CONTRACT din 30 august 2021

Notă …

Aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 920 din 30 august 2021, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 829 din 30 august 2021. +
Capitolul IDispoziții generale +
Articolul 1Părțile contractante<!–>Prezentul contract de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." – S.A. pentru perioada 2021-2025, denumit în continuare Contract, se încheie potrivit prevederilor art. 37 și 39 din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române și reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 89/1999, republicată, cu modificările și completările ulterioare, denumită în continuare OUG nr. 12/1998, având în vedere dispozițiile art. 30 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spațiul feroviar unic european, cu modificările și completările ulterioare, denumită în continuare Legea nr. 202/2016, dispozițiile cap. V din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 83/2016 privind unele măsuri de eficientizare a implementării proiectelor de infrastructură de transport, unele măsuri în domeniul transporturilor, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 205/2019, cu modificările și completările ulterioare, precum și dispozițiile art. 19 din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998 privind înființarea Companiei Naționale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A. prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, cu modificările și completările ulterioare, denumită în continuare HG nr. 581/1998, între:Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în numele statului, cu sediul în București, Bd. Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, denumit în continuare Ministerul, reprezentat legal de CĂTĂLIN DRULĂ, în calitate de Ministru;și–><!–>Compania Națională de Căi Ferate "CFR" S.A., administratorul infrastructurii feroviare din România, cu sediul în București, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1, denumită în continuare CFR SA, reprezentată legal de IOAN PINTEA, în calitate de Director General;–>denumite colectiv Părțile și individual Partea.<!–>–> +
Articolul 2Obiectul Contractului<!–>Prezentul Contract stabilește drepturile și obligațiile reciproce ale CFR SA și ale Ministerului pentru asigurarea funcționării infrastructurii feroviare, care să garanteze desfășurarea transporturilor de marfă și de călători pe căile ferate române în condiții de performanță și siguranță a circulației, în conformitate cu legislația în vigoare. De asemenea, contractul stabilește regulile și responsabilitățile privind monitorizarea și evaluarea performanței activității CFR SA, prin intermediul Indicatorilor de Performanță și Monitorizare.–> +
Articolul 3Durata Contractului<!–>Prezentul Contract se încheie pentru perioada 2021 – 2025, denumită în continuare Perioada de Referință.–> +
Articolul 4Obiective de nivel înalt pentru Sectorul Feroviar<!–>(1)–>Prezentul Contract trebuie înțeles ca o reflectare a politicilor strategice ale Ministerului privind dezvoltarea armonioasă și echilibrată a sistemului național de transport, în condiții de eficiență economică ridicată, și asigurarea unui cadru concurențial echitabil și nediscriminatoriu între modurile de transport.(2)Prezentul Contract stabilește obligațiile asumate de către CFR SA și de către Minister privind colaborarea în vederea realizării obiectivelor strategice stabilite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, denumită în continuare HG nr. 985/2020, strategie care a fost elaborată în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (1) din Legea nr. 202/2016. Aceste obiective strategice sunt corelate cu prevederile Master Planului General de Transport al României, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016, și sunt prezentate în Anexa nr. 1 împreună cu acțiunile strategice necesare pentru realizarea lor. +
Articolul 5Roluri și Responsabilități<!–>(1)–>Reglementarea prin prezentul Contract a relațiilor dintre Părți are în vedere următoarele principii:a)<!–>Responsabilitățile și obligațiile principale ale Ministerului prevăzute prin prezentul Contract au în vedere asigurarea resurselor financiare de la bugetul de stat necesare îndeplinirii obiectivelor stabilite în strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), cu respectarea prevederilor art. 8 alin. (4) din Legea nr. 202/2016, precum și asigurarea cadrului legislativ care să permită desfășurarea activității CFR SA în condiții normale, într-un cadru concurențial echitabil în raport cu alte moduri de transport, cu aplicarea principiului independenței CFR SA în conformitate cu prevederile Legii nr. 202/2016 și ale Ordonanței de Urgență a Guvernului nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 111/2016, cu modificările și completările ulterioare, denumită în continuare OUG nr. 109/2011; … b)–>Responsabilitățile și obligațiile principale ale CFR SA prevăzute prin prezentul Contract au în vedere îndeplinirea obiectivelor stabilite în strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), cu respectarea prevederilor legale în vigoare, în scopul derulării în bune condiții a serviciilor de transport feroviar, a satisfacerii integrale a cererilor de transport pe calea ferată și a creșterii competitivității transportului feroviar pe piața internă a transporturilor. … (2)<!–>În calitate de administrator al infrastructurii feroviare din România, responsabilitățile principale ale CFR SA sunt:a)–>de a asigura tuturor operatorilor de transport feroviar accesul echitabil și nediscriminatoriu la infrastructura feroviară și la serviciile furnizate în cadrul acestei infrastructuri; … b)<!–>de a asigura circulația trenurilor de călători și marfă pe infrastructura feroviară în condiții de siguranță, cu valorificarea la nivel maxim a parametrilor de performanță ai infrastructurii feroviare; … c)–>de a asigura întreținerea, repararea și reînnoirea infrastructurii feroviare, în conformitate cu prevederile actelor normative în vigoare, în limita fondurilor alocate cu aceste destinații, în scopul de a asigura exploatarea infrastructurii feroviare la nivelul parametrilor de performanță proiectați inițial; … d)<!–>de a implementa programe de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, în limita fondurilor alocate cu aceste destinații, în scopul de a asigura creșterea parametrilor de performanță ai acesteia și integrarea în spațiul feroviar unic european. … (3)–>Alte responsabilități ale CFR SA sunt prevăzute în Legea nr. 202/2016, în OUG nr. 12/1998, în HG nr. 581/1998, precum și în alte acte normative care sunt în vigoare sau care vor fi adoptate în Perioada de Referință.(4)<!–>Pentru îndeplinirea principiilor prevăzute la alin. (1), responsabilitățile principale ale Ministerului în domeniul transportului feroviar sunt:a)–>În calitate de organ de specialitate al administrației publice centrale:– de a stabili obiective de politică în domeniul transporturilor; … – de a elabora și supune aprobării Guvernului programele de dezvoltare și de modernizare a infrastructurii feroviare deschise accesului public; … – de a asigura alocarea fondurilor publice necesare pentru întreținerea, repararea și reînnoirea infrastructurii feroviare publice, precum și pentru implementarea proiectelor de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, în vederea realizării obiectivelor strategice stabilite prin strategia prevăzută la art. 4 alin. (2); … – de a sprijini dezvoltarea și funcționarea transportului feroviar public, în vederea susținerii mobilității persoanelor și a bunurilor, prin intermediul unui sistem național de servicii publice de transport feroviar cu nivel ridicat de performanță, calitate și eficiență economică; … – de a asigura condițiile unui cadru concurențial echitabil în transportul feroviar, precum și condițiile unui cadru concurențial echitabil și nediscriminatoriu între modurile de transport; … – de a elabora politici de dezvoltare echilibrată a transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport; … – de a elabora politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale și a transportului combinat; … – de a asigura gestionarea proprietății publice și private a statului din domeniul transportului feroviar; … – de a asigura gestionarea resurselor financiare alocate prin bugetul de stat, cu respectarea legislației în vigoare, de o manieră care asigură condițiile unui cadru concurențial echitabil și nediscriminatoriu între modurile de transport. … … b)<!–>În calitate de de autoritate de stat în domeniul transporturilor feroviare:– de a elabora și promova reglementări specifice, destinate asigurării compatibilității sistemului național de transport feroviar cu sistemele de transport internaționale; … – de a emite norme tehnice obligatorii pentru construcția, modernizarea, exploatarea, întreținerea, repararea și verificarea tehnică a infrastructurii feroviare și a materialului rulant; … – de a emite norme obligatorii de siguranță a traficului în transporturile feroviare, precum și pentru transportul multimodal și combinat și de a supraveghea respectarea acestora; … … (5)–>Alte responsabilități ale Ministerului în domeniul transportului feroviar sunt prevăzute în Legea nr. 202/2016, în OUG nr. 12/1998, precum și în alte acte normative care sunt în vigoare sau care vor fi adoptate în Perioada de Referință. +
Capitolul IIDrepturile și obligațiile specifice ale părților +
Articolul 6Drepturi și obligații specifice ale CFR SA<!–>(1)–>CFR SA are următoarele drepturi:a)<!–>să acționeze independent în ceea ce privește conducerea și administrarea companiei, în conformitate cu statutul companiei, cu principiile de guvernanță corporativă prevăzute în OUG nr. 109/2011, cu principiile prevăzute în Legea nr. 202/2016 și cu prezentul Contract; … b)–>să își stabilească propriile priorități pentru utilizarea resurselor pentru întreținerea, repararea, reînnoirea și exploatarea infrastructurii feroviare, în conformitate cu prezentul Contract și în limita resurselor disponibile din venituri proprii și din surse bugetare; … c)<!–>să propună modificări ale programelor de investiții, reabilitări și reparații și finanțarea acestora, în funcție de alocarea eficientă a resurselor și în cazul oportunităților noi de finanțare sau situațiilor de forță majoră; … d)–>să calculeze și să perceapă de la solicitanți sau de la operatorii feroviari, după caz, un tarif de utilizare a infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, în conformitate cu prevederile legislației în vigoare și cu prevederile prezentului Contract pentru serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată și operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016. Metodologia de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare este prevăzută în Anexa nr. 2.1. Lista cu secțiile de circulație încadrate pe clase de linii, prevăzută în metodologia de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare, este prezentată în Anexa nr. 2.2. Valorile elementelor tarifare de bază pentru calculul TUI pentru fiecare clasa de TUI și pe tip de trafic de marfa sau călători se stabilesc de către CFR SA, cu respectarea Legii nr. 202/2016 și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2015/909 al Comisiei din 12 iunie 2015 privind modalitățile de calculare a costurilor generate direct în urma exploatării serviciului de transport feroviar. Valorile elementelor tarifare de bază pentru calculul TUI se publică în documentul de referință al rețelei CFR; … e)<!–>să aplice solicitanților și operatorilor de transport feroviar, după caz, tarife pentru serviciile adiționale furnizate acestora, altele decât cele prevăzute la pct. iv. Aceste tarife se stabilesc de către CFR SA, cu respectarea legislației în vigoare, și se publică în documentul de referință al rețelei CFR. Lista completă a denumirii tarifelor aplicate solicitanților și operatorilor de transport feroviar, după caz, pentru serviciile adiționale furnizate acestora este prevăzută în Anexa nr. 3; … f)–>să aplice reduceri ale TUI în conformitate cu prevederile art. 33 din Legea nr. 202/2016, în scopul de a atrage fluxuri suplimentare de trafic feroviar sau de a încuraja dezvoltarea unor noi servicii de transport feroviar precum, dar fără a se limita la acestea, servicii de transport multimodal și/sau combinat de marfă de tip RO-LA, transcontainere sau alte unități de transport intermodal; … g)<!–>să încheie contracte multianuale cu agenți economici specializați pentru realizarea serviciilor și/sau lucrărilor de întreținere, reparare, reînnoire și/sau modernizare a infrastructurii feroviare, precum și pentru achiziționarea produselor necesare, în limita sumelor alocate prin prezentul Contract. … (2)–>CFR SA are următoarele obligații:a)<!–>să furnizeze către toți solicitanții și operatorii de transport feroviar, în mod echitabil și nediscriminatoriu, serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată și operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, în limitele capacităților de infrastructură existente și în funcție de cerințele acestora. În acest scop, CFR SA va asigura alocarea capacităților de infrastructură pentru transportul feroviar de călători și marfă la nivelul cerințelor pieței de transport feroviar, în limita capacităților de circulație disponibile pe infrastructura feroviară publică; … b)–>să furnizeze către operatorii de transport feroviar, la cerere, în limita capacităților disponibile, într-o manieră nediscriminatorie, serviciile specifice infrastructurilor de servicii pe care le operează, precum și servicii de acces pe calea ferată la infrastructurile de servicii, în cazul în care acestea există, în conformitate cu prevederile pct. 2 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016. Infrastructurile de servicii operate de CFR SA și serviciile furnizate în cadrul acestor infrastructuri de servicii sunt prezentate în cadrul documentului de referință al rețelei CFR; … c)<!–>să furnizeze către solicitanți și/sau către operatorii de transport feroviar, la cerere, în limita capacităților disponibile, într-o manieră nediscriminatorie, servicii suplimentare și servicii auxiliare prevăzute la punctele 3 și 4 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, precum și alte servicii și facilități; … d)–>să exploateze infrastructura feroviară administrată și operată de CFR SA într-o manieră sigură, care satisface cerințele operatorilor feroviari privind performanța și calitatea serviciilor; … e)<!–>să furnizeze servicii de management al traficului pe infrastructura feroviară, inclusiv pe infrastructura feroviară neinteroperabilă închiriată; … f)–>să asigure capacitățile de infrastructură necesare pentru a permite îndeplinirea obligațiilor de serviciu public de interes național privind transportul feroviar de călători, definite de Minister în baza prevederilor art. 5 din OUG nr. 12/1998 și ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și nr. 1107/70 ale Consiliului, cu modificările și completările ulterioare. Capacitățile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA în acest scop sunt prevăzute în Anexa nr. 4; … g)<!–>să asigure efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a infrastructurii feroviare administrate și operate de CFR SA, necesare pentru menținerea stării tehnice la parametrii tehnici proiectați și potrivit prevederilor normative privind uzura elementelor componente ale infrastructurii feroviare și intensitatea traficului feroviar. Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) sunt prezentate în Anexa nr. 5.1. Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în limita fondurilor alocate sunt prevăzute în Anexa nr. 5.2; … h)–>să asigure menținerea infrastructurii feroviare de pe traseele coridoarelor europene la parametrii realizați prin modernizare. În acest scop, CFR SA va aplica numai proceduri de întreținere care să mențină linia la nivelul parametrilor proiectați și realizați prin modernizarea liniei; … i)<!–>să asigure în limita fondurilor bugetare alocate anual cu această destinație de către Minister, efectuarea lucrărilor de reînnoire/reparație capitală a infrastructurii feroviare administrate și operate de CFR SA, necesare pentru readucerea stării tehnice la parametrii tehnici proiectați și potrivit prevederilor normative privind uzura elementelor componente ale infrastructurii feroviare și intensitatea traficului feroviar. Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) sunt prezentate în Anexa nr. 6.1. Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în limita fondurilor alocate sunt prevăzute în Anexa nr. 6.2; … j)–>să asigure, prin programul de întreținere, inclusiv prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii, reparații și modernizări, diminuarea numărului de zone și a numărului de kilometri cu restricții de viteză, precum și diminuarea numărului de puncte periculoase de pe infrastructura feroviară publică și să contribuie la creșterea vitezei existente, în limita fondurilor bugetare alocate anual cu această destinație de către Minister; … k)<!–>să deruleze, în limita resurselor financiare alocate, programe de investiții pentru modernizarea/reabilitarea infrastructurii feroviare aflate pe traseul coridoarelor transeuropene, precum și alte programe de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare. Programele prioritare și proiectele de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, stabilite în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), sunt prevăzute în Anexa nr. 7; … l)–>pentru activitățile de investiții, CFR SA are următoarele obligații:i)<!–>asigură realizarea documentațiilor tehnico-economice și a proiectelor tehnice necesare promovării investițiilor; … ii)–>evaluează starea tehnică a infrastructurii feroviare și stabilește necesarul de operațiuni de întreținere pentru menținerea standardului tehnic și operațional stabilit pentru fiecare obiectiv de investiții; … iii)<!–>pregătește toate documentele necesare pentru cererea de obținere de fonduri nerambursabile UE, pentru contractarea de împrumuturi rambursabile și pentru obținerea fondurilor în completare de la bugetul de stat; … iv)–>asigură efectuarea plăților în cadrul contractelor de lucrări și de servicii, precum și pregătirea cererilor de rambursare; … v)<!–>asigură pregătirea documentației necesare pentru emiterea acordului de mediu; … vi)–>asigură obținerea avizelor și autorizațiilor necesare implementării proiectelor; … vii)<!–>asigură pregătirea documentației necesare pentru exproprierea terenurilor necesare în vederea realizării proiectelor; … viii)–>asigură îndeplinirea procedurilor de achiziții publice și contractare a produselor, lucrărilor și serviciilor necesare pentru implementarea proiectelor; … ix)<!–>asigură îndeplinirea procedurilor necesare pentru relocarea utilităților existente; … x)–>asigură realizarea lucrărilor efective prevăzute în proiecte; … xi)<!–>asigură realizarea obligațiilor contractuale pentru proiectele promovate; … xii)–>asigură realizarea oricăror altor activități necesare pentru implementarea proiectelor sau pentru aplicarea cadrului legal și reglementar în vigoare, cum ar fi inspecții ale organismelor cu atribuții specifice, audit intern al Comisiei Europene sau al altor finanțatori, după caz; … … m)<!–>să realizeze toate acțiunile necesare pentru îndeplinirea Indicatorilor de Performanță prevăzuți în Anexa nr. 8, în corelație cu alocarea și asigurarea de către Minister a resurselor financiare corespunzătoare; … n)–>să se asigure că activitățile și operațiunile întreprinse sunt în conformitate cu prevederile legislației europene și a legislației naționale în vigoare; … o)<!–>să furnizeze Ministerului rapoarte cuprinzătoare, în conformitate cu obligațiile prevăzute la art. 13; … p)–>să analizeze necesitatea și oportunitatea modificării metodologiei de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare astfel încât aceasta să includă, începând cu anul 2026, diferențierea prevăzută la art. 32 alin. (4) din Legea nr. 202/2016. Propunerea rezultată pe baza acestei analize va fi supusă spre aprobare Ministerului. … +
Articolul 7Drepturi și obligații specifice ale Ministerului<!–>(1)–>Ministerul are următoarele drepturi:a)<!–>să numească împuterniciții mandatați să reprezinte interesele capitalului de stat în adunarea generală a acționarilor CFR SA, în condițiile legii; … b)–>să monitorizeze executarea de către CFR SA a prezentului Contract și să solicite informații și date statistice pentru monitorizare, după cum este necesar; … c)<!–>să propună și să inițieze modificări ale prevederilor din Master Planul General de Transport al României privind domeniul transportului feroviar, ulterior consultării cu CFR SA; … d)–>să realoce sume în cadrul programelor de investiții și reparații destinate CFR SA, în funcție de evoluția lucrărilor/proiectelor, de alocațiile bugetare și de execuția bugetară, cu condiția ca modificările respective să nu afecteze stabilitatea relațiilor contractuale deja angajate de către CFR SA sau să împiedice CFR SA să își îndeplinească obligațiile față de terți. Orice astfel de modificări se efectuează după consultarea cu CFR SA; … e)<!–>să solicite orice fel de informații, date statistice sau rapoarte privind activitatea CFR SA. … (2)–>Ministerul are următoarele obligații:a)<!–>să asigure CFR SA independența în ceea ce privește conducerea și administrarea companiei, în conformitate cu statutul companiei, cu principiile de guvernanță corporativă prevăzute în OUG nr. 109/2011, cu principiile prevăzute în Legea nr. 202/2016 și cu prezentul Contract; … b)–>să asigure, în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016, alocarea către CFR SA de fonduri publice la un nivel corespunzător cu funcțiile acesteia, cu dimensiunea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și cu necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare. Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referință sunt determinate conform strategiei prevăzute la art. 4 alin. (2) și sunt prezentate în Anexa nr. 9; … c)<!–>să asigure CFR SA, în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (4) din Legea nr. 202/2016, realizarea în Perioada de Referință cel puțin a unui echilibru între venitul rezultat din tarifele de utilizare a infrastructurii, excedentul rezultat din alte activități comerciale, veniturile nerambursabile din surse private și finanțările din partea statului, pe de o parte, incluzând, dacă este cazul, plățile în avans de la stat efectuate conform prevederilor legislației în vigoare și, pe de altă parte, cheltuielile cu infrastructura. În acest scop, în Perioada de Referință, Ministerul asigură alocările financiare către CFR SA prevăzute în Anexa nr. 10; … d)–>să achite CFR SA, din bugetele sale anuale, sumele indicate în Anexa nr. 10 pentru finanțarea activităților companiei de administrare a infrastructurii feroviare; … e)<!–>să susțină, în fiecare an, continuarea investițiilor la infrastructura feroviară publică, inclusiv a celor aflate în curs de realizare, în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), acordându-se prioritate reînnoirii infrastructurii și modernizării infrastructurii aferente coridoarelor europene de transport feroviar, prin includerea în bugetul său a sumelor necesare finanțării acestora; … f)–>să asigure alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, conform prevederilor art. 15 din prezentul Contract; … g)<!–>să promoveze, în condițiile legii, documentele elaborate de CFR SA privind proiectele de investiții a căror implementare este necesară pentru îndeplinirea obiectivelor prezentului Contract și să depună toate diligențele pentru obținerea fondurilor necesare; … h)–>să se implice activ, la solicitarea CFR SA, în vederea îndeplinirii obiectivelor prezentului Contract, atunci când implicarea Ministerului este necesară, potrivit dispozițiilor legale; … i)<!–>să întreprindă demersurile legislative necesare pentru modificarea și/sau actualizarea legislației specifice, în conformitate cu solicitările CFR SA, pentru realizarea obiectivelor companiei; … j)–>să furnizeze informațiile solicitate de CFR SA necesare pentru îndeplinirea obligațiilor sale conform prezentului Contract; … k)<!–>să susțină actualizarea inventarului domeniului public al statului cu valoarea investițiilor finalizate la infrastructura feroviară publică; … l)–>să acorde stimulente administratorului infrastructurii feroviare, cu încadrarea în prevederile bugetare aprobate, în vederea reducerii costurilor de furnizare a infrastructurii și a nivelului tarifelor de acces, în condițiile menținerii și îmbunătățirii calității serviciilor furnizate solicitanților și operatorilor de transport feroviar și a respectării cerințelor în materie de siguranță; … m)<!–>să implementeze măsurile necesare pentru asigurarea fezabilității strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare, prevăzute în cadrul HG nr. 985/2020; … n)–>să asigure cadrul pentru creșterea veniturilor proprii ale CFR SA, în principal prin:i)<!–>acțiuni care să permită transportul feroviar public de călători și marfă să poată concura cu alte moduri de transport, în cadrul de tarifare prevăzut prin legislația în vigoare, pe baza unei concurențe loiale și nediscriminatorii între diversele moduri de transport; … ii)–>măsuri care să asigure acoperirea de către beneficiarii transporturilor a costurilor de mediu, de accident, de infrastructură, precum și a altor costuri externe, pentru toate modurile de transport, în mod echitabil și nediscriminatoriu; … iii)măsuri care să conducă la transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport derulate prin intermediul altor moduri de transport. … … +
Capitolul IIITarife aplicate de către CFR SA pentru serviciile asigurate clienților +
Articolul 8Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare<!–>(1)–>Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, se aplică pentru serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată și operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, în conformitate cu prevederile legislației în vigoare.(2)<!–>CFR SA stabilește TUI conform metodologiei de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare prezentate în Anexa nr. 2.1, luând în considerare încadrarea secțiilor de circulație pe clase de linii conform listei prezentate în Anexa nr. 2.2, aplicând valorile elementelor tarifare de bază stabilite de CFR SA pentru calculul TUI care sunt prezentate în documentul de referință al rețelei CFR.(3)–>În cazul închiderilor de linii care implică întreruperea traficului sau în cazul secțiunilor de infrastructură cu capacitate saturată, la solicitarea operatorilor de transport feroviar, CFR SA pune la dispoziția acestora rute alternative de circulație cu aplicarea TUI la nivelul rutei de referință. Procedurile care trebuie urmate și criteriile care trebuie utilizate în cazul închiderilor de linii care implică întreruperea traficului sau în cazul secțiunilor de infrastructură cu capacitate saturate vor fi publicate de CFR SA în documentul de referință al rețelei, în conformitate cu reglementările în vigoare. +
Articolul 9Aplicarea tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare<!–>(1)–>Tarifele de utilizare a infrastructurii feroviare sunt nediscriminatorii pentru toți operatorii de transport feroviar și solicitanții care utilizează infrastructura feroviară administrată și operată de CFR SA, în condițiile legii.(2)<!–>Contractele de acces pe infrastructura feroviară vor conține clauze penalizatoare, stabilite în conformitate cu legislația în vigoare, privind întârzierile la plata TUI și/sau a altor obligații aferente serviciilor/facilităților furnizate de CFR SA. În astfel de situații CFR SA poate proceda la suspendarea temporară a furnizării către operatorul în cauză a unor servicii prevăzute în anexa nr. II la Legea nr. 202/2016.(3)–>Contractele de acces pe infrastructura feroviară vor conține clauze penalizatoare, stabilite în conformitate cu legislația în vigoare, privind producerea de întârzieri în circulația trenurilor, precum și referitor la nerespectarea altor angajamente contractuale de către părțile contractante. +
Articolul 10Tarife pentru serviciile adiționale furnizate de CFR SA<!–>(1)–>Nivelul tarifelor prevăzute la art. 6 alin. (1) pct. v se aprobă de către CFR SA, în condițiile legii.(2)Lista completă a denumirii tarifelor prevăzute la alin. (1), prezentată în Anexa nr. 3, precum și nivelul acestor tarife, vor fi publicate de CFR SA în documentul de referință al rețelei CFR. +
Capitolul IVMonitorizarea și evaluarea performanțelor activității CFR SA +
Articolul 11Indicatori de Performanță și Monitorizare<!–>(1)–>Prin prezentul Contract se stabilesc Indicatorii de Performanță și Monitorizare ai activității CFR SA în următoarele domenii:a)<!–>mentenanța și reînnoirea infrastructurii feroviare, domeniu care include activitățile privind întreținerea curentă, reparațiile curente și reînnoirea; … b)–>exploatarea infrastructurii feroviare, domeniu care include în principal activitățile privind conducerea traficului feroviar și siguranța circulației trenurilor; … c)<!–>investițiile pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA, domeniu care include toate activitățile privind pregătirea și implementarea proiectelor de investiții, inclusiv absorbția fondurilor europene nerambursabile; … (2)–>Indicatorii de Performanță măsoară rezultatele unor activități relevante ale CFR SA, iar gradul de realizare a acestora contribuie la cuantificarea indicelui global de performanță al companiei, conform prevederilor art. 12.Indicatorii de Monitorizare oferă informații complementare privind cuantificarea unor activități relevante ale CFR SA. Acești indicatori nu contribuie la cuantificarea indicelui global de performanță al companiei.<!–>(3)–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare sunt prevăzuți în Anexa nr. 8.1.Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare este prevăzută în capitolul 8.1.1 al anexei nr. 8.1.<!–>Modul de definire a Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare și obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelație cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 și 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.1.2 al anexei nr. 8.1.–>Regulile uniforme privind determinarea obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanță în strictă corelație cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 și 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.1.4 al anexei nr. 8.1.<!–>(4)–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare sunt prevăzuți în Anexa nr. 8.2.Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare este prevăzută în capitolul 8.2.1 al anexei nr. 8.2.<!–>Modul de definire a Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare și obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelație cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 și 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.2.2 al anexei nr. 8.2.–>(5)<!–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA sunt prevăzuți în Anexa nr. 8.3.Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA este prevăzută în capitolul 8.3.1 al anexei nr. 8.3.–>Modul de definire a Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelație cu alocările financiare prevăzute în Anexa nr. 10.4, sunt prevăzute în capitolul 8.3.2 al anexei nr. 8.3.<!–>(6)–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare prevăzuți la alin. (5), precum și responsabilitățile CFR SA privind realizarea obiectivelor asociate acestor indicatori, au în vedere exclusiv lista proiectelor de investiții prevăzută în Anexa nr. 7.2.(7)<!–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA sunt prevăzuți în Anexa nr. 8.4.Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA este prevăzută în capitolul 8.4.1 al Anexei nr. 8.4.–>Modul de definire a Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA și obiectivele asociate acestora sunt prevăzute în capitolul 8.4.2 al Anexei nr. 8.4. +
Articolul 12Evaluarea performanțelor<!–>(1)–>Indicatorii de Performanță și Monitorizare prevăzuți la art. 11 se utilizează pentru a monitoriza și evalua performanța CFR SA conform prezentului Contract. Nivelul de performanță al activității CFR SA se cuantifică agregat sub forma indicelui global de performanță, exprimat în procente, care se determină conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11.(2)<!–>Evaluarea îndeplinirii Indicatorilor de Performanță se va face anual de către Minister, pe baza raportului anual de activitate al CFR SA prevăzut la art. 13 alin. (3).(3)–>În termen de 30 de zile de la primirea raportului anual de activitate al CFR SA, Ministerul va efectua o analiză completă a acestuia și va transmite punctul său de vedere cu privire la acesta. Netransmiterea de către Minister a punctului său de vedere în acest termen semnifică aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA.(4)<!–>În cazul în care punctul de vedere transmis de Minister în temeiul prevederilor alin. (3) include comentarii față de conținutul raportului anual de activitate, CFR SA va implementa aceste comentarii prin transmiterea unui raport anual de activitate revizuit și/sau va transmite punctul său de vedere cu privire la aceste comentarii în termen de 15 zile de la primirea punctului de vedere al Ministerului.(5)–>În termen de 15 de zile de la transmiterea de către CFR SA a raportului anual de activitate revizuit și/sau a punctului de vedere cu privire la comentariile Ministerului, Ministerul va transmite CFR SA punctul său de vedere, constând în aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA sau comentarii cu privire la modul de implementare a comentariilor anterioare. Ministerul nu va putea transmite comentarii în legătură cu aspecte care nu au făcut obiectul unor comentarii anterioare transmise potrivit prevederilor alin. (3). Netransmiterea de către Minister a punctului său de vedere în acest termen semnifică aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA revizuit.(6)<!–>În termen de 20 de zile de la transmiterea de către Minister a comentariilor prevăzute la alin. (5), Părțile se vor întâlni și vor agrea versiunea finală a raportului anual de activitate al CFR SA.(7)–>Raportul anual de activitate, inițial sau revizuit, transmis de CFR SA, cu privire la care Ministerul și-a exprimat acordul sau nu a transmis punctul său de vedere în termenele prevăzute la alin. (3) sau (5), după caz, ori raportul anual de activitate agreat de Părți potrivit prevederilor alin. (6) reprezintă documentul de referință în baza căruia se vor aplica stimulentele prevăzute la art. 15 și la art. 16, după ce este completat cu date auditate privind situația financiară a CFR SA.(8)<!–>Raportul anual de activitate al CFR SA prevăzut la alin. (7) reprezintă document public și se va publica pe pagina de internet a CFR SA în termen de 10 zile de la data la care sunt întrunite cumulativ următoarele condiții:a)–>este agreat de Părți în condițiile prevăzute la alin. (7); … b)<!–>este completat cu date auditate privind situația financiară a CFR SA. … (9)–>Cu șase luni înainte de expirarea Perioadei de Referință, Părțile realizează o evaluare integrală a îndeplinirii Indicatorilor de Performanță. Cu ocazia acestei evaluări, Părțile vor iniția definirea și trasarea obiectivelor viitorului contract multianual de activitate al CFR SA. +
Articolul 13Raportare<!–>(1)–>CFR SA va raporta către Minister, trimestrial, stadiul privind utilizarea fondurilor alocate pentru activitățile de întreținere, reparare și reînnoire a infrastructurii feroviare, precum și pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare. Raportul trimestrial se va transmite de către CFR SA în termen de 30 de zile de la încheierea trimestrului respectiv.(2)<!–>În termen de 30 de zile de la încheierea primului semestru, CFR SA va transmite către Minister un raport privind gradul de îndeplinire a Indicatorilor de Performanță în perioada 1 ianuarie – 30 iunie. Acest raport semestrial va include, dacă este cazul, propuneri ale CFR SA privind inițierea unor măsuri considerate necesare pentru îndeplinirea obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanță, stabilite pentru anul în curs prin prezentul Contract.(3)–>În termen de 60 de zile de la sfârșitul fiecărui an calendaristic inclus în Perioada de Referință, CFR SA va prezenta raportul anual de activitate al companiei. Raportul anual de activitate al CFR SA va avea cuprinsul și va include informații în conformitate cu prevederile legale în vigoare și cu prevederile anexei nr. 12.(4)<!–>CFR SA va colecta, va sistematiza și va pune la dispoziția Ministerului, în scopul stabilirii politicilor în domeniu și al îndeplinirii altor atribuții care revin Ministerului, potrivit legii, informații privind activitatea CFR SA și date statistice privind rețeaua și activitatea sectorială.(5)–>În cursul primului trimestru al fiecărui an calendaristic al Perioadei de Referință, Ministerul va transmite precizări privind direcția de specialitate căreia CFR SA urmează să îi transmită raportările prevăzute prin prezentul articol. +
Articolul 14Ajustarea Indicatorilor de Performanță<!–>(1)–>Cu ocazia încheierii actelor adiționale anuale la prezentul Contract, Părțile pot stabili de comun acord ajustarea corespunzătoare a Indicatorilor de Performanță prevăzuți în Anexa nr. 8, pe baza unei analize care va lua în considerație elementele cu impact semnificativ asupra activităților care fac obiectul Indicatorilor de Performanță precum, dar fără a se limita la acestea:a)<!–>modificarea sumelor prevăzute în cuprinsul anexei nr. 10 – Alocări financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare, în Perioada de Referință aferente activităților care fac obiectul Indicatorilor de Performanță; … b)–>modificarea listei de proiecte de investiții prevăzute în Anexa nr. 7.2 – Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare apaținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, în condițiile precizate în această anexă; … c)<!–>modificarea semnificativă a veniturilor proprii ale CFR SA în cursul Perioadei de Referință, fie ca efect al evoluției pieței transporturilor, fie ca efect al unor modificări legislative sau al unor modificări ale reglementărilor specifice din domeniul feroviar; … d)–>modificări legislative sau apariția unor evenimente externe activității CFR SA și în afara posibilităților de prevedere și control ale CFR SA care au impact semnificativ asupra activității companiei; … e)<!–>modificarea substanțială a rețelei administrate și operate de către CFR SA. … (2)–>Ajustarea valorilor Indicatorilor de Performanță pe parcursul unui an caledaristic al Perioadei de Referință, ulterior încheierii prezentului Contract sau, după caz, al unui act adițional, nu este permisă. +
Articolul 15Stimulente pentru creșterea nivelului de performanță al activității CFR SA(1)<!–>Sistemul de stimulente pentru creșterea nivelului de performanță al activității CFR SA se aplică prin măsuri de recompensare sau penalizare, după caz, a administratorilor, a directorilor și a personalului CFR SA, în raport de gradul de realizare a indicelui global de performanță al activității CFR SA definit la art. 12 alin. (1).(2)–>Sistemul de stimulente aplicabil administratorilor și directorilor este în conformitate cu prevederile din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 111/2016, cu modificările și completările ulterioare și cu prevederile prezentului Contract. În acest scop, Ministerul are obligația să asigure integrarea Indicatorilor de Performanță și a sistemului de evaluare a performanței prevăzute în cadrul prezentului Contract cu indicatorii de performanță și sistemul de evaluare a performanței din contractele de mandat ale administratorilor și directorilor.(3)<!–>Realizarea de către CFR SA, pentru un anumit an din Perioada de Referință, a unei valori de peste 100% a indicelui global de performanță, determinată conform prevederilor art. 12 alin. (1), atrage recompensarea personalului CFR SA în limita fondului destinat în acest scop. Modul de aplicare a sistemului de stimulente pentru personalul CFR SA este prevăzut în Anexa nr. 13.(4)–>În cazul prevăzut la alin. (3), Ministerul asigură alocare bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, în cuantum de 1/24 din valoarea fondului anual de salarii.(5)<!–>Regulile generale de aplicare a sistemului de stimulente pentru administratori și directori în vederea creșterii nivelului de performanță al activității CFR SA sunt cele prevăzute în tabelul următor:

