza studiului comandat de Comisia Europeană, https://sstpa.eustudy.eu/results/<!–> | CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Alte surse legal constituite/Buget CNAIR<!–> | |||||
| –> | Implementarea sistemului de circulație alternativă 2+1 pe sectoarele de drumuri naționale cu platformă de 12 m, odată cu dezvoltarea în paralel a sectoarelor de autostradă.<!–> | CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2026–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite<!–> | ||||
| Creșterea siguranței rutiere în localitățile liniare de-a lungul drumurilor europene și naționale prin implementarea unor masuri specifice, cum ar fi amenajarea de trotuare/piste pentru biciclete, instalarea de separatoare de sens (parapeți New Jersey), înlocuirea trecerilor pentru pietoni la nivel cu drumul cu treceri pentru pietoni denivelate sau cu treceri pentru pietoni cu zonă de așteptare (refugiu) în axul drumului;–> | CNAIR<!–>MDLPA–> | <!–> | 2022 – 2026–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite<!–> | |||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Modernizarea/reabilitarea drumurilor existente<!–> | Finalizarea îmbunătățirii tuturor standardelor și normativelor de construcție a drumurilor, cu accent pe creșterea siguranței rutiere și a prevenirii efectelor erorilor umane și actualizarea manualului de siguranță rutieră cu cele mai bune practici legate de proiectare și construcție a drumurilor și de amenajare a zonelor adiacente drumului, inclusiv prevederea unor facilități pentru STI aferente infrastructurilor fizice asociate rețelelor de comunicații electronice în banda largă–> | CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite–> | ||
| Realizarea unui număr crescut de sisteme de cântărire în mișcare, asigurarea mentenanței acestora și utilizarea informațiilor în cadrul controalelor efectuate de ISCTR în vederea identificării vehiculelor cu depășiri<!–> | CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Finanțare externă nerambursabilă/Bugetul de stat<!–> | |||||
| Asigurarea micromobilității prin amenajarea infrastructurii rutiere adecvate pentru circulația pietonilor, a bicicliștilor și utilizatorilor de trotinete și alte dispozitive, inclusiv electrice (neposesorilor de permise)–> | MTI<!–> | –> | 2025 – 2030<!–> | Bugetul de stat –>Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Construirea/reabilitarea/modernizarea/extinderea drumurilor județene care asigură conectivitatea directă sau indirectă cu rețeaua TEN-T de bază și extinsă–> | <!–> | Agențiile de Dezvoltare Regională–> | 2022 – 2030<!–> | POR 2021-2027–> | |||||
| 4<!–>(cont.)–> | Siguranța infrastructurii (continuare)<!–> | Modernizarea/reabilitarea drumurilor existente (continuare)–> | Soluții pentru decongestionarea și fluidizarea traficului pe drumurile județene (de ex. pasaje, extinderi la 4 benzi, variante ocolitoare inclusiv sisteme de management al traficului)<!–> | –> | Agențiile de Dezvoltare Regională<!–> | 2025 – 2030–> | POR 2021-2027<!–> | ||
| Investiții destinate siguranței rutiere pe drumurile județene: intersecție giratorie, parapeți de siguranță, acostament, pasarele pietonale, iluminarea drumului public pe timp de noapte în special în intersecții și în zonele cu activitate pietonală, precum și a trecerilor pentru pietoni, materiale retro-reflectorizante, marcajele rezonatoare, limitatoare de viteză, trotuare, benzi dedicate pentru viraje la stânga, îmbunătățirea sistemelor și marcajelor de semnalizare și siguranță rutieră etc.–> | <!–> | Agențiile de Dezvoltare Regională–> | 2022 – 2030<!–> | POR 2021-2027–> | |||||
| Construirea/amenajarea/reabilitarea de infrastructuri adecvate care să faciliteze deplasările pietonale in afara părții carosabile (piste pentru biciclete și trotuare in intravilanul localităților traversate de DJ) pentru creșterea siguranței deplasărilor velo și pietonale (acolo unde situația din teren o permite).<!–> | –> | Agențiile de Dezvoltare Regională<!–> | 2022 – 2030–> | POR 2021-2027<!–> | |||||
| Creșterea conectivității regionale către punctele de frontieră deschise pentru mobilitatea transfrontalieră–> | <!–> | Agențiile de Dezvoltare Regională–> | 2025 – 2030<!–> | POR 2021-2027–> | |||||
| Crearea sau extinderea variantelor ocolitoare cu statut de drum județean<!–> | –> | Agențiile de Dezvoltare Regională<!–> | 2022 – 2030–> | POR 2021-2027<!–> | |||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Modernizarea/reabilitarea drumurilor existente (continuare)<!–> | Dezvoltarea infrastructurilor de comunicații prin utilizarea zonei de siguranță a drumurilor, pe baza unor proceduri mai simple și a unui nivel tarifar redus.–> | MCID <!–>MTI – CNAIR–> | ANCOM<!–> | 2025 – 2030–> | Bugetul de stat<!–> | ||
| Gestionarea și eliminarea punctelor negre–> | Identificarea, analiza și stabilirea punctelor periculoase de către Poliția Rutieră în vederea dispunerii măsurilor specifice diminuării acestora de către administratorul drumului, pe rețeaua de DN-uri aflate în competență.<!–> | CNAIR –>MAI IGPR<!–> | –> | 2022 – 2026<!–> | Bugetul de stat –>Alte surse legal constituite<!–> | ||||
| Reducerea limitelor de viteză în anumite zone sau drumuri în funcție de datele privind accidentele/analiza riscurilor și de cele mai bune practici la nivelul UE–> | MAI<!–>MTI–>CNAIR<!–>MDLPA–> | <!–> | 2023 – 2030–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Domeniul STI–> | Implementarea de soluții tehnologice noi și avansate în domeniul siguranței rutiere, cu eficiență tehnico-economică sporită, care să asigure utilizarea rațională a resurselor și dotărilor de care se dispune respectiv: sisteme de semnalizare variabile, semnalizare luminoasă pe bază de LED, sisteme inteligente, parapete pe rulouri, parapete pe cabluri, sensuri giratorii modulare, atenuatori de impact.<!–> | CNAIR–> | <!–> | 2022 – 2026–> | Bugetul de stat <!–>Alte surse legal constituite–> | ||||
| Amenajarea unor zone dedicate controalelor rutiere<!–> | Amenajarea pe drumurile publice a unor zone fixe pentru efectuarea controalelor tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate care să fie echipate și cu echipamente de inspecție instalate permanent și dotarea ISCTR cu unități mobile de control în vederea efectuării controalelor tehnice detaliate în trafic.–> | CNAIR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Finanțare externă nerambursabilă/Bugetul de stat–> | ||||
| 4<!–>(cont.)–> | Siguranța infrastructurii (continuare)<!–> | Introducerea distanței minime in mers–> | Realizarea amenajărilor rutiere pentru implementarea distanței minime in mers intre două vehicule, pe autostrăzi și drumuri expres<!–> | MAI –>MTICNAIR<!–> | ASRO–> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat/Alte surse legal constituite/CNAIR–> | ||
| Derularea activităților de gestionarea a siguranței circulației pe infrastructura rutieră<!–> | Revizuirea legislației naționale din domeniul siguranței rutiere prin includerea noilor reglementări in domeniu–> | ARR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR–> | ||||
| Extinderea realizării evaluării de impact asupra siguranței rutiere și a auditului de siguranță rutieră pe drumurile secundare<!–> | ARR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR<!–> | |||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | <!–> | Evaluarea siguranței la nivelul întregii rețelei rutiere care face obiectul legislației privind siguranța circulației pe infrastructura rutieră–> | ARR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR–> | ||
| Crearea unei baze de date privind semnalizarea rutieră, urmărindu-se îmbunătățirea lizibilității și detectabilității de către conducătorii auto și sistemele automate de asistență a conducătorului auto<!–> | ARR –>MAI <!–>MTICNAIR–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR<!–> | |||||
| Implementarea măsurilor de remediere dispuse cu ocazia inspecțiilor de siguranță rutieră–> | ARR<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Alte surse legal constituite/Buget ARR–> | |||||
| 5<!–> | Intervenții în situații de urgență–> | Îmbunătățirea intervenției la accidentele rutiere<!–> | Actualizarea cadrului legal care să asigure managementul unitar al intervenției serviciilor specializate și resurselor folosite de acestea în cazul accidentelor rutiere–> | MAI DSU<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat–> | ||
| Îmbunătățirea sistemului de intervenție la accidente și a asistenței medicale de urgență<!–> | MAI DSU–> | <!–> | 2022 – 2024–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
| Alocarea resurselor pentru menținerea parcului de vehicule de intervenție la un nivel operațional corespunzător pentru intervenția la accidente–> | MAI<!–> | –> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă–> | |||||
| Armonizarea raportării in sistem MAIS<!–> | Comunicarea de către UPU a datelor lezionare ale victimelor accidentelor rutiere în mod automat (electronic) în format ICD 10 necesar pentru funcționarea sistemului MAIS – Scala Maximum Abreviată a Leziunilor care a fost implementat la nivelul IGPR în baza SNSR 2016-2020–> | MAI DSU <!–>MS–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat<!–> | ||||
| Achiziția de echipamente dedicate gestionării urmărilor accidentelor rutiere–> | îmbunătățirea dotării serviciilor de urgență cu autospeciale pentru descarcerare, ambulanțe etc.<!–> | MAI DSU–> | <!–> | 2022 – 2030–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă<!–> | ||||
| Îmbunătățirea dotării serviciilor de urgență cu elicoptere–> | MAI DSU<!–> | –> | 2022 – 2024<!–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă–> | |||||
| Îmbunătățirea capacității de cercetare la locul accidentului, prin îmbunătățirea dotării tehnice, inclusiv cu sisteme automate de cercetare destinate cercetării accidentelor rutiere<!–> | MAI IGPR–> | 2022 – 2030<!–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă–> | ||||||
| Achiziționarea de către administratorul drumului de utilaje/macarale necesare deblocării părții carosabile în cazul accidentelor rutiere pe drumurile naționale și autostrăzi și de aducere a viabilității drumului cel puțin la starea inițială<!–> | CNAIR–> | Agenții Dezvoltare Regională<!–> | 2025 – 2030–> | Bugetul de stat/Finanțare externă nerambursabilă<!–> | |||||
–>
+
Anexa nr. 2<!–>(Anexa nr. 2 la Strategie)–>
PROGRAMUL NAȚIONAL PRIORITAR<!–>
pentru perioada 2022-2024–>
pentru implementarea Strategiei Naționale privind Siguranța Rutieră<!–>–>
| Nr.<!–>crt.–> | PRIORITĂȚI<!–> | OBIECTIV–> | ACȚIUNE<!–> | Acțiunea concretă–>(descriere)<!–> | ENTITĂȚILE RESPONSABILE–> | ETAPELE/subacțiunile aprobate pentru realizarea acțiunii<!–> | RESURSE necesare estimate/Sursa*)–> | ||||||||||
| Ministere<!–> | Instituții/ organizații–> | Nr.<!–>crt.–> | Denumire/conținut (detaliat)<!–> | Termen final de realizare–> | Responsabil<!–>(funcție)–> | Evaluare<!–> | Indicator asociat–> | Umane suplimentare<!–> | Materiale/ logistice–> | Financiare<!–> | Sursa–> | ||||||
| 1<!–> | Managementul siguranței rutiere–> | Consolidarea capacității de coordonare la nivelul CISR<!–> | Dezvoltarea activității SCISR din cadrul ARR prin suplimentarea cu patru posturi a compartimentului funcțional, cu scopul de a sprijini comunicarea în domeniul siguranței rutiere și activitățile de implementare, monitorizare și evaluare a Strategiei Naționale privind Siguranța Rutieră–> | SCISR necesită un minim de 5 posturi, care pot fi ocupate prin angajare directă, delegare, detașare, etc. și care să acopere volumul mare și diversitatea activităților tehnice, de specialitate cum ar fi: elaborare Rapoarte semestriale și anuale privind stadiul implementării SNSR și elaborare comunicate de presă pentru diseminarea acestora; pregătirea ședințelor DPISR și a reuniunilor CISR; elaborarea materialelor de ședință și diseminarea acestora; monitorizarea, centralizarea și integrarea/interpretarea rezultatelor activităților derulate pentru implementarea Programelor de acțiuni prioritare; comunicarea constantă și transparentă cu media și societatea civilă privind siguranța rutieră, etc.<!–> | MTI–> | ARR<!–> | 1–> | Identificarea nevoilor: activități tehnice, de specialitate și a atribuții necesare posturilor (ex.: specialist în domeniul educației/instruirii participanților la trafic, specialist în materia aplicării normelor rutiere, specialist în psihologia în transporturi, specialist în comunicare publică, etc.)<!–> | septembrie 2022–> | Coordonator DPISR<!–> | finală–> | Elaborare fișe post<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Elaborarea unui proiect de act normativ pentru modificarea organigramei ARR pentru suplimentarea cu 4 posturi în cadrul SCISR<!–> | septembrie 2022–> | Șeful compartimentului de specialitate din cadrul ARR<!–> | trimestrială–> | Elaborare propunere modificare OMTI<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Aplicare act normativ privind modificarea organigramei<!–> | noiembrie 2022–> | Șeful compartimentului de specialitate din cadrul ARR<!–> | trimestrială–> | Creare posturi<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 4–> | Ocupare posturi (prin angajare, detașare, delegare, etc.)<!–> | ianuarie 2023–> | Șeful compartimentului de specialitate din cadrul ARR<!–> | trimestrială–> | Personal încadrat pe posturile prevăzute<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Funcție de grila de salarizare a ARR–> | Bugetul ARR<!–> | ||||||||
| 5–> | Elaborarea procedurilor de lucru<!–> | februarie 2023–> | Șeful compartimentului de specialitate din cadrul ARR<!–> | trimestrială–> | Proceduri de lucru finalizate și avizate în cadrul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugetul ARR<!–> | ||||||||