Valoarea indicelui global de performanță [%]–>	Calificativ<!–>	Bonus/sancțiune pentru membrii Consiliului de Administrație/Directori–>
>= 80<!–>	Foarte bun–>	Se va acorda 100% din componenta variabilă a remunerației<!–>
[60,80)–>	Bun<!–>	Se va acorda 60% – 80% din componenta variabilă a remunerației, coroborat cu procentul de realizare–>
[40,60)<!–>	Satisfăcător–>	Nu se va acorda componenta variabilă a remunerației<!–>
[20,40)–>	Nesatisfăcător<!–>	Penalizare administratori și director general prin diminuarea cu 20% a componentei fixe a remunerației–>
<20<!–>	Inacceptabil–>	Încetarea de către AGA a contractelor de mandat<!–>

–>(la 07-11-2023,
Articolul 15, Capitolul IV a fost modificat de Articolul 2 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)

+
Articolul 16Stimulente pentru reducerea costurilor de furnizare a infrastructurii<!–>(1)–>Valoarea totală ce poate fi acordată CFR SA, conform prevederilor art. 30 alin. (1) din Legea nr. 202/2016, cu titlu de stimulente în vederea reducerii costurilor de furnizare a infrastructurii și a nivelului tarifelor de acces, în condițiile menținerii și îmbunătățirii calității serviciilor furnizate către solicitanți și către operatorii de transport feroviar și a respectării cerințelor în materie de siguranță, reprezintă suma economisită prin reducerea costurilor unitare aferente prevăzute în Anexa nr. 6.1, Tabelul A6.1, rd. 2, 5, 8, 11 și 14.(2)<!–>Acordarea stimulentelor prevăzute la alin. (1) este admisă sub rezerva îndeplinirii cumulative a următoarelor condiții:a)–>realizarea unei valori cel puțin egală cu 102% pentru indicele agregat de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare, prevăzut la capitolul 11.3 din Anexa nr. 11; … b)reducerea față de anul anterior cu cel puțin 2%, inclusiv, a valorii medii per tren*km a tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare, atât pentru traficul de marfă, cât și pentru cel de călători. … +
Capitolul VReguli privind activitatea CFR SA +
Articolul 17Planul de afaceri<!–>(1)–>În conformitate cu dispozițiile art. 8 alin. (3) din Legea nr. 202/2016, CFR SA va elabora un plan de afaceri pentru Perioada de Referință, ținând cont de strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) și de finanțarea asigurată de Minister prevăzută în Anexa nr. 10.(2)<!–>Planul de afaceri va fi elaborat în conformitate cu principiile prevăzute la art. 8 alin. (3) din Legea nr. 202/2016 și corelat cu prevederile prezentului Contract în ceea ce privește, printre altele, programele de investiții și programele de de finanțare.(3)–>Planul de afaceri va fi elaborat și aprobat de CFR SA în termen de șase luni de la data aprobării prezentului Contract conform prevederilor art. 39 alin. (1) din OUG nr. 12/1998. După aprobare, CFR SA va informa Ministerul despre conținutul planului de afaceri.(4)Planul de afaceri va fi actualizat anual sau ori de câte ori este necesar, în scopul corelării cu evoluția elementelor cu influențe semnificative asupra conținutului său. După ce aprobă planul de afaceri actualizat, CFR SA va informa Ministerul despre conținutul acestuia, în vederea încheierii, dacă este cazul, a unui act adițional corelat cu prevederile planului de afaceri actualizat. +
Articolul 18Registrul activelor<!–>(1)–>În conformitate cu dispozițiile art. 30 alin. (7) din Legea nr. 202/2016, CFR-SA va elabora și va menține un registru al activelor, ca descriere funcțională a activelor din patrimoniul său și al activelor de administrarea cărora este răspunzător în temeiul legii și potrivit contractelor de concesiune/închiriere a domeniului public, încheiate în condițiile reglementărilor în vigoare.(2)<!–>Descrierea funcțională a activelor va acoperi elementele infrastructurii feroviare listate în Anexa nr. I la Legea nr. 202/2016 și toate facilitățile concesionate către CFR SA sau în proprietatea CFR SA, folosite pentru desfășurarea activității CFR SA.(3)–>CFR SA va utiliza registrul activelor inclusiv pentru a identifica necesarul de finanțare pentru reparații și/sau pentru reînnoire.(4)<!–>CFR SA va actualiza anual registrul activelor.(5)–>CFR SA va întreprinde, cu sprijinul Ministerului, demersurile necesare pentru a asigura informatizarea registrului activelor. +
Articolul 19Pregătirea și implementarea proiectelor majore de infrastructură<!–>(1)–>În scopul creșterii capacității administrative în domeniul pregătirii și implementării proiectelor majore de infrastructură, prevăzute în Anexa nr. 7.2, CFR SA va adopta măsuri de creștere a eficienței activității în toate fazele de pregătire și implementare a acestor proiecte în conformitate cu recomandările prevăzute în Anexa nr. 14.(2)<!–>CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), gradul de implementare al recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14.(3)–>Modificarea listei proiectelor de investiții prevăzute în Anexa nr. 7.2 poate avea loc numai în următoarele condiții:– la inițiativa oricăreia dintre Părți, cu informarea celeilalte Părți, în cazul adăugării unor proiecte de investiții în condițiile prevăzute în Anexa nr. 7.2; sau … – prin acordul Părților, în cazul eliminării unor proiecte de investiții. … +
Articolul 20Eficiența managementului companiei<!–>(1)–>În scopul de a asigura îmbunătățirea capacității administrative a CFR SA cu privire la utilizarea fondurilor publice și administrarea patrimoniului public cu eficiență, eficacitate și economicitate, în conformitate cu cerințele prevăzute în Ordonanța Guvernului nr. 119/1999 privind controlul intern și controlul financiar preventiv, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și în Ordinul Secretariatului General al Guvernului nr. 600/2018 privind aprobarea Codului controlului intern managerial al entităților publice, denumit în continuare OSGG nr. 600/2018, CFR SA va asigura implementarea sistemului de control intern managerial al companiei.(2)<!–>CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de implementare al fiecăruia dintre standardele prevăzute prin OSGG nr. 600/2018.(3)–>Stadiul de implementare al standardelor prevăzute prin OSGG nr. 600/2018 se evaluează pe baza metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15. +
Articolul 21Capacitățile de infrastructură pentru îndeplinirea obligațiilor de serviciu public de interes național privind transportul feroviar de călători<!–>(1)–>Obligațiile de serviciu public de interes național privind transportul feroviar de călători, care fac obiectul Anexei nr. 4, pot fi modificate de Minister în cursul anului în scopul adaptării la evoluția condițiilor economico- sociale și atingerii obiectivelor stabilite privind susținerea necesităților de mobilitate a persoanelor pe teritoriul național. În acest caz, Ministerul transmite o notificare către CFR SA în vederea asigurării, în limita disponibilităților existente, a capacităților de infrastructură necesare.(2)<!–>În cazul secțiilor de circulație aparținând infrastructurii feroviare neinteroperabile neînchiriate pe care nu se mai desfășoară trafic de călători, Ministerul trebuie să prevadă, ca rezervă, un pachet minim de servicii aferent fiecăreia dintre aceste secții de circulație, parte a obligației de serviciu public de interes național privind transportul feroviar de călători, ce poate fi preluat de către operatorii de transport feroviar de călători interesați. Capacitățile de infrastructură necesare pentru a permite îndeplinirea acestui pachet minim de servicii vor fi prevăzute în lista din Anexa nr. 4.(3)–>În cazul închirierii, în condițiile legii, a secțiilor de circulație aparținând infrastructurii feroviare neinteroperabile, pachetul minim de servicii prevăzut la alin. (2) va fi atribuit de Minister operatorului de transport feroviar implicat, cu plata corespunzătoare a compensației de la bugetul de stat, conform prevederilor legale în vigoare. +
Articolul 22Valorificarea performanțelor infrastructurii feroviare<!–>(1)–>În scopul consolidării capacității de valorificare a performanțelor infrastructurii feroviare, CFR SA va asigura realizarea unui studiu privind eficiența planificării pe termen lung a circulației trenurilor. Studiul va evalua eficiența proiectării traseelor din perspectiva valorificării performanțelor disponibile ale infrastructurii feroviare și, dacă este cazul, va elabora recomandări de îmbunătățire.(2)<!–>Pentru punerea în aplicare a prevederilor alin. (1), Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistență tehnică pentru realizarea studiului respectiv.(3)–>După finalizarea studiului prevăzut la alin. (1), Părțile vor stabili de comun acord, pe baza propunerilor CFR SA, un plan de implementare a recomandărilor studiului.(4)CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de realizare a planului de implementare prevăzut la alin. (3). +
Articolul 23Valorificarea activelor modernizate<!–>(1)–>CFR SA va asigura valorificarea investițiilor privind modernizarea stațiilor de cale ferată prin îmbunătățirea serviciilor și facilităților asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate, în conformitate cu cerințele prevăzute în Anexa nr. 16.(2)<!–>Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate este prevăzut în Anexa nr. 16.1.(3)–>Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor și calendarul de finalizare a lucrărilor de modernizare sunt prevăzute în Anexa nr. 16.2.(4)CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de implementare a setului minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor, prevăzut la alin. (2), în stațiile de cale ferată modernizate prevăzute la alin. (3). +
Articolul 24Siguranța în zonele urbane<!–>(1)–>În scopul creșterii siguranței feroviare în zonele urbane, CFR SA va asigura realizarea unui studiu care va include analiza riscurilor de siguranță specifice circulației feroviare în zonele urbane și care va elabora recomandări privind creșterea siguranței în aceste zone.(2)<!–>Pentru punerea în aplicare a prevederilor alin. (1), Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistență tehnică pentru realizarea studiului respectiv.(3)–>După finalizarea studiului prevăzut la alin. (1), Părțile vor stabili de comun acord, pe baza propunerilor CFR SA, un plan de implementare a recomandărilor studiului.(4)CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de realizare a planului de implementare prevăzut la alin. (3). +
Capitolul VIAlte dispoziții +
Articolul 25Răspunderea contractuală<!–>(1)–>Părțile se obligă să execute prezentul Contract întocmai și cu bună-credință și cu respectarea legislației în vigoare.(2)<!–>În cazul apariției unor situații neprevăzute în derularea contractului, părțile se vor întâlni pentru analiză și soluționare pe cale amiabilă.(3)–>Părțile se obligă să repare prejudiciul cauzat ca urmare a neexecutării/executării necorespunzătoare sau cu întârziere a obligațiilor contractului, care au fost făcute exclusiv din vina acestora. +
Articolul 26Nerespectarea clauzelor contractuale<!–>Orice încălcare sau neîndeplinire a obligațiilor din prezentul Contract constituie o nerespectare a contractului de către una din Părți. În caz de nerespectare, partea afectată îi transmite o notificare părții care nu își îndeplinește obligațiile, solicitându-i acesteia să facă remedieri într-o perioadă de timp rezonabilă, luând în considerare caracterul încălcării. În cazul în care, după expirarea acestei perioade, situația nu este remediată, partea afectată este exonerată de obligațiile asumate prin prezentul Contract, altele decât obligațiile care decurg din prevederile legislației în vigoare, până la remedierea integrală a situației.–> +
Articolul 27Modificarea Contractului<!–>(1)–>Prezentul Contract poate fi modificat numai cu acordul scris al Părților, prin act adițional.(2)Actele adiționale la prezentul Contract se aprobă conform prevederilor legale în vigoare. +
Articolul 28Încetarea Contractului<!–>(1)–>Prezentul Contract încetează prin expirarea perioadei pentru care a fost încheiat, prevăzută la art. 3.(2)Cu excepția situațiilor speciale prevăzute de legislația în vigoare, toate drepturile și obligațiile Părților asumate prin prezentul Contract vor înceta. +
Articolul 29Litigii<!–>(1)–>Divergențele izvorâte din încheierea, executarea, modificarea, încetarea și interpretarea clauzelor prezentului Contract se soluționează pe cale amiabilă între Părți.(2)În cazul în care divergențele nu se soluționează pe cale amiabilă, litigiile vor fi rezolvate de instanțele judecătorești competente, potrivit legii. +
Articolul 30Forța majoră<!–>(1)–>Forța majoră, conform prezentului Contract, reprezintă orice eveniment extern, imprevizibil, absolut invincibil și inevitabil, produs fără vina părților contractante, ce nu a putut fi anticipat la încheierea contractului, care poate afecta semnificativ derularea prezentului Contract și care exonerează oricare dintre Părți de îndeplinirea totală sau parțială a obligațiilor ce decurg din acest Contract, conform legislației în vigoare.(2)În cazul în care una dintre Părți invocă forța majoră printr-o notificare scrisă transmisă celeilalte părți, Părțile vor analiza consecințele situației de forță majoră și vor stabili de comun acord măsurile care trebuie adoptate. +
Articolul 31Contractul de concesiune a bunurilor proprietate publică a statului<!–>Drepturile și obligațiile Părților prevăzute prin prezentul Contract nu afectează drepturile și obligațiile Părților prevăzute prin contractul de concesiune a bunurilor proprietate publică a statului.–> +
Articolul 32Instrucțiunile de apărare împotriva incendiilor<!–>Instrucțiunile de apărare împotriva incendiilor specifice sectorului feroviar trebuie să fie corelate cu tipurile de activități prestate, cu dotarea actuală cu mijloace de tracțiune și transport și sunt obligatorii pentru toți operatorii de transport feroviar care exploatează, pe bază de contract de acces, infrastructura feroviară pe segmentele de transport călători și marfă. Aceste instrucțiuni se publică de către CFR SA în termen de 30 de zile de la intrarea în vigoare a prezentului Contract în documentul de referință al rețelei.–> +
Articolul 33Definiții<!–>În sensul prezentului Contract, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații:1.–>"Administrator al infrastructurii feroviare" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 3 din Legea nr. 202/2016. … 2.<!–>"Anexă" – înseamnă o anexă la prezentul Contract de Activitate și Performanță, cu excepția cazurilor în care în Contract se precizează explicit apartenența la alt document. … 3.–>"Capacitate de infrastructură" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 7 din Legea nr. 202/2016. … 4.<!–>"Contractul de concesiune" – contractul cu nr. 17 408/8.05.2019 încheiat între Minister și CFR SA. … 5.–>"Dezvoltarea infrastructurii feroviare"- are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 9^1 din Legea nr. 202/2016. … 6.<!–>"Document de referință al rețelei" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 10 din Legea nr. 202/2016. … 7.–>"Indicator de Performanță" – are înțelesul prevăzut la art. 11 din prezentul Contract. … 8.<!–>"Indicator de Monitorizare" – are înțelesul prevăzut la art. 11 din prezentul Contract. … 9.–>"Infrastructură feroviară" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 12 din Legea nr. 202/2016. … 10.<!–>"Mentenanța infrastructurii feroviare "- are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 17^1 din Legea nr. 202/2016. … 11.–>"Modernizarea infrastructurii feroviare "- are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 17^2 din Legea nr. 202/2016. … 12.<!–>"Operator de transport feroviar" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 18 din Legea nr. 202/2016. … 13.–>"Reabilitare" – echivalent cu termenul "modernizare" … 14.<!–>"Registrul activelor" – are înțelesul prevăzut la art. 30 alin. (7) din Legea nr. 202/2016. … 15.–>"Reînnoirea infrastructurii feroviare" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 21^1 din Legea nr. 202/2016. … 16.<!–>"Rețea" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 22 din Legea nr. 202/2016. … 17.–>"Rută de referință" – înseamnă ruta pe care un tren ar fi trebuit să o urmeze, conform capacității de infrastructură alocate. Se aplică numai în cazul în care infrastructura feroviară devine indisponibilă în urma unei restricții de capacitate temporare și nu mai permite circulația trenului pe ruta respectivă. … 18.<!–>"Servicii adiționale" – înseamnă serviciile furnizate de CFR SA către operatorii de transport feroviar și/sau către solicitanți, după caz, altele decât cele prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016. … 19.–>"Sistem național de transport" – are înțelesul prevăzut la art. 2 din Ordonanța Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, republicată, cu modificările și completările ulterioare. … 20.<!–>"Solicitant" – are înțelesul prevăzut la art. 3 pct. 28 din Legea nr. 202/2016. … 21.–>"Specificație tehnică de interoperabilitate (STI) " – are înțelesul prevăzut la art. 2 pct. 37 din Hotărârea Guvernului nr. 108/2020 privind interoperabilitatea sistemului feroviar. … +
Articolul 34Anexe<!–>(1)–>Prezentul Contract cuprinde următoarele anexe, care fac parte integrantă din acesta:Anexa nr. 1: „Obiective și acțiuni strategice privind dezvoltarea infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025″<!–>Anexa nr. 2: „Calculul tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare”. Include:Anexa nr. 2.1: „Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare”–>Anexa nr. 2.2: „Lista secțiilor de circulație pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii”<!–>–>Anexa nr. 3: „Lista completă a denumirii tarifelor ce pot fi percepute de CFR SA de la operatorii de transport feroviar sau, după caz, de la solicitanți, pentru serviciile adiționale furnizate acestora”<!–>Anexa nr. 4: „Capacitățile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA pentru a permite îndeplinirea obligațiilor de serviciu public de interes național privind transportul feroviar de călători stabilite de Minister”–>Anexa nr. 5: „Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică”. Include:Anexa nr. 5.1: „Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință”<!–>Anexa nr. 5.2: „Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate”–><!–>Anexa nr. 6: „Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică”. Include:Anexa nr. 6.1: „Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință”–>Anexa nr. 6.2: „Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate”<!–>–>Anexa nr. 7: „Programele și proiectele de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”. Include:Anexa nr. 7.1: „Programele prioritare de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”<!–>Anexa nr. 7.2: „Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare apaținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”–>Anexa nr. 7.3: „Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”<!–>–>Anexa nr. 8: „Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile CFR SA”. Include:Anexa nr. 8.1 : „Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoirea infrastructurii feroviare”<!–>Anexa nr. 8.2: „Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare”–>Anexa nr. 8.3: „Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”<!–>Anexa nr. 8.4: „Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA”–><!–>Anexa nr. 9: „Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referință”. Include:Anexa nr. 9.1: „Necesitățile financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice”–>Anexa nr. 9.2: „Necesitățile financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice”<!–>Anexa nr. 9.3: „Necesitățile financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice”–>Anexa nr. 9.4: „Necesitățile financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”<!–>–>Anexa nr. 10: ” alocările financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referință”. Include:Anexa nr. 10.1: „Alocările financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice”<!–>Anexa nr. 10.2: „Alocările financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice”–>Anexa nr. 10.3: „Alocările financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice”<!–>Anexa nr. 10.4: „Alocările financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare”–><!–>Anexa nr. 11: „Determinarea nivelului de performanță al activității CFR SA”–>Anexa nr. 12: „Cuprinsul minim al Raportului anual de activitate al CFR SA”<!–>Anexa nr. 13: „Stimularea personalului CFR SA pentru creșterea nivelului de performanță al activității companiei”–>Anexa nr. 14: „Creșterea capacității administrative în domeniul pregătirii și implementării proiectelor de infrastructură – Liste de verificare și metode”.<!–>Anexa nr. 15: „Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial” .–>Anexa nr. 16: „Îmbunătățirea serviciilor și facilităților asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate” . Include:Anexa nr. 16.1: „Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate”<!–>Anexa nr. 16.2: „Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor”–><!–>(2)–>Conținutul anexelor se actualizează, dacă este cazul, prin act adițional, în conformitate cu prevederile legale în vigoare și/sau în conformitate cu prevederile prezentului Contract.

Pentru și în numele<!–>	Pentru și în numele–>
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii<!–>	Compania Națională de Căi Ferate “CFR” S.A.–>
CĂTĂLIN DRULĂ<!–>	IOAN PINTEA–>
Ministru<!–>	Director General–>

+
Anexa nr. 1<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Obiective și acțiuni strategice privind dezvoltarea<!–>
infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025–>
(prevăzute la art. 4 din Contract)<!–>–>Obiectivele strategice generale privind dezvoltarea infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025, stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020, sunt:A: Creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă<!–>B: Integrarea în spațiul feroviar unic european–><!–>Obiectivele strategice specifice asociate obiectivelor strategice generale sunt stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020 și sunt prezentate în tabelul următor:Tabelul A1.1 – Obiective strategice generale și specifice

Obiectiv general–>		Obiectiv specific<!–>
A.Creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă–>
A.1<!–>	Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară–>
A.2<!–>	Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor–>
A.3<!–>	Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
A.4<!–>	Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor–>
A.5<!–>	Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare–>
A.6<!–>	Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare–>
A.7<!–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri–>
A.8<!–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de marfă–>
B. Integrarea în spațiul feroviar unic european<!–>
B.1–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale<!–>
B.2–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T<!–>
B.3–>	Integrarea în rețeaua feroviară europeană de mare viteză<!–>
B.4–>	Susținerea mobilității militare<!–>

–><!–>Acțiunile strategice necesare în vederea realizării obiectivelor asumate, stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020, sunt prezentate în tabelul următor:Tabelul A1.2 – Acțiunile strategice aferente obiectivelor specifice

Obiective generale–>
Obiective specifice <!–>		Acțiuni strategice–>
A.Creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă<!–>
A.1–>		Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară<!–>
–>		A.1.1<!–>	Reînnoirea infrastructurii feroviare–>
<!–>		A.1.2–>	Reparațiile curente ale elementelor de infrastructură<!–>
–>		A.1.3<!–>	Întreținerea curentă a infrastructurii feroviare–>
<!–>		A.1.4–>	Creșterea vitezei proiectate a infrastructurii feroviare<!–>
A.2–>		Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor<!–>
–>		A.2.1<!–>	Creșterea eficienței managementului operativ al circulației trenurilor–>
<!–>		A.2.2–>	Creșterea eficienței managementului tactic al circulației trenurilor<!–>
–>		A.2.3<!–>	Creșterea eficienței planificării circulației trenurilor pe orizont de timp strategic–>
<!–>		A.2.4–>	Planificarea strategică a infrastructurii și a serviciilor feroviare<!–>
–>		A.2.5<!–>	Creșterea eficienței procedurilor de siguranță pentru comunicarea cu trenurile în mișcare–>
A.3<!–>		Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
<!–>		A.3.1–>	Creșterea gradului de mecanizare a activităților de mentenanță a infrastructurii<!–>
–>		A.3.2<!–>	Creșterea nivelului de centralizare a instalațiilor de semnalizare feroviară–>
<!–>		A.3.3–>	Concentrarea centrelor de decizie privind managementul traficului feroviar<!–>
–>		A.3.4<!–>	Creșterea eficienței utilizării resurselor financiare destinate administrării infrastructurii feroviare–>
<!–>		A.3.5–>	Optimizarea gradului de divizare a rețelei feroviare și a distribuției punctelor de secționare<!–>
–>		A.3.6<!–>	Optimizarea modelului de business în domeniul mentenanței infrastructurii feroviare–>
A.4<!–>		Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor–>
<!–>		A.4.1–>	Menținerea nivelului ridicat de siguranță al sistemelor de semnalizare feroviară<!–>
–>		A.4.2<!–>	Creșterea nivelului de protecție a traficului rutier la trecerile la nivel cu calea ferată–>
A.5<!–>		Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare–>
<!–>		A.5.1–>	Creșterea gradului de electrificare a rețelei feroviare<!–>
–>		A.5.2<!–>	Creșterea eficienței managementului distribuției energiei electrice–>
A.6<!–>		Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare–>
<!–>		A.6.1–>	Construirea unor linii noi<!–>
–>		A.6.2<!–>	Interconectarea cu alte moduri de transport–>
A.7<!–>		Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri–>
<!–>		A.7.1–>	Promovarea unor servicii cu grad ridicat de atractivitate pentru transportul pasagerilor<!–>
–>		A.7.2<!–>	Susținerea logistică a serviciilor cadențate de transport feroviar al pasagerilor–>
<!–>		A.7.3–>	Integrarea transportului feroviar de pasageri în fluxuri intermodale destinate creșterii mobilității<!–>
–>		A.7.4<!–>	Creșterea accesibilității transportului feroviar de pasageri–>
<!–>		A.7.5–>	Creșterea nivelului de calitate și eficiență a serviciilor de transport feroviar de pasageri<!–>
A.8–>		Creșterea competitivității transportului feroviar de marfă<!–>
–>		A.8.1<!–>	Promovarea transportului intermodal feroviar-auto containerizat–>
<!–>		A.8.2–>	Promovarea transportului de semi-trailere și a transportului RO-LA<!–>
–>		A.8.3<!–>	Promovarea transportului feroviar de marfă în vagoane izolate–>
<!–>		A.8.4–>	Creșterea nivelului de calitate și eficiență a serviciilor de transport feroviar de marfă<!–>
B. Integrarea în spațiul feroviar unic european–>
B.1<!–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale–>
<!–>		B.1.1–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridorului Rin-Dunăre<!–>
–>		B.1.2<!–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridorului Orient / East-Med–>
B.2<!–>		Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T–>
<!–>		B.2.1–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T Centrale<!–>
–>		B.2.2<!–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T Extinse–>
B.3<!–>		Integrarea în rețeaua feroviară europeană de mare viteză–>
<!–>		B.3.1–>	Axa de mare viteză Est – Vest<!–>
–>		B.3.2<!–>	Axa de mare viteză Nord – Sud–>
B.4<!–>		Susținerea mobilității militare–>
<!–>		B.4.1PG–>		Axa de mobilitate Vest – Est<!–>
–>		B.4.2<!–>		Axa de mobilitate Nord – Sud–>

<!–>–><!–>–> +
Anexa nr. 2<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Calculul tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare<!–>
(prevăzut la art. 6 alin. (1) pct. iv din Contract)–><!–>Cuprins:Anexa nr. 2.1: Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare–>Anexa nr. 2.1: Lista secțiilor de circulație pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii<!–>–>Lista tabele:Tabelul A2.1 – Clasificarea liniilor de circulație2<!–>Tabelul A2.2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI3–> +
Anexa nr. 2.1<!–>
Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare–> +
Articolul 1Tariful de utilizare al infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, reprezintă suma plătită de către un operator de transport feroviar, denumit în continuare OTF, sau, după caz, de către solicitantul care a desemnat OTF în conformitate cu prevederile art. 41 alin. (1) din Legea nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spațiul feroviar unic european, cu modificările și completările ulterioare, pentru furnizarea pachetului minim de acces pentru circulația trenurilor aparținând OTF în conformitate cu prevederile art. 13 alin. (1) din Legea nr. 202/2016. +
Articolul 2Pentru infrastructura feroviară administrată și operată de Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." – S.A., denumită în continuare CFR SA, calculul și încasarea TUI revin în sarcina CFR SA, în calitate de administrator al infrastructurii feroviare în conformitate cu prevederile art. 29 alin. (1) din Legea nr. 202/2016. +
Articolul 3TUI se aplică în mod nediscriminatoriu pentru toți OTF pentru condiții similare de transport, în conformitate cu prevederile art. 29 alin. (3) din Legea nr. 202/2016. +
Articolul 4Metodologia de calcul a TUI se bazează pe următoarele elemente tarifare:a)<!–>distanța parcursă de tren calculată între axa stației de origine și axa stației de destinație; … b)–>tonajul brut al trenului; … c)<!–>tipul de trafic: marfă sau călători; … d)–>ruta de circulație; … e)<!–>clasa secției pentru calcul TUI și dotarea acesteia cu sisteme de electrificare pentru asigurarea curentului de tracțiune. … –> +
Articolul 5TUI se calculează și se aplică pentru fiecare tren circulat pe infrastructura feroviară operată de CFR SA, pe baza elementelor tarifare prevăzute la art. 4. Pe liniile de cale ferată dotate cu sisteme de electrificare, TUI include costurile echipamentului electric, numai pentru trenurile cu tracțiune electrică. Pentru circulația locomotivelor izolate se va considera tipul de trafic care generează valoarea cea mai mică a TUI. +
Articolul 6Liniile de circulație ale infrastructurii feroviare se clasifică pe clase de linie în funcție de viteza maximă admisă de linie, conform Tabelului A2.1:Tabelul A2.1 – Clasificarea liniilor de circulație