| 1–>(cont.)<!–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)–> | Întărirea coordonării CISR (continuare)<!–> | Derularea componentei de comunicare la nivel național privind introducerea sistemelor automate de detecție și constatare a abaterilor–> | Introducerea sistemelor de detecție și sancționare a abaterilor la nivel național are nevoie de o campanie de conștientizare, bazată pe o strategie coerentă și care să prezinte avantajele acestor sisteme, calendarul de implementare, modul în care acestea funcționează – o comunicare susținută cu publicul larg pentru a evidenția beneficiile în domeniul siguranței rutiere.<!–> | MTI–> | <!–> | 1–> | Elaborare caiet de sarcini pentru consultanță/strategia de comunicare în siguranță rutieră în cadrul GL pentru transporturi rutiere, formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră din cedrul DPISR<!–> | septembrie 2022–> | Președinte GL pentru transporturi rutiere, formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră din cadrul DPISR<!–> | trimestrială–> | Finalizare caiet de sarcini pentru achiziție strategie de comunicare în siguranța rutieră<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Identificarea instituțiilor care pot susține financiar achiziția unei strategii de comunicare<!–> | octombrie 2022–> | Coordonator DPISR<!–> | trimestrială–> | Transmitere caiet de sarcini către<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Achiziție servicii consultanță/strategie de comunicare în siguranța rutieră prin SEAP<!–> | septembrie 2022–> | Conducător instituție<!–> | trimestrială–> | Achiziție strategie comunicare<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | 40.000 Euro–> | Alte surse legal constituite/ parteneriate public-private<!–> | ||||||||
| 4–> | Implementare și monitorizare strategie de comunicare<!–> | ianuarie 2024–> | Coordonator DPISR/conducător instituție<!–> | trimestrială–> | Derulare campanie de conștientizare/ comunicare în SR<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 1–>(cont.)<!–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)–> | Crearea unui mecanism de finanțare a activităților de siguranță rutieră<!–> | Identificarea soluțiilor optime pentru finanțarea acțiunilor specifice din domeniul siguranței rutiere, a sistemelor de detecție, constatare și sancționare a abaterilor de la normele rutiere, precum și inițierea unui proiect de act normativ pentru reglementarea mecanismul de finanțare propus.–> | Experiența implementării Strategiei Naționale de Siguranță Rutieră 2016 – 2020 a dovedit faptul că finanțarea este o componentă definitorie pentru atingerea obiectivelor asumate. Prin această acțiune se dorește crearea unui mecanism sustenabil și transparent de finanțarea a activităților din prezenta strategie. Pe termen scurt, scopul este de a asigura finanțarea acțiunilor necesare implementării/operaționalizării, gestionării și întreținerii unei sistem tehnic automat de depistare, procesare și sancționare a abaterilor din trafic. Pe termen lung, și alte acțiuni din prezenta strategie vor beneficia de co/finanțare prin acest mecanism sustenabil și transparent de finanțarea a activităților de siguranță rutieră. Astfel, încasările la bugetul de stat generate de amenzile aplicate prin intermediul sistemelor automate – estimate la câteva milioane de euro/anual – vor permite acoperirea cheltuielilor cu investițiile în siguranță rutieră, necesare pentru implementarea programelor de acțiuni prioritare.<!–> | MTI–>MAI<!–>ME–>MDLPA<!–> | Autorități publice locale–>ACoR<!–>AMR–>AOR<!–>UNCJR–> | 1<!–> | Crearea unui GL la nivelul DPISR pentru identificarea soluțiilor optime de finanțare a acțiunilor din prezenta strategie–> | septembrie 2022<!–> | Coordonator DPISR–> | trimestrială<!–> | GL cu membri nominalizați din cadrul ministerelor cu atribuții–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |
| 2<!–> | Analiza impactului privind direcționarea unui procent din contravaloarea amenzilor rutiere aplicate cu ajutorul sistemelor automate către MAI, pentru a fi utilizat exclusiv pentru dezvoltarea și mentenanța sistemelor de detecție, constatare și sancționare a abaterilor, bazat pe proiecțiile bugetare privind încasările–> | octombrie 2022<!–> | Președinte GL–> | trimestrială<!–> | Elaborare Notă fundamentare–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborare propunere reglementare privind finanțarea acțiunilor din prezenta strategie și a sistemelor automate de detecție, constatare și sancționare a abaterilor–> | septembrie 2022<!–> | SS MAI/SS MF–> | trimestrială<!–> | Finalizare proiect act normativ–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 4<!–> | Promovarea propunerii spre aprobare/avizare–> | octombrie 2022<!–> | SS MF–> | trimestrială<!–> | Transmiterea pe circuitul extern de avizare–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 1<!–>(cont.)–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)<!–> | Managementul cercetării–> | Crearea unui sistem integrat al centrelor și resurselor din domeniul cercetării în siguranță rutieră și asigurarea unui management operativ pentru optimizarea rezultatelor în domeniu<!–> | Identificarea entităților care pot derula activități de cercetare în domeniul siguranței rutiere și intensificarea colaborării cu acestea, în vederea derulării de studii, analize și proiecte de cercetare care să fie apoi o componentă nelipsită din viitoarele propuneri de investiții, proiecte sau inițieri/modificări de acte normative în domeniul siguranței rutiere.–> | MTI<!–>MAI–>ME<!–>MCED–> | Mediul academic<!–> | 1–> | Identificarea entităților (companii, universități, asociații, etc.) care pot derula activități de cercetare în domeniul siguranței rutiere<!–> | septembrie 2022–> | Președinte GL pentru colectare și analiză a datelor și informare publică<!–> | trimestrială–> | crearea unei situații/baze de date a entităților care pot derula activități de cercetare în domeniul siguranței rutiere<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Identificarea analizelor, studiilor și altor cercetări necesare în domeniu<!–> | decembrie 2022–> | Președinte GL pentru colectare și analiză a datelor și informare publică<!–> | trimestrială–> | crearea unei situații/baze de date a necesarului de cercetare în domeniul siguranței rutiere<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Corelarea cererii privind necesitatea cercetării și a ofertei din partea entităților care pot oferi aceste servicii<!–> | decembrie 2023–> | Președinte GL pentru colectare și analiză a datelor și informare publică<!–> | trimestrială–> | Situație actualizată a proiectelor derulate, în derulare, cerere/oferta de servicii de cercetare<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| Managementul resurselor umane–> | Efectuarea demersurilor necesare pentru suplimentarea numărului de posturi din cadrul tuturor structurilor cu atribuții în domeniul siguranței rutiere (ISCTR, ARR, Poliția Rutieră, etc).<!–> | Efectuarea demersurilor necesare pentru suplimentarea numărului de posturi necesare în raport cu atribuțiile instituțiilor (de ex. operare sisteme automate de constatare Ro-CBE și TCE pentru Poliția Română, controale în trafic și la sediu pentru ISCTR, inspecție de siguranță pentru ARR, inspecție tehnică extrajudiciară la RAR, etc.)–> | MTI<!–>MAI–> | ARR<!–>ISCTR.–> | 1<!–> | Efectuarea unei evaluări privind necesarul de cadre pentru realizarea atribuțiilor în domeniul siguranței rutiere și fundamentarea corespunzătoare, printr-o analiză costuri/beneficiu social–> | ianuarie 2023<!–> | Conducătorii instituțiilor (DG, Inspector de stat șef, etc.)–> | anuală<!–> | Elaborare fundamentare–> | Existente<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | |||
| 2<!–> | Întocmirea documentației pentru alocarea posturilor–> | decembrie 2023<!–> | Șefii compartimentelor de RU din cadrul fiecărei instituții–> | anuală<!–> | Finalizare documentație concurs–> | Existente<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 1<!–>(cont.)–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)<!–> | Managementul resurselor umane (continuare)–> | Sporirea numărului auditorilor de siguranță rutieră în vederea realizării evaluării de impact asupra siguranței rutiere, a auditului de siguranță rutieră și a inspecțiilor de siguranță periodice și specifice<!–> | Organizarea și derularea cursurilor de formare profesională pentru auditorii de siguranță rutieră, în funcție de numărul de solicitanți care îndeplinesc condițiile prevăzute de legislația în vigoare–> | MTI ARR<!–> | –> | 1<!–> | Gestionarea solicitărilor pentru participarea la cursurile de formare ca auditor de siguranță rutieră și demararea demersurilor de organizarea a cursurilor la formarea unei grupe–> | septembrie 2022<!–> | Șef SPSP- ARR–> | Anuală<!–> | Întocmire situație cursanți–> | Existente<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | |
| Unități de învățământ superior<!–> | 2–> | Încheierea unui contact cu o unitate de învățământ superior în vederea derulării cursurilor de formare pentru auditor de siguranță rutieră<!–> | decembrie 2022–> | Director general ARR<!–> | Anuală–> | Contractare universitate<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | |||||||
| Unități de învățământ superior–> | 3<!–> | Derularea cursurilor–> | iunie 2023<!–> | Decan facultate–> | Anuală<!–> | Număr cursanți înscriși pentru evaluarea finală–> | Formatori externi și cadre didactice<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | |||||||
| <!–> | 4–> | Organizarea examenului pentru dobândirea calității de auditor de siguranță rutieră<!–> | septembrie 2023–> | Secretariat Comisie de atestare, disciplină și soluționare a contestațiilor-<!–> | Anuală–> | Număr cursanți care promovează<!–> | Membrii Comisiei de atestare, disciplină și soluționare a contestațiilor–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | |||||||
| 1–>(cont.)<!–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)–> | Managementul resurselor umane (continuare)<!–> | Profesionalizarea personalului cu atribuții în siguranța rutieră precum și a auditorilor de siguranță rutieră prin schimburi de experiență și perfecționare profesională periodică a acestora–> | Creșterea nivelului de pregătire profesională a persoanelor care aplică legislația rutieră și cea conexă<!–> | MAI–> | <!–> | 1–> | Elaborarea unui calendar privind formarea personalului (curriculum, participanți, perioade de formare)<!–> | Anual–> | Șef compartiment RU IGPR<!–> | anuală–> | Elaborare calendar formare profesională<!–> | Nu este cazul–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Desfășurarea de sesiuni/cursuri de instruire/formare<!–> | Anual–> | Șef Compartiment RU IGPR<!–> | –> | Elaborare calendar formare profesională<!–> | Formatori externi–> | Existente și suplimentare<!–> | 50.000/an–> | Buget de stat<!–>Finanțare externă nerambursabilă–> | ||||||||
| Organizarea, la 2 ani, începând cu 2021, a cursurilor de perfecționare profesională periodică a auditorilor de siguranță rutieră<!–> | MTI ARR–> | <!–> | 1–> | Identificarea numărului de auditori care îndeplinesc condițiile pentru participarea la cursurile de<!–> | septembrie 2022–> | Șef SPSP-ARR<!–> | Anuală–> | Întocmire situație cursanți<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Unități de învățământ superior–> | 2<!–> | Încheierea unui contact cu o unitate de învățământ superior–> | septembrie 2022<!–> | Director general ARR–> | Anuală<!–> | Contractare universitate–> | Existente<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | |||||||
| Unități de învățământ superior<!–> | 3–> | Derularea cursurilor<!–> | octombrie 2022–> | Decan facultate<!–> | Anuală–> | Număr cursanți care promovează<!–> | Formatori externi și cadre didactice–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | |||||||
| 1–>(cont.)<!–> | Managementul siguranței rutiere (continuare)–> | Cooperare internațională<!–> | Asigurarea continuității reprezentării României la grupurile de lucru și reuniunile pe tema siguranței rutiere la nivelul CE și ONU.–> | România nu are, în prezent, persoane desemnate la Grupurile de lucru de la nivelul UE sau ONU, pe tema siguranței rutiere, care să asigure o comunicare și o cooperare constantă și relevantă cu organismele internaționale, astfel că desemnarea unor persoane care să asigure reprezentarea României la nivel tehnic este necesară.<!–> | MTI–>MAI<!–>ME–> | <!–> | 1–> | Identificarea instituțiilor publice cu atribuții pe linia siguranței rutiere și a specialiștilor din domeniu care pot asigura reprezentarea la nivel tehnic/de expert<!–> | august 2022–> | Președinte GL pentru transporturi rutiere, formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră/DPISR<!–> | trimestrială–> | Crearea unei baze de date cu specialiștii în domeniul siguranței rutiere<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Identificarea Grupurilor de lucru, organismelor cu care țara noastră cooperează la linia siguranței rutiere (ex.: DG-MOVE, CARE, HLG, CBE, ROADPOL, WP1, etc.)<!–> | octombrie 2022–> | Președinte GL pentru transporturi rutiere, formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră DPISR<!–> | trimestrială–> | Crearea unei baze de date cu specialiștii în domeniul siguranței rutiere<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Desemnarea specialiștilor de către conducătorii instituțiilor, în funcție de domeniul de pregătire al acestora și necesitățile identificate la nivel internațional<!–> | octombrie 2022–> | Conducător instituție<!–> | trimestrială–> | Emitere ordin ministru/decizie de desemnare<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | În limita a 5000 Euro/an/ reprezentant – cheltuieli de deplasare–> | Buget de stat/alte surse de finanțare<!–> | ||||||||
| 4–> | Reprezentare României prin participarea la GL și asigurarea continuității<!–> | noiembrie 2023–> | DGRI din instituțiile publice<!–> | Semestrială–> | Număr de participări<!–> | 1 reprezentant/ misiune–> | Nu este cazul<!–> | 7200 Euro/ minister/an–> | Buget de stat/alte surse de finanțare/ Fonduri externe nerambursabile<!–> | ||||||||