Clasa liniei<!–>	Regimul de viteză (km/h)–>
	de la<!–>	până la–>
A<!–>	121–>	160<!–>
B–>	91<!–>	120–>
C<!–>	51–>	90<!–>
D–>	0<!–>	50–>

<!–>–> +
Articolul 7(1)<!–>Liniile de circulație ale infrastructurii feroviare se împart în secții pentru calcul TUI, denumite în continuare secții TUI, care reprezintă, de regulă, distanța dintre două puncte de secționare consecutive.(2)–>Fiecărei secții TUI i se atribuie o clasă de linie în conformitate cu criteriul de clasificare prevăzut la art. 6, pe baza regulilor prevăzute la alin. (4).(3)<!–>Lista cu încadrarea secțiilor TUI pe clase de linii se stabilește în condițiile prevăzute la art. 29 din Legea nr. 202/2016.(4)–>Pentru încadrarea unei secții TUI într-o clasă de linie prevăzută la art. 6 sunt aplicabile următoarele reguli:a)<!–>Clasa liniei corespunzătoare fiecărei secții TUI este atribuită în funcție de media ponderată a vitezelor tehnice maxime admise de linie pentru traficul de călători, conform graficelor de viteză (gruparea de curbe) care includ și limitările permanente de viteză. … b)–>Dacă lungimea limitării permanente de viteză depășește 50% din lungimea secției TUI, se ia în considerare viteza prevăzută de limitarea de viteză pentru toată lungimea secției TUI. … c)<!–>Dacă pe secțiile TUI cu linie dublă există viteze diferite pe firele de circulație, determinate conform regulilor prevăzute la lit. a) și b), se ia în considerare, pentru ambele fire, viteza cea mai mică. … d)–>Pentru secțiile TUI cu trafic exclusiv de marfă, se ia în considerare media ponderată a vitezelor tehnice maxime admise de linie pentru traficul de marfă. … (5)<!–>În sensul prezentului articol, termenul "limitare permanentă de viteză" înseamnă o limitare de viteză instituită pentru o perioadă de 12 luni sau mai mare.(6)–>Regulile prevăzute la alin. (4) se aplică în mod uniform pe întreaga rețea feroviară administrată de CFR SA.(7)<!–>Regulile prevăzute la alin. (4) se aplică inclusiv în cazurile în care operatorii de transport feroviar solicită proiectarea traselor la viteze mai mici decât limita inferioară de viteză aferentă clasei de linie corespunzătoare secției TUI, limită prevăzută la art. 6.(8)–>Pe durata de valabilitate a contractului de activitate prevăzut la art. 29 alin. (1) din Legea nr. 202/2016 viteza maximă admisă de linie poate suferi modificări ca urmare a unor evenimente precum, dar fără a se limita la acestea:– finalizarea unor lucrări de modernizare, reînnoire sau mentenanță a infrastructurii feroviare, cu efecte privind creșterea vitezei maxime admise de linie; … – instituirea unor noi limitări permanente de viteză, cu efecte privind reducerea vitezei maxime admise de linie, fie ca urmare a defectării aleatoare a unor elemente ale infrastructurii, fie ca urmare a realizării unor lucrări planificate de mentenanță sau de modernizare a infrastructurii. … În cazul în care astfel de modificări conduc la reclasificarea, în condițiile art. 6, a unei/unor secții TUI, pe baza regulilor prevăzute la alin. (4), lista prevăzută la alin. (3) se actualizează prin contractul de activitate sau prin act adițional la acest contract, după caz, în condițiile legii. +
Articolul 8În conformitate cu prevederile art. 31 alin. (3) din Legea nr. 202/2016, pentru stabilirea tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare pentru fiecare clasă de linie se ia în considerare costul generat direct în urma exploatării serviciilor de transport feroviar, care se repartizează corespunzător tipului de trafic de marfă sau călători. +
Articolul 9(1)<!–>Elementele tarifare de bază aplicabile pentru determinarea TUI sunt structurate conform Tabelului A2.2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI, astfel:Tabelul A2.2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI

Denumire element tarifar–>	Elemente tarifare de bază<!–>
Elemente tarifare în funcție de tonajul trenului–>	Tarif pe tren kilometru în funcție de tonaj <!–>(lei/tren-km)–>
Clasa liniei<!–>	A–>	B<!–>	C–>	D<!–>
Linii de circulație–>	Ttsn<!–>	Ttsn–>	Ttsn<!–>	Ttsn–>
Tonaj minim<!–>	Tmin–>	Tmin<!–>	Tmin–>	Tmin<!–>
Factor de tonaj–>	Ft<!–>	Ft–>	Ft<!–>	Ft–>
Elemente tarifare în funcție de distanța parcursă<!–>	Tarif pe tren kilometru în funcție de distanță (lei/tren-km)–>
Clasa liniei<!–>	A–>	B<!–>	C–>	D<!–>
Circulație–>	Tc<!–>	Tc–>	Tc<!–>	Tc–>
Electrificare<!–>	Ttse–>	Ttse<!–>	Ttse–>	Ttse<!–>

–>Elementele tarifare de bază din tabel au următoarea semnificație:Ttsn – reprezintă tariful în funcție de tonaj pentru fiecare km de clasă de linie;<!–>Tmin – reprezintă tonajul brut al trenului începând de la care se aplică factorul de tonaj;–>Ft – factorul de tonaj reprezintă un coeficient de corecție care se aplică la tonajul brut al trenului;<!–>Tc – reprezintă tariful pentru circulație în funcție de distanță pentru fiecare km de clasă de linie.–>Ttse – reprezintă tariful pentru utilizarea echipamentelor de electrificare pentru fiecare km de clasă de linie electrificată și nu include valoarea energiei electrice de tracțiune;<!–>–>

(2)<!–>Valoarea TUI pentru un tren care parcurge o rută de circulație se calculează prin suma tarifelor pentru fiecare distanță parcursă pe o secție TUI (TUI secție), în funcție de clasa acesteia, aplicând următoarea formulă:TUI = Σ TUI secție–>unde:TUI secție = TUI tonaj + TUI circulație + TUI electrificare<!–>–>iar:TUI tonaj – reprezintă tariful pentru utilizarea infrastructurii feroviare pe o clasă de secție TUI în funcție de distanța parcursă precum și de tonajul trenului și se calculează cu formula:<!–>TUI tonaj = Km x Ttsn [1 + (Tonaj brut – Tmin) x Ft]–><!–>unde:Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;–>Ft = 0 pentru trenurile cu tonaj brut mai mic decât Tmin;<!–>Tonaj brut = tonajul brut al trenului conform formularului "Arătarea vagoanelor", inclusiv locomotivele în acțiune sau tonajul locomotivelor sau automotoarelor în cazul circulației fără material rulant tractat.–><!–>TUI circulație – reprezintă tariful pentru conducerea circulației în funcție de distanța parcursă și se calculează cu formula:TUI circulație = Km x Tc–>unde:Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;<!–>TUI electrificare – reprezintă tariful pentru utilizarea echipamentelor de electrificare pentru fiecare clasă de linie electrificată, numai pentru trenurile cu tracțiune electrică, în funcție de distanța parcursă și se calculează cu formula:TUI electrificare = Km x Ttse–>unde:Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;<!–>–><!–>–> +
Articolul 10Valoarea elementelor tarifare de bază se stabilește de CFR SA pentru fiecare clasă de secție TUI și pe tip de trafic de marfă sau călători și se publică în documentul de referință a rețelei C.F.R. +
Articolul 11(1)<!–>TUI se calculează de CFR SA prin mijloace informatice proprii, pe baza datelor furnizate de sistemele specifice de urmărire a circulației trenurilor.(2)–>Situația detaliată a trenurilor circulate trebuie prezentată lunar fiecărui OTF în condițiile stabilite în contractul de acces prevăzut în Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare. +
Articolul 12(1)<!–>În cazul indisponibilității sistemului informatic pentru calculul TUI menționat la art. 11 alin. (1), TUI se calculează la valoarea medie statistică a ultimelor 3 luni de trafic pentru fiecare OTF, începând de la data declarării indisponibilității sistemului informatic.(2)–>Declararea indisponibilității sistemului informatic se face de către CFR SA, cu informarea OTF și a conducerii Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în cazul în care indisponibilitatea depășește 10 zile.<!–>–> +
Anexa nr. 2.2<!–>
Lista secțiilor de circulație pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii–><!–>

Nr. crt–>	Cod<!–>	Secție TUI–>	Lungime secție [km]<!–>	Electrificare–>	Clasa liniei<!–>	Viteza maximă admisă* [km/h]–>	Corespondență RINF<!–>
Nr.–>	COD<!–>	SECTIE TUI–>	Lungime<!–>	Electrificare–>	CL. LINIEI<!–>	Viteza–>	Corespondent<!–>
1–>	1000<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI BASARAB PO–>	2,238<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
2–>	1002<!–>	BUCUREȘTI BASARAB PO – BUCUREȘTI NORD POST 5–>	0,587<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
3–>	1004<!–>	BUCUREȘTI NORD POST 5 – CARPAȚI PO–>	0,794<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
4–>	1006<!–>	CARPAȚI PO – BUCUREȘTII NOI–>	2,172<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
5–>	1008<!–>	BUCUREȘTII NOI – CHIAJNA–>	3,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
6–>	1010<!–>	CHIAJNA – GRĂDINARI–>	16,433<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
7–>	1012<!–>	GRĂDINARI – VADU LAT HM–>	10,728<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
8–>	1014<!–>	VADU LAT HM – ZĂVESTRENI HM–>	9,812<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
9–>	1016<!–>	ZĂVESTRENI HM – VIDELE–>	4,819<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
10–>	1018<!–>	VIDELE – R1 VIDELE–>	3,921<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
11–>	2002<!–>	R1 VIDELE – CIOLPANI HM–>	3,796<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100<!–>
12–>	2004<!–>	CIOLPANI HM – GĂLĂTENI HM–>	8,072<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
13–>	2006<!–>	GĂLĂTENI HM – OLTENI–>	6,662<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
14–>	2008<!–>	OLTENI – RĂDOIEȘTI HM–>	11,476<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
15–>	2010<!–>	RĂDOIEȘTI HM – ATÂRNAȚI HM–>	8,091<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
16–>	2012<!–>	ATÂRNAȚI HM – ROȘIORI NORD–>	7,217<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
17–>	2020<!–>	ROȘIORI NORD – MĂLDĂENI HM–>	8,237<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	100<!–>
18–>	2022<!–>	MĂLDĂENI HM – MIHĂEȘTI HM–>	9,053<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
19–>	2024<!–>	MIHĂEȘTI HM – RADOMIREȘTI HM–>	8,316<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
20–>	2026<!–>	RADOMIREȘTI HM – DRĂGĂNEȘTI OLT–>	11,701<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100<!–>
21–>	2028<!–>	DRĂGĂNEȘTI OLT – FĂRCAȘELE HM–>	10,249<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100<!–>
22–>	2030<!–>	FĂRCAȘELE HM – CARACAL–>	7,800<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
23–>	2040<!–>	CARACAL – GROZĂVEȘTI HM–>	13,008<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
24–>	2042<!–>	GROZĂVEȘTI HM – JIANCA–>	8,553<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
25–>	2044<!–>	JIANCA – LEU HM–>	8,462<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
26–>	2046<!–>	LEU HM – MALU MARE HM–>	12,700<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
27–>	2048<!–>	MALU MARE HM – BANU MĂRĂCINE HM–>	5,803<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
28–>	2050<!–>	BANU MĂRĂCINE HM – BORDEI PO–>	3,304<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100<!–>
29–>	2052<!–>	BORDEI PO – CRAIOVA–>	1,652<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100<!–>
30–>	2100<!–>	CRAIOVA – CERNELE–>	5,708<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
31–>	2102<!–>	CERNELE – IȘALNIȚA–>	6,442<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
32–>	2104<!–>	IȘALNIȚA – COȚOFENI HM–>	7,629<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
33–>	2106<!–>	COȚOFENI HM – RĂCARI HM–>	9,555<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
34–>	2108<!–>	RĂCARI HM – FILIAȘI–>	6,513<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
35–>	2124<!–>	FILIAȘI – R1 TURCENI–>	4,987<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
36–>	2126<!–>	R1 TURCENI – GURA MOTRULUI HM–>	1,665<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
37–>	2128<!–>	GURA MOTRULUI HM – BUTOIEȘTI HM–>	6,358<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
38–>	2130<!–>	BUTOIEȘTI HM – STREHAIA–>	11,137<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
39–>	2132<!–>	STREHAIA – CIOCHIUȚA HM–>	7,896<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
40–>	2134<!–>	CIOCHIUȚA HM – TÂMNA–>	7,012<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
41–>	2136<!–>	TÂMNA – IGIROASA HM–>	5,092<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
42–>	2138<!–>	IGIROASA HM – PRUNIȘOR HM–>	4,735<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
43–>	2140<!–>	PRUNIȘOR HM – GÂRNIȚA HM–>	6,155<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
44–>	2142<!–>	GÂRNIȚA HM – BALOTA–>	3,710<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
45–>	2144<!–>	BALOTA – VALEA ALBĂ HM–>	4,321<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
46–>	2146<!–>	VALEA ALBĂ HM – Drobeta Tr. Severin Marfuri–>	7,416<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
47–>	2148<!–>	Drobeta Tr. Severin Marfuri-Drobeta Tr. Severin Est–>	4,123<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
48–>	2150<!–>	Drobeta Tr. Severin Est HM – DROBETA TR. SEVERIN–>	3,304<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
49–>	2152<!–>	DROBETA TURNU SEVERIN – GURA VĂII HM–>	8,445<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
50–>	2154<!–>	GURA VĂII HM – VÂRCIOROVA HM–>	7,798<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
51–>	2156<!–>	VÂRCIOROVA HM – ORȘOVA–>	7,783<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
52–>	3300<!–>	ORȘOVA – VALEA CERNEI HM–>	5,646<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
53–>	3302<!–>	VALEA CERNEI HM – TOPLEȚ HM–>	4,647<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
54–>	3304<!–>	TOPLEȚ HM- BĂILE HERCULANE–>	7,237<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
55–>	3306<!–>	BĂILE HERCULANE – MEHADIA NOUĂ HM–>	1,841<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
56–>	3308<!–>	MEHADIA NOUĂ HM – MEHADIA HM–>	2,426<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
57–>	3310<!–>	MEHADIA HM – IABLANIȚA–>	6,702<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
58–>	3312<!–>	IABLANIȚA – CRUȘOVĂȚ–>	6,826<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
59–>	3314<!–>	CRUȘOVĂȚ – DOMAȘNEA CORNEA HM–>	7,787<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
60–>	3316<!–>	DOMAȘNEA CORNEA HM- POARTA HM–>	6,422<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	100A<!–>
61–>	3318<!–>	POARTA HM – TEREGOVA HM–>	5,924<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
62–>	3320<!–>	TEREGOVA HM – ARMENIȘ–>	5,140<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
63–>	3322<!–>	ARMENIȘ – SLATINA TIMIȘ–>	6,486<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	100A<!–>
64–>	3324<!–>	SLATINA TIMIȘ – VĂLIȘOARA HM–>	6,446<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
65–>	3326<!–>	VĂLIȘOARA HM – VALEA TIMIȘULUI HM–>	6,029<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
66–>	3328<!–>	VALEA TIMIȘULUI HM – BALTA SĂRATĂ–>	3,449<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
67–>	3330<!–>	BALTA SĂRATĂ – CARANSEBEȘ–>	5,452<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100A<!–>
68–>	3336<!–>	CARANSEBEȘ – ZĂGUJENI HM–>	7,167<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
69–>	3338<!–>	ZĂGUJENI HM – CĂVĂRAN–>	7,868<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
70–>	3340<!–>	CĂVĂRAN – JENA HM–>	6,568<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
71–>	3342<!–>	JENA HM- GĂVOJDIA–>	5,815<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
72–>	3344<!–>	GĂVOJDIA – TAPIA HM–>	5,459<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
73–>	3346<!–>	TAPIA HM – LUGOJ–>	6,438<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	100A<!–>
74–>	3348<!–>	LUGOJ – JABĂR HM–>	7,571<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
75–>	3350<!–>	JABĂR HM – BELINȚ HM–>	5,513<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
76–>	3352<!–>	BELINȚ HM – CHIZĂTĂU HM–>	4,081<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
77–>	3354<!–>	CHIZĂTĂU HM – TOPOLOVĂȚ–>	7,213<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
78–>	3356<!–>	TOPOLOVĂȚ – RECAȘ–>	11,213<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
79–>	3358<!–>	RECAȘ – REMETEA MARE–>	9,898<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
80–>	3360<!–>	REMETEA MARE – TIMIȘOARA EST–>	9,616<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	100A<!–>
81–>	3362<!–>	TIMIȘOARA EST – TIMIȘOARA NORD–>	3,651<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	100A<!–>
82–>	3790<!–>	TIMIȘOARA NORD – Ram.PAV. CFR–>	2,493<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
83–>	3792<!–>	Ram.PAV. CFR – Ram. 2 JIMBOLIA–>	1,014<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
84–>	3796<!–>	Ram. 2 JIMBOLIA – CĂRPINIȘ–>	20,433<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
85–>	3798<!–>	CĂRPINIȘ – SEMNAL XC JIMBOLIA–>	13,975<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
86–>	3918<!–>	SEMNAL XC JIMBOLIA – JIMBOLIA–>	0,793<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
87–>	660<!–>	JIMBOLIA – JIMBOLIA FR.–>	4,725<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	100A<!–>
88–>	1766<!–>	BUCUREȘTII NOI grC – CHIAJNA–>	3,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	100C<!–>
89–>	1806<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – BUCUREȘTI BASARAB–>	1,600<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100B<!–>
90–>	1802<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI BASARAB–>	1,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100B<!–>
91–>	1808<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI BASARAB PO–>	1,599<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	100Ba<!–>
92–>	1810<!–>	BUCUREȘTI BASARAB – BUCUREȘTI NORD POST 5–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	100Bb<!–>
93–>	1812<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.B – BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	4,759<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300B<!–>
94–>	1020<!–>	R1 VIDELE – R2 VIDELE–>	1,550<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	105A<!–>
95–>	3332<!–>	CARANSEBEȘ – CARANSEBEȘ TRIAJ–>	3,026<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	122<!–>
96–>	3334<!–>	CARANSEBEȘ TRIAJ – ZĂGUJENI HM–>	4,127<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	122<!–>
97–>	1104<!–>	CHITILA – Ram. SĂBĂRENI–>	2,595<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
98–>	1106<!–>	Ram. SĂBĂRENI – SĂBĂRENI–>	2,610<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
99–>	1108<!–>	SĂBĂRENI – CIOCĂNEȘTI HM–>	8,537<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
100–>	1110<!–>	CIOCĂNEȘTI HM- GHERGANI HM–>	12,853<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	101<!–>
101–>	1112<!–>	GHERGANI HM – TITU–>	11,977<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	101<!–>
102–>	1114<!–>	TITU – R1 TITU–>	1,753<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
103–>	1116<!–>	R1 TITU – FUSEA HM–>	3,690<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
104–>	1118<!–>	FUSEA – MĂTĂSARU–>	5,077<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
105–>	1120<!–>	MĂTĂSARU HM – GĂEȘTI–>	11,319<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
106–>	1122<!–>	GĂEȘTI – PĂTROAIA HM–>	8,285<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
107–>	1124<!–>	PĂTROAIA HM – LEORDENI ARGEȘ–>	8,047<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
108–>	1126<!–>	LEORDENI ARGEȘ – CĂLINEȘTI HM–>	5,903<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
109–>	1128<!–>	CĂLINEȘTI HM – GOLEȘTI–>	8,242<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
110–>	2500<!–>	GOLEȘTI – Ram.GOLEȘTI–>	3,137<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
111–>	2502<!–>	Ram.GOLEȘTI – PITEȘTI–>	4,576<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
112–>	2506<!–>	PITEȘTI – BRADU DE SUS–>	4,491<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
113–>	2508<!–>	BRADU DE SUS – PÂRVU–>	5,153<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
114–>	2510<!–>	PÂRVU HM – COSTEȘTI–>	12,087<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
115–>	2520<!–>	COSTEȘTI – FÂLFANI HM–>	7,913<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
116–>	2522<!–>	FÂLFANI HM – STOLNICI HM–>	8,038<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
117–>	2524<!–>	STOLNICI HM – HÂRSEȘTI HM–>	4,724<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
118–>	2526<!–>	HÂRSEȘTI HM – CORBU–>	5,138<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
119–>	2528<!–>	CORBU – SINEȘTI HM–>	6,007<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
120–>	2530<!–>	SINEȘTI HM – POTCOAVA–>	6,057<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
121–>	2532<!–>	POTCOAVA – BĂLTENI OLT HM–>	7,586<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
122–>	2534<!–>	BĂLTENI OLT HM – RECEA HM–>	5,975<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
123–>	2536<!–>	RECEA HM – SLATINA–>	7,775<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	101<!–>
124–>	2538<!–>	SLATINA – MILCOV HM–>	5,309<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
125–>	2540<!–>	MILCOV HM – SLĂTIOARA HM–>	4,591<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
126–>	2542<!–>	SLĂTIOARA HM – PIATRA OLT–>	7,092<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
127–>	2550<!–>	PIATRA OLT – BALȘ–>	12,827<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	101<!–>
128–>	2552<!–>	BALȘ – ROBĂNEȘTI HM–>	9,538<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
129–>	2554<!–>	ROBĂNEȘTI HM – PIELEȘTI HM–>	6,599<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	101<!–>
130–>	2556<!–>	PIELEȘTI HM – PLAIU VULCĂNEȘTI HM–>	11,478<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	101<!–>
131–>	2558<!–>	PLAIU VULCĂNEȘTI HM – BORDEI PO–>	1,898<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	101<!–>
132–>	1206<!–>	Ram. SĂBĂRENI – P. mac. R1 Buciumeni–>	2,493<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	301A<!–>
133–>	1142<!–>	R1 TITU – R2 TITU–>	1,580<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	101A<!–>
134–>	2504<!–>	Ram.GOLEȘTI – BRADU DE SUS–>	3,806<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	102<!–>
135–>	2904<!–>	BRADU DE SUS – SEMNAL BRADU DE SUS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	102A<!–>
136–>	2652<!–>	SEMNAL BRADU DE SUS- BRADU RAFINĂRIE–>	1,592<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	102A<!–>
137–>	2654<!–>	BRADU RAFINĂRIE – SEMNAL PARVU–>	2,629<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	102B<!–>
138–>	2906<!–>	SEMNAL PARVU-PÂRVU–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	102B<!–>
139–>	1710<!–>	BUCUREȘTI PROGRESU – R2 JILAVA–>	1,706<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	103<!–>
140–>	1712<!–>	R2 JILAVA – JILAVA–>	1,200<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	103<!–>
141–>	1060<!–>	JILAVA – VIDRA HM–>	8,975<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
142–>	1062<!–>	VIDRA HM – GRĂDIȘTEA HM–>	6,707<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
143–>	1064<!–>	GRĂDIȘTEA HM – MIHAI BRAVU–>	14,696<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
144–>	1066<!–>	MIHAI BRAVU – BĂNEASA GIURGIU HM–>	8,193<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
145–>	1068<!–>	BĂNEASA GIURGIU HM – DAIA HM–>	8,054<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	103<!–>
146–>	1070<!–>	DAIA HM – FRĂTEȘTI HM–>	4,245<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
147–>	1072<!–>	FRĂTEȘTI HM – GIURGIU NORD–>	4,425<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103<!–>
148–>	1048<!–>	GIURGIU HM – GIURGIU NORD–>	3,181<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	103A<!–>
149–>	1030<!–>	VIDELE – R2 VIDELE–>	3,845<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	105<!–>
150–>	1032<!–>	R2 VIDELE – RĂDULEȘTI HM–>	4,505<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	105<!–>
151–>	1034<!–>	RĂDULEȘTI HM – TÂRNAVELE HM–>	7,634<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
152–>	1036<!–>	TÂRNAVELE HM – VLAȘCA HM–>	7,851<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
153–>	1038<!–>	VLAȘCA HM – TOPORU–>	9,113<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
154–>	1040<!–>	TOPORU – CHIRIACU HM–>	10,607<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
155–>	1042<!–>	CHIRIACU HM – STĂNEȘTI HM–>	7,288<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
156–>	1044<!–>	STĂNEȘTI HM – BĂLĂNOAIA HM–>	7,950<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
157–>	1046<!–>	BĂLĂNOAIA HM – GIURGIU NORD–>	4,323<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	105<!–>
158–>	971<!–>	GIURGIU NORD – GIURGIU NORD FR–>	5,667<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	106A<!–>
159–>	1140<!–>	TITU – R2 TITU–>	1,860<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	107<!–>
160–>	1144<!–>	R2 TITU – NUCET–>	13,512<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	107<!–>
161–>	1146<!–>	NUCET – TÂRGOVIȘTE–>	16,323<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	107<!–>
162–>	1148<!–>	TÂRGOVIȘTE – TEIȘ HM–>	3,807<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
163–>	1152<!–>	TEIȘ HM- ANINOASA HM–>	2,102<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
164–>	1574<!–>	ANINOASA HM- DOICEȘTI–>	4,082<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
165–>	1576<!–>	DOICEȘTI – VULCANA PANDELE P.M.Aj.–>	3,559<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
166–>	1578<!–>	VULCANA PANDELE P.M.Aj. – PUCIOASA HM–>	7,464<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
167–>	1580<!–>	PUCIOASA HM – FIENI–>	6,124<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
168–>	1582<!–>	FIENI – PIETROȘIȚA HM–>	7,552<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	107<!–>
169–>	1566<!–>	TÂRGOVIȘTE NORD – ANINOASA HM–>	2,750<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	107A<!–>
170–>	2902<!–>	GOLEȘTI – SEMNAL GOLESTI–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	108<!–>
171–>	2622<!–>	SEMNAL GOLESTI- ION C. BRĂTIANU–>	3,957<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	108<!–>
172–>	2624<!–>	ION C. BRĂTIANU – CIUMEȘTI–>	8,626<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
173–>	2626<!–>	CIUMEȘTI – STÂLPENI HM–>	16,074<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
174–>	2628<!–>	STÂLPENI HM – LĂZĂREȘTI HM–>	12,234<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
175–>	2630<!–>	LĂZĂREȘTI HM – CÂMPULUNG–>	13,183<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	108<!–>
176–>	2634<!–>	CÂMPULUNG – PARC KREȚULESCU PO–>	1,901<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	108<!–>
177–>	2636<!–>	PARC KREȚULESCU PO – ARGEȘEL HM–>	11,918<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	108<!–>
178–>	2600<!–>	PITEȘTI – PITEȘTI NORD–>	3,820<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	109<!–>
179–>	2602<!–>	PITEȘTI NORD – BASCOV HM–>	4,271<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	109<!–>
180–>	2604<!–>	BASCOV HM – VÂLCELE PO–>	15,103<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109<!–>
181–>	2900<!–>	VÂLCELE PO – SEMNAL VALCELE–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109A<!–>
182–>	2612<!–>	SEMNAL VALCELE- CURTEA DE ARGEȘ–>	14,940<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	109A<!–>
183–>	2910<!–>	COSTEȘTI – SEMNAL COSTESTI–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
184–>	2666<!–>	SEMNAL COSTESTI – MIROȘI–>	26,373<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
185–>	2664<!–>	MIROȘI – BALACI HM–>	8,785<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
186–>	2662<!–>	BALACI HM – SEMNAL ROSIORI N–>	26,623<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
187–>	2908<!–>	SEMNAL ROSIORI N – ROȘIORI NORD–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	110<!–>
188–>	2092<!–>	ROȘIORI NORD – ROȘIORI HM–>	2,631<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110A<!–>
189–>	2914<!–>	ROȘIORI – SEMNAL ROSIORI–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
190–>	2682<!–>	SEMNAL ROSIORI – Km 200+400 P.M.–>	4,940<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
191–>	2684<!–>	Km 200+400 P.M. – SALCIA TELEORMAN HM–>	16,708<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
192–>	2686<!–>	SALCIA TELEORMAN HM – TURNU MĂGURELE–>	24,408<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	110B<!–>
193–>	2094<!–>	ROȘIORI HM – PLOSCA HM–>	14,660<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111<!–>
194–>	2096<!–>	PLOSCA HM – ALEXANDRIA–>	16,628<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111<!–>
195–>	2912<!–>	ALEXANDRIA – SEMNAL ALEXANDRIA–>	0,600<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111A<!–>
196–>	2672<!–>	SEMNAL ALEXANDRIA – ZIMNICEA HM–>	41,422<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	111A<!–>
197–>	2404<!–>	PIATRA OLT – VLĂDULENI–>	14,185<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
198–>	2402<!–>	VLĂDULENI – ROMULA HM–>	10,766<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
199–>	2400<!–>	ROMULA HM – CARACAL–>	7,505<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	112<!–>
200–>	2098<!–>	CARACAL – CARACAL Gr.Th–>	3,822<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112<!–>
201–>	2916<!–>	CARACAL Gr.Th – SEMNAL CARACAL Gr.Th–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112A<!–>
202–>	2692<!–>	SEMNAL CARACAL Gr.Th – CORABIA–>	36,905<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	112A<!–>
203–>	2060<!–>	BORDEI PO – JIU HM–>	2,021<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
204–>	2062<!–>	JIU HM – R1 JIU–>	2,379<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
205–>	2068<!–>	R1 JIU – PODARI–>	6,852<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
206–>	2070<!–>	PODARI – SĂLCUȚA HM–>	13,818<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
207–>	2072<!–>	SĂLCUȚA HM – SEGARCEA–>	11,593<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	113<!–>
208–>	2074<!–>	SEGARCEA – PORTĂREȘTI HM–>	7,924<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
209–>	2076<!–>	PORTĂREȘTI HM – BOURENI PM–>	16,663<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
210–>	2078<!–>	BOURENI PM – BĂILEȘTI–>	7,456<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
211–>	2080<!–>	BĂILEȘTI – MOȚĂȚEI HM–>	12,836<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113<!–>
212–>	2082<!–>	MOȚĂȚEI HM – GOLENȚI HM–>	12,627<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	113<!–>
213–>	2084<!–>	GOLENȚI HM – Ram.GOLENȚI–>	6,556<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	113<!–>
214–>	972<!–>	Ram. GOLENȚI – GOLENȚI FR.–>	3,216<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	113<!–>
215–>	2086<!–>	Ram.GOLENȚI – CALAFAT–>	5,146<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	113B<!–>
216–>	2064<!–>	BANU MĂRĂCINE HM – R1JIU–>	1,763<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	114<!–>
217–>	2066<!–>	R1 JIU – JIU–>	2,620<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	114<!–>
218–>	2918<!–>	GOLENȚI HM- SEMNAL GOLENTI–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	115<!–>
219–>	2698<!–>	SEMNAL GOLENTI – POIANA MARE–>	6,669<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	115<!–>
220–>	2300<!–>	FILIAȘI – ȚÂNȚĂRENI HM–>	5,774<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
221–>	2302<!–>	ȚÂNȚĂRENI HM – GILORT HM–>	6,628<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
222–>	2304<!–>	GILORT HM – TURBUREA HM–>	6,684<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
223–>	2306<!–>	TURBUREA HM – BIBEȘTI HM–>	7,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
224–>	2308<!–>	BIBEȘTI HM – MUSCULEȘTI–>	4,538<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
225–>	2310<!–>	MUSCULEȘTI – BĂRBĂTEȘTI HM–>	5,974<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
226–>	2312<!–>	BĂRBĂTEȘTI HM – JUPÂNEȘTI HM–>	4,446<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
227–>	2314<!–>	JUPÂNEȘTI HM – CĂRBUNEȘTI–>	5,169<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
228–>	2316<!–>	CĂRBUNEȘTI – POJOGENI HM–>	4,606<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	116<!–>
229–>	2318<!–>	POJOGENI – COPĂCIOASA–>	5,646<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
230–>	2320<!–>	COPĂCIOASA HM – LUNCA BUDIENI HM–>	6,773<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	116<!–>
231–>	2322<!–>	LUNCA BUDIENI HM – TÂRGU JIU–>	6,773<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
232–>	2324<!–>	TÂRGU JIU – ECATERINA TEODOROIU–>	4,247<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
233–>	2326<!–>	ECATERINA TEODOROIU – PARÂNGU HM–>	5,887<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
234–>	2328<!–>	PARÂNGU HM – BUMBEȘTI HM–>	5,813<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
235–>	2330<!–>	BUMBEȘTI HM – VALEA SADULUI HM–>	3,698<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116<!–>
236–>	2332<!–>	VALEA SADULUI HM – MERI–>	4,929<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
237–>	2334<!–>	MERI – LAINICI HM–>	6,371<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
238–>	2336<!–>	LAINICI HM – PIETRELE ALBE HM–>	6,469<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
239–>	2338<!–>	PIETRELE ALBE HM – STRÂMBUȚA HM–>	5,745<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
240–>	2340<!–>	STRÂMBUȚA HM – LIVEZENI–>	2,931<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	116<!–>
241–>	3002<!–>	LIVEZENI – PETROȘANI–>	5,201<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
242–>	3004<!–>	PETROȘANI – BĂNIȚA–>	11,311<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	116B<!–>
243–>	3006<!–>	BĂNIȚA – MERIȘOR HM–>	6,139<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
244–>	3008<!–>	MERIȘOR HM – CRIVADIA HM–>	4,670<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
245–>	3010<!–>	CRIVADIA HM – BARU MARE–>	5,606<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	116B<!–>
246–>	3012<!–>	BARU MARE – PUI–>	7,573<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
247–>	3014<!–>	PUI – BĂIEȘTI HM–>	6,612<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	116B<!–>
248–>	3016<!–>	BĂIEȘTI HM – SUBCETATE–>	7,743<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	116B<!–>
249–>	3018<!–>	SUBCETATE – BRETEA STREIULUI HM–>	6,985<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
250–>	3020<!–>	BRETEA STREIULUI HM – CĂLAN HM–>	8,605<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
251–>	3022<!–>	CĂLAN HM – CĂLAN BĂI–>	3,501<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
252–>	3024<!–>	CĂLAN BĂI – BĂCIA HM–>	3,715<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
253–>	3026<!–>	BĂCIA HM – SIMERIA TRIAJ–>	4,112<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	116B<!–>
254–>	3028<!–>	SIMERIA TRIAJ – SIMERIA–>	3,237<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	116B<!–>
255–>	2922<!–>	CĂRBUNEȘTI – SEMNAL CARBUNESTI–>	1,100<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	116A<!–>
256–>	2712<!–>	SEMNAL CARBUNESTI – ALBENI–>	8,226<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	116A<!–>
257–>	3948<!–>	LIVEZENI- SEMNAL LIVEZENI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
258–>	3892<!–>	SEMNAL LIVEZENI – ISCRONI–>	2,293<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
259–>	3894<!–>	ISCRONI – VULCAN–>	4,037<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
260–>	3896<!–>	VULCAN – LUPENI TEHNIC HM–>	5,149<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
261–>	3898<!–>	LUPENI TEHNIC HM – LUPENI–>	4,339<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	117<!–>
262–>	3230<!–>	CARANSEBEȘ – Ram.CARANSEBEȘ–>	2,518<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
263–>	3234<!–>	Ram.CARANSEBEȘ – CORNUȚEL BANAT HM–>	7,899<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
264–>	3236<!–>	CORNUȚEL BANAT HM – BREBU–>	10,549<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
265–>	3238<!–>	BREBU – REȘIȚA NORD–>	18,483<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	120<!–>
266–>	3232<!–>	CARANSEBEȘ TRIAJ – Ram. CARANSEBEȘ–>	2,178<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	121<!–>
267–>	3250<!–>	LUGOJ -SINIA HM–>	15,329<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	123<!–>
268–>	3252<!–>	SINIA HM – BUZIAȘ–>	12,144<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	123<!–>
269–>	3932<!–>	BUZIAȘ – SEMNAL BUZIAS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	123<!–>
270–>	3836<!–>	SEMNAL BUZIAS – GĂTAIA–>	30,675<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	123<!–>
271–>	3838<!–>	GĂTAIA – JAMU MARE hcv–>	24,443<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	123<!–>
272–>	3782<!–>	TIMIȘOARA NORD – Ram. MODOȘ–>	2,640<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
273–>	3400<!–>	Ram. MODOȘ – TIMIȘOARA SUD–>	2,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
274–>	3402<!–>	TIMIȘOARA SUD – TIMIȘOARA CET–>	2,368<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	124<!–>
275–>	3404<!–>	TIMIȘOARA CET – TIMIȘENI HM–>	5,331<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
276–>	3406<!–>	TIMIȘENI HM – PĂDURENI TIMIȘ P.M.–>	6,084<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
277–>	3408<!–>	PĂDURENI TIMIȘ P.M. – JEBEL–>	4,670<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
278–>	3410<!–>	JEBEL – VOITENI–>	9,230<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124<!–>
279–>	3930<!–>	VOITENI – SEMNAL VOITENI–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	124A<!–>
280–>	3832<!–>	SEMNAL VOITENI – GĂTAIA–>	17,240<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
281–>	3830<!–>	GĂTAIA – BERZOVIA–>	16,295<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
282–>	3828<!–>	BERZOVIA – VASIOVA HM–>	12,355<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	124A<!–>
283–>	3826<!–>	VASIOVA HM – SEMNAL RESITA NORD–>	13,531<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	124A<!–>
284–>	3928<!–>	SEMNAL RESITA NORD – REȘIȚA NORD–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	124A<!–>
285–>	3240<!–>	REȘIȚA NORD – REȘIȚA SUD HM–>	3,801<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	124A<!–>
286–>	3254<!–>	BUZIAȘ – SACOȘU MIC HM–>	12,323<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
287–>	3256<!–>	SACOȘU MIC HM – SEMENIC HM–>	13,775<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
288–>	3258<!–>	SEMENIC HM – TIMIȘOARA SUD–>	4,487<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	125<!–>
289–>	3926<!–>	JEBEL – SEMNAL XL JEBEL–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	127<!–>
290–>	3822<!–>	SEMNAL XL JEBEL – LIEBLING hcv–>	8,835<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	127<!–>
291–>	3924<!–>	JEBEL – SEMNAL XC JEBEL–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
292–>	3816<!–>	SEMNAL XC JEBEL – CIACOVA–>	7,182<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
293–>	3818<!–>	CIACOVA HM – GIERA hcv–>	24,957<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	128<!–>
294–>	3412<!–>	VOITENI – DETA HM–>	8,805<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
295–>	3414<!–>	DETA HM – STAMORA MORAVIȚA–>	13,994<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
296–>	661<!–>	STAMORA MORAVIȚA – STAMORA MORAVIȚA FR–>	3,404<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	129<!–>
297–>	3840<!–>	BERZOVIA – SURDUC BANAT HM–>	22,341<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
298–>	3842<!–>	SURDUC BANAT HM – GRĂDINARI CARAȘ HM–>	20,500<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
299–>	3844<!–>	GRĂDINARI CARAȘ HM – SEMNAL X ORAVITA–>	15,098<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
300–>	3934<!–>	SEMNAL X ORAVITA – ORAVIȚA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
301–>	3936<!–>	ORAVIȚA – SEMNAL YI ORAVITA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
302–>	3846<!–>	SEMNAL YI ORAVITA – IAM hcv–>	25,820<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	130<!–>
303–>	3938<!–>	ORAVIȚA – SEMNAL YA ORAVITA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	131<!–>
304–>	3850<!–>	SEMNAL YA ORAVITA – LISAVA–>	15,322<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
305–>	3852<!–>	LISAVA HM – GÂRLIȘTE HM–>	8,920<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
306–>	3854<!–>	GÂRLIȘTE HM – ANINA HM–>	8,206<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	131<!–>
307–>	3784<!–>	Ram. MODOȘ – TIMIȘOARA VEST–>	2,430<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	132<!–>
308–>	3916<!–>	TIMIȘOARA VEST – SEMNAL YC TIM VEST–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	132<!–>
309–>	3786<!–>	SEMNAL YC TIM VEST – CRUCENI hcv–>	43,287<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	132<!–>
310–>	3512<!–>	Ram. 1 JIMBOLIA – Ram. RONAȚ TRIAJ–>	0,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
311–>	3514<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ – RONAȚ TRIAJ–>	2,380<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
312–>	3516<!–>	RONAȚ TRIAJ – Ram.RONAȚ TRIAJ CapY–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
313–>	3518<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ CapY – SÂNANDREI–>	5,900<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	133A<!–>
314–>	3960<!–>	Ram.RONAȚ TJ. CapY – SEMNAL RONAT TRIAJ–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133B<!–>
315–>	3510<!–>	Ram. 2 JIMBOLIA – Ram. 1 JIMBOLIA–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133C<!–>
316–>	3506<!–>	Ram. MODOȘ – Ram. PAV. CFR–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133D<!–>
317–>	3508<!–>	Ram. PAV. CFR – Ram. 1 JIMBOLIA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133D<!–>
318–>	3520<!–>	Ram. PAV. CFR – Ram. RONAȚ TRIAJ–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	133<!–>
319–>	3522<!–>	Ram. RONAȚ TRIAJ – RONAȚ TRIAJ Cab1–>	0,912<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	133<!–>
320–>	3910<!–>	RONAȚ TRIAJ. Gr.D – SEMNAL RONAT TRIAJ–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	133<!–>
321–>	3754<!–>	SEMNAL RONAT TRIAJ – DUDEȘTII NOI HM–>	5,084<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	133<!–>
322–>	3762<!–>	DUDEȘTII NOI HM – BILED–>	15,498<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	133<!–>
323–>	3764<!–>	BILED – SATU NOU HM–>	13,928<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	133<!–>
324–>	3752<!–>	SATU NOU HM – Ram. SATU NOU–>	0,254<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
325–>	3766<!–>	Ram. SATU NOU – SEMNAL LOVRIN SN–>	4,111<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
326–>	3966<!–>	SEMNAL LOVRIN SN – LOVRIN–>	0,577<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
327–>	3972<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN SM–>	0,826<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
328–>	3768<!–>	SEMNAL LOVRIN SM – SEMNAL SANN.MARE L–>	14,179<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
329–>	3974<!–>	SEMNAL SANN.MARE L – SÂNNICOLAU MARE–>	0,856<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	133<!–>
330–>	3976<!–>	SÂNNICOLAU MARE – SEMNAL SANN.MARE C–>	0,435<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	133<!–>
331–>	3770<!–>	SEMNAL SANN.MARE C – CENAD hcv–>	11,856<!–>	NU–>	D<!–>	20–>	133<!–>
332–>	3914<!–>	CARPINIȘ – SEMNAL CARPINIS–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	134<!–>
333–>	3778<!–>	SEMNAL CARPINIS – IONEL hcv–>	29,998<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	134<!–>
334–>	3968<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN J–>	0,559<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
335–>	3776<!–>	SEMNAL LOVRIN J – SEMNAL XL JIMBOLIA–>	25,690<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
336–>	3912<!–>	SEMNAL XL JIMBOLIA – JIMBOLIA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	135<!–>
337–>	2172<!–>	STREHAIA – JIROV HM–>	12,720<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	136<!–>
338–>	2174<!–>	JIROV HM – MOTRU EST–>	15,030<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	136<!–>
339–>	2176<!–>	MOTRU EST – Motru Est Calatori hcv.–>	2,960<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	136<!–>
340–>	2924<!–>	AMARADIA – SEMNAL AMARADIA–>	0,800<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	138<!–>
341–>	2722<!–>	SEMNAL AMARADIA – BÂRSEȘTI–>	7,539<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	138<!–>
342–>	2204<!–>	GURA MOTRULUI – Ram.FILIAȘI–>	1,455<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143<!–>
343–>	2206<!–>	Ram.FILIAȘI – TURCENI–>	12,085<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
344–>	2208<!–>	TURCENI – PLOPȘORU–>	15,470<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
345–>	2210<!–>	PLOPȘORU – ROVINARI HM–>	19,894<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	143<!–>
346–>	2212<!–>	ROVINARI – ROGOJELU–>	2,736<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
347–>	2214<!–>	ROGOJELU – CÂRBEȘTI HM–>	6,520<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
348–>	2216<!–>	CÂRBEȘTI HM – AMARADIA–>	6,415<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
349–>	2218<!–>	AMARADIA – TÂRGU JIU–>	5,712<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	143<!–>
350–>	2202<!–>	R1 TURCENI – Ram.FILIAȘI–>	1,465<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143A<!–>
351–>	2120<!–>	FILIAȘI – R2 TURCENI–>	4,987<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	143B<!–>
352–>	2200<!–>	R2 TURCENI – Ram.FILIAȘI–>	2,270<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	143B<!–>
353–>	2232<!–>	TURCENI – BORĂSCU HM–>	9,426<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	144<!–>
354–>	2234<!–>	BORĂSCU HM – DRĂGOTEȘTI HM–>	18,517<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	144<!–>
355–>	5210<!–>	COȘLARIU – SÂNTIMBRU HM–>	6,318<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200A<!–>
356–>	5208<!–>	SÂNTIMBRU- BĂRĂBANȚ–>	4,763<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	200A<!–>
357–>	5206<!–>	BĂRĂBANȚ HM – ALBA IULIA–>	4,454<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	200A<!–>
358–>	5220<!–>	ALBA IULIA – R2 VINTU–>	7,484<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
359–>	5222<!–>	R2 VINTU – VINȚU DE JOS–>	2,383<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
360–>	5202<!–>	VINȚU DE JOS – BLANDIANA HM–>	5,193<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
361–>	5200<!–>	BLANDIANA HM – ȘIBOT–>	9,769<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
362–>	3050<!–>	ȘIBOT – AUREL VLAICU HM–>	5,982<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200A<!–>
363–>	3052<!–>	AUREL VLAICU HM – ORĂȘTIE–>	6,343<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
364–>	3054<!–>	ORĂȘTIE – Ram.SIMERIA TRIAJ–>	14,503<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
365–>	3058<!–>	Ram.SIMERIA TRIAJ – SIMERIA–>	2,032<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
366–>	3100<!–>	SIMERIA – DEVA–>	9,187<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
367–>	3102<!–>	DEVA – Ram. MINTIA–>	5,912<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
368–>	3104<!–>	Ram. MINTIA – MINTIA–>	0,543<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
369–>	3106<!–>	MINTIA – BRĂNIȘCA HM–>	7,315<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
370–>	3108<!–>	BRĂNIȘCA HM – ILIA–>	9,853<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
371–>	3110<!–>	ILIA – CÂMPURI SURDUC HM–>	9,803<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
372–>	3114<!–>	CÂMPURI SURDUC HM – ZAM–>	12,602<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
373–>	3116<!–>	ZAM – ILTEU–>	7,862<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	200<!–>
374–>	3118<!–>	ILTEU – SĂVÂRȘIN–>	10,123<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
375–>	3120<!–>	SĂVÂRȘIN – VĂRĂDIA–>	8,558<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
376–>	3122<!–>	VĂRĂDIA – BĂTUȚA HM–>	8,697<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
377–>	3124<!–>	BĂTUȚA HM – BÂRZAVA–>	6,747<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
378–>	3126<!–>	BÂRZAVA – BÂRZAVA NOUA HM–>	1,874<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	200<!–>
379–>	3128<!–>	BÂRZAVA NOUA HM – MILOVA–>	15,165<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
380–>	3130<!–>	MILOVA – RADNA–>	8,655<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
381–>	3132<!–>	RADNA – PĂULIȘ HM–>	6,865<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
382–>	3134<!–>	PĂULIȘ HM – GHIOROC–>	6,471<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	200<!–>
383–>	3136<!–>	GHIOROC – GLOGOVĂȚ–>	14,270<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
384–>	3138<!–>	GLOGOVĂȚ- ARAD–>	6,877<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
385–>	3140<!–>	ARAD -ȘOFRONEA HM–>	9,727<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
386–>	3142<!–>	ȘOFRONEA – CURTICI–>	7,261<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
387–>	946<!–>	CURTICI – CURTICI FR.–>	8,382<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	200<!–>
388–>	5072<!–>	COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM – COȘLARIU–>	1,614<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	200D<!–>
389–>	5212<!–>	TEIUȘ – COȘLARIU–>	3,533<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	201<!–>
390–>	3030<!–>	Ram.SIMERIA TRIAJ – SIMERIA TRIAJ–>	2,537<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	202A<!–>
391–>	2410<!–>	PIATRA OLT – ARCEȘTI HM–>	10,291<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
392–>	2412<!–>	ARCEȘTI HM – STREJEȘTI–>	11,622<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
393–>	2414<!–>	STREJEȘTI – ZLĂTĂREI HM–>	5,342<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
394–>	2416<!–>	ZLĂTĂREI HM – DRĂGĂȘANI–>	6,557<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
395–>	2418<!–>	DRĂGĂȘANI – ZĂVIDENI HM–>	10,258<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
396–>	2420<!–>	ZĂVIDENI HM – FIȘCĂLIA HM–>	6,956<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
397–>	2422<!–>	FIȘCĂLIA HM – IONEȘTI HM–>	6,388<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
398–>	2424<!–>	IONEȘTI HM – BĂBENI–>	9,621<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
399–>	2426<!–>	BĂBENI – GOVORA–>	8,186<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	203<!–>
400–>	2428<!–>	GOVORA – RÂURENI–>	5,603<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	203<!–>
401–>	2430<!–>	RÂURENI – RÂMNICU VÂLCEA–>	5,821<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
402–>	2432<!–>	RÂMNICU VÂLCEA – BUJORENI HM–>	5,020<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
403–>	2434<!–>	BUJORENI HM – DĂEȘTI HM–>	5,106<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
404–>	2436<!–>	DĂEȘTI HM – CĂLIMĂNEȘTI HM–>	6,094<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
405–>	2438<!–>	CĂLIMĂNEȘTI HM – PĂUȘA PO–>	4,093<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
406–>	2440<!–>	PĂUȘA PO – COZIA HM–>	7,724<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	203<!–>
407–>	2442<!–>	COZIA HM – LOTRU–>	3,853<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	203<!–>
408–>	2444<!–>	LOTRU – CORNET HM–>	9,301<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
409–>	2446<!–>	CORNET HM – CÂINENI–>	11,726<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
410–>	2448<!–>	CÂINENI – VALEA MĂRULUI HM–>	15,192<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	203<!–>
411–>	2450<!–>	VALEA MĂRULUI HM – PODU OLT–>	9,359<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	203<!–>
412–>	5150<!–>	PODU OLT – TĂLMACIU HM–>	4,283<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
413–>	5152<!–>	TĂLMACIU HM – Ram.CISNĂDIE–>	11,624<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	203<!–>
414–>	5154<!–>	Ram.CISNĂDIE – SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM–>	1,603<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	203<!–>
415–>	5156<!–>	SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM – ATELIERE ZONĂ PO–>	2,883<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203<!–>
416–>	5158<!–>	ATELIERE ZONĂ PO – SIBIU–>	1,702<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203<!–>
417–>	5170<!–>	SIBIU – SIBIU PO–>	1,603<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
418–>	5250<!–>	SIBIU PO – OCNA SIBIULUI HM–>	8,489<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	203<!–>
419–>	5252<!–>	OCNA SIBIULUI HM – LOAMNEȘ HM–>	10,400<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
420–>	5254<!–>	LOAMNEȘ HM – ȘEICA MARE–>	12,980<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
421–>	5256<!–>	ȘEICA MARE – COPȘA MICĂ–>	11,156<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	203<!–>
422–>	5160<!–>	SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM – SIBIU TRIAJ–>	1,583<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203A<!–>
423–>	5162<!–>	SIBIU TRIAJ – ATELIERE ZONĂ PO–>	1,300<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	203A<!–>
424–>	2920<!–>	BĂBENI – SEMNAL BABENI–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	204<!–>
425–>	2702<!–>	SEMNAL BABENI – POPEȘTI VÂLCEA–>	16,275<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	204<!–>
426–>	2704<!–>	POPEȘTI VÂLCEA HM – BERBEȘTI–>	19,044<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	204<!–>
427–>	2708<!–>	BERBEȘTI – ALUNU–>	4,981<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	204<!–>
428–>	5100<!–>	BRAȘOV – BARTOLOMEU–>	3,294<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
429–>	5102<!–>	BARTOLOMEU – GHIMBAV HM–>	5,438<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
430–>	5104<!–>	GHIMBAV HM – CODLEA HM–>	5,115<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
431–>	5106<!–>	CODLEA HM – DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM–>	8,519<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
432–>	5108<!–>	DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM – VLĂDENI ARDEAL HM–>	4,479<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
433–>	5110<!–>	VLĂDENI ARDEAL HM – BRĂDET HM–>	12,014<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	205<!–>
434–>	5112<!–>	BRĂDET HM – ȘERCAIA HM–>	11,429<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	205<!–>
435–>	5114<!–>	ȘERCAIA HM – FĂGĂRAȘ–>	14,736<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
436–>	5116<!–>	FĂGĂRAȘ – VOILA HM–>	11,806<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
437–>	5118<!–>	VOILA HM – UCEA–>	12,777<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
438–>	5120<!–>	UCEA – ARPAȘ HM–>	5,132<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
439–>	5122<!–>	ARPAȘ HM – PORUMBACU HM–>	13,542<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
440–>	5124<!–>	PORUMBACU HM – AVRIG HM–>	7,469<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
441–>	5126<!–>	AVRIG – HM PODU OLT–>	11,086<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	205<!–>
442–>	5900<!–>	BARTOLOMEU – SEMNAL BARTOLOMEU–>	0,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
443–>	5702<!–>	SEMNAL BARTOLOMEU – CRISTIAN HM–>	8,261<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
444–>	5704<!–>	CRISTIAN HM – RÂȘNOV HM–>	3,355<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
445–>	5706<!–>	RÂȘNOV HM – ZĂRNEȘTI–>	11,192<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	206<!–>
446–>	5902<!–>	SERCAIA – SEMNAL SERCAIA–>	0,500<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	207<!–>
447–>	5712<!–>	SEMNAL SERCAIA – SINCA VECHE–>	8,437<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	207<!–>
448–>	5720<!–>	Ram. CISNĂDIE – CISNĂDIE–>	5,729<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	209<!–>
449–>	5172<!–>	SIBIU PO – TURNIȘOR HM–>	2,098<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	210<!–>
450–>	5176<!–>	TURNIȘOR HM – ORLAT–>	15,601<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
451–>	5178<!–>	ORLAT – SĂLIȘTE HM–>	10,363<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
452–>	5180<!–>	SĂLIȘTE HM – APOLDU DE SUS HM–>	13,080<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	210<!–>
453–>	5182<!–>	APOLDU DE SUS HM – MIERCUREA SIBIULUI HM–>	10,018<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	210<!–>
454–>	5184<!–>	MIERCUREA SIBIULUI HM – CUNȚA HM–>	7,970<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	210<!–>
455–>	5186<!–>	CUNȚA HM – SEBEȘ ALBA–>	12,943<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	210<!–>
456–>	5190<!–>	SEBEȘ ALBA – R1 VINTU–>	5,908<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	210<!–>
457–>	5192<!–>	R1 VINTU – VINȚU DE JOS–>	3,294<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	210<!–>
458–>	5194<!–>	R1 VINTU – R2 VINTU–>	1,150<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	200/210<!–>
459–>	5906<!–>	ȘIBOT – SEMNAL SIBOT–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	212<!–>
460–>	5724<!–>	SEMNAL SIBOT – CUGIR HM–>	11,324<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	212<!–>
461–>	3944<!–>	SIMERIA – SEMNAL SIMERIA–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
462–>	3874<!–>	SEMNAL SIMERIA – BÂRCEA MICĂ HM–>	5,329<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
463–>	3876<!–>	BÂRCEA MICĂ HM – HUNEDOARA–>	9,250<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	213<!–>
464–>	3878<!–>	BÂRCEA MICĂ HM – PESTIȘ–>	2,900<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	214<!–>
465–>	3940<!–>	CARANSEBEȘ – SEMNAL CARANSEBES–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
466–>	3858<!–>	SEMNAL CARANSEBES – CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM–>	1,954<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
467–>	3860<!–>	CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM – OȚELU ROȘU–>	14,636<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
468–>	3862<!–>	OȚELU ROȘU – ZĂVOIU HM–>	6,675<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
469–>	3864<!–>	ZĂVOIU HM – VOISLOVA HM–>	4,327<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	215<!–>
470–>	3866<!–>	VOISLOVA HM – BOUȚARI hcv–>	8,833<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
471–>	3870<!–>	HAȚEG hcv – SEMNAL SUBCETATE–>	2,918<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
472–>	3942<!–>	SEMNAL SUBCETATE – SUBCETATE–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	215<!–>
473–>	3200<!–>	LUGOJ – COȘTEIU MARE HM–>	8,912<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
474–>	3202<!–>	COȘTEIU MARE HM – CLICIOVA–>	12,969<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
475–>	3204<!–>	CLICIOVA – MĂNĂȘTUR HM–>	9,277<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
476–>	3206<!–>	MĂNĂȘTUR HM – FĂGET–>	8,472<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
477–>	3208<!–>	FĂGET – MARGINA–>	7,584<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
478–>	3210<!–>	MARGINA – HOLDEA HM–>	11,677<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	216<!–>
479–>	3212<!–>	HOLDEA HM – DOBRA HM –>	15,592<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	216<!–>
480–>	3214<!–>	DOBRA HM – ILIA–>	8,249<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	216<!–>
481–>	3920<!–>	TIMIȘOARA EST – SEMNAL TIMISOARA EST–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
482–>	3802<!–>	SEMNAL TIMISOARA EST – GIARMATA HM–>	9,029<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
483–>	3804<!–>	GIARMATA HM – REMETEA MICĂ–>	23,565<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
484–>	3806<!–>	REMETEA MICĂ – ALIUȘ hcv–>	11,353<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	217<!–>
485–>	3808<!–>	ALIUȘ hcv – ZĂBRANI HM–>	6,983<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
486–>	3810<!–>	ZĂBRANI HM – SEMNAL RADNA–>	10,723<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
487–>	3922<!–>	SEMNAL RADNA-RADNA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	217<!–>
488–>	3500<!–>	TIMIȘOARA NORD – RONAȚ TRIAJ Cab1–>	4,405<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
489–>	3502<!–>	RONAȚ TRIAJ Cab1 – RONAȚ TRIAJ Gr.D–>	2,500<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
490–>	3504<!–>	RONAȚ TRIAJ Gr.D – SÂNANDREI–>	6,295<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
491–>	3550<!–>	SÂNANDREI HM – BĂILE CĂLACEA–>	7,182<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
492–>	3552<!–>	BĂILE CĂLACEA – ORȚIȘOARA–>	5,936<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
493–>	3554<!–>	ORȚIȘOARA – VINGA HM–>	6,241<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
494–>	3556<!–>	VINGA HM – ȘAG HM–>	7,541<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
495–>	3558<!–>	ȘAG HM – VALEA VIILOR HM–>	5,490<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
496–>	3560<!–>	VALEA VIILOR HM – ARADU NOU–>	5,503<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	218<!–>
497–>	3562<!–>	ARADU NOU – Ram. GLOGOVĂȚ–>	2,709<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
498–>	3564<!–>	Ram. GLOGOVĂȚ- ARAD–>	3,483<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	218<!–>
499–>	3906<!–>	ARADU NOU – SEMNAL ARADU NOU–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
500–>	3742<!–>	SEMNAL ARADU NOU – ZĂDĂRENI–>	8,932<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
501–>	3744<!–>	ZADARENI HM – SEMNAL PERIAM Z–>	31,732<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
502–>	3954<!–>	SEMNAL PERIAM Z – PERIAM–>	0,632<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	219<!–>
503–>	3956<!–>	PERIAM – SEMNAL PERIAM SN–>	0,874<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
504–>	3774<!–>	SEMNAL PERIAM SN – SEMNAL SATU NOU P–>	10,298<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
505–>	3964<!–>	SEMNAL SATU NOU P – Ram SATU NOU–>	0,243<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	219<!–>
506–>	3566<!–>	GLOGOVĂȚ – Ram. GLOGOVĂȚ–>	6,366<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	220<!–>
507–>	3970<!–>	LOVRIN – SEMNAL LOVRIN N–>	0,793<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	221<!–>
508–>	3772<!–>	SEMNAL LOVRIN N – NERĂU hcv–>	26,516<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	221<!–>
509–>	3908<!–>	SÂNANDREI HM – SEMNAL SANANDREI–>	1,081<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	222<!–>
510–>	3746<!–>	SEMNAL SANANDREI – SEMNAL PERIAM S–>	34,359<!–>	NU–>	C<!–>	75–>	222<!–>
511–>	3958<!–>	SEMNAL PERIAM S – PERIAM–>	0,717<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
512–>	3962<!–>	PERIAM – SEMNAL PERIAM SM–>	0,893<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
513–>	3748<!–>	SEMNAL PERIAM SM – SEMNAL SANN.MARE P–>	16,848<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
514–>	3978<!–>	SEMNAL SANN.MARE P – SÂNNICOLAU MARE–>	0,503<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
515–>	3980<!–>	SÂNNICOLAU MARE – SEMNAL SANN.MARE V–>	0,852<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
516–>	3750<!–>	SEMNAL SANN.MARE V – VĂLCANI hcv–>	20,128<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	222<!–>
517–>	3620<!–>	ARAD – ARAD VEST–>	5,133<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
518–>	3904<!–>	ARAD VEST – SEMNAL ARAD VEST–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
519–>	3732<!–>	SEMNAL ARAD VEST – PECICA–>	14,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223<!–>
520–>	3734<!–>	PECICA – NĂDLAC–>	31,799<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	223A<!–>
521–>	5908<!–>	BĂRĂBANȚ HM – ANTESTATIA BARABANT PO–>	1,397<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	224<!–>
522–>	5732<!–>	ANTESTATIA BARABANT – ZLATNA TEHNICA–>	31,124<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	224<!–>
523–>	5734<!–>	ZLATNA TEHNICA – ZLATNA hcv–>	5,510<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	224<!–>
524–>	5904<!–>	UCEA – SEMNAL UCEA–>	0,300<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	225<!–>
525–>	5716<!–>	SEMNAL UCEA – VICTORIA HM–>	8,678<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	225<!–>
526–>	3884<!–>	Ram. MINTIA – SEMNAL MINTIA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	227<!–>
527–>	3882<!–>	SEMNAL MINTIA – PĂULIȘ LUNCA Gr.TEHNICA–>	3,586<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	227<!–>
528–>	1100<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr..A – BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	5,398<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
529–>	1102<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ PO – DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	2,252<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
530–>	1202<!–>	DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO – CHITILA–>	1,805<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
531–>	1204<!–>	CHITILA – PM. R1 BUCIUMENI–>	4,088<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
532–>	1210<!–>	PM R1 BUCIUMENI – BUFTEA–>	3,355<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
533–>	1214<!–>	BUFTEA – PERIȘ–>	13,322<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
534–>	1216<!–>	PERIȘ – CRIVINA–>	9,503<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
535–>	1218<!–>	CRIVINA – BRAZI–>	11,726<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
536–>	1220<!–>	BRAZI – P.M. Ram PLOIESTI TJ.–>	4,586<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
537–>	1532<!–>	P.M. Ram PLOIESTI TJ. – PLOIEȘTI SUD–>	3,469<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	300<!–>
538–>	1500<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI VEST–>	3,002<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
539–>	1224<!–>	PLOIEȘTI VEST – BUDA–>	6,948<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
540–>	1226<!–>	BUDA – FLOREȘTI PRAHOVA–>	11,709<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	300<!–>
541–>	1228<!–>	FLOREȘTI PRAHOVA – CÂMPINA–>	14,189<!–>	DA–>	B<!–>	110–>	300<!–>
542–>	1230<!–>	CÂMPINA – COMARNIC–>	14,256<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	300<!–>
543–>	1232<!–>	COMARNIC – VALEA LARGĂ HM–>	9,783<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
544–>	1234<!–>	VALEA LARGĂ HM – SINAIA–>	5,383<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
545–>	1236<!–>	SINAIA – BUȘTENI–>	7,562<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	300<!–>
546–>	1238<!–>	BUȘTENI – AZUGA–>	3,940<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
547–>	1240<!–>	AZUGA – PREDEAL–>	7,274<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
548–>	5000<!–>	PREDEAL – TIMIȘU DE SUS HM–>	10,001<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
549–>	5002<!–>	TIMIȘU DE SUS HM – DÂRSTE–>	10,149<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	300<!–>
550–>	5004<!–>	DÂRSTE – BRAȘOV–>	6,164<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
551–>	5020<!–>	BRAȘOV – STUPINI HM–>	5,443<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
552–>	5022<!–>	STUPINI HM – BOD HM–>	6,595<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
553–>	5024<!–>	BOD HM – FELDIOARA HM–>	8,811<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
554–>	5026<!–>	FELDIOARA HM – APAȚA–>	15,844<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
555–>	5028<!–>	APAȚA – AUGUSTIN HM–>	12,496<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
556–>	5030<!–>	AUGUSTIN – RACOȘ HM–>	10,623<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	300<!–>
557–>	5032<!–>	RACOȘ HM – RUPEA–>	13,986<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
558–>	5034<!–>	RUPEA – CAȚA HM–>	8,611<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
559–>	5036<!–>	CAȚA HM – BEIA HM–>	9,984<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
560–>	5038<!–>	BEIA HM – MURENI HM–>	18,343<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
561–>	5040<!–>	MURENI HM – VÂNĂTORI–>	6,832<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
562–>	5042<!–>	VÂNĂTORI – ALBEȘTI TÂRNAVA HM–>	5,116<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
563–>	5044<!–>	ALBEȘTI TÂRNAVA HM – SIGHIȘOARA–>	4,785<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
564–>	5046<!–>	SIGHIȘOARA – DANEȘ HM–>	7,235<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
565–>	5048<!–>	DANEȘ HM – DUMBRĂVENI–>	10,946<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
566–>	5050<!–>	DUMBRĂVENI – MEDIAȘ–>	17,937<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
567–>	5054<!–>	MEDIAȘ – COPȘA MICĂ–>	10,312<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
568–>	5060<!–>	COPȘA MICĂ – VALEA LUNGĂ HM–>	17,841<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
569–>	5064<!–>	VALEA LUNGĂ HM – BLAJ–>	12,339<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
570–>	5068<!–>	BLAJ – CRĂCIUNEL HM–>	5,158<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
571–>	5070<!–>	CRĂCIUNEL HM – COȘLARIU GR. POD MUREȘ–>	12,548<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	300<!–>
572–>	5074<!–>	COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM – TEIUȘ–>	3,428<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
573–>	5214<!–>	TEIUȘ – AIUD HM–>	13,176<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
574–>	5216<!–>	AIUD HM – UNIREA HM–>	13,913<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
575–>	5218<!–>	UNIREA HM – RĂZBOIENI–>	6,448<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
576–>	4000<!–>	RĂZBOIENI – CĂLĂRAȘI TURDA HM–>	9,440<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	300<!–>
577–>	4002<!–>	CĂLĂRAȘI TURDA HM- CÂMPIA TURZII–>	7,611<!–>	DA–>	C<!–>	85–>	300<!–>
578–>	4004<!–>	CÂMPIA TURZII – VALEA FLORILOR HM–>	14,975<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
579–>	4006<!–>	VALEA FLORILOR HM – BOJU HM–>	7,935<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	300<!–>
580–>	4008<!–>	BOJU HM – TUNEL HM–>	5,791<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
581–>	4010<!–>	TUNEL HM – COJOCNA HM–>	5,692<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	300<!–>
582–>	4012<!–>	COJOCNA HM – Ram.JUCU–>	4,038<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	300<!–>
583–>	4014<!–>	Ram.JUCU – APAHIDA–>	0,916<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	300<!–>
584–>	4016<!–>	APAHIDA – CLUJ NAPOCA EST–>	5,749<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
585–>	4018<!–>	CLUJ NAPOCA EST – CLUJ NAPOCA–>	6,622<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	300<!–>
586–>	4020<!–>	CLUJ NAPOCA – BACIU TRIAJ HM–>	4,783<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	300<!–>
587–>	4022<!–>	BACIU TRIAJ HM – MERA HM–>	7,241<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
588–>	4024<!–>	MERA HM – GÂRBĂU PM–>	8,567<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
589–>	4026<!–>	GÂRBĂU PM – AGHIREȘ–>	7,255<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
590–>	4028<!–>	AGHIREȘ – STANA HM–>	10,898<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
591–>	4030<!–>	STANA HM – HUEDIN–>	10,678<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	300<!–>
592–>	4032<!–>	HUEDIN – BRĂIȘORU HM–>	8,729<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	300<!–>
593–>	4034<!–>	BRĂIȘORU HM – POIENI–>	6,630<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
594–>	4036<!–>	POIENI – CIUCEA HM–>	7,061<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
595–>	4038<!–>	CIUCEA HM – PIATRA CRAIULUI HM–>	10,745<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
596–>	4040<!–>	PIATRA CRAIULUI HM – BULZ HM–>	3,954<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	300<!–>
597–>	4042<!–>	BULZ HM – BRATCA–>	5,993<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
598–>	4044<!–>	BRAȚCA – ȘUNCUIUȘ HM–>	6,239<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
599–>	4046<!–>	ȘUNCUIUȘ HM – VADU CRIȘULUI HM–>	6,866<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	300<!–>
600–>	4048<!–>	VADU CRIȘULUI HM – ALEȘD–>	12,115<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	300<!–>
601–>	4050<!–>	ALEȘD – TELECHIU HM–>	6,793<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	300<!–>
602–>	4052<!–>	TELECHIU HM -TIGLEAD–>	4,431<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
603–>	4054<!–>	TIGLEAD – OȘORHEI HM–>	13,565<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
604–>	4056<!–>	OȘORHEI HM – ORADEA EST–>	5,892<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
605–>	4058<!–>	ORADEA EST – ORADEA–>	3,634<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	300<!–>
606–>	4060<!–>	ORADEA – EPISCOPIA BIHOR–>	5,737<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	300<!–>
607–>	942<!–>	EPISCOPIA BIHOR – EPISCOPIA BIHOR FR.–>	7,112<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	300A<!–>
608–>	1222<!–>	P.M. Ram PLOIESTI TJ. – PLOIEȘTI VEST–>	2,942<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	302/303<!–>
609–>	1212<!–>	BUFTEA – PM R3 BUCIUMENI–>	3,356<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301B<!–>
610–>	1746<!–>	MOGOȘOAIA – PM R3 BUCIUMENI–>	6,129<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Ba<!–>
611–>	1208<!–>	PM R3 BUCIUMENI – PM R1 BUCIUMENI–>	0,830<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Ba<!–>
612–>	1740<!–>	Ram. PASĂREA – VOLUNTARI HM–>	2,367<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
613–>	1742<!–>	VOLUNTARI HM – OTOPENI HM–>	12,821<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
614–>	1744<!–>	OTOPENI HM – MOGOȘOAIA–>	6,293<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Bb<!–>
615–>	1736<!–>	R2 PANTELIMON – VOLUNTARI HM–>	0,930<!–>	DA–>	D<!–>	15–>	301Bc<!–>
616–>	1720<!–>	JILAVA – BERCENI HM–>	3,061<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	301D<!–>
617–>	1722<!–>	BERCENI HM – BUCUREȘTI SUD–>	13,258<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
618–>	1728<!–>	BUCUREȘTI SUD – P.M. R1 BUCUREȘTI SUD–>	1,494<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
619–>	1730<!–>	P.M.R1 BUCUREȘTI SUD – P.M Ram. VULUNTARI–>	4,359<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
620–>	1732<!–>	PANTELIMON – P.M Ram. VULUNTARI–>	3,752<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301D<!–>
621–>	1708<!–>	R1 JILAVA – R2 JILAVA–>	0,692<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	301E1<!–>
622–>	1700<!–>	CHIAJNA – BUCUREȘTI VEST–>	5,292<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
623–>	1702<!–>	BUCUREȘTI VEST – VÂRTEJU–>	7,709<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
624–>	1704<!–>	VÂRTEJU – R1 JILAVA–>	7,360<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
625–>	1706<!–>	R1 JILAVA – JILAVA–>	1,231<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301Eb<!–>
626–>	1758<!–>	CHITILA – Ram.RUDENI–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301F<!–>
627–>	1760<!–>	Ram.RUDENI – CHIAJNA–>	2,417<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301F<!–>
628–>	1752<!–>	PM. GIULEȘTI – Ram. RUDENI–>	0,887<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301FD2<!–>
629–>	1768<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – BUCUREȘTII NOI–>	1,831<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301G<!–>
630–>	1756<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – CHITILA ( V CHITILA)–>	2,635<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301I<!–>
631–>	1750<!–>	PM. GIULEȘTI – CHITILA–>	1,558<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301J<!–>
632–>	1786<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – Ram. COLENTINA–>	1,800<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301K<!–>
633–>	1780<!–>	Ram. COLENTINA – MOGOSOAIA–>	4,667<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301K<!–>
634–>	1784<!–>	PM. GIULEȘTI – Ram. COLENTINA–>	0,926<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301L<!–>
635–>	1770<!–>	BUCUREȘTI TRIAJ – BUCUREȘTI Triaj Post 17–>	0,474<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301M1<!–>
636–>	1774<!–>	BUCUREȘTI Triaj Post 17 – Ram.PAJURA–>	1,804<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301M<!–>
637–>	1778<!–>	CHITILA – PAJURA HM–>	4,052<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Q<!–>
638–>	1776<!–>	PAJURA HM – Ram.PAJURA–>	2,248<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Q<!–>
639–>	1724<!–>	BUCUREȘTI SUD – BUCUREȘTI SUD CĂL–>	1,848<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301V<!–>
640–>	1726<!–>	BUCUREȘTI SUD CĂL.- P.mac. R1 BUCUREȘTI SUD–>	1,162<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	301V1<!–>
641–>	1772<!–>	BUCUREȘTII NOI gr.C – BUCUREȘTI TRIAJ Post 17 17–>	1,436<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	301X<!–>
642–>	1782<!–>	Ram.RUDENI – Ram. COLENTINA–>	1,500<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301Y<!–>
643–>	1734<!–>	P.M Ram. VULUNTARI – VOLUNTARI–>	2,691<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301W<!–>
644–>	1762<!–>	BUCUREȘTII NOI – Ram.RUDENI–>	2,509<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Z<!–>
645–>	1764<!–>	BUCUREȘTII NOI Gr.C – Ram.RUDENI–>	2,670<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	301Z2<!–>
646–>	1354<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI GRIVIȚA–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301P<!–>
647–>	1356<!–>	BUCUREȘTI GRIVIȚA – BUCUREȘTI BĂNEASA–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	301P<!–>
648–>	1350<!–>	BUCUREȘTI NORD gr.A – BUCUREȘTI NORD gr.AT–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	301P1<!–>
649–>	1538<!–>	BRAZI – PLOIEȘTI TRIAJ–>	4,586<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	304A<!–>
650–>	1520<!–>	BRAZI – GHIGHIU–>	6,655<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	304C<!–>
651–>	1522<!–>	GHIGHIU – DÂMBU HM–>	3,406<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304E<!–>
652–>	1526<!–>	DÂMBU HM- PLOIEȘTI EST–>	2,274<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304E<!–>
653–>	1536<!–>	PLOIEȘTI TRIAJ – PLOIEȘTI VEST–>	3,063<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304G<!–>
654–>	1524<!–>	GHIGHIU – Ram. CORLĂTEȘTI–>	2,923<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304F<!–>
655–>	1534<!–>	PLOIEȘTI TRIAJ – PLOIEȘTI SUD–>	3,469<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304I<!–>
656–>	1508<!–>	PLOIEȘTI EST – PLOIEȘTI EST P1–>	2,127<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	304O<!–>
657–>	1904<!–>	PLOIEȘTI VEST – SEMNAL YC PL. VEST–>	0,800<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304N<!–>
658–>	1254<!–>	SEMNAL YC PL. VEST – PLOIEȘTI CRÂNG HM–>	2,335<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	304N<!–>