| 2–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță<!–> | Factor Uman–> | Creșterea nivelului de educație pentru siguranță rutieră în rândul preșcolarilor și elevilor din sistemul de învățământ preuniversitar<!–> | Crearea unui spațiu virtual pe site-ul ME dedicat educației rutiere–> | Spațiul virtual va conține informații de sensibilizare, documente și resurse naționale și internaționale privind siguranța rutieră<!–> | ME–> | ONG<!–> | 1–> | Constituirea unei baze de date cu materiale informative;<!–> | septembrie 2022–> | Secretar de stat<!–> | Anuală–> | bază date existentă<!–> | Existente–> | Materiale educative de educație rutieră<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> |
| 2–> | Întocmirea și aprobarea documentației pentru alocarea unui spațiu dedicat educației rutiere, pe site-ul<!–> | decembrie 2022–> | Șef serviciu specialitate<!–> | Anuală–> | Elaborare documentație<!–> | Existente–> | <!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| 3–> | Încărcarea materialelor pe site și actualizarea periodică<!–> | ianuarie 2023–> | Directori ME<!–> | Anuală–> | Tab existent pe site/uri și număr de accesări<!–> | Existente–> | <!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| Revizuirea periodică a ghidurilor de educație rutieră–> | Ca principale materiale de educație rutieră din unitățile de învățământ, ghidurile trebuie actualizate periodic, în funcție de evoluția factorilor care influențează comportamentul minorilor în trafic; vor fi selectate și adăugate noi activități, iar ghidurile revizuite vor fi diseminate în toate unitățile de învățământ<!–> | ME și MAI–> | ONG, mediul privat<!–> | 1–> | Constituirea unui grup de lucru din 6 experți MAI și ME pentru revizuirea ghidurilor;<!–> | noiembrie 2022–> | Director general ME/Director IGPR-DR<!–> | Anuală–> | Constituire GL<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||
| 2–> | Constituirea unei baze de date cu materiale de educație rutieră rezultate din proiecte locale; analiza bianuală a acestor materiale în GL pe educație rutieră.<!–> | mai 2023–> | Președinte GL<!–> | Anuală–> | Întâlniri ale GL conform calendarului<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| 3–> | Avizarea ghidurilor revizuite o dată la doi ani de către reprezentanții ME și MAI<!–> | decembrie 2023–> | Secretar de stat MAI/ME<!–> | Anuală–> | Ghiduri actualizate<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| Desemnarea unei persoane responsabile cu educația rutieră la nivelul inspectoratelor școlare și a unităților de învățământ preuniversitar care să coordoneze activitățile privind educația rutieră–> | În vederea unei mai bune monitorizări a activităților de educație rutieră la nivel de unitate școlară, se va solicita unităților de învățământ și inspectoratelor școlare desemnarea unor persoane cu rol de implementare, coordonare și monitorizare a activităților de educație rutieră.<!–> | ME–> | <!–> | 1–> | Întocmirea și transmiterea unei note către inspectoratele școlare referitoare la această obligație;<!–> | septembrie 2022–> | Secretar de stat ME<!–> | Anuală–> | Transmitere notă la nivel național<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||
| 2–> | Nominalizarea persoanelor responsabile din cadrul inspectoratelor școlare și ale unităților de învățământ;<!–> | septembrie 2022–> | Conducere inspectorate școlare<!–> | Anuală–> | Transmitere nominalizări<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| 3–> | Constituirea unei baze de date la nivel național cu persoanele desemnate.<!–> | februarie 2023–> | Director General ME<!–> | Anuală–> | Funcționare bază date<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Bugete ministere<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Creșterea nivelului de educație pentru siguranță rutieră în rândul preșcolarilor și elevilor din sistemul de învățământ preuniversitar (continuare)–> | Organizarea unor sesiuni de informare și a unor cursuri de formare adresate cadrelor didactice din învățământul preuniversitar, cu tematica educație rutieră.<!–> | Activitățile de educație rutieră sunt eficiente doar dacă sunt susținute de cadre didactice formate în acest domeniu. În acest sens vor fi organizate sesiuni de informare cu specialiști și cursuri de formare pentru cadrele didactice, prin casele corpului didactic sau furnizori privați de formare.–> | ME și MAI<!–> | ONG–> | 1<!–> | Identificarea cursurilor educație rutieră aflate în oferta caselor corpului didactic sau a furnizorilor privați;–> | august 2022<!–> | Directori generali ME–> | Anual<!–> | Creare bază date cursuri acreditate–> | Personal ISJ/ISMB, ofițeri prevenire<!–> | Bază materiale UIP, CCD–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere–> |
| 2<!–> | Analiza extinderii cursurilor acreditate în cât mai multe județe din țară sau a re acreditării acestora;–> | decembrie 2022<!–> | Directori generali ME–> | Anual<!–> | Număr de cadre didactice participante–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere–> | ||||||||
| 3<!–> | Includerea acestor cursuri în oferta caselor corpului didactic;–> | decembrie 2022<!–> | Directori generali ME–> | Anual<!–> | Ofertă existentă la CCD–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere–> | ||||||||
| 4<!–> | Diseminarea cât mai largă a ofertei de cursuri de formare în domeniul educației rutiere în vederea încurajării participării cadrelor didactice la–> | decembrie 2023<!–> | Directori generali ME/Directori CCD–> | Anual<!–> | Număr de cadre didactice participante–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere–> | ||||||||
| Derularea de activități periodice care să includă teme de educație rutieră specifică* în cadrul bibliotecilor școlare și a centrelor de informare și documentare<!–> | În bibliotecile școlare și centrele de informare și documentare vor fi organizate 2 activități personalizate de educație rutieră în fiecare semestru, care vor aborda principalele cauze ale accidentelor în care sunt implicați minori din județul respectiv/Municipiul București–> | ME<!–> | ONG, Autorități publice locale–> | 1<!–> | Întocmirea unei note referitoare la această activitate și transmiterea ei către toate bibliotecile și CDI-urile din țară;–> | 2023<!–> | Secretar de stat–> | Anual<!–> | Transmitere notă la nivel național–> | Existente<!–> | Bază materială biblioteci și CDI–> | Nu este cazul<!–> | Fonduri externe nerambursabile/ Buget minister, bugete autorități publice locale–> | ||||
| 2<!–> | Identificarea principalelor cauze de accidente în care sunt implicați minori din fiecare județ;–> | <!–> | Șef serviciu specialitate DR- IGPR–> | Anual<!–> | Crearea bază date accidente–> | Existente/MAI<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Buget minister MAI–> | ||||||||
| 3<!–> | Planificarea a 2 activități specifice pe semestru, cu responsabili și resurse alocate;–> | <!–> | Inspectori școlari–> | Semestrială<!–> | Creare planificare semestrială–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | <!–> | Buget minister–> | ||||||||
| 4<!–> | Realizarea activităților și evaluarea acestora.–> | <!–> | Inspectori școlari–> | Semestrială<!–> | Număr participanți/județ –>Rezultate evaluări locale<!–> | Personal didactic auxiliar–> | Nu este cazul<!–> | –> | Buget minister, bugete autorități publice locale<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Creșterea nivelului de educație pentru siguranță rutieră în rândul preșcolarilor și elevilor din sistemul de învățământ preuniversitar (continuare)–> | Consolidarea cooperării naționale între sectorul public și privat privind educația pentru siguranță rutieră<!–> | Intensificarea comunicării dintre ME, MAI și organizații guvernamentale și neguvernamentale cu preocupări în domeniul educației rutiere, în vederea derulării în parteneriat a unor programe, proiecte și acțiuni de educație rutieră în unitățile de învățământ.–> | ME și MAI<!–> | ONG-uri de profil, asociații, companii private–> | 1<!–> | Crearea și actualizarea continuă a unei baze de date, centralizată la nivelul ME, care să includă toate organizațiile neguvernamentale din România, cu preocupări în domeniul educației pentru siguranță rutieră–> | permanent<!–> | Secretar de stat ME–> | Anuală<!–> | crearea unei baze de date–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Buget minister–> |
| 2<!–> | Dezvoltarea cooperării interinstituționale și asigurarea unui mediu eficient de schimb de informații–> | permanent<!–> | Secretar de stat ME–> | Anuală<!–> | Număr întâlniri organizate–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Buget minister–> | ||||||||
| 3<!–> | Încheierea unor protocoale de colaborare pe teme de educație rutieră–> | decembrie 2022<!–> | Secretar de stat ME–> | Anual<!–> | Număr protocoale încheiate–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere/ bugete parteneri–> | ||||||||
| 4<!–> | Realizarea unor materiale educaționale comune și diseminarea acestora în rândul cadrelor didactice–> | decembrie 2023<!–> | Director general ME–> | Anual<!–> | Număr proiecte parteneriale; număr materiale educaționale realizate–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Bugete ministere/ Buget ONG–> | ||||||||
| 5<!–> | Creșterea gradului de utilizare a instrumentelor prevăzute în documentele adoptate la nivel național și internațional care vizează educația pentru siguranță rutieră.–> | permanent<!–> | Secretar de stat ME–> | Anuală<!–> | Număr participanți/ județ –>Rezultate evaluări locale<!–> | Existente/ colaboratori–> | <!–> | –> | Buget minister, bugete autorități publice locale/ Bugete parteneri<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Promovarea activităților de educație rutieră–> | Derularea Programului Național de Educație pentru Siguranță<!–> | Scopul Programului Național este dezvoltarea de proiecte, campanii educaționale, exemple de bune practici și politici publice, care să vină în sprijinul îmbunătățirii și dezvoltării sistemului de educație extracurriculară: educație rutieră, prin proiectele "Ora de Educație Rutieră" și educație pentru prim-ajutor și gestionarea situațiilor de urgență, prin proiectele "Leapșa pentru Viață".–>Proiecte le vor fi derulate de formatori din cadrul ONG-urilor cu obiect de activitate siguranța rutieră, în parteneriat cu ofițeri ai Poliției Rutiere și cadre didactice și presupun susținerea de workshop-uri și cursuri prin educație non-formală, care îmbină teoria cu practica și jocurile de rol, dar și prezentări, demonstrații, cursuri de formare a cadrelor didactice și a voluntarilor, evenimente publice și concursuri, campanii educaționale sau campanii publicitare și de informare.<!–> | ME și MAI–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța<!–> | 1–> | Încheierea de parteneriate cu ME și autorități publice locale pentru extinderea programului "Ora de educație rutieră" la nivel național<!–> | decembrie 2022–> | Coordonator proiect<!–> | Semestrială–> | Încheiere protocoale de colaborare<!–> | Existente/ colaboratori–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> |
| ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră –>Autorități publice<!–> | 2–> | Derularea de activități pentru însușirea corectă a regulilor de circulație, regulilor de prim-ajutor și situații de urgență pentru 500.000 elevi<!–> | decembrie 2023–> | Coordonator proiect<!–> | Semestrială–> | Număr elevi participanți<!–> | Existente/ colaboratori–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Buget minister, bugete autorități publice locale/ Alte surse legal constituite<!–> | |||||||
| ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră–>Autorități publice<!–> | 3–> | Acreditarea unui suport de curs și formarea a 3000 de cadre didactice în domeniul educației rutiere<!–> | decembrie 2023–> | Coordonator proiect<!–> | Semestrială–> | Număr cadre didactice formate<!–> | Existente/ colaboratori–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Buget minister, bugete autorități publice locale/ Alte surse legal constituite<!–> | |||||||
| ONG-uri cu obiect de activitate siguranța–> | 4<!–> | Elaborarea și promovarea unui document de politici publice privind desfășurarea activităților de educație rutieră care să asigure sustenabilitate pe termen lung.–> | decembrie 2023<!–> | Coordonator proiect–> | Trimestrială<!–> | Aprobare document politici publice–> | Existente/ colaboratori<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Actualizarea procesului de instruire și examinare în vederea obținerii permisului de conducere<!–> | Creșterea calității serviciilor și a gradului de siguranță rutieră prin reducerea termenelor de programare la proba practică a examenului pentru obținerea permisului de conducere, ca urmare a creșterii gradului de pregătire a candidaților și implicit a gradului de promovabilitate la prima probă practică susținută de candidat–> | Modificarea OMAI nr. 268/2010 privind procedura de examinare pentru obținerea permisului de conducere prin eliminarea în vederea eliminării obligativității prezentării dovezii care atestă efectuarea a cel puțin 6 ore suplimentare de pregătire practică într-o școală de conducători auto autorizată. Această măsură va contribui la reducerea birocrației, precum și la o creștere a interesului acordat pregătirii inițiale efectuate în cadrul școlilor de conducători auto autorizate<!–> | MAI–>DRPOV<!–> | –> | 1<!–> | Elaborarea propunerii de modificare a OMAI nr. 268/2010 privind procedura de examinare pentru obținerea permisului de conducere prin eliminarea acestei prevederi.–> | noiembrie 2022<!–> | Director DRPCIV–> | Trimestrială<!–> | Proiect act normativ finalizat–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> |