659–>	1506<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI EST P1–>	3,280<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	305<!–>
660–>	1510<!–>	PLOIEȘTI EST P1 – PLOIEȘTI NORD–>	2,955<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	305<!–>
661–>	1914<!–>	PLOIEȘTI NORD – SEMNAL PLOIESTI N–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	305<!–>
662–>	1652<!–>	SEMNAL PLOIESTI N – BLEJOI–>	2,914<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
663–>	1654<!–>	BLEJOI – FĂGET TELEAJEN HM–>	18,160<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
664–>	1656<!–>	FĂGET TELEAJEN HM- VĂLENII DE MUNTE–>	4,580<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
665–>	1658<!–>	VĂLENII DE MUNTE – TEIȘANI HM–>	6,618<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	305<!–>
666–>	1660<!–>	TEIȘANI HM – MĂNECIU HM–>	10,910<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	305<!–>
667–>	1908<!–>	PLOIEȘTI VEST – SEMNAL XT PL. VEST–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
668–>	1552<!–>	SEMNAL XT PL. VEST – CRÂNGU LUI BOT HM–>	5,825<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
669–>	1554<!–>	CRÂNGU LUI BOT HM -TÂRGȘORU NOU HM–>	4,719<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
670–>	1556<!–>	TÂRGȘORU NOU HM – I.L.CARAGIALE–>	10,766<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
671–>	1558<!–>	I.L.CARAGIALE -MIJA–>	5,175<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
672–>	1560<!–>	MIJA – TÂRGOVIȘTE NORD–>	16,419<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
673–>	1150<!–>	TÂRGOVIȘTE NORD – TEIȘ HM–>	1,673<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	306<!–>
674–>	1902<!–>	BUDA- SEMNALBUDA–>	0,200<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
675–>	1248<!–>	SEMNAL BUDA – PLOPENI SAT HM–>	11,519<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
676–>	1250<!–>	PLOPENI SAT HM – SLĂNIC–>	22,316<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	311<!–>
677–>	1900<!–>	CÂMPINA – SEMNAL CAMPINA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	312<!–>
678–>	1244<!–>	SEMNAL CAMPINA- CÂMPINIȚA HM–>	1,076<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	312<!–>
679–>	5006<!–>	DÂRSTE – Ram.BRAȘOV TRANZIT–>	5,808<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	314A<!–>
680–>	5010<!–>	Ram.BRAȘOV TRANZIT – BRAȘOV TRIAJ–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	314A<!–>
681–>	5302<!–>	BRAȘOV – Ram. DARSTE–>	0,800<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314B<!–>
682–>	5304<!–>	Ram. DARSTE – BRAȘOV TJ–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314B<!–>
683–>	5308<!–>	Ram. DARSTE – Ram. Brasov Tranzit–>	0,200<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	314C<!–>
684–>	5306<!–>	BRAȘOV TRIAJ – HĂRMAN–>	5,047<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	314F<!–>
685–>	5522<!–>	DEDA – ALUNIȘ MUREȘ HM–>	5,797<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	316<!–>
686–>	5520<!–>	ALUNIȘ MUREȘ HM – REGHIN–>	16,107<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	316<!–>
687–>	5518<!–>	REGHIN – DUMBRĂVIOARA HM–>	17,111<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	316<!–>
688–>	5516<!–>	DUMBRĂVIOARA HM – TÂRGU MUREȘ NORD HM–>	11,585<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
689–>	5514<!–>	TÂRGU MUREȘ NORD HM – TÂRGU MUREȘ–>	3,561<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	316<!–>
690–>	5512<!–>	TÂRGU MUREȘ – TÂRGU MUREȘ SUD–>	5,101<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
691–>	5510<!–>	TÂRGU MUREȘ SUD – G-ral N. Dascalescu HM–>	3,067<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
692–>	5508<!–>	G-ral N. Dascalescu HM – SÂNPAUL HM–>	10,929<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
693–>	5506<!–>	SÂNPAUL HM – IERNUT–>	9,495<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
694–>	5504<!–>	IERNUT – LUDUȘ–>	11,515<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
695–>	5502<!–>	LUDUȘ – GLIGOREȘTI HM–>	9,440<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
696–>	5500<!–>	GLIGOREȘTI HM – RĂZBOIENI–>	9,727<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	316<!–>
697–>	5300<!–>	BRAȘOV – HĂRMAN–>	7,178<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
698–>	5310<!–>	HĂRMAN – PREJMER HM–>	8,715<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	316<!–>
699–>	5312<!–>	PREJMER HM – OZUN HM–>	8,508<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	316<!–>
700–>	5314<!–>	OZUN HM – SFÂNTU GHEORGHE–>	7,694<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
701–>	5316<!–>	SFÂNTU GHEORGHE – BODOC HM–>	9,488<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
702–>	5318<!–>	BODOC HM – MALNAȘ BĂI–>	10,979<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
703–>	5320<!–>	MALNAȘ BĂI – BICSADU OLTULUI HM–>	7,885<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
704–>	5322<!–>	BICSADU OLTULUI HM – BĂILE TUȘNAD HM–>	6,099<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
705–>	5324<!–>	BĂILE TUȘNAD HM – TUȘNAD SAT–>	5,596<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
706–>	5326<!–>	TUȘNAD SAT – SÂNSIMION HM–>	9,072<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
707–>	5328<!–>	SÂNSIMION HM – SÂNCRĂIENI HM–>	5,998<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
708–>	5330<!–>	SÂNCRĂIENI HM – MIERCUREA CIUC–>	7,725<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
709–>	5332<!–>	MIERCUREA CIUC – SICULENI–>	8,281<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
710–>	5350<!–>	SICULENI – MĂDĂRAȘ CIUC HM–>	7,314<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
711–>	5352<!–>	MĂDĂRAȘ CIUC HM – IZVORU OLTULUI–>	9,868<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
712–>	5354<!–>	IZVORU OLTULUI – IZVORU MUREȘULUI HM–>	10,783<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
713–>	5356<!–>	IZVORU MUREȘULUI HM – VOȘLĂBENI HM–>	10,129<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
714–>	5358<!–>	VOȘLĂBENI HM – GHEORGHIENI–>	8,965<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
715–>	5360<!–>	GHEORGHIENI – LĂZAREA HM–>	4,353<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
716–>	5362<!–>	LĂZAREA HM – DITRĂU–>	7,583<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	316<!–>
717–>	5364<!–>	DITRĂU – SUBCETATE MUREȘ HM–>	8,520<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	316<!–>
718–>	5366<!–>	SUBCETATE MUREȘ HM – GĂLĂUȚAȘ HM–>	7,538<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
719–>	5368<!–>	GĂLĂUȚAȘ HM- TOPLIȚA–>	5,941<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	316<!–>
720–>	5370<!–>	TOPLIȚA – STÂNCENI HM–>	9,095<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
721–>	5372<!–>	STÂNCENI HM – LUNCA BRADULUI HM–>	13,023<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
722–>	5374<!–>	LUNCA BRADULUI HM – RĂSTOLIȚA HM–>	12,642<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	316<!–>
723–>	5376<!–>	RĂSTOLIȚA HM – DEDA BISTRA HM–>	5,273<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
724–>	5378<!–>	DEDA BISTRA HM- DEDA–>	3,958<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	316<!–>
725–>	5914<!–>	VOȘLĂBENI – SEMNAL VOSLABENI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	316A<!–>
726–>	5762<!–>	SEMNAL VOSLABENI – CHILENI Cariera–>	6,021<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	316A<!–>
727–>	5910<!–>	HĂRMAN – SEMNAL HARMAN–>	0,500<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	317<!–>
728–>	5742<!–>	SEMNAL HARMAN – BUDILA hcv–>	9,983<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	317<!–>
729–>	5744<!–>	BUDILA hcv – ÎNTORSURA BUZĂULUI HM–>	18,805<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	317<!–>
730–>	5912<!–>	SFÂNTU GHEORGHE – SEMNAL SF GHEORGHE–>	0,400<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	318<!–>
731–>	5750<!–>	SEMNAL SF GHEORGHE – MOACSA HM–>	10,228<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	318<!–>
732–>	5752<!–>	MOACSA HM – COVASNA HM–>	18,057<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
733–>	5754<!–>	COVASNA HM – IMECI HM–>	9,644<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
734–>	5756<!–>	IMECI HM – TÂRGU SECUIESC–>	6,149<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	318<!–>
735–>	5758<!–>	TÂRGU SECUIESC – BREȚCU HM–>	21,776<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	318<!–>
736–>	5916<!–>	VÂNĂTORI – SEMNAL VANATORI–>	2,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
737–>	5766<!–>	SEMNAL VANATORI – CRISTUR–>	9,510<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
738–>	5768<!–>	CRISTUR HM- ODORHEI–>	25,802<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	319<!–>
739–>	5918<!–>	BLAJ – SEMNAL BLAJ–>	0,300<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	320<!–>
740–>	5772<!–>	SEMNAL BLAJ – JIDVEI hcv–>	17,903<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
741–>	5774<!–>	JIDVEI hcv- TÂRNĂVENI VEST HM–>	17,432<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
742–>	5776<!–>	TÂRNĂVENI VEST HM – TÂRNĂVENI–>	2,353<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	320<!–>
743–>	5778<!–>	TÂRNĂVENI – BĂLĂUȘERI hcv–>	33,029<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	320<!–>
744–>	5780<!–>	BĂLĂUȘERI hcv – SOVATA PO–>	35,504<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	320<!–>
745–>	5782<!–>	SOVATA PO – PRAID–>	6,939<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	320<!–>
746–>	4904<!–>	ORADEA EST – SEMNAL ORADEA EST–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
747–>	4742<!–>	SEMNAL ORADEA EST – BĂILE FELIX PO–>	5,876<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
748–>	4744<!–>	BĂILE FELIX PO – CORDĂU PO–>	3,382<!–>	NU–>	D<!–>	45–>	324<!–>
749–>	4710<!–>	HOLOD – Ram.TINCA–>	1,566<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
750–>	4712<!–>	Ram.TINCA – BEIUȘ–>	31,835<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
751–>	4714<!–>	BEIUȘ – SUDRIGIU HM–>	7,859<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	324<!–>
752–>	4716<!–>	SUDRIGIU HM – ȘTEI HM–>	8,216<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	324<!–>
753–>	4718<!–>	ȘTEI HM – VAȘCĂU HM–>	6,327<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	324<!–>
754–>	4708<!–>	HOLOD VEST HM – Ram.TINCA–>	0,510<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	326<!–>
755–>	4900<!–>	CIUMEGHIU HM – SEMNAL CIUMEGHIU–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
756–>	4702<!–>	SEMNAL CIUMEGHIU – TINCA HM–>	27,069<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
757–>	4704<!–>	TINCA HM – HOLOD VEST HM–>	14,278<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
758–>	4706<!–>	HOLOD VEST HM – HOLOD–>	2,299<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	327<!–>
759–>	3600<!–>	ARAD – UTVINIȘU NOU–>	6,519<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	328<!–>
760–>	3602<!–>	UTVINIȘU NOU – SÂNTANA–>	16,919<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	328<!–>
761–>	3604<!–>	SÂNTANA – ȘIMAND HM–>	11,665<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
762–>	3606<!–>	ȘIMAND HM – NĂDAB–>	7,399<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
763–>	3608<!–>	NĂDAB – CHIȘINEU CRIȘ–>	4,918<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
764–>	3610<!–>	CHIȘINEU CRIȘ – ZERIND HM–>	8,033<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
765–>	3612<!–>	ZERIND HM – CIUMEGHIU HM–>	15,724<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
766–>	4500<!–>	CIUMEGHIU HM – SALONTA–>	10,231<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
767–>	4502<!–>	SALONTA – CEFA HM–>	12,502<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
768–>	4504<!–>	CEFA HM – LEȘ BIHOR HM–>	10,366<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
769–>	4506<!–>	LEȘ BIHOR HM – ORADEA VEST HM–>	10,731<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	328<!–>
770–>	4508<!–>	ORADEA VEST HM – ORADEA–>	5,493<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	328<!–>
771–>	3902<!–>	SÂNTANA – SEMNAL SANTANA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
772–>	3712<!–>	SEMNAL SANTANA – ȘIRIA–>	10,922<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
773–>	3714<!–>	ȘIRIA HM – TÂRNOVA ZĂRAND HM–>	16,508<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
774–>	3716<!–>	TÂRNOVA ZĂRAND HM – SEMNAL INEU–>	9,768<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
775–>	3950<!–>	SEMNAL INEU – INEU–>	1,016<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
776–>	3952<!–>	INEU – Ram.INEU–>	1,371<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
777–>	3720<!–>	Ram.INEU – SEBIȘ–>	25,828<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
778–>	3722<!–>	SEBIȘ – GURAHONȚ–>	22,601<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	330<!–>
779–>	3724<!–>	GURAHONȚ – VÂRFURILE HM–>	18,497<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
780–>	3726<!–>	VÂRFURILE HM – HĂLMAGIU HM–>	7,438<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
781–>	3728<!–>	HĂLMAGIU – BRAD–>	28,756<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	330<!–>
782–>	3718<!–>	Ram.INEU – CERMEI hcv–>	13,086<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	331<!–>
783–>	3900<!–>	NĂDAB- SEMNAL NADAB–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
784–>	3704<!–>	SEMNAL NADAB – PĂDURENI ARAD–>	2,787<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
785–>	3706<!–>	PĂDURENI ARAD – GRĂNICERI–>	15,926<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	332<!–>
786–>	944<!–>	SALONTA – SALONTA FR.–>	12,748<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	333<!–>
787–>	4902<!–>	ORADEA VEST – SEMNAL ORADEA VEST–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	334<!–>
788–>	4732<!–>	SEMNAL ORADEA VEST – CHERESIG hcv–>	16,407<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	334<!–>
789–>	4510<!–>	EPISCOPIA BIHOR – ORADEA VEST HM–>	6,070<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	335<!–>
790–>	4600<!–>	EPISCOPIA BIHOR – BIHARIA–>	8,406<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
791–>	4602<!–>	BIHARIA HM – DIOSIG HM–>	19,593<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
792–>	4604<!–>	DIOSIG HM – Ram.TÂRGUȘOR BIHOR–>	9,714<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
793–>	4606<!–>	Ram.TÂRGUȘOR BIHOR – SĂCUIENI BIHOR–>	0,782<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
794–>	4620<!–>	SĂCUIENI BIHOR – ȘILINDRU HM–>	9,419<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
795–>	4622<!–>	ȘILINDRU HM – VALEA LUI MIHAI–>	12,178<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
796–>	4624<!–>	VALEA LUI MIHAI – SANISLĂU HM–>	19,306<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
797–>	4626<!–>	SANISLĂU HM – CAREI–>	11,881<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
798–>	4630<!–>	CAREI – GEN. GHE. AVRAMESCU HM–>	16,501<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
799–>	4632<!–>	GEN. GHE. AVRAMESCU – SATU MARE SUD–>	16,444<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	400<!–>
800–>	4634<!–>	SATU MARE SUD – SATU MARE–>	3,111<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
801–>	4650<!–>	SATU MARE – Ram.BOTIZ–>	4,941<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
802–>	4654<!–>	Ram.BOTIZ – MICULA HM–>	7,828<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
803–>	4656<!–>	MICULA HM – PORUMBEȘTI HM–>	5,912<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
804–>	4658<!–>	PORUMBEȘTI HM – HALMEU–>	3,835<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	400<!–>
805–>	930<!–>	HALMEU – HALMEU FR.–>	1,275<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	400<!–>
806–>	4652<!–>	Ram.BOTIZ – BOTIZ–>	1,600<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	400A<!–>
807–>	941<!–>	VALEA LUI MIHAI – VALEA LUI MIHAI FR.–>	7,752<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	406<!–>
808–>	940<!–>	CAREI – CAREI FR.–>	10,272<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	407<!–>
809–>	4450<!–>	BAIA MARE – Ram.LĂPUȘEL–>	2,905<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
810–>	4454<!–>	Ram.LĂPUȘEL – BUȘAG HM–>	7,617<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
811–>	4456<!–>	BUȘAG HM – SEINI–>	13,969<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
812–>	4458<!–>	SEINI – APA HM–>	8,532<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
813–>	4460<!–>	APA HM – MEDIEȘU AURIT HM–>	5,139<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401<!–>
814–>	4462<!–>	MEDIEȘU AURIT HM – BOTIZ HM–>	14,991<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	401<!–>
815–>	4464<!–>	BOTIZ HM – SATU MARE–>	6,240<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	401<!–>
816–>	4908<!–>	BOTIZ – SEMNAL BOTIZ–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
817–>	4772<!–>	SEMNAL BOTIZ – LIVADA HM–>	16,007<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
818–>	4774<!–>	LIVADA HM – BIXAD hcv–>	29,341<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	401A<!–>
819–>	4610<!–>	SĂCUIENI BIHOR – Ram.DIOSIG–>	0,794<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
820–>	4750<!–>	Ram.DIOSIG – MARGHITA–>	24,276<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
821–>	4752<!–>	MARGHITA – Ram.BOGEU–>	3,916<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
822–>	4754<!–>	Ram.BOGEU – SUPLACU DE BARCĂU–>	18,008<!–>	NU–>	C<!–>	65–>	404<!–>
823–>	4756<!–>	SUPLACU DE BARCĂU – ȘIMLEU SILVANIEI–>	26,426<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	404<!–>
824–>	4758<!–>	ȘIMLEU SILVANIEI – SEMNAL SARMASAG–>	12,790<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404<!–>
825–>	4906<!–>	SEMNAL SARMASAG – SĂRMĂȘAG–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404<!–>
826–>	4760<!–>	Ram.BOGEU – POPEȘTI–>	12,664<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	404A<!–>
827–>	4608<!–>	Ram.DIOSIG – Ram.TÂRGUȘOR BIHOR–>	0,401<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	404C<!–>
828–>	4354<!–>	ZALĂU NORD – BORLA HM–>	10,331<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
829–>	4356<!–>	BORLA HM – SĂRMĂȘAG–>	12,076<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
830–>	4358<!–>	SĂRMĂȘAG – ACÂȘ HM–>	22,523<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
831–>	4360<!–>	ACÂȘ HM – TĂȘNAD HM–>	15,480<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
832–>	4362<!–>	TĂȘNAD HM – CAREI–>	27,792<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	408<!–>
833–>	4350<!–>	JIBOU – MIRȘID HM–>	11,720<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	409<!–>
834–>	4352<!–>	MIRȘID – ZALĂU NORD–>	11,196<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	409<!–>
835–>	4100<!–>	APAHIDA – Ram. COJOCNA–>	0,720<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
836–>	4104<!–>	Ram.COJOCNA – JUCU HM–>	8,258<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
837–>	4106<!–>	JUCU HM – BONȚIDA HM–>	7,276<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	412<!–>
838–>	4108<!–>	BONȚIDA HM – ICLOD HM–>	6,450<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	412<!–>
839–>	4110<!–>	ICLOD HM – GHERLA–>	9,955<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	412<!–>
840–>	4112<!–>	GHERLA – DEJ CĂLĂTORI–>	13,883<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	412<!–>
841–>	4300<!–>	DEJ CĂLĂTORI – Ram. DEJ–>	1,203<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
842–>	4302<!–>	Ram. DEJ – CĂȘEIU HM–>	5,144<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	412<!–>
843–>	4304<!–>	CĂȘEIU HM – GÂLGĂU–>	17,066<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
844–>	4306<!–>	GÂLGĂU – ILEANDA–>	16,117<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
845–>	4308<!–>	ILEANDA – RĂSTOCI HM–>	6,890<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
846–>	4310<!–>	RĂSTOCI HM – LETCA HM–>	6,670<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
847–>	4312<!–>	LETCA HM – CUCIULAT HM–>	4,698<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
848–>	4314<!–>	CUCIULAT HM – BĂBUȚENI HM–>	3,597<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
849–>	4316<!–>	BĂBUȚENI HM – SURDUC SĂLAJ HM–>	8,021<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	412<!–>
850–>	4318<!–>	SURDUC SĂLAJ – JIBOU–>	6,887<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
851–>	4400<!–>	JIBOU – SOMEȘ ODORHEI HM–>	9,316<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
852–>	4402<!–>	SOMEȘ ODORHEI HM – BENESAT HM–>	8,721<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
853–>	4404<!–>	BENESAT HM – ULMENI SĂLAJ–>	8,755<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
854–>	4406<!–>	ULMENI SĂLAJ – MIREȘU MARE PM–>	5,856<!–>	NU–>	C<!–>	85–>	412<!–>
855–>	4408<!–>	MIREȘU MARE PM – SATULUNG PE SOMEȘ HM–>	10,544<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
856–>	4410<!–>	SATULUNG PE SOMEȘ HM – Ram.BUȘAG–>	11,514<!–>	NU–>	B<!–>	95–>	412<!–>
857–>	4412<!–>	Ram.BUȘAG – BAIA MARE–>	3,092<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	412<!–>
858–>	4102<!–>	Ram.JUCU – Ram.COJOCNA–>	0,744<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	413<!–>
859–>	4452<!–>	Ram.LĂPUȘEL – Ram.BUȘAG–>	0,792<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	415<!–>
860–>	4130<!–>	BECLEAN PE SOMEȘ – COLDĂU HM–>	5,131<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
861–>	4128<!–>	COLDĂU HM – RETEAG HM–>	7,776<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	416<!–>
862–>	4126<!–>	RETEAG HM – DEJ TRIAJ–>	9,097<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
863–>	4122<!–>	DEJ TRIAJ – Ram.DEJ Gr.B–>	1,558<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416<!–>
864–>	4120<!–>	Ram.DEJ Gr.B – DEJ CĂLĂTORI–>	1,185<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	416<!–>
865–>	4150<!–>	BECLEAN PE SOMEȘ – MOGOȘENI HM–>	8,486<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
866–>	4152<!–>	MOGOȘENI HM – NIMIGEA HM–>	5,757<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
867–>	4154<!–>	NIMIGEA HM – SALVA–>	7,278<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
868–>	4160<!–>	SALVA – NĂSĂUD–>	6,316<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
869–>	4162<!–>	NĂSĂUD – REBRIȘOARA HM–>	4,746<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	416A<!–>
870–>	4164<!–>	REBRIȘOARA HM – FELDRU HM–>	9,984<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	416A<!–>
871–>	4166<!–>	FELDRU HM – ILVA MICĂ–>	4,991<!–>	DA–>	C<!–>	75–>	416A<!–>
872–>	4124<!–>	Ram.DEJ Gr.B – Ram.DEJ–>	0,869<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	417<!–>
873–>	4214<!–>	DEDA – RÂPA DE JOS–>	7,549<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
874–>	4212<!–>	RÂPA DE JOS HM – MONOR GLEDIN–>	9,954<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
875–>	4210<!–>	MONOR GLEDIN – ȘIEU HM–>	11,383<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
876–>	4208<!–>	ȘIEU HM – MĂRIȘELU HM–>	8,548<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
877–>	4206<!–>	MĂRIȘELU HM – SĂRĂȚEL–>	9,584<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	418A<!–>
878–>	4204<!–>	SĂRĂȚEL – MĂGHERUȘ ȘIEU HM–>	6,176<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
879–>	4202<!–>	MĂGHERUȘ ȘIEU HM – ȘINTEREAG HM–>	11,247<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
880–>	4200<!–>	ȘINTEREAG HM – BECLEAN PE SOMEȘ–>	7,430<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	418<!–>
881–>	5920<!–>	LUDUȘ – SEMNAL LUDUS–>	0,200<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
882–>	5790<!–>	SEMNAL LUDUS – SĂRMAȘU PO–>	39,066<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
883–>	5792<!–>	SĂRMAȘU PO – SĂRMĂȘEL hcv–>	4,961<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
884–>	5794<!–>	SĂRMĂȘEL HCV- MICEȘTII DE CÂMPIE PO–>	15,728<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
885–>	5796<!–>	MICEȘTII DE CÂMPIE PO – LECHINȚA HM–>	20,756<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
886–>	5798<!–>	LECHINȚA – SEMNAL MAGHERUS SIEU–>	12,203<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
887–>	5922<!–>	SEMNAL MAGHERUS SIEU – MĂGHERUȘ ȘIEU–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	420<!–>
888–>	4230<!–>	SĂRĂȚEL – BISTRIȚA NORD–>	10,705<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	421<!–>
889–>	4912<!–>	BISTRIȚA NORD – SEMNAL BISTRITA N–>	1,500<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
890–>	4792<!–>	SEMNAL BISTRITA N – SUSENII BÂRGĂULUI HM–>	19,531<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
891–>	4794<!–>	Susenii Bargaului HM – Bistrita Bargaului hcv–>	8,589<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	421<!–>
892–>	4250<!–>	SALVA – COȘBUC HM–>	9,484<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
893–>	4252<!–>	COȘBUC HM – TELCIU HM–>	5,717<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
894–>	4254<!–>	TELCIU HM – FIAD HM–>	9,358<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
895–>	4256<!–>	FIAD HM – DEALU ȘTEFĂNIȚEI–>	12,474<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
896–>	4258<!–>	DEALU ȘTEFĂNIȚEI – SĂCEL HM–>	8,163<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
897–>	4260<!–>	SĂCEL HM – VIȘEU DE JOS–>	15,232<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422<!–>
898–>	4264<!–>	VIȘEU DE JOS – LEORDINA HM–>	12,389<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	422A<!–>
899–>	4266<!–>	LEORDINA HM – VALEA VIȘEULUI–>	20,183<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422A<!–>
900–>	4270<!–>	VALEA VIȘEULUI – BOCICOI HM–>	12,758<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	422B<!–>
901–>	4272<!–>	BOCICOI HM – SIGHETU MARMAȚIEI–>	12,099<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	422B<!–>
902–>	4910<!–>	ILVA MICĂ – SEMNAL ILVA MICA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	424<!–>
903–>	4782<!–>	SEMNAL ILVA MICA – RODNA VECHE hcv–>	19,737<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	424<!–>
904–>	931<!–>	CÂMPULUNG LA TISA – CÂMPULUNG LA TISA FR.–>	2,507<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	429<!–>
905–>	4276<!–>	SIGHETU MARMAȚIEI – CÂMPULUNG LA TISA–>	11,925<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	429<!–>
906–>	934<!–>	VALEA VIȘEULUI – VALEA VIȘEULUI FR.–>	1,155<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	429<!–>
907–>	1502<!–>	PLOIEȘTI SUD – PLOIEȘTI EST–>	4,280<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
908–>	1504<!–>	PLOIEȘTI EST – VALEA CĂLUGAREASCĂ HM–>	6,787<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
909–>	7000<!–>	VALEA CĂLUGĂREASCĂ HM – CRICOV HM–>	5,577<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
910–>	7002<!–>	CRICOV HM – INOTEȘTI HM–>	9,511<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
911–>	7004<!–>	INOTEȘTI HM – MIZIL–>	7,414<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
912–>	7006<!–>	MIZIL – SĂHĂTENI HM–>	7,566<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
913–>	7008<!–>	SĂHĂTENI HM – ULMENI HM–>	11,969<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
914–>	7010<!–>	ULMENI HM – BUZĂU Ram.Gr.A–>	12,892<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
915–>	7012<!–>	BUZĂU Ram.Gr.A – BUZĂU–>	2,470<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
916–>	7020<!–>	BUZĂU – BUZAU Ram.BOBOC–>	2,997<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
917–>	7022<!–>	BUZAU Ram.BOBOC – BOBOC HM–>	8,520<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
918–>	7024<!–>	BOBOC HM – ZOIȚA HM–>	10,690<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
919–>	7026<!–>	ZOIȚA HM- RÂMNICU SĂRAT–>	11,255<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
920–>	7028<!–>	RÂMNICU SĂRAT – SIHLEA HM–>	14,849<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
921–>	7030<!–>	SIHLEA HM – GUGEȘTI–>	7,166<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
922–>	7032<!–>	GUGEȘTI – COTEȘTI HM–>	7,334<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
923–>	7034<!–>	COTEȘTI HM – FOCȘANI–>	7,862<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
924–>	7036<!–>	FOCȘANI – PUTNA SEACĂ HM–>	11,755<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
925–>	7038<!–>	PUTNA SEACĂ HM – MARASESTI Ram.PUTNA–>	6,452<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
926–>	7040<!–>	MARASESTI Ram.PUTNA – MĂRĂȘEȘTI–>	1,552<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	500<!–>
927–>	7050<!–>	MĂRĂȘEȘTI – PĂDURENI PUTNA HM–>	6,255<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
928–>	7052<!–>	PĂDURENI PUTNA HM – PUFEȘTI HM–>	8,371<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
929–>	7054<!–>	PUFEȘTI HM – ADJUD–>	10,910<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
930–>	6000<!–>	ADJUD – SASCUT HM–>	13,712<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
931–>	6002<!–>	SASCUT HM – ORBENI HM–>	9,225<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
932–>	6004<!–>	ORBENI HM – FĂRĂOANI HM–>	14,810<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
933–>	6006<!–>	FĂRĂOANI HM – VALEA SEACĂ–>	9,641<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
934–>	6008<!–>	VALEA SEACĂ – BACĂU–>	10,808<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
935–>	6010<!–>	BACĂU – ITEȘTI HM–>	12,015<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
936–>	6012<!–>	ITEȘTI HM – GALBENI–>	9,038<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
937–>	6014<!–>	GALBENI – SĂCUIENI ROMAN HM–>	11,174<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
938–>	6016<!–>	SĂCUIENI ROMAN HM- ROMAN–>	11,683<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
939–>	6018<!–>	ROMAN – SĂBĂOANI HM–>	8,071<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
940–>	6020<!–>	SĂBĂOANI HM – MIRCEȘTI–>	7,136<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
941–>	6022<!–>	MIRCEȘTI – MUNCEL HM–>	14,086<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
942–>	6024<!–>	MUNCEL HM – PAȘCANI TRIAJ PO–>	8,483<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	500<!–>
943–>	6026<!–>	PAȘCANI TRIAJ – PAȘCANI–>	2,424<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
944–>	6030<!–>	PAȘCANI – LESPEZI HM–>	10,757<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
945–>	6032<!–>	LESPEZI HM – DOLHASCA–>	10,315<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
946–>	6034<!–>	DOLHASCA – LITENI HM–>	11,409<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
947–>	6036<!–>	LITENI HM – VEREȘTI–>	13,286<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
948–>	6040<!–>	VEREȘTI – VĂRATEC HM–>	6,649<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
949–>	6042<!–>	VĂRATEC HM – SUCEAVA–>	8,241<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	500<!–>
950–>	6050<!–>	SUCEAVA – SUCEAVA NORD HM–>	2,454<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	500<!–>
951–>	6052<!–>	SUCEAVA NORD HM – DĂRMĂNEȘTI–>	8,229<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	500<!–>
952–>	6054<!–>	DĂRMĂNEȘTI – MILIȘĂUȚI HM–>	9,537<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	500<!–>
953–>	6056<!–>	MILIȘĂUȚI HM – DORNEȘTI–>	12,324<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	500<!–>
954–>	6058<!–>	DORNEȘTI – VICȘANI–>	8,282<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	500<!–>
955–>	935<!–>	VICȘANI – VICȘANI FR.–>	3,958<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	500<!–>
956–>	6214<!–>	PAȘCANI TRIAJ PO – Ram.PAȘCANI–>	1,502<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	500R<!–>
957–>	7912<!–>	BUZĂU Ram.Gr.A – SEMNAL BUZAU–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
958–>	7762<!–>	SEMNAL BUZAU – BUZĂU NORD–>	3,673<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
959–>	7764<!–>	BUZĂU NORD HM – BERCA HM–>	15,248<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	501<!–>
960–>	7916<!–>	BERCA HM – SEMNAL BERCA–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
961–>	7768<!–>	SEMNAL BERCA – PÂRSCOV HM–>	9,763<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
962–>	7770<!–>	PÂRSCOV HM – PĂTÂRLAGELE HM–>	26,475<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
963–>	7772<!–>	PĂTÂRLAGELE HM – NEHOIAȘU–>	14,047<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	501<!–>
964–>	7908<!–>	MĂRĂȘEȘTI – SEMNAL MARASESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	503<!–>
965–>	7742<!–>	SEMNAL MARASESTI – PANCIU hcv–>	16,851<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	503<!–>
966–>	7400<!–>	ADJUD – URECHEȘTI HM–>	9,669<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
967–>	7402<!–>	URECHEȘTI HM – CĂIUȚI HM–>	14,391<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
968–>	7404<!–>	CĂIUȚI HM – BORZEȘTI BACĂU–>	7,056<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
969–>	7406<!–>	BORZEȘTI BACĂU – ONEȘTI–>	7,355<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
970–>	7408<!–>	ONEȘTI – TÂRGU OCNA HM–>	12,491<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
971–>	7410<!–>	TÂRGU OCNA HM – DOFTEANA BACĂU HM–>	10,919<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
972–>	7412<!–>	DOFTEANA BACĂU HM – VALEA UZULUI HM–>	6,319<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
973–>	7414<!–>	VALEA UZULUI HM – COMĂNEȘTI–>	6,195<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
974–>	7416<!–>	COMĂNEȘTI – ASĂU HM–>	5,149<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
975–>	7418<!–>	ASĂU HM – GOIOASA HM–>	7,990<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	504<!–>
976–>	7420<!–>	GOIOASA HM – SIMBREA HM–>	7,366<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
977–>	7422<!–>	SIMBREA HM – PALANCA HM–>	9,019<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
978–>	7424<!–>	PALANCA HM – GHIMEȘ–>	5,263<!–>	DA–>	C<!–>	90–>	504<!–>
979–>	5410<!–>	GHIMEȘ – LUNCA DE MIJLOC HM–>	8,847<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	504<!–>
980–>	5408<!–>	LUNCA DE MIJLOC HM – LUNCA DE SUS HM–>	5,687<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
981–>	5406<!–>	LUNCA DE SUS HM – LIVEZI CIUC–>	8,021<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
982–>	5404<!–>	LIVEZI CIUC – NĂDEJDEA HM–>	6,445<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
983–>	5402<!–>	NĂDEJDEA HM – MIHĂILENI HM–>	5,616<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	504<!–>
984–>	5400<!–>	MIHĂILENI HM – SICULENI–>	6,275<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	504<!–>
985–>	7910<!–>	COMĂNEȘTI- SEMNAL COMANESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	505<!–>
986–>	7752<!–>	SEMNAL COMANESTI – MOINEȘTI HM–>	6,678<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	505<!–>
987–>	6300<!–>	BACĂU – GÂRLENI HM–>	12,760<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
988–>	6302<!–>	GÂRLENI HM – BUHUȘI–>	10,830<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
989–>	6304<!–>	BUHUȘI – PODOLENI HM–>	11,920<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
990–>	6306<!–>	PODOLENI HM – ROZNOV–>	9,407<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
991–>	6308<!–>	ROZNOV – PIATRA NEAMȚ–>	15,193<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
992–>	6906<!–>	PIATRA NEAMȚ – SEMNAL PIATRA NEAMT–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
993–>	6552<!–>	SEMNAL PIATRA NEAMT – PÂNGĂRAȚI HM–>	12,114<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
994–>	6554<!–>	PÂNGĂRAȚI HM – TARCĂU NEAMȚ HM–>	7,394<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
995–>	6556<!–>	TARCĂU NEAMȚ HM – BICAZ–>	5,236<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	507<!–>
996–>	6922<!–>	DOLHASCA – SEMNAL DOLHASCA–>	0,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	508<!–>
997–>	6732<!–>	SEMNAL DOLHASCA – FĂLTICENI hcv–>	24,462<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	508<!–>
998–>	6070<!–>	VEREȘTI – BUCECEA HM–>	19,004<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
999–>	6072<!–>	BUCECEA HM – LEORDA HM–>	9,596<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
1000–>	6074<!–>	LEORDA HM – BOTOȘANI–>	15,894<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	509<!–>
1001–>	6930<!–>	LEORDA – SEMNAL LEORDA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	510<!–>
1002–>	6772<!–>	SEMNAL LEORDA – DOROHOI–>	20,500<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	510<!–>
1003–>	6902<!–>	DĂRMĂNEȘTI – SEMNAL DĂRMĂNEȘTI–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1004–>	6542<!–>	SEMNAL DĂRMĂNEȘTI – CACICA HM–>	20,285<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1005–>	6544<!–>	CACICA HM – VÂRFU DEALULUI HM–>	6,356<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1006–>	6546<!–>	VÂRFU DEALULUI HM – SEMNAL G.HUMORULUI–>	5,859<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1007–>	6904<!–>	SEMNAL G.HUMORULUI – GURA HUMORULUI HM–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1008–>	6412<!–>	GURA HUMORULUI HM – GURA HUMORULUI ORAȘ–>	4,516<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1009–>	6414<!–>	GURA HUMORULUI ORAȘ -FRASIN HM–>	7,163<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1010–>	6416<!–>	FRASIN HM – MOLID HM–>	5,382<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1011–>	6418<!–>	MOLID HM – VAMA–>	3,676<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1012–>	6420<!–>	VAMA – PRISACA DORNEI HM–>	4,264<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1013–>	6422<!–>	PRISACA DORNEI HM – CÂMPULUNG EST HM–>	7,275<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1014–>	6424<!–>	CÂMPULUNG EST HM – CÂMPULUNG–>	3,795<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1015–>	6426<!–>	CÂMPULUNG MOLDOVENESC – SADOVA HM–>	3,309<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	511<!–>
1016–>	6428<!–>	SADOVA HM – POJORÂTA HM–>	3,033<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1017–>	6430<!–>	POJORÂTA HM – VALEA PUTNEI HM–>	8,729<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1018–>	6432<!–>	VALEA PUTNEI HM – MESTECĂNIȘ HM–>	5,992<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1019–>	6434<!–>	MESTECĂNIȘ HM – IACOBENI–>	5,855<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1020–>	6436<!–>	IACOBENI – ARGESTRU HM–>	5,722<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	511<!–>
1021–>	6438<!–>	ARGESTRU HM – VATRA DORNEI–>	4,478<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1022–>	6440<!–>	VATRA DORNEI – VATRA DORNEI BĂI PO–>	0,984<!–>	DA–>	D<!–>	45–>	511<!–>
1023–>	6442<!–>	VATRA DORNEI BĂI PO – ROȘU HM–>	4,407<!–>	DA–>	C<!–>	55–>	511<!–>
1024–>	6444<!–>	ROȘU HM – FLORENI–>	6,397<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1025–>	6446<!–>	FLORENI – Ramificatia FLORENI–>	1,414<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511<!–>
1026–>	6448<!–>	Ramificatia FLORENI – COȘNA HM–>	4,251<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	511A<!–>
1027–>	6450<!–>	COȘNA HM – GRĂDINIȚA HM–>	8,042<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	511A<!–>
1028–>	6452<!–>	GRĂDINIȚA HM – LARION HM–>	5,410<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1029–>	6454<!–>	LARION HM – SILHOASA HM–>	7,037<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1030–>	6456<!–>	SILHOASA HM – LUNCA ILVEI–>	5,751<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	511A<!–>
1031–>	6458<!–>	LUNCA ILVEI – ILVA MARE HM–>	7,198<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1032–>	6460<!–>	ILVA MARE HM – MĂGURA ILVEI HM–>	7,089<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1033–>	6462<!–>	MĂGURA ILVEI HM – POIANA ILVEI–>	4,475<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1034–>	6464<!–>	POIANA ILVEI – LEȘU ILVEI HM–>	7,483<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1035–>	6466<!–>	LEȘU ILVEI HM – ILVA MICĂ–>	5,267<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	511A<!–>
1036–>	6502<!–>	Ramificatia FLORENI – DORNIȘOARA HM–>	20,921<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	512<!–>
1037–>	6900<!–>	DORNEȘTI – SEMNAL DORNESTI–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	10–>	515<!–>
1038–>	6522<!–>	SEMNAL DORNESTI – RĂDĂUȚI–>	7,143<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	515<!–>
1039–>	6524<!–>	RĂDĂUȚI – GĂLĂNEȘTI HM–>	11,712<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1040–>	6526<!–>	GĂLĂNEȘTI HM – GURA PUTNEI PO–>	13,720<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1041–>	6528<!–>	GURA PUTNEI PO – PUTNA HM–>	5,450<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	515<!–>
1042–>	6400<!–>	SUCEAVA – SUCEAVA VEST HM–>	4,980<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	517<!–>
1043–>	6404<!–>	SUCEAVA VEST HM – STROIEȘTI–>	9,378<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1044–>	6406<!–>	STROIEȘTI – CIPRIAN PORUMBESCU HM–>	6,970<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1045–>	6408<!–>	CIPRIAN PORUMBESCU HM – BERCHISEȘTI HM–>	13,169<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1046–>	6410<!–>	BERCHISEȘTI HM – GURA HUMORULUI HM–>	7,764<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	517<!–>
1047–>	6402<!–>	SUCEAVA NORD HM – SUCEAVA VEST HM–>	4,980<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	517A<!–>
1048–>	6920<!–>	PAȘCANI – SEMNAL PASCANI–>	1,000<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1049–>	6722<!–>	SEMNAL PASCANI – TIMIȘEȘTI HM–>	17,230<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1050–>	6724<!–>	TIMIȘEȘTI HM -TÂRGU NEAMȚ–>	10,670<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	519<!–>
1051–>	7904<!–>	FĂUREI – SEMNAL YT FAUREI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1052–>	7722<!–>	SEMNAL YT FAUREI – JIRLĂU HM–>	9,455<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1053–>	7724<!–>	JIRLĂU HM – BALTA ALBĂ HM–>	19,073<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1054–>	7726<!–>	BALTA ALBĂ HM – CIORĂȘTI–>	14,886<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1055–>	7728<!–>	CIORĂȘTI – TĂTĂRANU HM–>	5,953<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1056–>	7730<!–>	TĂTĂRANU HM – SURAIA HM–>	20,185<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1057–>	7734<!–>	SURAIA HM – SEMNAL TECUCI–>	18,443<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1058–>	7906<!–>	SEMNAL TECUCI – TECUCI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1059–>	7242<!–>	TECUCI – TECUCI NORD–>	1,700<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	600A<!–>
1060–>	6100<!–>	TECUCI NORD PO – FRUNZEASCA HM–>	6,014<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1061–>	6102<!–>	FRUNZEASCA HM – BERHECI HM–>	8,501<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1062–>	6104<!–>	BERHECI HM – NICHIȘENI–>	8,102<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1063–>	6106<!–>	NICHIȘENI – GHIDIGENI HM–>	3,804<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1064–>	6108<!–>	GHIDIGENI HM – TUTOVA HM–>	7,128<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1065–>	6110<!–>	TUTOVA HM – BÂRLAD–>	14,972<!–>	NU–>	B<!–>	120–>	600<!–>
1066–>	6112<!–>	BÂRLAD – ZORLENI HM–>	7,389<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	600<!–>
1067–>	6114<!–>	ZORLENI HM – CCRASNA–>	29,327<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1068–>	6118<!–>	CRASNA – MUNTENI HM–>	10,876<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1069–>	6120<!–>	MUNTENI HM – VASLUI–>	4,588<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1070–>	6122<!–>	VASLUI – BĂLTENI HM–>	9,771<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1071–>	6124<!–>	BĂLTENI HM – BUHĂIEȘTI–>	13,714<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1072–>	6126<!–>	BUHĂIEȘTI – REBRICEA HM–>	8,763<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1073–>	6128<!–>	REBRICEA HM – SCÂNTEIA HM–>	5,539<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1074–>	6130<!–>	SCÂNTEIA HM – GRAJDURI–>	6,327<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1075–>	6132<!–>	GRAJDURI – BÂRNOVA HM–>	5,151<!–>	NU–>	C<!–>	90–>	600<!–>
1076–>	6134<!–>	BÂRNOVA HM – CIUREA HM–>	9,938<!–>	NU–>	B<!–>	95–>	600<!–>
1077–>	6136<!–>	CIUREA HM – Rac.NICOLINA–>	5,224<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1078–>	6138<!–>	Rac.NICOLINA – NICOLINA–>	1,141<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	600<!–>
1079–>	6140<!–>	NICOLINA – IAȘI–>	2,219<!–>	DA–>	C<!–>	65–>	600<!–>
1080–>	7230<!–>	MĂRĂȘEȘTI – Ram. GRAL. E. GRIGORESCU–>	1,495<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1081–>	7232<!–>	Ram. GRAL. E. GRIGORESCU – GRAL. E. GRIGORESCU–>	5,435<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1082–>	7234<!–>	GRAL. E. GRIGORESCU HM – COSMEȘTI HM–>	4,748<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1083–>	7236<!–>	COSMEȘTI HM – TECUCI Ram.COSMEȘTI–>	5,315<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1084–>	7238<!–>	TECUCI Ram.COSMEȘTI – TECUCI–>	2,189<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	602<!–>
1085–>	7240<!–>	TECUCI Ram.COSMEȘTI – TECUCI NORD PO–>	0,930<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	602A<!–>
1086–>	7042<!–>	MARASESTI Ram.PUTNA – Ram. GRAL. E.–>	0,900<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	603<!–>
1087–>	6150<!–>	NICOLINA – SOCOLA–>	2,478<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	605<!–>
1088–>	6154<!–>	SOCOLA – HOLBOCA HM–>	6,918<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1089–>	6158<!–>	HOLBOCA HM – CRISTEȘTI JIJIA–>	3,544<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1090–>	6160<!–>	CRISTEȘTI JIJIA – UNGHENI PRUT HM–>	6,053<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605<!–>
1091–>	936<!–>	UNGHENI PRUT – UNGHENI PRUT FR.–>	0,246<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	605<!–>
1092–>	6156<!–>	HOLBOCA – SOCOLA Gr.B–>	6,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	605B<!–>
1093–>	6152<!–>	Rac. Nicolina – SOCOLA–>	1,792<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	605R<!–>
1094–>	6908<!–>	ZORLENI HM – SEMNAL ZORLENI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1095–>	6572<!–>	SEMNAL ZORLENI – MURGENI HM–>	36,303<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1096–>	6574<!–>	MURGENI HM – SEMNAL XZ FALCIU–>	19,380<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1097–>	6910<!–>	SEMNAL XZ FALCIU – FĂLCIU HM–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	607<!–>
1098–>	937<!–>	FĂLCIU – FĂLCIU FR.–>	2,386<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	607<!–>
1099–>	6912<!–>	FĂLCIU HM – SEMNAL YF FALCIU–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	607A<!–>
1100–>	6576<!–>	SEMNAL YF FALCIU – FĂLCIU NORD hcv–>	2,544<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	607A<!–>
1101–>	6914<!–>	CRASNA – SEMNAL CRASNA–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	608<!–>
1102–>	6592<!–>	SEMNAL CRASNA – HUȘI HM–>	32,150<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	608<!–>
1103–>	6916<!–>	ROMAN – SEMNAL ROMAN–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1104–>	6704<!–>	SEMNAL ROMAN – DAGÂȚA–>	32,651<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1105–>	6706<!–>	DAGÂȚA – MAREȘAL C-tin PREZAN HM–>	11,836<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1106–>	6708<!–>	MAREȘAL C-tin PREZAN HM – NEGREȘTI VASLUI HM–>	15,259<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1107–>	6710<!–>	NEGREȘTI VASLUI HM- SEMNAL BUHAIESTI–>	9,415<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1108–>	6918<!–>	SEMNAL BUHAIESTI – BUHĂIEȘTI–>	1,300<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	609<!–>
1109–>	6212<!–>	PAȘCANI – Ram.PAȘCANI–>	0,846<!–>	DA–>	C<!–>	55–>	610<!–>
1110–>	6210<!–>	Ram.PAȘCANI – RUGINOASA HM–>	13,800<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1111–>	6208<!–>	RUGINOASA HM – TÂRGU FRUMOS–>	16,124<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	610<!–>
1112–>	6206<!–>	TÂRGU FRUMOS – SÂRCA HM–>	10,986<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1113–>	6204<!–>	SÂRCA HM – PODU ILOAIEI–>	10,996<!–>	DA–>	B<!–>	95–>	610<!–>
1114–>	6202<!–>	PODU ILOAIEI – LEȚCANI–>	8,773<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	610<!–>
1115–>	6200<!–>	LEȚCANI – IAȘI–>	14,138<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	610<!–>
1116–>	6924<!–>	PODU ILOAIEI – SEMNAL PODU ILOAIEI–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	612<!–>
1117–>	6742<!–>	SEMNAL PODU ILOAIEI – BELCEȘTI HM–>	19,811<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	612<!–>
1118–>	6744<!–>	BELCEȘTI HM – HÂRLĂU–>	20,765<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	612<!–>
1119–>	6926<!–>	LEȚCANI – SEMNAL LETCANI–>	0,400<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1120–>	6752<!–>	SEMNAL LETCANI – LARGA JIJIA HM–>	20,297<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1121–>	6754<!–>	LARGA JIJIA HM – VLĂDENI–>	10,851<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1122–>	6756<!–>	VLĂDENI – TODIRENI HM–>	27,984<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1123–>	6758<!–>	TODIRENI HM – TRUȘEȘTI–>	22,615<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1124–>	6760<!–>	TRUȘEȘTI – DÂNGENI–>	10,726<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1125–>	6762<!–>	DÂNGENI – UNGURENI HM–>	13,327<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1126–>	6764<!–>	UNGURENI – SEMNAL DOROHOI–>	32,971<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	613<!–>
1127–>	6928<!–>	SEMNAL DOROHOI – DOROHOI–>	0,800<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	613<!–>
1128–>	1400<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – CARPAȚI PO–>	3,750<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1129–>	1402<!–>	CARPAȚI PO – PAJURA HM–>	1,644<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1130–>	1404<!–>	PAJURA HM- DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO–>	2,206<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1131–>	1406<!–>	DEPOUL BUCUREȘTI TJ PO – MOGOȘOAIA–>	5,471<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1132–>	1422<!–>	MOGOSOAIA – R. AEROPORT T1–>	3,086<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1133–>	1408<!–>	R AEROPORT T1 – BALOTEȘTI HM–>	5,963<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1134–>	1410<!–>	BALOTEȘTI HM – CĂCIULAȚI HM–>	5,232<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1135–>	1412<!–>	CĂCIULAȚI HM – MOARA VLĂSIEI HM–>	5,480<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1136–>	1414<!–>	MOARA VLĂSIEI HM – FIERBINȚI–>	12,599<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1137–>	1416<!–>	FIERBINȚI – DRIDU HM–>	6,551<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1138–>	1418<!–>	DRIDU HM – ARMĂȘEȘTI HM–>	11,734<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1139–>	1616<!–>	ARMĂȘEȘTI HM – URZICENI–>	6,863<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	700<!–>
1140–>	7900<!–>	URZICENI – SEMNAL URZICENI–>	0,800<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1141–>	7702<!–>	SEMNAL URZICENI – GÂRBOVI HM–>	12,564<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1142–>	7704<!–>	GÂRBOVI HM – COTORCA HM–>	7,720<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1143–>	7706<!–>	COTORCA HM – POGOANELE–>	13,296<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1144–>	7708<!–>	POGOANELE – RUȘEȚU HM–>	19,753<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1145–>	7710<!–>	RUȘEȚU – SEMNAL XU FAUREI–>	12,317<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1146–>	7902<!–>	SEMNAL XU FAUREI – FĂUREI–>	1,200<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	700<!–>
1147–>	7120<!–>	FĂUREI – FAUREI Ram.DEDULEȘTI–>	2,056<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1148–>	7124<!–>	FAUREI Ram.DEDULEȘTI – DEDULEȘTI HM–>	8,265<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1149–>	7126<!–>	DEDULEȘTI HM – PLOPU–>	10,181<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1150–>	7128<!–>	PLOPU – URLEASCA HM–>	8,416<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1151–>	7130<!–>	URLEASCA HM – TRAIAN SAT HM–>	8,865<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1152–>	7132<!–>	TRAIAN SAT HM – LACU SĂRAT–>	12,069<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1153–>	7134<!–>	LACU SĂRAT – BRĂILA–>	9,734<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1154–>	7136<!–>	BRĂILA – BALDOVINEȘTI HM–>	6,793<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1155–>	7138<!–>	BALDOVINEȘTI HM – VĂDENI HM–>	5,471<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1156–>	7140<!–>	VĂDENI HM – BARBOȘI Ram. PORT–>	5,491<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1157–>	7144<!–>	BARBOȘI Ram. PORT – BARBOȘI Ram. SIRET–>	0,630<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1158–>	7146<!–>	BARBOȘI Ram.SIRET – BARBOȘI–>	1,149<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	700A<!–>
1159–>	7150<!–>	BARBOȘI – FILEȘTI HM–>	5,187<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	700A<!–>
1160–>	7152<!–>	FILEȘTI HM – Ramificatia C. S. G.–>	2,098<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	700A<!–>
1161–>	7154<!–>	Ramificatia C. S. G. – Ramificatia TUNEL–>	2,586<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	700A<!–>
1162–>	7156<!–>	Ramificatia TUNEL – GALAȚI–>	2,196<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	700A<!–>
1163–>	1424<!–>	R.AEROPORT T1 – AEROPORT H.COANDA T1–>	2,900<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	700T1<!–>
1164–>	7100<!–>	BUZĂU – BUZĂU SUD–>	4,404<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1165–>	7104<!–>	BUZĂU SUD – CILIBIA HM–>	15,479<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1166–>	7106<!–>	CILIBIA HM – C.A.ROSETI HM–>	10,566<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1167–>	7108<!–>	C.A.ROSETI HM – FĂUREI–>	10,010<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701<!–>
1168–>	7300<!–>	FĂUREI – FAUREI Ram.CIREȘU–>	2,300<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1169–>	7302<!–>	FĂUREI Ram.CIREȘU – CIREȘU HM–>	13,397<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1170–>	7304<!–>	CIREȘU HM – DUDEȘTI HM–>	10,428<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1171–>	7306<!–>	DUDEȘTI HM – SPICU–>	10,279<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1172–>	7308<!–>	SPICU – MURGEANCA HM–>	9,513<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1173–>	7310<!–>	MURGEANCA HM – ȚĂNDĂREI–>	12,159<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	701B<!–>
1174–>	7102<!–>	BUZAU Ram.BOBOC – BUZĂU SUD–>	3,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	701A<!–>
1175–>	7122<!–>	FAUREI Ram.DEDULEȘTI – FAUREI Ram.CIREȘU–>	1,056<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	702S<!–>
1176–>	1906<!–>	CĂCIULAȚI HM- SEMNAL CACIULATI–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	703<!–>
1177–>	1420<!–>	SEMNAL CACIULATI – SNAGOV PLAJĂ PO–>	14,679<!–>	NU–>	D<!–>	15–>	703<!–>
1178–>	7200<!–>	BARBOȘI – Ram. Barbosi Triaj Post 14–>	2,611<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1179–>	7204<!–>	Ram. Barbosi Triaj Post 14 – Ram.BARBOȘI TRIAJ–>	2,000<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1180–>	7206<!–>	Ram.BARBOȘI TRIAJ – ȘENDRENI HM–>	1,019<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1181–>	7208<!–>	ȘENDRENI HM – INDEPENDENȚA HM–>	15,311<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1182–>	7210<!–>	INDEPENDENȚA HM – HANU CONACHI HM–>	20,075<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1183–>	7212<!–>	HANU CONACHI HM – LIEȘTI HM–>	7,247<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1184–>	7214<!–>	LIEȘTI HM – IVEȘTI HM–>	6,334<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1185–>	7216<!–>	IVEȘTI HM – BARCEA–>	9,561<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1186–>	7218<!–>	BARCEA – TECUCI–>	8,569<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	704<!–>
1187–>	7162<!–>	GALATI – Km 3+000–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	705<!–>
1188–>	7782<!–>	Km 3+000 – TULUCEȘTI HM–>	10,573<!–>	NU–>	C<!–>	55–>	705<!–>
1189–>	7784<!–>	TULUCEȘTI HM – FOLTEȘTI HM–>	20,181<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1190–>	7786<!–>	FOLTEȘTI HM – TÂRGU BUJOR–>	19,313<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1191–>	7788<!–>	TÂRGU BUJOR – BEREȘTI HM–>	24,906<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1192–>	7790<!–>	BEREȘTI – SEMNAL BARLAD–>	30,148<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1193–>	7914<!–>	SEMNAL BARLAD – BÂRLAD–>	0,800<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	705<!–>
1194–>	7158<!–>	GALAȚI BRATEȘ – Ramificatia TUNEL–>	1,948<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	706A<!–>
1195–>	7160<!–>	GALAȚI BRATEȘ – KM 3+000–>	1,303<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	706B<!–>
1196–>	938<!–>	GALAȚI LARGĂ – GALATI LARGA FR.–>	7,110<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	706K+F<!–>
1197–>	7528<!–>	Ramificatia C. S. G.- CĂTUȘA–>	3,662<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	706M+L<!–>
1198–>	7504<!–>	Ram.BARBOȘI TJ. – BARBOȘI TJ. Gr.A–>	1,100<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708A<!–>
1199–>	7500<!–>	Barbosi Ram. Siret – BARBOȘI Cab.1–>	1,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1200–>	7502<!–>	BARBOȘI Cab.1 – BARBOȘI TJ. Gr.D/B–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1201–>	7508<!–>	BARBOȘI TJ. Gr.D/B – BARBOȘI TJ. Gr.A–>	2,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1202–>	7520<!–>	BARBOȘI Cab.2 – BARBOȘI TJ. Gr.D/B–>	2,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1203–>	7506<!–>	BARBOȘI TRIAJ Gr. A – Ram. BARBOȘI TRIAJ POST 14–>	1,680<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1204–>	7522<!–>	BARBOȘI Cab.2 – FILEȘTI HM–>	5,200<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1205–>	7524<!–>	BARBOȘI Cab.2 – CĂTUȘA–>	3,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708C<!–>
1206–>	7512<!–>	BARBOȘI TRIAJ Gr. A – MĂLINA SUD–>	3,394<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708D<!–>
1207–>	7792<!–>	MĂLINA SUD – MĂLINA–>	2,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708D<!–>
1208–>	7526<!–>	BARBOȘI – CĂTUȘA–>	3,025<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708E<!–>
1209–>	7202<!–>	BARBOȘI Ram.SIRET – Ram. Barbosi Triaj Post 14–>	2,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	708G<!–>
1210–>	7142<!–>	BARBOȘI Ram. PORT – BARBOȘI PORT HM–>	4,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	708H<!–>
1211–>	1300<!–>	BUCUREȘTI NORD Gr.A – Ram. PAJURA–>	4,344<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	800<!–>
1212–>	1302<!–>	Ram. PAJURA – BUCUREȘTI BĂNEASA–>	2,456<!–>	DA–>	C<!–>	70–>	800<!–>
1213–>	1304<!–>	BUCUREȘTI BĂNEASA – R3 PANTELIMON–>	8,044<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1214–>	1306<!–>	R3 PANTELIMON – PANTELIMON–>	1,501<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1215–>	1308<!–>	PANTELIMON – R2 PANTELIMON–>	2,215<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1216–>	1310<!–>	R2 PANTELIMON – Ram. PASĂREA–>	1,306<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1217–>	1312<!–>	Ram. PASĂREA – PASĂREA–>	2,284<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1218–>	1314<!–>	PASĂREA – BRĂNEȘTI HM–>	7,600<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1219–>	1316<!–>	BRĂNEȘTI HM- FUNDULEA HM–>	12,218<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1220–>	1318<!–>	FUNDULEA HM- SĂRULEȘTI–>	11,617<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1221–>	1320<!–>	SĂRULEȘTI – LEHLIU–>	16,265<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1222–>	8000<!–>	LEHLIU – DOR MĂRUNT HM–>	7,943<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1223–>	8002<!–>	DOR MĂRUNT HM – DRAGOȘ VODĂ HM–>	18,255<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1224–>	8004<!–>	DRAGOȘ VODĂ HM – CIULNIȚA–>	13,085<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1225–>	8010<!–>	CIULNIȚA – PERIȘORU HM–>	12,295<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1226–>	8012<!–>	PERIȘORU HM – JEGĂLIA–>	6,293<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1227–>	8014<!–>	JEGĂLIA – BĂRĂGANU HM–>	8,979<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1228–>	8016<!–>	BĂRĂGANU HM – FETEȘTI–>	9,856<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1229–>	8020<!–>	FETEȘTI – Ramificatia BORCEA–>	4,580<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1230–>	8022<!–>	Ramificatia BORCEA – OVIDIU HM–>	2,903<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1231–>	8024<!–>	OVIDIU HM – DUNĂREA HM–>	7,690<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1232–>	8026<!–>	DUNĂREA HM – CERNAVODĂ POD–>	4,794<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1233–>	8028<!–>	CERNAVODĂ POD – SALIGNY–>	7,244<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	800<!–>
1234–>	8030<!–>	SALIGNY – MIRCEA VODĂ HM–>	6,256<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1235–>	8032<!–>	MIRCEA VODĂ HM – MEDGIDIA–>	10,439<!–>	DA–>	A<!–>	160–>	800<!–>
1236–>	8034<!–>	MEDGIDIA – DOROBANȚU–>	8,069<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1237–>	8040<!–>	DOROBANȚU- BASARABI–>	9,030<!–>	DA–>	B<!–>	120–>	800<!–>
1238–>	8042<!–>	BASARABI – VALU LUI TRAIAN HM–>	7,294<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1239–>	8044<!–>	VALU LUI TRAIAN HM – PALAS–>	6,141<!–>	DA–>	A<!–>	140–>	800<!–>
1240–>	8046<!–>	PALAS – CONSTANȚA P1–>	2,090<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	800<!–>
1241–>	8048<!–>	CONSTANȚA P1 – CONSTANȚA–>	1,798<!–>	DA–>	C<!–>	60–>	800<!–>
1242–>	1330<!–>	R5 PANTELIMON – R3 PANTELIMON–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	801<!–>
1243–>	1334<!–>	BUCUREȘTI OBOR – R5 PANTELIMON–>	4,747<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	801B<!–>
1244–>	1332<!–>	R5 PANTELIMON – PANTELIMON–>	1,372<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	801B<!–>
1245–>	1790<!–>	TITAN SUD HM – SEMNAL X BUC.SUD CAL.–>	2,776<!–>	NU–>	D<!–>	40–>	802<!–>
1246–>	1916<!–>	SEMNAL X BUC.SUD CAL.- BUCUREȘTI SUD CĂL.–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	802<!–>
1247–>	1918<!–>	BUCUREȘTI SUD CĂL – SEMNAL Y BUC.SUD CAL.–>	0,700<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1248–>	1792<!–>	SEMNAL Y BUC.SUD CAL.- BUDEȘTI HM–>	29,325<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1249–>	1794<!–>	BUDEȘTI HM – OLTENIȚA–>	25,874<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	802<!–>
1250–>	1910<!–>	PLOIEȘTI SUD – SEMNAL PL. SUD–>	0,800<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1251–>	1600<!–>	SEMNAL PL. SUD – DÂMBU HM–>	2,743<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1252–>	1602<!–>	DÂMBU HM – Ram.CORLĂTEȘTI–>	1,317<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1253–>	1604<!–>	Ram.CORLĂTEȘTI – CORLĂTEȘTI HM–>	3,192<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1254–>	1606<!–>	CORLĂTEȘTI HM – ZĂNOAGA HM–>	7,811<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1255–>	1608<!–>	ZĂNOAGA HM – DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM–>	8,706<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1256–>	1610<!–>	DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM – CIORANI HM–>	8,000<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1257–>	1612<!–>	CIORANI HM- IALOMIȚA HM–>	10,571<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1258–>	1614<!–>	IALOMIȚA – SEMNAL ARMASESTI–>	3,926<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1259–>	1912<!–>	SEMNAL ARMASESTI- ARMĂȘEȘTI HM–>	1,100<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	804<!–>
1260–>	1618<!–>	URZICENI – BROȘTENI HM–>	11,535<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1261–>	8228<!–>	BROȘTENI HM – SĂRĂȚUICA HM–>	11,232<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1262–>	8226<!–>	SĂRĂȚUICA HM – CĂZĂNEȘTI–>	8,691<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1263–>	8224<!–>	CĂZĂNEȘTI – ANDRĂȘEȘTI HM–>	13,447<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1264–>	8222<!–>	ANDRĂȘEȘTI HM – Post AMARA–>	14,707<!–>	NU–>	B<!–>	100–>	804<!–>
1265–>	8252<!–>	SLOBOZIA NOUĂ – BUCU HM–>	8,900<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1266–>	8254<!–>	BUCU – SEMNAL ȚĂNDĂREI–>	14,427<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1267–>	8912<!–>	SEMNAL ȚĂNDĂREI – ȚĂNDĂREI–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	804A<!–>
1268–>	8302<!–>	ȚĂNDĂREI – MOVILA HM–>	13,880<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804A<!–>
1269–>	8300<!–>	MOVILA HM – FETEȘTI–>	16,679<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	804A<!–>
1270–>	8220<!–>	Post AMARA – SLOBOZIA VECHE–>	2,394<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	806<!–>
1271–>	8910<!–>	SLOBOZIA VECHE – SEMNAL SLOBOZIA VECHE–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	807A<!–>
1272–>	8250<!–>	SEMNAL SLOBOZIA VECHE – SLOBOZIA NOUĂ–>	3,400<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	807A<!–>
1273–>	8212<!–>	SLOBOZIA VECHE – SLOBOZIA SUD HM–>	4,927<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	807A<!–>
1274–>	8210<!–>	SLOBOZIA SUD HM – CIULNIȚA–>	11,905<!–>	NU–>	C<!–>	70–>	807A<!–>
1275–>	8200<!–>	CIULNIȚA – CĂLĂRAȘI NORD HM–>	19,356<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	807<!–>
1276–>	8202<!–>	CĂLĂRAȘI NORD HM – CĂLĂRAȘI SUD–>	7,714<!–>	DA–>	B<!–>	100–>	807<!–>
1277–>	8400<!–>	MEDGIDIA – MEDGIDIA P.C. 2–>	3,938<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1278–>	8420<!–>	MEDGIDIA P.C. 2 – CIOCÂRLIA hcv–>	18,539<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1279–>	8422<!–>	CIOCÂRLIA hcv – COBADIN HM–>	5,719<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	810<!–>
1280–>	8424<!–>	COBADIN HM – CASICEA hcv–>	11,281<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1281–>	8426<!–>	CASICEA hcv – SEMNAL NEGRU VODĂ–>	17,093<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1282–>	8908<!–>	SEMNAL NEGRU VODĂ – NEGRU VODĂ–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	810<!–>
1283–>	970<!–>	NEGRU VODĂ – NEGRU VODĂ FR.–>	7,861<!–>	NU–>	C<!–>	60–>	810<!–>
1284–>	8900<!–>	DOROBANȚU – SEMNAL XR DOROBANTU–>	0,900<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1285–>	8406<!–>	SEMNAL XR DOROBANTU – MEDGIDIA PC. 2–>	4,498<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1286–>	8408<!–>	MEDGIDIA P.C. 2 – ROMCIM MEDGIDIA–>	1,004<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	810A<!–>
1287–>	8902<!–>	MEDGIDIA – SEMNAL MEDGIDIA–>	1,000<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1288–>	8500<!–>	SEMNAL MEDGIDIA – NICOLAE BĂLCESCU–>	18,073<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1289–>	8502<!–>	NICOLAE BĂLCESCU – Ram. M.K.P. Aj. M.–>	5,312<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1290–>	8504<!–>	Ram. M.K.P. Aj. M. – TÂRGUȘOR DOBROGEA HM–>	9,878<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1291–>	8506<!–>	TÂRGUȘOR DOBROGEA HM – COGEALAC–>	20,232<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1292–>	8508<!–>	COGEALAC – MIHAI VITEAZU HM–>	17,405<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1293–>	8510<!–>	MIHAI VITEAZU HM – BAIA DOBROGEA–>	10,333<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1294–>	8512<!–>	BAIA DOBROGEA-BABADAG–>	22,370<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	812<!–>
1295–>	8514<!–>	BABADAG – CATALOI HM–>	25,807<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1296–>	8516<!–>	CATALOI HM – TULCEA MĂRFURI–>	8,497<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1297–>	8518<!–>	TULCEA MĂRFURI – TULCEA ORAȘ–>	4,829<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	812<!–>
1298–>	8050<!–>	CONSTANȚA – CONSTANȚA P2–>	1,416<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1299–>	8058<!–>	CONSTANȚA P2 – Post CONSTANȚA VII–>	0,700<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1300–>	8070<!–>	Post CONSTANȚA VII – AGIGEA NORD–>	2,779<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1301–>	8072<!–>	AGIGEA NORD – AGIGEA ECLUZĂ HM–>	4,665<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1302–>	8076<!–>	AGIGEA ECLUZĂ HM – EFORIE NORD–>	4,452<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1303–>	8080<!–>	EFORIE NORD – EFORIE SUD HM–>	3,342<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1304–>	8082<!–>	EFORIE SUD HM – COSTINEȘTI–>	8,635<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1305–>	8084<!–>	COSTINEȘTI – NEPTUN HM–>	12,449<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1306–>	8086<!–>	NEPTUN HM – MANGALIA–>	4,433<!–>	NU–>	C<!–>	80–>	813<!–>
1307–>	8060<!–>	Post CONSTANȚA VII – AGIGEA NORD P1–>	2,900<!–>	DA–>	C<!–>	80–>	813A<!–>
1308–>	8066<!–>	AGIGEA NORD P1 – AGIGEA NORD OIL TERMINAL–>	2,000<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	813A<!–>
1309–>	8074<!–>	AGIGEA ECLUZĂ HM – CONSTANȚA FERRYBOAT–>	2,740<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	813B<!–>
1310–>	8094<!–>	AGIGEA NORD – AGIGEA APM–>	1,400<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	813C<!–>
1311–>	8096<!–>	AGIGEA APM – CONSTANTA PORT ZONA C–>	2,400<!–>	DA–>	D<!–>	40–>	813C<!–>
1312–>	8054<!–>	PALAS – Post MEDEEA–>	3,440<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1313–>	8056<!–>	Post MEDEEA – Post CONSTANȚA VII–>	1,460<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1314–>	8062<!–>	Post CONSTANȚA VII – CONSTANȚA PORT ZONA B–>	4,070<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814<!–>
1315–>	8052<!–>	CONSTANȚA P2 – Post MEDEEA–>	0,700<!–>	DA–>	D<!–>	30–>	814A<!–>
1316–>	8064<!–>	Post CONSTANȚA VII – CONSTANȚA PORT MOL 5–>	4,070<!–>	DA–>	D<!–>	50–>	814B<!–>
1317–>	8904<!–>	DOROBANȚU – SEMNAL YN DOROBANTU–>	1,000<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817<!–>
1318–>	8600<!–>	SEMNAL YN DOROBANTU – NAZARCEA HM–>	5,850<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817<!–>
1319–>	8602<!–>	NAZARCEA HM – NĂVODARI HM–>	18,541<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1320–>	8604<!–>	NĂVODARI HM – P1 CAPU MIDIA–>	6,675<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1321–>	8606<!–>	P1 CAPU MIDIA – CAPU MIDIA–>	1,112<!–>	NU–>	D<!–>	50–>	817<!–>
1322–>	8608<!–>	P1 CAPU MIDIA – P2 CAPU MIDIA–>	0,700<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	817A<!–>
1323–>	8906<!–>	PALAS – SEMNAL PALAS–>	0,600<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1324–>	8622<!–>	SEMNAL PALAS – CONSTANȚA MĂRFURI–>	1,138<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1325–>	8620<!–>	CONSTANȚA MĂRFURI – NĂVODARI HM–>	19,053<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818<!–>
1326–>	8090<!–>	CONSTANȚA P1 – CONSTANȚA MĂRFURI–>	1,200<!–>	NU–>	D<!–>	30–>	818A<!–>
–>	<!–>	–>	10.315,418<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>