| 2<!–> | Promovarea proiectului de act normativ pe circuitul de aprobare–> | decembrie 2022<!–> | Director DRPCIV–> | Trimestrială<!–> | Transmiterea proiectului pe circuitul de aprobare–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Implementare modificare OMAI nr. 268/20210–> | martie 2024<!–> | Director DRPCIV–> | Anuală<!–> | Grad crescut de promovabilitate la școlile de șoferi–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Actualizarea procesului de instruire și examinare în vederea obținerii permisului de conducere (continuare)<!–> | Modificarea procedurii de atestare și evaluare a examinatorilor, prevăzută de O.M.A.I. nr. 260/2011 pentru stabilirea normelor privind formarea, evaluarea, examinarea, atestarea și controlul examinatorilor care participă la desfășurarea examenelor practice pentru obținerea permisului de conducere, analizând și posibilitatea introducerii unei probe pe simulator în cadrul activității de evaluare anuală.–> | <!–> | MAI–>DRPCIV<!–> | –> | 1<!–> | Analiza posibilității introducerii unei probe pe simulator în cadrul activității de evaluare anuală.–> | octombrie 2022<!–> | Director DRPCIV–> | Trimestrială<!–> | Elaborare nota fundamentare–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> |
| 2<!–> | Modificarea și completarea O.M.A.I. nr. 260/2011 pentru stabilirea normelor privind formarea, evaluarea, examinarea, atestarea și controlul examinatorilor care participă la desfășurarea examenelor practice pentru obținerea permisului de conducere–> | noiembrie 2022<!–> | Director DRPCIV–> | Trimestrială<!–> | Proiect act normativ finalizat–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Promovarea proiectului de act normativ pe circuitul de aprobare–> | decembrie 2022<!–> | Director DRPCIV–> | Trimestrială<!–> | Transmiterea proiectului pe circuitul de aprobare–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Îmbunătățirea evaluării medicale și psihologice<!–> | Modificarea cadrului legal privind examinarea medicală și psihologică aplicabile personalului cu atribuții în siguranța transporturilor–> | Analiza prevederilor actelor normative existente, necesitatea transpunerii în legislația internă a Directivei Consiliului (UE) 2017/159 din 19 decembrie 2016 de punere în aplicare a Acordului privind punerea în aplicare a Convenției privind munca în pescuit, 2007, a Organizației Internaționale a Muncii, încheiată la 21 mai 2012 între Confederația Generală a Cooperativelor Agricole din Uniunea Europeană (Cogeca), Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) și Asociația Organizațiilor Naționale ale Întreprinderilor de Pescuit din Uniunea Europeană, a Directivei 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului, privind permisele de conducere, modificată de Directiva 2014/85/UE, precum și disfuncționalitățile și problemele semnalate în mod constant de către unitățile medicale și/sau psihologice agreate de MTI pentru efectuarea examinărilor medicale și/sau psihologice a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor și a direcțiilor de specialitate din minister<!–> | MTI-DM–>MS<!–> | –> | 1<!–> | Analiza cadrului legal existent privind examinarea medicală și psihologică aplicabile personalului cu atribuții în siguranța transporturilor–> | septembrie 2022<!–> | Director DM-MTI–> | Anuală<!–> | Analiză realizată–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> |
| 2<!–> | Consultarea tuturor instituțiilor implicate;–> | octombrie 2022<!–> | Director DM-MTI–> | semestrială<!–> | Solicitare/emitere puncte de vedere, avize etc–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea referatului de aprobare a modificării/ completării cadrului legal;–> | noiembrie 2022<!–> | Director DM- MTI–> | semestrială<!–> | Aprobare referat de modificare–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 4<!–> | Optimizarea/Modificarea cadrului legal–> | decembrie 2022<!–> | Director DM – MTI, Director MS–> | semestriala<!–> | Ordin MTI modificat–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Îmbunătățirea evaluării medicale și psihologice (continuare)<!–> | Analizarea oportunității modificării cadrului legal pentru evaluarea psihologică la preschimbarea permisului auto are ca scop efectuarea unei analize comune cu privire la eficiența unei astfel de măsuri, considerând că evaluarea psihologică poate fi adoptată ca o măsură complementară în cazul conducătorilor auto care dovedesc faptul că au un comportament periculos pe drumul public.–> | Analizarea oportunității de a introduce obligativitatea obținerii avizului de apt psihologic la preschimbarea permisului de conducere prin modificarea legislației la nivel de OMTI și OMAI<!–> | MAI–>MTI-DM<!–>MS–> | <!–> | 1–> | Analiza, în cadrul GL pentru formare a conducătorilor auto din cadrul DPISR, a cadrului actual/capacității reale de a furniza evaluare psihologică – cabinete de psihologie acreditate MTI care pot să preia și cererile pentru evaluare psihologică la preschimbarea permisului;<!–> | septembrie 2022–> | Coordonator DPISR<!–> | anuală–> | Stabilirea numărului exact de cabinete de psihologie autorizate de MTI care pot oferi evaluare în vederea eliberării avizul de apt psihologic<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> |
| 2–> | Identificarea celor mai eficiente instrumente pentru urmărirea stării psihice a conducătorilor auto în cadrul GL pentru formare a conducătorilor auto din cadrul DPISR și, după caz, actualizarea cadrului legal necesar introducerii prevederilor privind obligativitatea obținerii avizului de apt psihologic la preschimbarea permisului de conducere prin modificarea legislației la nivelul MAI/DRPCIV și MTI<!–> | iunie 2023–> | Coordonator DPISR Director DRP CIV/Director DM-MTI<!–> | anuală–> | Elaborare proiecte de acte normative.<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Derularea de campanii de conștientizare privind riscul rutier la nivel național–> | Difuzarea de mesaje sociale privind siguranța copiilor în mașină în mass- media și cu ajutorul panourilor publicitare/infrastructură lizibilă amplasate pe autostrăzi și drumuri naționale<!–> | –> | MTI<!–>MAI–>ME<!–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră –>Societate Civilă Mediu privat<!–> | 1–> | Identificarea mesajelor privind utilizarea scaunelor auto/sistemelor de retenție pentru copii în cadrul GL pentru comunicare de siguranță rutieră din cadrul DPISR<!–> | septembrie 2022–> | Președinte GL comunicare în siguranța rutieră<!–> | Finală–> | Creare mesaje pentru difuzare<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> |
| –> | Difuzare mesaje prin intermediul panourilor publicitare/infrastructurii lizibile amplasate pe autostrăzi și drumuri naționale<!–> | septembrie 2022–> | DGCNAIR<!–> | Anuală–> | Număr afișări/tipuri de drum/flux trafic<!–> | Nu este cazul–> | Panouri și infrastructură lizibilă<!–> | Nu este cazul–> | Buget CNAIR/parteneri/ ONG-uri cu obiect de activitate siguranța<!–> | ||||||||
| 2–> | Identificat parteneri media<!–> | octombrie 2022–> | Președinte GL comunicare în<!–> | Finală–> | Creare baza de date parteneri<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Difuzare mesaje mass-media, inclusiv TV (mesaje sociale)<!–> | septembrie 2022–> | ONG-uri cu obiect de activitate siguranța rutieră<!–> | Anuală–> | Număr difuzări/interval orar/canal<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | /afișare–> | Buget CNAIR/ parteneri/ ONG-uri cu obiect de activitate siguranța<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Derularea de campanii de conștientizare privind riscul rutier la nivel național (continuare)–> | Integrarea în curricullum de cursuri de puericultură a unui modul de siguranță auto copii precum și a unui modul de prim-ajutor pentru sugar și copilul mic.<!–> | Este importantă conștientizarea părinților cu privire la siguranța rutieră și la măsurile pe care le pot lua pentru deplasarea în siguranță cu un copil mic. Modulele vor conține atât informații legate de anatomia copilul mic, deplasarea în siguranță cu ajutorul sistemelor de retenție pentru copii, modalitățile de a selecta sistemele optime pentru vârsta și constituția copilului, cât și de acordare a primului ajutor.–> | MTI<!–> | MMPS Fundația Siguranță Auto Copii Societate civilă–> | 1<!–> | Elaborarea, în cadrul GL pentru formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră, a unui modul privind deplasarea în siguranță a copiilor în autovehicul, cu participarea reprezentanților din cadrul MMPS–> | septembrie 2022<!–> | Președinte GL comunicare în siguranța rutieră–> | Anuală<!–> | Elaborare suport curs–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> |
| 2<!–> | Elaborarea, în cadrul GL pentru formare a conducătorilor auto și comunicare de siguranță rutieră, a unui modul privind acordarea de prim-ajutor pentru sugar și copilul mic, cu participarea reprezentanților din cadrul MMPS–> | septembrie 2022<!–> | Președinte GL comunicare în siguranța rutieră–> | Anuală<!–> | Elaborare suport curs–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Aprobarea modulului la nivelul MMPS–> | februarie 2023<!–> | Șef direcție specialitate MMPS–> | Anuală<!–> | Introducere module elaborate în curricula–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Derularea de campanii de conștientizare privind riscul rutier la nivel național (continuare)<!–> | Crearea unui spațiu virtual destinat promovării informațiilor actualizate (analize, stadiu implementare SNSR) privind siguranța rutieră–> | Optimizarea site-ului cisr.ro prin utilizarea de instrumente (ex: Microsoft Power BI) care să preia date și analize din domeniul rutier și să permită vizualizarea datelor și statisticilor într-un format interactiv, inclusiv prin infografice (ex. număr de accidente pe un anumit segment/regiune/perioadă de timp, probleme în trafic, drumuri în lucru, etc.) și unde să fie publicat stadiul implementării măsurilor din SNSR.<!–> | MTI ARR–> | <!–> | 1–> | Elaborarea unei note de fundamentare privind includerea pe lista de investiții a achiziției de licențe/soft-uri necesare pentru optimizarea site-ului cisr.ro<!–> | august 2022–> | Coordonator SCISR<!–> | finală–> | Elaborare notă de fundamentare<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare/ Buget ARR<!–> |
| 2–> | Elaborarea unei note de fundamentare privind includerea pe lista de investiții a achiziției de servicii necesare pentru optimizarea și mentenanța site-ului cisr.ro<!–> | august 2022–> | Coordonator SCISR<!–> | finală–> | Elaborare notă de fundamentare<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare/ Buget ARR<!–> | ||||||||
| 3–> | Aprobarea notelor de fundamentare privind achiziția serviciilor de optimizare și mentenanță a site-ului cisr.ro, precum și a licențelor/soft-urilor, etc. necesare îmbunătățirii site-ului<!–> | decembrie 2022–> | DGARR<!–> | finală–> | Aprobare notă fundamentare<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare/ Buget ARR<!–> | ||||||||
| 3–> | Elaborare referat pentru demararea procedurilor de achiziție a serviciilor, licențelor și soft-ului necesar pentru optimizarea site-ului cisr.ro<!–> | martie 2023–> | Coordonator SCISR<!–> | finală–> | Aprobare referat<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 4–> | Achiziție servicii și soft/licențe necesare pentru optimizarea site-ului cisr.ro<!–> | aprilie 2023–> | Șef serviciu achiziții publice<!–> | finală–> | achiziție servicii și soft/licențe<!–> | Existente–> | Existente<!–> | 6.000 Euro–> | Alte surse de finanțare/ Buget ARR<!–> | ||||||||
| 5–> | Elaborare și transmitere adrese către instituțiile cu atribuții în siguranța rutieră (RAR, IGPR, ARR, etc.) pentru punerea la dispoziție a datelor actualizate din domeniu<!–> | ianuarie 2023–> | Coordonator SCISR<!–> | finală–> | Transmitere solicitări<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 6–> | Operaționalizarea site-ului cisr.ro cu funcționalități care să permită interogarea datelor și vizualizarea interactivă, precum și informații privind stadiul implementării măsurilor din SNSR<!–> | august 2023–> | Coordonator SCISR<!–> | finală–> | Site accesibil și funcțional<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Modelarea comportamentului uman în trafic–> | Desfășurarea sistematică a acțiunilor preventiv- reactive, în sistem integrat, în baza analizei situației operative, din perspectiva factorilor de risc privind utilizarea drumurilor în siguranță, precum și pe raza județelor care prezintă un risc rutier crescut, cu sprijinul județelor limitrofe<!–> | În raport cu necesitatea menținerii unui nivel crescut de siguranță rutieră, este necesară intensificarea, pe termen lung, atât a acțiunilor cu efective proprii cât și în colaborare cu alte instituții cu atribuții în domeniul siguranței rutiere–> | MAI<!–>MTI–>RAR<!–>ISCTR–>CNAIR<!–> | –> | 1<!–> | Derularea de acțiuni cu efective proprii pe linie de viteză, neacordare prioritate vehicule, neacordare prioritate pietoni, indisciplină pietonală, abateri bicicliști, respectarea normelor privind trecerea la nivel cu calea ferată, consumul de alcool/droguri.–> | anual/ conform calendarului de acțiuni elaborat la nivelul IGPR/D.R. și calendarului ROADPOL<!–> | IGPR–> | după finalizarea acțiunii și anual<!–> | Număr de acțiuni realizate–> | Existente. În funcție de amploarea acțiunii vor fi stabilite/ angrenate efectivele necesare<!–> | Existente. În funcție de amploarea acțiunii va fi stabilită dotarea necesară–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> |
| 2<!–> | Derularea de acțiuni în colaborare cu alte instituții, pe linie de stare tehnică, legalitate transport rutier marfă și persoane, transport mărfuri periculoase.–> | anual/ conform planificărilor întocmite în acest sens<!–> | IGPR–> | după finalizarea acțiunii și anual<!–> | Număr de acțiuni realizate–> | Existente. În funcție de amploarea acțiunii vor fi stabilite/ angrenate efectivele necesare<!–> | Existente. În funcție de amploarea acțiunii va fi stabilită dotarea necesară–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Analiza continuă a indicatorilor de performanță în siguranța rutieră<!–> | Evoluția riscului rutier din punct de vedere al numărului persoanelor decedate și al persoanelor rănite grav în accidente rutiere–> | Furnizarea și analiza datelor privind evoluția numărului de persoane decedate și rănite grav în accidente rutiere<!–> | MAI–> | <!–> | 1–> | Elaborarea statisticii modului de evoluție a accidentelor rutiere, prin interogarea bazei de date EAC<!–> | Anuală–> | IGPR<!–> | Semestrial–> | Întocmirea statisticii<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> |