* Viteza maximă admisă este determinată conform prevederilor art. 7 alin. (2) din Anexa 2.1–>(la 07-11-2023,
Anexa nr. 2.2, Anexa nr. 2 a fost modificată de Articolul 3 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)

<!–>–> +
Anexa nr. 3<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Lista completă a denumirii tarifelor ce pot fi percepute<!–>
de CFR SA de la operatorii de transport feroviar sau, după caz,–>
de la solicitanți, pentru serviciile adiționale furnizate acestora<!–>
(prevăzută la art. 6 alin. (1) pct. v din Contract)–><!–>1.–>Tarife pentru serviciile furnizate în cadrul infrastructurilor de servicii (în conformitate cu pct. 2 din Anexa II – Legea nr. 202/2016)1.1.<!–>Tarif pentru opriri comerciale ale trenurilor de călători în stații și halte de mișcare … 1.2.–>Tarif pentru închirierea spațiilor pentru case bilete/birou informații/automate emitere bilete … 1.3.<!–>Tarif de acces al convoaielor de manevră la/de la infrastructura feroviară … 1.4.–>Tarif de manevră a vehiculelor feroviare … 1.5.<!–>Tarife de staționare pe liniile Companiei Naționale de Căi Ferate "CFR" – S.A. a materialului rulant care nu aparține CNCF "CFR"- S.A:a)–>Tarif de staționare operativă; … b)<!–>Tarif de staționare pentru lungă durată; … c)–>Tarif de staționare la încărcare/descărcare a vagoanelor. … … 1.6.<!–>Tarife pentru transportul macaralelor CNCF "CFR" – S.A și al trenurilor de intervenție pentru restabilirea circulației … 1.7.–>Tarif pentru utilizarea trenurilor de intervenție pentru restabilirea circulației. … … 2.<!–>Tarife pentru serviciile suplimentare efectuate de CFR, la solicitarea OTF (în conformitate cu pct. 3 din Anexa II – Legea nr. 202/2016)2.1.–>Tarif pentru transporturi excepționale … 2.2.<!–>Tarif pentru verificarea vehiculelor feroviare cu transporturi excepționale. … … 3.–>Tarife pentru serviciile auxiliare efectuate de CFR (în conformitate cu pct. 4 din Anexa II – Legea nr. 202/2016)3.1.<!–>Tarif (comision) pentru serviciul de emitere a legitimațiilor de călătorie. … … 4.–>Alte tarife4.1.<!–>Tarife de bază pentru întocmirea de trase … 4.2.–>Tarif pentru efectuarea experimentelor pentru sporirea tonajelor de remorcat sau modificarea modului de remorcare a trenurilor … 4.3.<!–>Tarif pentru întreruperea suspendării activității de mișcare … … –> +
Anexa nr. 4<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Capacitățile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA<!–>
pentru a permite îndeplinirea obligațiilor de serviciu public–>
de interes național privind transportul feroviar<!–>
de călători stabilite de Minister–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vi din Contract)<!–>–> +
Cuprins:<!–>4.1.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 20212a)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILE2a1)–>Trenuri INTERREGIO2 … a2)<!–>Trenuri INTERREGIO NIGHT4 … a3)–>Trenuri REGIO EXPRES5 … a4)<!–>Trenuri REGIO6 … … b)–>Trenuri cu circulație regulată de secții NEINTEROPERABILE neînchiriate14b1)<!–>Trenuri REGIO14 … … c)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriate16c1)<!–>Trenuri REGIO16 … … d)–>Sinteză an 202117 … … 4.2.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 202218 … 4.3.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 202318 … 4.4.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 202418 … 4.5.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 202518 … 4.1.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2021a)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILEa1)<!–>Trenuri INTERREGIO