| Evaluarea continuă a indicatorilor cheie de performanță (KPI)–> | Îmbunătățirea metodologiei de culegere a datelor. Dezvoltarea metodologiei culegerii de date care stă la baza celor 5 indicatori cheie în siguranță rutieră:<!–>1. Indicatorul-cheie de performanță pentru viteză–>2. Indicator-cheie de performanță pentru utilizarea centurilor de siguranță și a sistemelor de siguranță pentru copii<!–>3. Indicatorul-cheie de performanță pentru utilizarea echipamentelor de protecție–>4. Indicatorul-cheie de performanță pentru distragerea atenției șoferului prin folosirea dispozitivelor portabile<!–>5. Indicatorul-cheie de performanță pentru siguranța vehiculului–> | MTI; RAR<!–> | Mediul Academic–> | 1<!–> | Efectuarea etapelor de măsurători la nivel național–> | septembrie 2022<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Creare bază date–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||
| 2<!–> | Prelucrarea și analiza rezultatelor măsurătorilor–> | septembrie 2022<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Elaborare statistici–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea de statistici comparative și analiza modului de evoluție a indicatorilor în timp–> | decembrie 2022<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Întocmire analiză comparativă–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||||||
| Îmbunătățirea metodologiei de culegere a datelor. Dezvoltarea metodologiei culegerii de date care stă la baza indicatorului cheie în siguranță rutieră privind "alcoolul", în baza definiției Comisiei Europene "procentul conducătorilor auto ce circulă în limita legală de consum de alcool"<!–> | MTI–>MAI<!–> | –> | 1<!–> | Elaborare metodologie privind calculul indicatorului cheie de siguranță "Alcool", în cadrul GL DPISR–> | decembrie 2022<!–> | Președinte GL–> | Anuală<!–> | Elaborare metodologie–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Analiza continuă a indicatorilor de performanță în siguranța rutieră (continuare)<!–> | Evaluarea continuă a indicatorilor cheie de performanță (KPI) (continuare)–> | Îmbunătățirea metodologiei de culegere a datelor. Dezvoltarea metodologiei culegerii de date care stă la baza indicatorului cheie în siguranță rutieră privind Infrastructura, în baza definiției Comisiei Europene: "procentul distanței parcurse de autovehicule pe drumuri cu un grad de siguranță peste un prag convenit"<!–> | MTI ARR –>MTI RAR <!–>MTI CNAIR –>MAI<!–> | –> | 1<!–> | Elaborare metodologie privind calculul indicatorului cheie de siguranță "Infrastructură" ținând cont de pragul de siguranță al infrastructurii și de valorile privind distanța parcursă, în cadrul GL DPISR–> | decembrie 2023<!–> | Președinte GL–> | Anuală<!–> | Elaborare metodologie–> | Existente<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> |
| Analiza indicatorului "Intervenție de urgență post accident"<!–> | MAI DSU–> | <!–> | 1–> | Elaborare metodologie privind calculul indicatorului cheie de siguranță<!–> | septembrie 2022–> | Director DSU<!–> | Anuală–> | Elaborare metodologie<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |||||
| Introducerea indicatorului "vehicule/kilometri parcurși"–> | Indicatorul se utilizează în constatarea și calcularea deprecierii fizice a vehiculelor. Pentru analiza acestuia, este necesară elaborarea metodologiei de culegere a datelor.<!–> | MTI;–>RAR<!–> | Mediul Academic–> | 1<!–> | Analiza bazelor de date RAR.–> | septembrie 2022<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Identificare stadiu actual–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||
| 2<!–> | Calcularea indicatorului.–> | decembrie 2022<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Întocmirea statisticii–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea de statistici, analiza evoluției indicatorului în timp.–> | permanent<!–> | Șef Departament Cercetare–> | Anuală<!–> | Întocmire analiză comparativă–> | Existente<!–> | Existente–> | <!–> | Alte surse de finanțare/ Buget RAR–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Factor Uman (cont.)–> | Modernizarea cadrului legislativ în domeniul siguranței rutiere<!–> | Reglementarea unor standarde cu privire la pistele pentru bicicliști în vederea creșterii nivelul de siguranță al infrastructurii pentru ciclism.–> | România nu beneficiază în acest moment de norme privind proiectarea și execuția pistelor pentru biciclete la standarde europene.<!–>MDLPA a elaborat un Ghid de proiectare a infrastructurii pentru biciclete, necesar pentru amenajarea pistelor pentru biciclete în vederea asigurării unor alternative de transport mai abordabile ca preț, mai ușor accesibile, mai sănătoase și mai puțin poluante, care să poată înlocui obiceiurile actuale ale utilizatorilor în materie de mobilitate.–> | MDLPA<!–> | –> | 1<!–> | Actualizarea Ghidului cu propunerile de modificare și completare primite–> | august 2022<!–> | Director Direcție specifică MDLPA–> | finală<!–> | Finalizare proiect Ghid–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> |
| 2<!–> | Promovarea pe circuitul de aprobare–> | septembrie 2022<!–> | SS MDLPA–> | finală<!–> | Aprobare act normativ de aprobare a Ghidului–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| Completarea legislației rutiere privind reglementarea distanței în mers între două vehicule, pe autostrăzi și drumuri expres<!–> | În acest moment nu este prevăzută în legislație păstrarea distanței minime în mers, însă studiile au dovedit faptul că nepăstrarea distanței este unul dintre factorii determinanți ai accidentelor rutiere, în special coroborat cu viteza neadaptată. Ca urmare, este necesară promovare spre adoptare a unui proiect de act normativ care să reglementeze distanța în mers–> | MAI<!–> | –> | 1<!–> | Analiza legislației europene privind modalitatea de reglementare la nivelul altor state membre a distanței în mers–> | ianuarie 2023<!–> | IGPR–> | anuală<!–> | Notă elaborată–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||
| 2<!–> | Întocmirea anteproiectului de act normativ–> | septembrie 2023<!–> | IGPR–> | anuală<!–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| Revizuirea regulilor de circulație, cu prioritate pentru utilizatorii vulnerabili<!–> | Elaborarea cadrului normativ sau revizuirea acestuia în ceea ce privește utilizatorii vulnerabili–> | MAI<!–>IGPR–> | <!–> | 1–> | Analiza cadrul legislativ și identificarea nevoilor de modificare a regulilor de circulație, cu prioritate pentru utilizatorii vulnerabili;<!–> | decembrie 2023–> | Director general/ Director instituție<!–> | anuală–> | Reguli de circulație revizuite<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||
| 2–> | Elaborare proiect act normativ<!–> | decembrie 2024–> | Director general/ Director instituție<!–> | anuală–> | Reguli de circulație revizuite<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||||||
| Sancțiuni mai aspre pentru încălcarea legii–> | Modificarea cadrului normativ în domeniu prin introducerea de contravenții noi și înăsprirea celor existente<!–> | MAI–>IGPR<!–> | –> | 1<!–> | Elaborare act normativ privind introducerea de contravenții noi și înăsprirea celor existente–> | decembrie 2024<!–> | Director general/ Director instituție–> | anuală<!–> | Reguli de circulație revizuite–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||
| <!–> | 2–> | Analiza continuă în cadrul GL pentru supravegherea circulație a cadrului normativ în domeniu<!–> | decembrie 2024–> | Președinte GL<!–> | anuală–> | Reguli de circulație revizuite<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | |||||||
| Completarea legislației rutiere privind viteza medie de circulație a autovehiculelor pe autostrăzi, drumuri expres și naționale–> | În acest moment, în România nu există baza necesară stabilirii vitezei medii, însă studiile au dovedit faptul că acesta este un instrument valoros în gestionarea vitezei. Ca urmare, este necesară promovarea spre adoptare a unui proiect de act normativ care să reglementeze detecția vitezei medii a autovehiculelor pe anumite tronsoane de drum<!–> | MAI–> | <!–> | 1–> | Analiza legislației europene privind modalitatea de reglementare la nivelul altor state membre a vitezei în mers<!–> | ianuarie 2023–> | IGPR<!–> | anuală–> | Notă elaborată<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||
| 2–> | Întocmirea anteproiectului de act normativ<!–> | septembrie 2023–> | IGPR<!–> | anuală–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Factor Uman (cont.)<!–> | Modernizarea cadrului legislativ în domeniul siguranței rutiere (continuare)–> | Actualizarea cadrului normativ cu impact asupra sistemului de urgență<!–> | Promovarea actelor normative privind atestarea asistenților medicali, activitatea de triaj și autorizarea serviciilor publice de ambulanță și a experților din Comisiile de autorizare a serviciilor publice și private de ambulanță reprezintă o nevoie stringentă pentru buna desfășurare a activității sistemului de urgență, cu impact inclusiv asupra modului de gestionare a victimelor accidentelor rutiere și implicit asupra domeniului siguranței rutiere–> | MS<!–> | –> | 1<!–> | Actualizarea OMS nr. 1.519/2009 privind modalitatea de autorizare a serviciilor publice de ambulanță, SMURD și a serviciilor private de ambulanță, anume clarificarea procedurii de autorizare–> | septembrie 2022<!–> | SS MS–> | Semestrială<!–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> |
| 2<!–> | Actualizarea OMS nr. 64/2010 în sensul stabilirii unei modalități mai eficiente de numire a experților din Comisiile de autorizare a serviciilor publice și private de ambulanță–> | septembrie 2022<!–> | SS MS–> | Semestrială<!–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea unui proiect de OMS pentru crearea cadrului legal privind promovarea programului de studii complementare și obținerea atestatului asistenților medicali, conform prevederilor Anexei nr. 4 art. 3 alin. 1) din OMS nr. 2.021/2008 privind aprobarea Normelor Metodologice de aplicare a Titlului IV “Sistemul Național de Asistență Medicală de Urgență și Prim Ajutor Calificat” din Legea nr. 95/2006 privind reforma în domeniul sănătății.–> | septembrie 2022<!–> | SS MS–> | Semestrială<!–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| 4<!–> | Actualizarea OMS nr. 48/2009 pentru operaționalizarea modalității în care se desfășoară activitatea de triaj în Unitățile de Primiri Urgențe–> | septembrie 2022<!–> | SS MS–> | Semestrială<!–> | Proiect aprobat și transmis pe circuitul de adoptare–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Sisteme automate–> | Eficientizarea modului de constatare a încălcărilor în domeniul rutier prin operaționalizarea sistemelor automate de detecție și sancționare a abaterilor la regimul rutier<!–> | Operaționalizarea sistemelor automate de constatare (procesare) a abaterilor Ro-CBE–> | Emiterea de solicitări și procese-verbale de constatare și sancționare, precum și comunicarea acestora în sistem automat<!–> | MAI–> | <!–> | 1–> | Identificarea surselor de finanțare/autofinanțare pentru mentenanța sistemului<!–> | septembrie 2022–> | IGPR<!–> | anuală–> | Stabilirea sursei din bugetul de stat distinct.<!–> | Nu este cazul–> | <!–> | Pe un an > 250 Radare 2.271.300 lei;–>Indicator ce crește în raport cu numărul de sisteme de detecție preluate în Ro-CBE<!–> | Buget de stat după alimentarea cu amenzi emise automat–> |
| 2<!–> | Identificarea surselor de finanțare/autofinanțare pentru înființarea funcțiilor necesare operării sistemului–> | septembrie 2022<!–> | IGPR–> | anuală<!–> | număr de funcții bugetate identificate–> | Pentru 250 de aparate radar sunt necesare minim 150 de persoane (indicator proporție 60% din aparate)<!–> | –> | Pe un an salarii > 100 Radare lei;<!–>250 Radare lei;–>1000 Radare – 32.400.000 lei<!–> | Buget de stat după alimentarea cu amenzi emise automat–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea proiectului de modificare legislativă privind operaționalizarea sistemelor automate de constatare (procesare) a abaterilor RO-CBE și promovarea pe circuitul de aprobare/avizare.–> | decembrie 2022<!–> | IGPR–> | anuală<!–> | Elaborare proiect act normativ–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 4<!–> | Operaționalizarea sistemului automate de constatare (procesare) a abaterilor RO-CBE–> | iunie 2024<!–> | IGPR–> | anuală<!–> | Număr constatări procesate.–> | Pentru 250 de aparate radar sunt necesare<!–> | –> | Cheltuieli anuale de expediție și mentenanța sistem<!–> | Buget de stat după alimentarea cu amenzi emise automat–> | ||||||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Sisteme automate (cont.)–> | Eficientizarea modului de constatare a încălcărilor în domeniul rutier prin operaționalizarea sistemelor automate de detecție și sancționare a abaterilor la regimul rutier (continuare)<!–> | Stabilirea unor cerințe tehnice standard pentru sistemele automate de detecție a abaterilor la regimul rutier–> | Existența unui set de date într-un format cadru care să poată fi preluat din sistemele de detecție în sistemul de procesare (Ro-CBE)<!–> | MAI–> | <!–> | –> | Identificarea necesarului cerințelor tehnice pentru sistemul Ro-CBE<!–> | septembrie 2022–> | <!–> | –> | Întocmirea documentului de cerințe standard<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> |
| 2–> | Elaborarea proiectului de modificare legislativă privind sistemele automate de detecție a abaterilor la regimul rutier și promovarea pe circuitul de aprobare/avizare.<!–> | decembrie 2022–> | IGPR<!–> | anuală–> | Proiect elaborat și transmis pe circuitul de adoptare<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| Implementarea de sisteme automate de detecție a abaterilor la nivelul rețelei de autostrăzi, drumuri naționale, etc.–> | Realizarea de sisteme automate de detecție, compatibile cu sistemul Ro-CBE, pe toate categoriile de drumuri<!–> | MTI–>MAI<!–> | CNAIR, IGPR și UAT-uri–> | 1<!–> | Achiziție și utilizare/montare/ instalare–> | decembrie 2023<!–> | –> | anuală<!–> | Număr echipamente utilizate–> | Pentru poliție nu este cazul<!–> | 250 aparate radar–> | Estimare buget pentru 250 aparate radar instalate pe autospeciale de poliție 30.625.000 lei<!–>Pentru sistemele fixe ale CNAIR sau Primării estimăm–>45.000 EURO – pentru un radar cu utilități (Comunicații, curent și stâlp) necesare procesatorului Ro-<!–> | Finanțare fonduri UE–> | ||||
| 2<!–>(cont.)–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)<!–> | Sisteme automate (cont.)–> | Eficientizarea modului de constatare a încălcărilor în domeniul rutier prin operaționalizarea sistemelor automate de detecție și sancționare a abaterilor la regimul rutier (continuare)<!–> | Implementarea de sisteme automate de detecție a abaterilor la nivelul rețelei de autostrăzi, drumuri naționale, etc. (continuare)–> | Realizarea de sisteme automate de detecție, compatibile cu sistemul Ro- CBE, pe toate categoriile de drumuri (continuare)<!–> | MTI–>MDLPA<!–>MAI–> | CNAIR, IGPR și UAT-uri<!–> | 2–> | Conectare/împingere date către Ro-CBE<!–> | Decembrie 2023–> | <!–> | anuală–> | Număr aparate de detecție conectate<!–> | Sunt resurse suplimentare asociate operatorilor de comunicații ce vor furniza serviciul–> | Nu este cazul<!–> | Pentru poliție estimăm un cost pentru conectare/ împingere date de 825.840 lei la un număr de 250 aparate radar pe an.–> | Buget de stat după alimentarea cu amenzi emise automat<!–> |
| 3–> | Asigurare mentenanță și a documente de legalitate a funcționării (valabilitate metrologie)<!–> | permanent–> | <!–> | anuală–> | Număr verificări metrologice și intervenții pentru mentenanță efectuate<!–> | Sunt resurse suplimentare asociate entităților în cauză–> | <!–> | Pentru poliție estimăm un cost pentru metrologie de 41.000 lei și pentru mentenanță de 49.000 lei–> | Bugetul de stat<!–> | ||||||||
| Operaționalizarea serviciului automat de transmiterea a titlului de creanță pentru plata amenzilor contravenționale (TCE)–> | Promovarea spre adoptare a unui act normativ pentru aprobarea normelor de aplicare a Legii nr. 203/2018<!–> | MTI–>MDLPA<!–>MAI–> | CNAIR, IGPR și UAT-uri<!–> | 1–> | Elaborare act normativ<!–> | 2023–> | IGPR ANAF<!–> | anuală–> | Proiect de modificare elaborat<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||
| 2–>(cont.)<!–> | Utilizarea drumurilor în condiții de siguranță (cont.)–> | Sisteme automate (cont.)<!–> | Îmbunătățirea schimbului digital de informații prin crearea mecanismelor de interconectare/ interogare/ unificare baze date–> | Eficientizarea activităților de control și inspecție în domeniul transporturilor rutiere prin asigurarea accesului ISCTR și Poliției Rutiere, conform protocoalelor încheiate la nivel interinstituțional, la bazele de date ale ARR, RAR și CNAIR în vederea verificării pe loc a documentelor electronice de către personalul de control pentru un schimb de informații armonizat la nivel UE și pentru transportul coordonat de marfa și persoane.<!–> | Pentru eficientizarea controalelor în trafic, este necesară încheierea unor protocoale între instituțiile cu atribuții în siguranța rutieră care să permită interogarea bazelor de date în timp real–> | MAI (IGPR, DGCTI) MTI ARR CNAIR ISCTR<!–> | –> | 1<!–> | Identificarea datelor necesare activităților de control și inspecție în domeniul transporturilor rutiere, la nivelul fiecărei instituții–> | octombrie<!–>2022–> | Director general/ Director instituție<!–> | semestrială–> | Situație date necesare<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> |
| 2–> | Încheierea de protocoale de colaborare cu instituțiile care dețin datele necesare activităților de control și inspecție în domeniul transporturilor rutiere<!–> | iunie 2023–> | Director general/ Director instituție<!–> | semestrială–> | Protocol colaborare semnat<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | ||||||||
| Operaționalizarea de sisteme automate pentru managementul traficului–> | Intensificarea procesului de digitalizare în transporturi prin dezvoltarea Sistemelor Inteligente de Transport, proces realizat în paralel cu programul de dezvoltare a sectorului rutier prevăzut în Master Planul General de Transport.<!–> | Pe toate autostrăzile/ drumurile de mare viteză se vor implementa implicit sistemele inteligente de transport–> | MTI<!–>CNAIR–> | <!–> | 1–> | Fiecare autostradă/drum de mare viteză, pe lângă partea de construcție de drum are și partea de implementare a sistemelor inteligente de transport și de conectare a lor la Centrele de Monitorizare și Informare.<!–> | 2023–> | Șef Unitate de Implementare Proiecte<!–> | conform graficului execuție a lucrărilor–> | procent de implementare conform graficului de execuție<!–> | existente–> | existente<!–> | –> | Fonduri Europene nerambursabile/PNRR/ Buget Stat/ Surse proprii<!–> | |||
| 3–> | Siguranța vehiculelor<!–> | Testarea vehiculelor conectate și autonome–> | Inițierea unui proiect pilot privind testarea vehiculelor conectate și autonome<!–> | Formarea unui grup de lucru care să inițieze activități de testare a vehiculelor conectate și autonome–> | MTI;<!–>CNAIR;–>RAR<!–>MAI–> | Mediul academic<!–> | 1–> | Formarea unui grup de lucru specializat pe problematica autovehiculelor conectate și autonome.<!–> | septembrie 2022–> | Președinte GL<!–> | Anuală–> | Formare și funcționare grup lucru<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Analiza proiectelor europene pentru coridoarele 5G și a modalităților de testare a vehiculelor electrice integrate și autonome, la nivelul altor state membre.<!–> | decembrie 2023–> | Președinte GL<!–> | Anuală–> | Elaborare bază de date cu proiectele europene în derulare<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| Analiza informațiilor stocate de dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele rutiere–> | De la 07.07.2024, devine obligatorie dotarea autovehiculelor ușoare noi cu dispozitive de înregistrare a datelor privind evenimentele, care stochează o gamă de date anonimizate, privind vehiculul, pe o perioadă scurtă, înainte, în timpul și imediat după coliziune<!–> | Formarea specialiștilor pentru analiza informațiilor stocate de dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele în scopul cercetării și analizei referitoare la accidente–> | MTI;<!–>RAR–> | <!–> | 1–> | Elaborarea procedurii de lucru.<!–> | decembrie 2023–> | Șef departament RAR<!–> | Anuală–> | Elaborare procedura de lucru<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |||
| 2–> | Formarea experților și specialiștilor în acest domeniu.<!–> | decembrie 2023–> | Șef departament RAR<!–> | Anuală–> | Cursuri de formare profesională<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| Promovarea și dezvoltarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară–> | Reglementarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară în domeniul vehiculelor rutiere.<!–> | Elaborarea și promovarea în cadrul MTI, a unui act normativ de reglementare în vederea atribuirii calității de expert tehnic extrajudiciar în specialitatea autovehicule rutiere.–> | MTI;<!–>RAR–> | <!–> | 1–> | Elaborarea actului normativ.<!–> | septembrie 2022–> | Șef departament RAR<!–> | Semestrială–> | Elaborare proiect act normativ<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |||
| 2–> | Promovarea actului normativ.<!–> | septembrie 2022–> | Director General RAR<!–> | Semestrială–> | Transmitere proiect OMTI la MTI, spre aprobare<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Adoptarea actului normativ<!–> | noiembrie 2022–> | Ministru MTI<!–> | Semestrială–> | Publicare act normativ ca OMTI<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 4–> | Elaborarea Regulamentul privind atribuirea calității de expert tehnic extrajudiciar în specialitatea autovehicule rutiere.<!–> | aprilie 2023–> | Șef departament RAR<!–> | Semestrială–> | Elaborarea Regulament<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–>(cont.)<!–> | Siguranța vehiculelor (continuare)–> | Promovarea și dezvoltarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară (continuare)<!–> | Înființarea de laboratoare de cercetare, constatări tehnico-științifice și expertize cu grad ridicat de capabilitate tehnică.–> | Va oferi baza tehnică pentru obținerea de date necesare unor analize complexe, corecte și precise, ce vizează metodologiile de monitorizare, inspecție și testare a vehiculelor pe toată durata vieții acestora, monitorizarea bunei funcționări a sistemelor de asistență a șoferului precum și a interfeței om- mașină (human-machine interface – HMI).<!–> | MTI;–>RAR<!–> | –> | 1<!–> | Elaborarea listei de măsurători pentru prelevarea de date și informații necesare stabilirii gradului de uzură, a deprecierii, a bunei funcționări a vehiculului.–> | Decembrie 2023<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Elaborare liste–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |
| 2<!–> | Elaborarea listei de aparate, instrumente de măsură și softuri necesare culegerii de date necesare stabilirii stării tehnice reale a vehiculelor.–> | Decembrie 2023<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Elaborare liste–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| Inspecția de siguranță – evaluarea tehnică pentru determinarea gradului de siguranță rutieră.<!–> | Promovarea unei inspecții de siguranță pentru evaluarea stării tehnice a vehiculelor care au fost implicate în evenimente pentru repunerea în circulație–> | MTI;<!–>RAR–> | <!–> | 1–> | Adoptare proiect act normativ privind inspecția de siguranță<!–> | septembrie 2022–> | Ministru MTI<!–> | Anuală–> | Elaborare act normativ și transmiterea pe circuitul de avizare<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||
| 2–> | Elaborarea metodologiei și a procedurii de lucru pentru inspecția de siguranța rutieră, pentru verificarea funcționarii în parametri a tuturor sistemelor de siguranță ale vehiculului.<!–> | decembrie 2022–> | Șef departament RAR<!–> | Anuală–> | Elaborare metodologie<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Formarea specialiștilor.<!–> | iunie 2023–> | Șef departament RAR<!–> | Anuală–> | Elaborare procedură lucru<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–>(cont.)<!–> | Siguranța vehiculelor (continuare)–> | Promovarea și dezvoltarea activității de expertiză tehnică extrajudiciară (continuare)<!–> | Evaluarea vehiculelor rulate, pentru determinarea stării de depreciere, uzurii dinamice și statice, verificarea electronică a odometrului pentru constatarea numărului real de kilometri parcurși sau a orelor de funcționare a autovehiculului.–> | Identificarea entităților care pot derula activități de cercetare în domeniul siguranței rutiere și elaborarea unei metodologii de evaluare tehnico-economică a vehiculului privind starea de depreciere și uzură reală, utilizând toate datele înregistrate în unitățile de comandă și modulele vehiculelor. Pentru derularea activității, se vor forma, de asemenea, experți și specialiști în domeniul evaluării vehiculelor rutiere rulate.<!–> | MTI;–>RAR<!–> | Mediul academic–> | 1<!–> | Formarea unui grup de lucru în colaborare cu mediul academic, pe linie de stare tehnică, care să elaboreze metoda de evaluare tehnico-economică a vehiculelor.–> | septembrie 2022<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Adoptarea metodologiei–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |
| 2<!–> | Elaborarea unei metodologii de constatare a deprecierii, a uzurii și a valorii reale a unui vehicul.–> | iunie 2023<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Adoptarea metodologiei–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 3<!–> | Elaborarea unei proceduri de lucru.–> | octombrie 2023<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Elaborare procedură lucru–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| Digitalizarea prelucrării datelor din domeniul vehiculelor rutiere<!–> | Dezvoltarea unor aplicații software care să permită colectarea de informații de la service-urile auto (cu privire la evenimente rutiere grave cu afectarea unor sisteme importante ale vehiculului, înlocuiri/reparații odometre, declanșarea airbagurilor etc).–> | Unificarea diferitelor baze de date tehnice ale service-urilor, pentru analiza stării tehnice a vehiculelor, la nivel național, regional și local, pe componente și sisteme inteligente de asistență, pentru cunoașterea vehiculelor implicate în evenimente și care necesită efectuarea unei inspecții de siguranță.<!–> | MTI;–>RAR<!–> | –> | 1<!–> | Analiza și selectarea bazelor de date existente la nivel RAR și național.–> | decembrie 2022<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Elaborarea situație baze de date pe nivele–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |||
| 2<!–> | Prelucrarea datelor anonimizate.–> | decembrie 2023<!–> | Șef departament RAR–> | Anuală<!–> | Generare statistici–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| 4<!–> | Siguranța infrastructurii–> | Modernizarea/ reabilitarea drumurilor existente<!–> | Creșterea cuantumului alocat siguranței rutiere în cadrul financiar al proiectelor de investiții în infrastructura rutieră și construirea unei infrastructurii rutiere noi pentru decongestionare și creșterea nivelului de siguranță rutieră pe toată rețeaua de drumuri naționale și autostrăzi–> | <!–> | MTI-CNAIR–> | <!–> | 1–> | Asigurarea fondurilor necesare siguranței rutiere încă din stadiul de proiectare și construcție a proiectelor noi de dezvoltare a infrastructurii în vederea asigurării unui grad crescut de siguranță rutieră<!–> | 2022 – 2024–> | Director general<!–> | anuală–> | Alocare resurse financiare suplimentare<!–> | Personal existent–> | Existente<!–> | Existente–> | Buget minister<!–> | |