Nr. Crt.–>	Ruta de circulație<!–>	Distanța (km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an (col3 x col6)–>
1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>
1–>	Giurgiu Nord FR_București Nord (via Videle)<!–>	119,642–>	IR<!–>	1,32–>	482<!–>	57 667,444–>
2<!–>	Curtici FR_București Nord (via Videle)–>	615,902<!–>	IR–>	2,36<!–>	863–>	441 612,164<!–>
3–>	Curtici FR_ Brașov (via Sibiu)<!–>	458,380–>	IR<!–>	1,99–>	726<!–>	319 785,198–>
4<!–>	Episcopia Bihor FR_Brașov (via Deda, Cluj Napoca)–>	548,657<!–>	IR–>	2,07<!–>	756–>	380 612,161<!–>
5–>	Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca<!–>	164,918–>	IR<!–>	1,71–>	625<!–>	95 511,521–>
6<!–>	București Nord_Bacău–>	302,134<!–>	IR–>	1,97<!–>	718–>	216 932,212<!–>
7–>	București Nord_Brașov<!–>	166,335–>	IR<!–>	6,44–>	2 351<!–>	390 727,079–>
8<!–>	București Nord_Buzău–>	127,970<!–>	IR–>	0,42<!–>	152–>	19 451,440<!–>
9–>	Cluj Napoca_Craiova<!–>	412,297–>	IR<!–>	0,99–>	362<!–>	149 251,514–>
10<!–>	București Nord_Craiova (via Videle)–>	208,932<!–>	IR–>	3,78<!–>	1 380–>	288 326,160<!–>
11–>	București Nord_Craiova (via Pitești)<!–>	249,984–>	IR<!–>	3,36–>	1 225<!–>	306 230,400–>
12<!–>	București Nord_Constanța–>	224,884<!–>	IR–>	9,56<!–>	3 488–>	784 395,392<!–>
13–>	Drobeta Tr. Severin_București Nord<!–>	322,690–>	IR<!–>	0,24–>	89<!–>	28 719,410–>
14<!–>	București Nord_Galați (via Buzău)–>	259,616<!–>	IR–>	5,21<!–>	1 902–>	493 789,632<!–>
15–>	București Nord_Galați ( via Urziceni)<!–>	229,416–>	IR<!–>	3,98–>	1 452<!–>	333 112,032–>
16<!–>	București Nord_Iași (via Tecuci-Bârlad)–>	405,625<!–>	IR–>	5,93<!–>	2 166–>	878 288,182<!–>
17–>	București Nord_Pitești<!–>	108,056–>	IR<!–>	15,45–>	5 638<!–>	609 219,728–>
18<!–>	Titu_Târgoviște–>	31,695<!–>	IR–>	0,72<!–>	264–>	8 367,480<!–>
19–>	București Nord_Ploiești Sud<!–>	59,504–>	IR<!–>	4,87–>	1 776<!–>	106 451,304–>
20<!–>	București Nord_Păușa–>	294,864<!–>	IR–>	1,97<!–>	720–>	212 293,894<!–>
21–>	București Nord_Sibiu<!–>	315,266–>	IR<!–>	2,15–>	784<!–>	245 894,304–>
22<!–>	București Nord_Târgu Jiu–>	320,868<!–>	IR–>	0,49<!–>	180–>	57 683,790<!–>
23–>	București Nord Gr.A_Târgu Mureș<!–>	448,704–>	IR<!–>	0,98–>	359<!–>	161 084,736–>
24<!–>	București Nord_Timișoara Nord (via Orșova)–>	533,247<!–>	IR–>	2,98<!–>	1 086–>	578 948,210<!–>
25–>	București Nord_Baia Mare (via Dej)<!–>	686,858–>	IR<!–>	0,49–>	180<!–>	123 634,440–>
26<!–>	București Nord_Suceava–>	446,901<!–>	IR–>	4,98<!–>	1 816–>	811 572,216<!–>
27–>	București Nord_Suceava Nord<!–>	449,355–>	IR<!–>	1,99–>	728<!–>	327 130,440–>
28<!–>	Bacău_Piatra Neamț–>	60,110<!–>	IR–>	1,97<!–>	720–>	43 279,200<!–>
29–>	Cluj Napoca_Baia Mare<!–>	193,004–>	IR<!–>	0,23–>	85<!–>	16 405,340–>
30<!–>	Cluj Napoca_București Nord (via Brasov)–>	493,854<!–>	IR–>	2,48<!–>	907–>	447 925,578<!–>
31–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	IR<!–>	2,31–>	844<!–>	128 240,597–>
32<!–>	Cluj Napoca_Râmnicu Vâlcea–>	297,811<!–>	IR–>	0,85<!–>	311–>	92 619,221<!–>
33–>	Cluj Napoca_Târgu Mureș<!–>	128,043–>	IR<!–>	0,49–>	180<!–>	23 047,740–>
34<!–>	Caracal_Sibiu–>	218,664<!–>	IR–>	0,16<!–>	59–>	12 750,185<!–>
35–>	Craiova_Sibiu<!–>	230,200–>	IR<!–>	0,31–>	114<!–>	25 259,320–>
36<!–>	Constanța_Brașov–>	391,219<!–>	IR–>	3,36<!–>	1 230–>	480 416,932<!–>
37–>	Constanța_Sibiu<!–>	540,150–>	IR<!–>	0,39–>	144<!–>	77 781,600–>
38<!–>	Galați_Brașov–>	310,472<!–>	IR–>	2,00<!–>	730–>	226 537,202<!–>
39–>	Cluj Napoca_Galați<!–>	713,175–>	IR<!–>	1,99–>	728<!–>	519 191,400–>
40<!–>	Iași_Constanța–>	485,077<!–>	IR–>	1,28<!–>	466–>	226 045,882<!–>
41–>	Iași_Bacău<!–>	158,005–>	IR<!–>	0,19–>	71<!–>	11 218,355–>
42<!–>	Iași_Galați (via Tecuci)–>	254,982<!–>	IR–>	0,49<!–>	178–>	45 386,796<!–>
43–>	Iași_Pașcani<!–>	75,663–>	IR<!–>	2,02–>	736<!–>	55 687,968–>
44<!–>	Iași_Timișoara Nord (via Oradea, Arad)–>	788,047<!–>	IR–>	1,97<!–>	720–>	567 393,840<!–>
45–>	Mangalia_București Nord<!–>	267,755–>	IR<!–>	0,54–>	196<!–>	52 510,004–>
46<!–>	Mangalia_Craiova–>	476,687<!–>	IR–>	0,39<!–>	144–>	68 642,928<!–>
47–>	București Nord_Sibiu (via Pitesti)<!–>	392,198–>	IR<!–>	0,47–>	172<!–>	67 458,056–>
48<!–>	Deda_Targu Mures–>	54,161<!–>	IR–>	0,39<!–>	144–>	7 799,184<!–>
49–>	Timișoara Nord_Cluj Napoca (via Oradea)<!–>	329,854–>	IR<!–>	1,91–>	696<!–>	229 578,384–>
50<!–>	Timișoara Nord_Baia Mare–>	370,250<!–>	IR–>	1,93<!–>	704–>	260 656,000<!–>
51–>	Timișoara Nord_Sibiu (via Ilia Lugoj)<!–>	305,840–>	IR<!–>	0,16–>	60<!–>	18 350,400–>
52<!–>	Timișoara Nord_Târgu Mureș (via Ilia Lugoj)–>	344,708<!–>	IR–>	0,49<!–>	178–>	61 358,024<!–>
53–>	București Nord_Iași (via Bacău,Pașcani Triaj)<!–>	460,139–>	IR<!–>	1,76–>	641<!–>	294 949,099–>
54<!–>	București Nord_Deva–>	460,350<!–>	IR–>	1,97<!–>	720–>	329 570,397<!–>
55–>	București Nord_Teiuș<!–>	518,923–>	IR<!–>	0,99–>	363<!–>	188 369,049–>
56<!–>	Suceava_Mărășești–>	228,499<!–>	IR–>	0,99<!–>	360–>	82 259,640<!–>
57–>	Târgu Mureș_ Brașov<!–>	282,369–>	IR<!–>	0,99–>	360<!–>	101 652,840–>
58<!–>	București Nord_Medgidia–>	190,462<!–>	IR–>	0,07<!–>	26–>	4 952,012<!–>
59–>	Coșlariu_Cluj Napoca<!–>	105,839–>	IR<!–>	0,97–>	354<!–>	37 467,006–>
60<!–>	Timișoara Nord_Satu Mare–>	310,857<!–>	IR–>	0,07<!–>	24–>	7 460,568<!–>
61–>	Brașov_Iași<!–>	469,492–>	IR<!–>	1,98–>	722<!–>	338 914,570–>
62<!–>	Valea lui Mihai FR_Baia Mare–>	134,388<!–>	IR–>	0,10<!–>	38–>	5 106,744<!–>
63–>	Brașov – Cluj Napoca<!–>	327,300–>	IR<!–>	0,02–>	7<!–>	2 291,100–>
64<!–>	Timișoara Nod – Arad–>	57,285<!–>	IR–>	0,04<!–>	16–>	916,560<!–>
65–>	Ploiești Vest_Iași<!–>	348,311–>	IR<!–>	0,37–>	136<!–>	47 370,296–>
66<!–>	București Nord_Buzău–>	127,970<!–>	IR–>	0,51<!–>	185–>	23 674,450<!–>
67–>	București Nord_Galați (via Buzau)<!–>	259,616–>	IR<!–>	0,24–>	88<!–>	22 846,208–>
68<!–>	București Nord_Ploiești Sud–>	59,504<!–>	IR–>	0,08<!–>	30–>	1 785,120<!–>
69–>	București Nord_Roșiori Nord<!–>	100,094–>	IR<!–>	0,49–>	178<!–>	17 816,732–>
70<!–>	Cluj Napoca_Oradea–>	152,069<!–>	IR–>	0,66<!–>	241–>	36 648,629<!–>
71–>	Arad_Constanța<!–>	815,532–>	IR<!–>	0,48–>	176<!–>	143 533,632–>
72<!–>	București Nord _ Arad–>	590,532<!–>	IR–>	1,50<!–>	546–>	322 430,472<!–>
73–>	București Nord _Brașov<!–>	166,335–>	IR<!–>	0,84–>	307<!–>	51 178,552–>
74<!–>	București Nord _Constanța–>	224,884<!–>	IR–>	0,20<!–>	74–>	16 641,416<!–>
75–>	București Nord _Mangalia<!–>	267,755–>	IR<!–>	0,54–>	198<!–>	53 015,490–>
76<!–>	București Nord _Titu–>	48,027<!–>	IR–>	0,24<!–>	87–>	4 178,349<!–>
77–>	Brașov_Craiova<!–>	375,267–>	IR<!–>	0,93–>	339<!–>	127 108,154–>
TOTAL<!–>					49 001–>	14 454 369,704<!–>