| Identificarea locațiilor unde este necesară construirea/amenajarea de parcări sigure și securizate, în baza studiului comandat de Comisia Europeană. https://sstpa.eu- study.eu/results/–> | Identificarea locațiilor unde este necesară construire a/amenajarea de parcări sigure și securizate în România.<!–> | CNAIR–> | <!–> | 1–> | Studiul pentru amenajarea parcărilor pe autostrăzi/ drumuri de mare viteză<!–> | 2023–> | Șef Departament specific<!–> | anuală–> | procent implementat conform graficului asumat<!–> | personal existent–> | existente<!–> | existente–> | Fonduri proprii<!–> | ||||
| Implementarea proiectului de siguranță rutieră finanțat din fonduri externe rambursabile (POIM)–> | Finalizare Proiect POIM în derulare: "Măsuri privind sporirea siguranței rutiere și a capacității de circulație pe DN 1 Valea Prahovei"<!–> | CNAIR–> | <!–> | 1–> | Elaborare studiu de fezabilitate și proiect tehnic de execuție pentru pasaje pietonale subterane<!–> | septembrie 2022–> | Director general și Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Număr proiecte realizate<!–> | personal existent–> | existente<!–> | existente–> | POIM/buget de stat<!–> | ||||
| 2–> | Elaborare studiu de fezabilitate și proiect tehnic de execuție pentru pasaje rutiere<!–> | septembrie 2022–> | Director general și Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Număr proiecte realizate<!–> | Personal existent–> | existente<!–> | existente–> | POIM/buget de stat<!–> | ||||||||
| Gestionarea și eliminarea punctelor negre–> | Identificarea, analiza și stabilirea punctelor periculoase de către Poliția Rutieră în vederea dispunerii măsurilor specifice diminuării acestora de către administratorul drumului, pe rețeaua de DN-uri aflate în competență.<!–> | Pentru identificarea, analiza și eliminarea punctelor periculoase de pe rețeaua de DN-uri aflate în administrare se va crea un grup de lucru comun între MTI-CNAIR și MAI-IGPR-DR pentru aplicarea soluțiilor tehnice în vederea eliminării punctelor negre–> | MTI <!–>CNAIR+ MAI –>IGPR<!–> | –> | 1<!–> | Întâlniri în cadrul grupului de lucru creat între cele 2 instituții (CNAIR și MAI/DR) pentru identificarea soluțiilor tehnice în vederea eliminării punctelor negre–> | 2022 – 2024<!–> | Director general/Director–> | anuală<!–> | Stabilirea unui număr de puncte negre asupra cărora se vor lua măsuri de eliminare–> | Personal existent<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Bugete ministere–> | |||
| 2<!–> | Implementarea soluțiilor identificate în vederea eliminării punctelor negre–> | Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Reducerea numărului inițial de puncte negre<!–> | |||||||||||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Gestionarea și eliminarea punctelor negre<!–> | Reducerea limitelor de viteză în anumite zone sau drumuri în funcție de datele privind accidentele/analiza riscurilor și de cele mai bune practici la nivelul UE–> | Implementarea de măsuri pentru reducerea limitelor de viteză în anumite zone sau drumuri în funcție de datele privind accidentele/analiza riscurilor și de cele mai bune practici la nivelul UE<!–> | MTI–>ARR<!–>MAI–>CNAIR<!–>IGPR–> | <!–> | 1–> | Identificarea sectoarelor de drum unde este necesară reducerea limitelor de viteză;<!–> | 2024–> | Director general/ Director instituție<!–> | anuală–> | Număr sectoare de drum identificate<!–> | existente–> | existente<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | |
| CNAIR–>MDLPA<!–> | –> | 2<!–> | Implementarea soluțiilor de reducere a limitelor de viteză.–> | decembrie 2024<!–> | Director general CNAIR/UAT–> | anuală<!–> | Număr sectoare de drum pe care au fost reduse limitele de viteză–> | existente<!–> | existente–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | ||||||
| Modernizarea/ reabilitarea drumurilor existente<!–> | Implementarea sistemului de circulație alternativă 2+1 pe sectoarele de drumuri naționale cu platformă de 12 m, odată cu dezvoltarea în paralel a sectoarelor de autostradă.–> | Aceste măsuri asigură fluidizarea traficului intens și reducerea numărului de accidente<!–> | MTI – CNAIR–> | <!–> | 1–> | Continuarea selectării sectoarelor de drum pretabile sistemului 2+1 de circulație după aprobarea PNRR – proiectele de siguranța circulației<!–> | 2022 – 2024–> | Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Crearea unei baze de date cu sectoarele pretabile<!–> | Personal existent–> | Existente<!–> | Existente–> | Buget minister/ Buget PNRR<!–> | |||
| 2–> | Implementarea soluției tehnice 2+1 parțial pe sectoarele de drum selectate<!–> | anuală–> | Număr de km pe care au fost aplicate măsuri de îmbunătățire a condițiilor de circulație la nivel de rețea națională de transport<!–> | ||||||||||||||
| Creșterea siguranței rutiere în localitățile liniare de-a lungul drumurilor europene și naționale prin implementarea unor masuri specifice, cum ar fi amenajarea de trotuare/piste pentru biciclete, instalarea de separatoare de sens (parapeți New Jersey), înlocuirea trecerilor pentru pietoni la nivel cu drumul cu treceri pentru pietoni denivelate sau cu treceri pentru pietoni cu zonă de așteptare (refugiu) în axul drumului;–> | Aceste măsuri asigură fluidizarea traficului intens și reducerea numărului de accidente<!–> | CNAIR–> | <!–> | 1–> | Implementarea de soluții tehnice specifice de siguranța rutieră care vor fi stabilite în baza contractelor existente cu dispozitive de siguranța circulației și lansarea unor noi proiecte și achiziții care să faciliteze implementarea măsurilor, (parapete beton, ansambluri luminoase, parapete rulouri, insule de calmare trafic, pasarele pietonale)<!–> | 2022 – 2024–> | Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Număr proiecte în curs de implementare<!–> | Personal existent–> | Existente<!–> | Existente–> | Bugete ministere/ PNRR/ Alte surse legal constituite<!–> | ||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Modernizarea/ reabilitarea drumurilor existente (continuare)<!–> | Finalizarea îmbunătățirii tuturor standardelor și normativelor de construcție a drumurilor, cu accent pe creșterea siguranței rutiere și a prevenirii efectelor erorilor umane și actualizarea manualului de siguranță rutieră cu cele mai bune practici legate de proiectare și construcție a drumurilor și de amenajare a zonelor adiacente drumului, inclusiv prevederea unor facilități pentru STI aferente infrastructurilor fizice asociate rețelelor de comunicații electronice în banda largă–> | Crearea unui grup de lucru cu specialiști din domeniul siguranței rutiere și domeniul tehnic pentru analiza și modificarea standardelor și normativelor cu accent pe siguranța rutieră în vederea finalizam acțiunilor începute<!–> | MTI – CNAIR/ MDRAP–>IGPR<!–> | ASRO /–> | 1<!–> | Întâlniri în cadrul grupului de lucru creat pentru analiză și aplicarea modificărilor care trebuie aduse standardelor și normativelor–> | decembrie 2022<!–> | Directori direcții specifice–> | anuală<!–> | Număr de standarde și normative de construcție a drumurilor revizuite–> | Personal existent<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Buget minister–> | |
| 2<!–> | Îmbunătățirea normativului pentru amplasarea parapetelor rutiere (593/2012)–>Normativ drumuri expres<!–>Norme tehnice pentru aplicarea O.G. nr. 43/1997–>Actualizarea SR EN 1848/1,2, 3, 7/2011<!–> | decembrie 2022–> | <!–> | ||||||||||||||
| 3–> | Avizarea standardelor<!–> | decembrie 2023–> | anuală<!–> | Număr standarde și normative avizate–> | |||||||||||||
| Implementarea de soluții tehnologice noi și avansate în domeniul siguranței rutiere, cu eficiență tehnico-economică sporită, care să asigure utilizarea rațională a resurselor și dotărilor de care se dispune respectiv: sisteme de semnalizare variabile, semnalizare luminoasă pe bază de LED, sisteme inteligente, parapete pe rulouri, parapete pe cabluri, sensuri giratorii modulare, atenuatori de impact.<!–> | Implementarea de măsuri pentru reducerea cu 45% a numărului de puncte negre, reducerea cu 20% numărului de victime rezultate din accidente în trafic până în 2026 conform Planului de Relansare și Reziliență (PNRR) pe care România l-a elaborat–> | MTI – CNAIR<!–> | –> | 1<!–> | Norme tehnice pentru aplicarea ordonanței O.G. nr. 43/1997–> | permanent<!–> | –> | anuală<!–> | Din valoarea de 280 milioane euro programată pentru eliminarea punctelor negre s-a făcut o listă a proiectelor de siguranță rutieră ce se doresc a se implementa în vederea atingerii unei eficacități de 32,8% din cea de 45% impusă.–> | Personal existent<!–> | Existente–> | Existente<!–> | Buget PNRR/ Buget minister–> | ||||
| 2<!–> | Actualizarea SR EN 1848/1,2,3,7/2011–> | permanent<!–> | –> | anuală<!–> | |||||||||||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Modernizarea/ reabilitarea drumurilor existente (continuare)<!–> | Menținerea “infrastructurii lizibile” care se adresează tuturor participanților la trafic și care este pusă în aplicare de către administratorul drumului prin intermediul mesajelor și indicatoarelor de informare cu privire la folosirea corectă și adecvată a infrastructurii–> | Implementarea proiectelor de siguranță rutieră finanțate prin fonduri externe rambursabile (POIM, POT, PNRR), fonduri rambursabile (BEI) și fonduri de la Bugetul de Stat<!–> | MTI – CNAIR–> | BEI<!–> | 1–> | Finalizare Proiect POIM în derulare: "Măsuri de îmbunătățire a siguranței traficului prin amenajarea trecerilor la nivel a drumurilor cu calea ferată"<!–> | septembrie 2022–> | Director general și Directori direcții specifice<!–> | anuală–> | Număr de kilometri de drum pe care au fost aplicate măsuri ce mențin infrastructura lizibilă<!–> | Personal existent–> | Existente<!–> | Existente–> | Buget minister/ BEI/POEM<!–> | |
| 2–> | Finalizare Proiect POIM în derulare: "Creșterea siguranței rutiere pe drumurile cu 4 benzi de circulație prin separarea sensurilor de circulație cu parapete rutiere din beton"<!–> | decembrie 2022–> | |||||||||||||||
| 4<!–>(cont.)–> | Siguranța infrastructurii (continuare)<!–> | 3–> | Finalizare Proiect POIM în derulare: "Modernizarea infrastructurii privind siguranța circulației pe DN1, în sate și puncte negre și audit de siguranța circulației"<!–> | decembrie 2022–> | |||||||||||||
| 4<!–> | Aprobare la nivelul Ministerului Finanțelor a Memorandumului având ca temă: “Acordul de principiu privind contractarea unui împrumut de la Banca Europeană de Investiții, în valoare de cca. 50 mil. EUR, pentru susținerea realizării unor investiții de 100 mii EUR privind siguranța rutieră”–> | iulie 2022<!–> | Aprobare Acord împrumut MF – BEI–> | ||||||||||||||
| 5<!–> | Demarare proiect privind crearea unei platforme pentru finanțare investiții în domeniul siguranței rutiere – Banca Europeana de Investiții–> | iunie 2024<!–> | Demarare parțială proiect–> | ||||||||||||||
| Realizarea unui număr crescut de sisteme de cântărire în mișcare, asigurarea mentenanței acestora și utilizarea informațiilor în cadrul controalelor efectuate de ISCTR în vederea identificării vehiculelor cu depășiri<!–> | Realizarea de sisteme de cântărire în mișcare, pentru care vor fi necesare servicii de mentenanță.–> | CNAIR<!–> | –> | <!–> | Sisteme de cântărire în mișcare, asigurarea mentenanței, acces la informații referitoare la identificarea vehiculelor cu depășire de masa–> | 2022 – 2024<!–> | Șef Departament specific–> | anuală<!–> | Numărul de sisteme implementate–> | existente<!–> | existente–> | existente<!–> | Fonduri Europene nerambursabile/ Fonduri de la Bugetul de Stat–> | ||||
| 4<!–>(cont.)–> | Siguranța infrastructurii (continuare)<!–> | Amenajarea unor zone dedicate controalelor rutiere–> | Amenajarea pe drumurile publice a unor zone fixe pentru efectuarea controalelor tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate care să fie echipate și cu echipamente de inspecție instalate permanent și dotarea ISCTR cu unități mobile de control în vederea efectuării controalelor tehnice detaliate în trafic.<!–> | Amenajarea pe drumurile publice a unor zone fixe pentru efectuarea controalelor tehnice–> | CNAIR<!–> | –> | <!–> | Amenajarea pe drumurile publice a unor zone fixe pentru efectuarea controalelor tehnice–> | 2022 – 2024<!–> | Șef Departament specific–> | anuală<!–> | Numărul de zone amenajate–> | existente<!–> | existente–> | existente<!–> | Fonduri Europene nerambursabile/ Fonduri de la Bugetul de Stat–> | |
| Derularea activităților de gestionarea a siguranței circulației pe infrastructura rutieră<!–> | Revizuirea legislației naționale din domeniul siguranței rutiere prin includerea noilor reglementări în domeniu–> | Elaborarea proiectului de act normativ pentru transpunerea în legislația națională a Directivei 1936/2019 UE<!–> | MTI ARR–> | <!–> | 1–> | Elaborarea proiectului de act normativ pentru modificarea și completarea Legii nr. 265/2008 privind gestionarea circulației pe infrastructura rutieră<!–> | nu este cazul–> | ARR / DTR-MTI<!–> | trimestrială–> | Finalizarea proiectului de act normativ<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | |||
| 2–> | Promovarea pe circuitul de aprobare a proiectului de act normativ pentru modificarea și completarea Legii nr. 265/2008<!–> | 2022–> | Director DR MTI<!–> | trimestrială–> | Aprobare act normativ/publicare în Mof<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||||||
| 3–> | Elaborarea actelor normative subsecvente legislației privind gestionarea siguranței infrastructurii rutiere<!–> | iulie 2022–> | ARR/DTR-MTI<!–> | trimestrială–> | Finalizarea proiectelor de modificare a ordinelor MTI în vigoare<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||||||
| 4–> | Aprobarea actelor normative subsecvente legislației privind gestionarea siguranței infrastructurii rutiere<!–> | august 2022–> | MTI<!–> | trimestrială–> | Aprobarea proiectelor de ordin MTI<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||||||
| Extinderea realizării evaluării de impact asupra siguranței rutiere și a auditului de siguranță rutieră la drumurile județene–> | Efectuarea evaluării de impact și a auditului de siguranță rutieră pe drumurile județene (drumuri pe care se înregistrează majoritatea accidentelor rutiere grave)<!–> | MT ARR–> | <!–> | 1–> | Reglementarea prin proiectul de act normativ de modificare și completare a Legii nr. 265/2008 și acte normative subsecvente<!–> | 2022–> | MTI<!–> | trimestrială–> | Aprobarea proiectului de act normativ<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | Derularea activităților de gestionarea a siguranței circulației pe infrastructura rutieră (continuare)<!–> | Evaluarea siguranței rețelei rutiere care face obiectul legislației privind siguranța infrastructurii rutiere–> | Implementarea ratingului de siguranță al rețelei rutiere, concept nou introdus prin Directiva 1936/2019 UE care va direcționa eficient acțiunile de inspecție de siguranță rutieră pe tronsoanele de drumuri concentratoare de accidente grave și adoptării de măsuri de remediere cu costuri reduse și impact ridicat asupra siguranței acestora<!–> | MTI ARR–> | <!–> | 1–> | Asigurarea personalului de specialitate necesar acțiunii de evaluare a rețelei de drumuri<!–> | decembrie 2024–> | Director General ARR<!–> | trimestrială–> | Analiza resursei umane existente și angajarea personalului<!–> | Creare posturi noi–> | Se vor achiziționa<!–> | în funcție de numărul de posturi aprobat–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | |
| 2–> | Elaborarea metodologiei de lucru privind evaluarea siguranței rețelei rutiere<!–> | septembrie 2022–> | Director DSIR<!–> | trimestrială–> | Aprobarea metodologiei<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 3–> | Elaborarea și aprobarea procedurilor de lucru aferente<!–> | septembrie 2022–> | Șef serviciu DSIR<!–> | trimestrială–> | Aprobarea procedurilor<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | ||||||||
| 4–>(cont.)<!–> | Siguranța infrastructurii (continuare)–> | 4<!–> | Identificare surse de finanțare/Fonduri externe nerambursabile–> | septembrie 2022<!–> | Director DSIR–> | trimestrială<!–> | Elaborare Notă fundamentare–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||
| 5<!–> | Achiziția aplicației informatice suport acțiunii de evaluare a rețelei rutiere–> | octombrie 2022<!–> | Director DSIR, Director DEA–> | trimestrială<!–> | Operaționalizarea aplicației–> | Existente<!–> | Se va estima în Nota de fundamentare–> | În funcție de varianta optimă<!–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR–> | ||||||||
| 6<!–> | Asigurarea echipamentelor tehnice necesare–> | decembrie 2022<!–> | Director DSIR, Director DEA–> | trimestrială<!–> | Finalizarea achiziției–> | Existente<!–> | Se va estima în Nota de fundamentare–> | În funcție de varianta optimă<!–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR–> | ||||||||
| MTI ARR, CNAIR; MAI IGPR<!–> | –> | 7<!–> | Colectarea datelor rezultate din inspecțiile efectuate pe rețeaua de drumuri, a celor privind accidentele rutiere grave înregistrate și a datelor privind fluxul de trafic–> | septembrie 2024<!–> | Șefii de servicii DSIR–> | trimestrială<!–> | Crearea și operaționalizarea bazei de date integrate inspecții de siguranță – statistică accidente grave – fluxuri–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR–> | ||||||
| MTI ARR<!–> | –> | 8<!–> | Analiza și prelucrarea datelor colectate în baza de dată integrată și reglementarea ratingului de siguranță a rețelei rutiere inspectate pe minim trei categorii de siguranță–> | decembrie 2024<!–> | Șefii de servicii DSIR.–> | trimestrială<!–> | Stabilirea ratingului de siguranță la infrastructura rutieră inspectată–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR–> | ||||||
| 4<!–>(cont.)–> | Siguranța infrastructurii (continuare)<!–> | Derularea activităților de gestionarea a siguranței circulației pe infrastructura rutieră (continuare)–> | Crearea unei baze de date privind semnalizarea rutieră, urmărindu-se îmbunătățirea lizibilității și detectabilității de către conducătorii auto și sistemele automate de asistență a conducătorului auto<!–> | Crearea unor baze de date/registre electronice care să conțină informații privind elementele de risc ale infrastructurii rutiere la nivel național [ex. obstacole (capete de pod, etc), semnalizarea rutieră (indicatoare și marcaje), structuri de protecție pasivă, amenajări pentru categoriile vulnerabile (treceri pentru pietoni, trotuare, piste cicliști, drumuri vehicule lente etc)–> | MTI ARR<!–>CNAIR–> | <!–> | 1–> | Achiziția aplicației informatice pentru gestionarea bazei de date privind elementele de risc ale infrastructurii rutiere<!–> | decembrie 2024–> | Director DSIR, Șef serviciu informatizare<!–> | trimestrială–> | Crearea Registrului electronic al elementelor de risc ale infrastructurii rutiere<!–> | Existente–> | Se va estima în Nota de fundamentare<!–> | În funcție de varianta optimă–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | |
| 2–> | Crearea unei baze de date privind semnalizarea rutieră verticală și orizontală, starea și gradul de reflexie al acesteia<!–> | decembrie 2024–> | Director general ARR, Director general CNAIR<!–> | trimestrială–> | Crearea Registrului electronic cu evidența elementelor semnalizării rutiere<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||||||
| Implementarea măsurilor de remediere dispuse cu ocazia inspecțiilor de siguranță rutieră–> | Urmărirea realizării măsurilor de remediere dispuse cu ocazia inspecțiilor de siguranță rutieră, cu prioritate pe tronsoanele rutiere cu niveluri scăzute de siguranță și care oferă posibilități pentru punerea în aplicare a unor măsuri cu potențial ridicat de îmbunătățire a siguranței și de reducere a costurilor legate de accidente<!–> | MTI ARR–> | <!–> | 1–> | Identificarea tronsoanelor rutiere care necesită îmbunătățiri ale infrastructurii rutiere și efectuarea inspecțiilor de siguranță rutieră pentru stabilirea modalității de remediere<!–> | decembrie 2024–> | Șef Serviciu ISR<!–> | anual–> | Elaborarea Planului de acțiune pentru efectuarea inspecțiilor de siguranță rutieră și realizarea inspecțiilor programate<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||
| 2–> | Monitorizarea executării măsurilor de remediere dispuse cu ocazia inspecțiilor de siguranță rutieră<!–> | decembrie 2024–> | Șef Serviciu ISR<!–> | lunar–> | Verificarea gradului de implementare a dispozițiilor stabilite și după caz, aplicarea măsurilor legale<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Alte surse de finanțare – Buget ARR<!–> | ||||||||
| 5–> | Intervenții în situații de urgență<!–> | Îmbunătățirea intervenției la accidentele rutiere–> | Actualizarea cadrului legal care să asigure managementul unitar al intervenției serviciilor specializate și resurselor folosite de acestea în cazul accidentelor rutiere<!–> | Înaintarea către Ministerul Sănătății a propunerilor de modificare a O.M.S. nr. 1.519/2009 și a O.M.S. nr. 64/2010–> | MAI DSU<!–> | –> | 1<!–> | Elaborarea unui proiect de act normativ pentru modificarea Normelor metodologice de autorizare a furnizorilor privați de servicii de asistență medicală de urgență prespitalicească și de transport medical asistat și transport sanitar neasistat, a serviciilor de ambulanță județene și al municipiului București și a serviciilor mobile de urgență, reanimare și descarcerare (SMURD)–> | decembrie 2023<!–> | DSU – Șef Serviciul control și inspecție medicină de urgență DGUM – Șef serviciul formare în medicină de urgență, prim ajutor calificat și medicină la dezastre DGUM Șef Serviciul Reglementări și Avizări – DSD–> | La finalul procedurii<!–> | Elaborare proiect OMS/OMAI–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | |
| 2<!–> | Elaborarea Registrului național de medici cu specialitatea medicină de urgență sau anestezie terapie intensivă, care activează inclusiv într-o structură prespitalicească, și a Listei naționale de ingineri auto, care pot face parte din comisiile de autorizare a furnizorilor privați de servicii de asistență medicală de urgență prespitalicească și de transport medical asistat și transport sanitar neasistat, a serviciilor de ambulanță județene și al municipiului București și a serviciilor mobile de urgență, reanimare și descarcerare (SMURD)–> | decembrie 2023<!–> | DSU – Șef Serviciul control și inspecție medicină de urgență DGUM – Șef serviciul formare în medicină de urgență, prim ajutor calificat și medicină la dezastre DGUM Șef Serviciul Reglementări și Avizări – DSD–> | La finalul procedurii<!–> | Elaborare proiect OMS/OMAI–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| Alocarea resurselor pentru menținerea parcului de vehicule de intervenție la un nivel operațional corespunzător pentru intervenția la accidente<!–> | Achiziționarea de autospeciale destinate deplasării către locul producerii unui accident rutier sau unui eveniment care afectează siguranța participanților la traficul rutier–> | IGPR<!–> | –> | 1<!–> | Continuarea modernizării parcului de vehicule al Poliției Rutiere, prin achiziționarea de autospeciale specifice intervenției și deplasării către locul producerii unui accident rutier sau unui eveniment care afectează sau poate afecta siguranța participanților la traficul rutier, concomitent cu scoaterea din uz a celor care nu mai corespund acestui tip de intervenție–> | decembrie 2023<!–> | IGPR–> | la sfârșitul perioadei<!–> | număr de autospeciale achiziționate–> | nu este cazul<!–> | nu este cazul–> | <!–> | bugetul ministerului sau fonduri europene–> | ||||
| 5<!–>(cont.)–> | Intervenții în situații de urgență (continuare)<!–> | Armonizarea raportării în sistem MAIS–> | Comunicarea de către UPU a datelor lezionare ale victimelor accidentelor rutiere în mod automat (electronic) în format ICD 10 necesar pentru funcționarea sistemului MAIS – Scala Maximum Abreviată a Leziunilor care a fost implementat la nivelul IGPR în baza SNSR 2016-2020<!–> | În 2012, Grupul de lucru la nivel înalt pentru siguranță rutieră din cadrul Comisiei Europene – Direcția Generală pentru Mobilitate și Transport (DG- MOVE) a stabilit că este necesară uniformizarea definiției rănitului grav din accidente rutiere la nivel UE. Astfel, Statele Membre au agreat utilizarea codificării MAIS (Maximum Abreviated Injured Scale). În România doar o parte a unităților de primiri urgențe folosește codul ISS (Injuries Severity Score), care este însă insuficient pentru convertirea în ICD 10 și ulterior în MAIS iar unitățile medicale spitalicești folosesc după internare o formă de ICD 10 incomplet din punct de vedere al accepțiunii Comisiei Europene, pentru evidențierea leziunilor unei victime din accidentele rutiere. Această acțiune își propune armonizarea modului de raportare a răniților grav.–> | MS<!–>MAI DSU–> | <!–> | 1–> | Adoptarea codificării compatibile MAIS la nivelul tuturor unităților medicale, inclusiv UPU<!–> | decembrie 2022–> | Directori compartiment specific<!–> | anual–> | Utilizarea noii codificări pentru înregistrarea și urmărirea stării medicale a victimelor accidentelor rutiere<!–> | Existente–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | |
| 2–> | Comunicarea către MAI a raportărilor privind victimele accidentelor rutiere în sistem compatibil MAIS<!–> | martie 2023–> | SS MS <!–>SS MAI DSU–> | anual<!–> | Raportări întocmite utilizând noua codificare–> | Existente<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | ||||||||
| Achiziția de echipamente dedicate gestionării urmărilor accidentelor rutiere<!–> | Îmbunătățirea capacității de cercetare la locul accidentului, prin îmbunătățirea dotării tehnice, inclusiv cu sisteme automate de cercetare destinate cercetării accidentelor rutiere–> | Achiziția de ambulanțe și autospeciale<!–> | MAI DSU–>IGSU<!–> | –> | 1<!–> | Achiziția de ambulanțe de urgență, autospeciale de descarcerare și autospeciale de intervenție la calamități și accidente colective.–> | 2022 – 2024<!–> | IGSU Șef Serviciu Achiziții Publice–> | La finalul procedurii<!–> | Numărul de ambulanțe și autospeciale achiziționate–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Buget de stat –>Finanțare externă<!–> | |||
| Achiziția de elicoptere–> | MAI DSU<!–>IGSU–> | <!–> | 2–> | Achiziția de elicoptere<!–> | 2022 – 2024–> | IGSU Șef Serviciu Achiziții Publice<!–> | La finalul procedurii–> | Numărul de elicoptere achiziționate<!–> | Nu este cazul–> | Nu este cazul<!–> | Nu este cazul–> | Buget de stat<!–>Finanțare externă–> | |||||
| Achiziționarea de echipamente necesare efectuării cercetării la fața locului în cazul accidentelor rutiere<!–> | IGPR–> | <!–> | 1–> | Identificarea necesarului de echipamente moderne necesare desfășurării cercetării la fața locului în cazul accidentelor rutiere<!–> | noiembrie 2023–> | IGPR<!–> | la sfârșitul perioadei–> | număr de echipamente achiziționate<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | –> | bugetul ministerului sau fonduri europene<!–> | |||||
| 2–> | continuarea modernizării structurilor specializate în cercetarea la fața locului a accidentelor rutiere, prin achiziționarea de echipamente moderne necesare desfășurării acestei activități<!–> | decembrie 2023–> | IGPR<!–> | la sfârșitul perioadei–> | număr de echipamente achiziționate<!–> | nu este cazul–> | nu este cazul<!–> | –> | bugetul ministerului sau fonduri europene<!–> | ||||||||
–><!–>–>