… a2)–>Trenuri INTERREGIO NIGHT

Nr. Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța (km)<!–>	Tip serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr. trenuri/an–>	Tren km/an (col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	Giurgiu Nord FR_București Nord (via Videle)–>	119,642<!–>	IRN–>	0,67<!–>	246–>	29 431,932<!–>
2–>	Curtici FR_ București Nord (via Sighișoara)<!–>	641,707–>	IRN<!–>	2,03–>	748<!–>	467 840,717–>
3<!–>	Curtici FR_ București Nord (via Brașov, Sibiu)–>	624,715<!–>	IRN–>	1,99<!–>	728–>	441 041,120<!–>
4–>	Curtici FR_București Nord (via Videle)<!–>	615,902–>	IRN<!–>	2,00–>	730<!–>	449 607,730–>
5<!–>	Ungheni Prut FR_ București Nord (via Bacău)–>	481,597<!–>	IRN–>	0,02<!–>	9–>	4 334,373<!–>
6–>	Episcopia Bihor FR_Brașov (via Deda, Cluj Napoca)<!–>	548,657–>	IRN<!–>	2,00–>	730<!–>	400 519,610–>
7<!–>	București Nord_Arad–>	603,545<!–>	IRN–>	1,50<!–>	546–>	329 535,570<!–>
8–>	București Nord_Baia Mare (via Deda, Dej)<!–>	625,252–>	IRN<!–>	1,90–>	694<!–>	433 924,888–>
9<!–>	Bistrița Nord_Sărățel–>	10,705<!–>	IRN–>	0,49<!–>	179–>	1 916,195<!–>
10–>	București Nord_Iași (via Tecuci-Bârlad)<!–>	405,625–>	IRN<!–>	2,00–>	730<!–>	296 106,250–>
11<!–>	București Nord_Satu Mare (via Cluj N-Oradea)–>	778,995<!–>	IRN–>	1,90<!–>	694–>	540 630,858<!–>
12–>	București Nord_Suceava<!–>	446,901–>	IRN<!–>	1,70–>	622<!–>	277 972,422–>
13<!–>	București Nord_Vatra Dornei Băi–>	563,335<!–>	IRN–>	1,98<!–>	722–>	406 727,870<!–>
14–>	Cluj Napoca_Dej Călători<!–>	58,913–>	IRN<!–>	0,49–>	180<!–>	10 604,340–>
15<!–>	Iași_Timișoara Nord (via Ilia, Lugoj)–>	812,396<!–>	IRN–>	1,71<!–>	626–>	506 288,856<!–>
16–>	Iași_Timișoara Nord (via Ilia, Arad)<!–>	847,920–>	IRN<!–>	1,98–>	724<!–>	602 202,270–>
17<!–>	Mangalia_Arad–>	872,968<!–>	IRN–>	0,49<!–>	180–>	152 262,750<!–>
18–>	Mangalia_Baia Mare<!–>	894,675–>	IRN<!–>	0,10–>	36<!–>	32 178,276–>
19<!–>	Mangalia_Iași–>	528,569<!–>	IRN–>	0,49<!–>	180–>	95 150,088<!–>
20–>	Mangalia_Oradea<!–>	907,847–>	IRN<!–>	0,39–>	144<!–>	130 609,872–>
21<!–>	Mangalia_Satu Mare (via Baia Mare, Dej)–>	946,569<!–>	IRN–>	0,39<!–>	144–>	136 185,840<!–>
22–>	Mangalia_Satu Mare (via Oradea,Teiuș)<!–>	1048,418–>	IRN<!–>	0,08–>	28<!–>	29 332,352–>
23<!–>	Mangalia_Suceava Nord–>	571,678<!–>	IRN–>	0,39<!–>	144–>	82 321,632<!–>
24–>	Mangalia_Timișoara Nord<!–>	795,775–>	IRN<!–>	0,39–>	144<!–>	114 471,504–>
TOTAL<!–>					9 908–>	5 971 197,315<!–>

… a3)–>Trenuri REGIO EXPRES

Nr. Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța (km)<!–>	Tip serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr. trenuri/an–>	Tren km/an (col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	București Nord _Craiova (via Videle)–>	208,932<!–>	RE–>	1,46<!–>	534–>	111 569,688<!–>
2–>	Craiova_Sibiu<!–>	230,200–>	RE<!–>	3,35–>	1 222<!–>	281 304,400–>
3<!–>	Titu_Târgoviște–>	31,695<!–>	RE–>	7,30<!–>	2 663–>	84 403,785<!–>
4–>	Brașov_București Nord<!–>	166,335–>	RE<!–>	0,53–>	195<!–>	32 435,325–>
5<!–>	București Nord_Ploiești Sud–>	59,504<!–>	RE–>	0,43<!–>	158–>	9 401,632<!–>
6–>	Brașov_Sibiu<!–>	148,931–>	RE<!–>	1,42–>	518<!–>	77 146,258–>
7<!–>	București Nord_Buzău–>	127,970<!–>	RE–>	1,28<!–>	468–>	59 889,960<!–>
8–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	RE<!–>	1,67–>	608<!–>	92 457,952–>
9<!–>	Cluj Napoca_Baia Mare–>	193,004<!–>	RE–>	4,09<!–>	1 493–>	288 154,972<!–>
10–>	Cluj Napoca_Dej Călători<!–>	58,913–>	RE<!–>	1,51–>	550<!–>	32 402,150–>
11<!–>	București Nord – Aeroport H. Coandă T1–>	19,057<!–>	RE–>	41,71<!–>	15 224–>	290 123,768<!–>
12–>	Caracal_Sibiu<!–>	218,664–>	RE<!–>	1,81–>	660<!–>	144 318,240–>
13<!–>	Timișoara Nord_Sibiu (via Ilia Lugoj)–>	305,840<!–>	RE–>	1,81<!–>	660–>	197 157,148<!–>
14–>	București Nord_Galați (via Buzău)<!–>	259,616–>	RE<!–>	1,28–>	466<!–>	120 981,056–>
15<!–>	București Nord_Medgidia–>	190,462<!–>	RE–>	0,61<!–>	222–>	42 282,564<!–>
16–>	Drobeta Tr. Severin_București Nord<!–>	322,690–>	RE<!–>	0,74–>	270<!–>	87 126,300–>
17<!–>	Bistrița Nord_Sărățel–>	10,705<!–>	RE–>	1,48<!–>	539–>	5 769,995<!–>
18–>	Cluj Napoca_Târgu Mureș<!–>	128,043–>	RE<!–>	1,50–>	548<!–>	70 167,564–>
19<!–>	Timișoara Nord_Simeria–>	179,140<!–>	RE–>	1,48<!–>	541–>	95 724,029<!–>
20–>	Târgu Mureș_Simeria<!–>	165,568–>	RE<!–>	1,40–>	512<!–>	84 770,816–>
21<!–>	București Nord_Târgu Jiu–>	320,868<!–>	RE–>	1,50<!–>	548–>	175 615,094<!–>
22–>	Iași_Galați (via Tecuci)<!–>	254,982–>	RE<!–>	1,48–>	542<!–>	138 200,244–>
23<!–>	București Nord_Craiova (via Pitești)–>	249,984<!–>	RE–>	4,17<!–>	1 525–>	380 299,956<!–>
24–>	București Nord_Mangalia<!–>	269,423–>	RE<!–>	0,47–>	172<!–>	46 197,308–>
25<!–>	Constanța_Galați–>	254,850<!–>	RE–>	0,39<!–>	144–>	36 698,400<!–>
26–>	București Nord_Fetesti<!–>	146,556–>	RE<!–>	0,92–>	302<!–>	44 184,051–>
27<!–>	Brașov_București Băneasa–>	165,636<!–>	RE–>	0,59<!–>	214–>	35 446,104<!–>
28–>	București Băneasa_Mangalia<!–>	260,955–>	RE<!–>	0,59–>	214<!–>	55 844,370–>
29<!–>	Ploiești Vest_Mărășești–>	161,900<!–>	RE–>	1,63<!–>	594–>	96 168,600<!–>
30–>	Mărășești_Iași<!–>	186,411–>	RE<!–>	1,63–>	594<!–>	110 728,134–>
31<!–>	București Nord_Aeroport H.Coanda T1–>	19,057<!–>	RE–>	19,64<!–>	7 168–>	136 600,576<!–>
32–>	București Nord_Buzău<!–>	127,970–>	RE<!–>	3,63–>	1 325<!–>	169 560,250–>
33<!–>	București Nord_Galați (via Buzau)–>	259,616<!–>	RE–>	1,75<!–>	640–>	166 154,240<!–>
34–>	București Nord_Ploiești Sud<!–>	59,504–>	RE<!–>	0,47–>	170<!–>	10 115,680–>
35<!–>	București Nord_Constanța–>	224,884<!–>	RE–>	0,52<!–>	188–>	42 278,192<!–>
36–>	București Nord_Roșiori Nord<!–>	100,094–>	RE<!–>	2,99–>	1 092<!–>	109 302,648–>
37<!–>	București Nord Gr.A_Aeroport T1–>	19,057<!–>	RE–>	9,55<!–>	3 486–>	66 432,702<!–>
38–>	Buzău_Constanța<!–>	207,422–>	RE<!–>	0,07–>	24<!–>	4 978,128–>
39<!–>	Buzău_Mangalia–>	250,293<!–>	RE–>	0,45<!–>	164–>	41 048,052<!–>
40–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	RE<!–>	5,39–>	1 968<!–>	299 271,792–>
41<!–>	Cluj Napoca_Târgu Mureș–>	128,043<!–>	RE–>	0,33<!–>	122–>	15 621,246<!–>
42–>	Cluj Napoca_Baia Mare<!–>	193,004–>	RE<!–>	0,33–>	121<!–>	23 353,484–>
43<!–>	Cluj Napoca_Alba Iulia–>	121,374<!–>	RE–>	0,33<!–>	122–>	14 807,628<!–>
44–>	București Nord _Brașov<!–>	166,335–>	RE<!–>	4,52–>	1 650<!–>	274 452,750–>
45<!–>	București Nord _Titu–>	48,027<!–>	RE–>	2,12<!–>	774–>	37 172,898<!–>
46–>	Craiova_București Nord<!–>	208,932–>	RE<!–>	3,73–>	1 362<!–>	284 565,384–>
47<!–>	București Nord_Brașov–>	166,335<!–>	RE–>	3,73<!–>	1 362–>	226 548,270<!–>
48–>	București Nord_Constanța<!–>	224,884–>	RE<!–>	1,62–>	592<!–>	133 131,328–>
TOTAL<!–>					55 230–>	5 382 365,111<!–>

… a4)–>Trenuri REGIO

Nr. Crt.<!–>	Ruta de circulație–>	Distanța (km)<!–>	Tip serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi<!–>	Nr. trenuri/an–>	Tren km/an (col3 x col6)<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>
1<!–>	Ungheni Prut FR_Iasi–>	21,458<!–>	Regio–>	0,13<!–>	46–>	987,068<!–>
2–>	Valea lui Mihai FR_Oradea<!–>	73,581–>	Regio<!–>	0,10–>	38<!–>	2 796,078–>
3<!–>	Valea lui Mihai FR_Satu Mare–>	74,995<!–>	Regio–>	0,10<!–>	38–>	2 849,810<!–>
4–>	Episcopia Bihor FR_Oradea<!–>	12,849–>	Regio<!–>	0,10–>	38<!–>	488,262–>
5<!–>	Episcopia Bihor FR_Salonta–>	51,941<!–>	Regio–>	0,10<!–>	38–>	1 973,758<!–>
6–>	Golenți FR_Craiova<!–>	105,593–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	76 871,704–>
7<!–>	București Nord _Craiova (via Videle)–>	208,932<!–>	Regio–>	6,81<!–>	2 485–>	518 303,337<!–>
8–>	București Nord_Videle<!–>	50,859–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	18 461,817–>
9<!–>	București Nord _Roșiori Nord–>	99,455<!–>	Regio–>	6,07<!–>	2 215–>	220 292,825<!–>
10–>	Videle _Roșiori Nord<!–>	49,235–>	Regio<!–>	0,47–>	173<!–>	8 517,655–>
11<!–>	Caracal _Roșiori Nord–>	55,356<!–>	Regio–>	0,69<!–>	253–>	14 005,068<!–>
12–>	Craiova_Roșiori Nord<!–>	108,838–>	Regio<!–>	4,68–>	1 706<!–>	185 677,628–>
13<!–>	Craiova_Caracal–>	53,482<!–>	Regio–>	0,83<!–>	304–>	16 258,528<!–>
14–>	Craiova_Orșova<!–>	137,784–>	Regio<!–>	1,99–>	726<!–>	100 031,184–>
15<!–>	Drobeta Tr. Severin_Craiova_–>	113,758<!–>	Regio–>	0,85<!–>	310–>	35 264,980<!–>
16–>	Filiași_Drobeta Tr. Severin<!–>	77,911–>	Regio<!–>	0,85–>	310<!–>	24 152,410–>
17<!–>	Filiași_Orșova–>	101,937<!–>	Regio–>	1,38<!–>	504–>	51 376,248<!–>
18–>	Orșova_Caransebeș<!–>	88,460–>	Regio<!–>	2,99–>	1 090<!–>	96 421,400–>
19<!–>	Domașnea Cornea_Caransebes–>	45,348<!–>	Regio–>	0,75<!–>	273–>	10 713,590<!–>
20–>	Orșova_Timișoara Nord<!–>	186,531–>	Regio<!–>	1,18–>	430<!–>	65 862,747–>
21<!–>	Timișoara Nord_Domașnea Cornea–>	143,419<!–>	Regio–>	0,69<!–>	252–>	33 997,886<!–>
22–>	Timișoara Nord_Caransebeș<!–>	98,071–>	Regio<!–>	6,99–>	2 552<!–>	250 277,192–>
23<!–>	Timișoara Nord_Lugoj (via Recaș)–>	58,756<!–>	Regio–>	1,71<!–>	624–>	36 663,744<!–>
24–>	București Nord _Giurgiu<!–>	117,156–>	Regio<!–>	2,01–>	735<!–>	86 109,660–>
25<!–>	Giurgiu_Videle–>	66,297<!–>	Regio–>	6,45<!–>	2 355–>	156 129,435<!–>
26–>	Roșiori Nord_Alexandria<!–>	33,919–>	Regio<!–>	13,28–>	4 847<!–>	164 405,393–>
27<!–>	Craiova_Calafat–>	107,523<!–>	Regio–>	3,70<!–>	1 352–>	145 371,096<!–>
28–>	Craiova_Băilești<!–>	70,358–>	Regio<!–>	1,65–>	604<!–>	42 496,232–>
29<!–>	Caransebeș_Reșița Sud–>	43,250<!–>	Regio–>	9,76<!–>	3 562–>	154 056,500<!–>
30–>	Timișoara Nord_Lugoj (via Buziaș)<!–>	63,598–>	Regio<!–>	7,68–>	2 804<!–>	178 328,792–>
31<!–>	Timișoara Nord_Buziaș–>	36,125<!–>	Regio–>	1,19<!–>	433–>	15 642,125<!–>
32–>	Lugoj_Buziaș<!–>	27,473–>	Regio<!–>	1,85–>	676<!–>	18 571,748–>
33<!–>	Timișoara Nord_Stamora Moravița–>	56,022<!–>	Regio–>	6,37<!–>	2 326–>	130 307,172<!–>
34–>	Craiova_Sibiu<!–>	230,200–>	Regio<!–>	1,90–>	695<!–>	159 497,260–>
35<!–>	Sibiu_Piatra Olt–>	186,208<!–>	Regio–>	1,00<!–>	365–>	67 764,042<!–>
36–>	Piatra Olt_Podu Olt<!–>	164,113–>	Regio<!–>	1,65–>	604<!–>	98 944,469–>
37<!–>	Podu Olt_Lotru–>	45,578<!–>	Regio–>	0,38<!–>	137–>	6 244,186<!–>
38–>	Sibiu_Râmnicu Vâlcea<!–>	99,563–>	Regio<!–>	2,92–>	1 065<!–>	105 692,989–>
39<!–>	Râmnicu Vâlcea_Băbeni–>	19,610<!–>	Regio–>	0,87<!–>	410–>	8 040,100<!–>
40–>	Piatra Olt_Râmnicu Vâlcea<!–>	86,645–>	Regio<!–>	2,64–>	964<!–>	83 525,780–>
41<!–>	Podu Olt_Râmnicu Vâlcea–>	77,468<!–>	Regio–>	0,69<!–>	251–>	19 444,468<!–>
42–>	Râmnicu Vâlcea_Lotru<!–>	31,890–>	Regio<!–>	1,15–>	420<!–>	13 362,460–>
43<!–>	Câineni_Sibiu–>	46,646<!–>	Regio–>	0,21<!–>	76–>	3 544,944<!–>
44–>	Lotru_Piatra Olt<!–>	118,535–>	Regio<!–>	0,69–>	251<!–>	29 752,285–>
45<!–>	București Nord _Pitești–>	108,056<!–>	Regio–>	5,64<!–>	2 057–>	221 191,282<!–>
46–>	București Nord_Piatra Olt (via Pitesti)<!–>	205,992–>	Regio<!–>	2,44–>	909<!–>	166 974,847–>
47<!–>	Potcoava_Caracal–>	70,784<!–>	Regio–>	0,21<!–>	76–>	5 379,584<!–>
48–>	Craiova_Pitești<!–>	141,928–>	Regio<!–>	1,70–>	620<!–>	87 995,360–>
49<!–>	Pitești_Piatra Olt–>	97,936<!–>	Regio–>	8,24<!–>	3 007–>	291 705,530<!–>
50–>	Slatina_Piatra Olt<!–>	16,992–>	Regio<!–>	0,70–>	257<!–>	4 366,944–>
51<!–>	Piatra Olt_Potcoava–>	38,328<!–>	Regio–>	0,21<!–>	76–>	2 912,928<!–>
52–>	Piatra Olt_Craiova<!–>	43,992–>	Regio<!–>	2,48–>	906<!–>	39 856,752–>
53<!–>	Piatra Olt_Caracal–>	32,456<!–>	Regio–>	2,77<!–>	1 011–>	32 813,016<!–>
54–>	București Nord _Târgoviște<!–>	79,722–>	Regio<!–>	11,85–>	4 326<!–>	343 631,961–>
55<!–>	Titu_Târgoviște–>	31,695<!–>	Regio–>	5,40<!–>	1 972–>	62 502,540<!–>
56–>	Craiova_Petroșani<!–>	157,425–>	Regio<!–>	7,34–>	2 678<!–>	421 584,150–>
57<!–>	Craiova_Filiași–>	35,847<!–>	Regio–>	0,15<!–>	53–>	1 899,891<!–>
58–>	Craiova_Târgu Jiu (via Turceni)<!–>	111,936–>	Regio<!–>	5,34–>	1 949<!–>	217 381,609–>
59<!–>	Craiova_Târgu Jiu (via Cărbunești)–>	106,134<!–>	Regio–>	2,11<!–>	770–>	81 723,180<!–>
60–>	Târgu Jiu_Filiași (via Turceni)<!–>	76,089–>	Regio<!–>	1,99–>	727<!–>	55 024,488–>
61<!–>	Târgu Jiu_Rovinari–>	21,383<!–>	Regio–>	1,39<!–>	506–>	10 819,798<!–>
62–>	Târgu Jiu_Turceni<!–>	56,747–>	Regio<!–>	1,42–>	700<!–>	39 652,172–>
63<!–>	Simeria_Petroșani–>	79,809<!–>	Regio–>	2,85<!–>	1 042–>	83 160,978<!–>
64–>	Petroșani_Arad<!–>	237,188–>	Regio<!–>	0,99–>	361<!–>	84 727,999–>
65<!–>	Constanța_București Nord–>	224,884<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	163 265,784<!–>
66–>	București Nord _Fundulea<!–>	41,968–>	Regio<!–>	0,37–>	134<!–>	5 623,712–>
67<!–>	București Obor_Constanța–>	214,658<!–>	Regio–>	1,38<!–>	504–>	108 187,632<!–>
68–>	București Obor_Fetești<!–>	136,330–>	Regio<!–>	5,82–>	2 126<!–>	289 837,580–>
69<!–>	Constanța_Fetești–>	78,328<!–>	Regio–>	2,93<!–>	1 070–>	83 810,960<!–>
70–>	Medgidia_Constanța<!–>	34,422–>	Regio<!–>	0,11–>	40<!–>	1 376,880–>
71<!–>	Constanța_Mangalia–>	42,871<!–>	Regio–>	15,47<!–>	5 639–>	241 749,569<!–>
72–>	Constanța_Călărași Sud<!–>	142,821–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	103 973,688–>
73<!–>	Călărași Sud_Fetești–>	64,493<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	23 410,959<!–>
74–>	Călărași Sud_Ciulnița<!–>	27,070–>	Regio<!–>	6,98–>	2 549<!–>	69 001,430–>
75<!–>	București Nord _Urziceni–>	70,579<!–>	Regio–>	7,45<!–>	2 720–>	191 974,880<!–>
76–>	București Nord _Slobozia Veche (via Urziceni)<!–>	132,585–>	Regio<!–>	3,38–>	1 234<!–>	163 344,720–>
77<!–>	Ciulnița_Slobozia Veche–>	16,832<!–>	Regio–>	8,97<!–>	3 272–>	55 074,304<!–>
78–>	Slobozia Veche_Urziceni<!–>	62,006–>	Regio<!–>	2,99–>	1 092<!–>	67 710,552–>
79<!–>	Urziceni_Ciulnița–>	78,838<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	28 697,032<!–>
80–>	Buzău_Galați<!–>	131,646–>	Regio<!–>	6,40–>	2 335<!–>	307 393,410–>
81<!–>	Galați_Făurei–>	91,187<!–>	Regio–>	2,37<!–>	864–>	78 785,568<!–>
82–>	Buzău_Făurei<!–>	40,459–>	Regio<!–>	1,69–>	617<!–>	24 963,203–>
83<!–>	Marașești_Galați (via Buzău)–>	222,078<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	80 614,314<!–>
84–>	Galați_Marașești (via Tecuci)<!–>	103,976–>	Regio<!–>	10,87–>	3 969<!–>	412 680,744–>
85<!–>	Tecuci_Marașești–>	19,182<!–>	Regio–>	1,39<!–>	506–>	9 706,092<!–>
86–>	Constanța_Buzău<!–>	207,422–>	Regio<!–>	3,98–>	1 453<!–>	301 255,072–>
87<!–>	Iași_Tecuci–>	170,188<!–>	Regio–>	4,24<!–>	1 546–>	263 110,648<!–>
88–>	Iași_Bârlad<!–>	119,967–>	Regio<!–>	5,16–>	1 881<!–>	225 621,211–>
89<!–>	Iași_Vaslui–>	67,787<!–>	Regio–>	4,82<!–>	1 758–>	119 169,546<!–>
90–>	Iasi_Ungheni Prut<!–>	21,212–>	Regio<!–>	3,55–>	1 294<!–>	27 448,328–>
91<!–>	București Nord _Brașov–>	166,335<!–>	Regio–>	11,96<!–>	4 365–>	725 446,192<!–>
92–>	București Nord _Ploiești Sud<!–>	59,504–>	Regio<!–>	5,37–>	1 961<!–>	115 827,889–>
93<!–>	Brașov_Ploiești Sud–>	110,360<!–>	Regio–>	1,99<!–>	728–>	80 342,080<!–>
94–>	Brașov_Teiuș<!–>	225,213–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	163 955,064–>
95<!–>	Brașov_Mediaș–>	163,587<!–>	Regio–>	1,00<!–>	364–>	59 545,668<!–>
96–>	Brașov_Sighișoara<!–>	127,469–>	Regio<!–>	3,68–>	1 344<!–>	171 318,336–>
97<!–>	Beia_Sibiu–>	126,134<!–>	Regio–>	0,85<!–>	311–>	39 227,674<!–>
98–>	Brașov_Rupea<!–>	73,798–>	Regio<!–>	2,08–>	759<!–>	56 012,682–>
99<!–>	Teiuș_Sighișoara–>	97,744<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	35 481,072<!–>
100–>	Teiuș_Mediaș<!–>	61,626–>	Regio<!–>	2,65–>	968<!–>	59 653,968–>
101<!–>	Sighișoara_Beia–>	35,076<!–>	Regio–>	0,85<!–>	312–>	10 943,712<!–>
102–>	Cluj Napoca_Simeria<!–>	175,063–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	127 148,234–>
103<!–>	Simeria_Teiuș–>	72,757<!–>	Regio–>	2,42<!–>	882–>	64 171,674<!–>
104–>	Cluj Napoca_Teiuș<!–>	102,306–>	Regio<!–>	8,07–>	2 946<!–>	301 393,476–>
105<!–>	Cluj Napoca_Sighișoara–>	200,050<!–>	Regio–>	1,99<!–>	728–>	145 636,400<!–>
106–>	Simeria_Timișoara Nord<!–>	214,664–>	Regio<!–>	0,85–>	310<!–>	65 282,668–>
107<!–>	Timișoara Nord_Curtici–>	74,273<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	26 961,099<!–>
108–>	Curtici_Simeria<!–>	174,367–>	Regio<!–>	0,99–>	362<!–>	61 386,899–>
109<!–>	Săvârșin_Arad–>	84,179<!–>	Regio–>	1,93<!–>	703–>	59 177,837<!–>
110–>	Arad_Simeria<!–>	157,379–>	Regio<!–>	4,85–>	1 769<!–>	276 789,383–>
111<!–>	Simeria_Săvârșin–>	73,200<!–>	Regio–>	3,04<!–>	1 100–>	80 292,797<!–>
112–>	Deva_Simeria<!–>	9,187–>	Regio<!–>	2,34–>	853<!–>	7 836,511–>
113<!–>	Simeria_Ilia–>	32,810<!–>	Regio–>	0,67<!–>	241–>	7 907,210<!–>
114–>	Ilia_Petroșani<!–>	112,619–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	28 019,078–>
115<!–>	Arad_Curtici–>	16,988<!–>	Regio–>	10,16<!–>	3 710–>	63 025,480<!–>
116–>	Brașov_Sibiu<!–>	148,931–>	Regio<!–>	4,00–>	1 459<!–>	216 989,173–>
117<!–>	Brașov_Făgăraș–>	65,024<!–>	Regio–>	3,99<!–>	1 457–>	94 733,380<!–>
118–>	Sibiu_Făgăraș<!–>	83,907–>	Regio<!–>	5,69–>	2 076<!–>	174 190,932–>
119<!–>	Sibiu_Ucea–>	59,324<!–>	Regio–>	1,71<!–>	624–>	37 018,176<!–>
120–>	Sibiu_Miercurea Sibiului<!–>	52,763–>	Regio<!–>	0,76–>	276<!–>	14 562,588–>
121<!–>	Sibiu_Mediaș–>	54,940<!–>	Regio–>	7,71<!–>	2 813–>	154 546,220<!–>
122–>	Copșa Mică_Sibiu<!–>	44,628–>	Regio<!–>	1,07–>	390<!–>	17 404,920–>
123<!–>	Sibiu_Loamnes–>	20,492<!–>	Regio–>	0,47<!–>	172–>	3 524,624<!–>
124–>	Sibiu_Teiuș<!–>	111,813–>	Regio<!–>	3,71–>	1 353<!–>	151 282,989–>
125<!–>	Sibiu_Târgu Mureș–>	204,624<!–>	Regio–>	1,99<!–>	728–>	148 966,272<!–>
126–>	Sibiu_Sighișoara<!–>	91,058–>	Regio<!–>	3,13–>	1 144<!–>	104 170,352–>
127<!–>	Lugoj_Simeria–>	115,542<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	82 320,914<!–>
128–>	Lugoj_Margina<!–>	47,214–>	Regio<!–>	4,57–>	1 669<!–>	78 791,254–>
129<!–>	Deda_Brașov–>	228,208<!–>	Regio–>	1,70<!–>	622–>	141 945,376<!–>
130–>	Brașov_Gheorghieni<!–>	150,277–>	Regio<!–>	2,70–>	985<!–>	147 821,912–>
131<!–>	Brașov_Siculeni–>	103,218<!–>	Regio–>	2,84<!–>	1 035–>	106 779,974<!–>
132–>	Brașov_Toplita<!–>	184,212–>	Regio<!–>	1,99–>	726<!–>	133 665,770–>
133<!–>	Brașov_Miercurea Ciuc–>	94,937<!–>	Regio–>	0,71<!–>	259–>	24 588,683<!–>
134–>	Brașov_Sfântu Gheorghe<!–>	32,095–>	Regio<!–>	3,53–>	1 290<!–>	41 402,550–>
135<!–>	Miercurea Ciuc_Băile Tușnad–>	28,391<!–>	Regio–>	0,71<!–>	258–>	7 324,878<!–>
136–>	Băile Tușnad Hm._Siculeni<!–>	36,672–>	Regio<!–>	0,71–>	258<!–>	9 461,376–>
137<!–>	Miercurea Ciuc_Izvoru Muresului–>	36,246<!–>	Regio–>	0,71<!–>	259–>	9 387,714<!–>
138–>	Izvoru Muresului_Siculeni<!–>	27,965–>	Regio<!–>	0,71–>	259<!–>	7 242,935–>
139<!–>	Miercurea Ciuc_Siculeni–>	8,281<!–>	Regio–>	3,70<!–>	1 349–>	11 171,069<!–>
140–>	Gheorgheni_Miercurea Ciuc<!–>	55,340–>	Regio<!–>	0,71–>	258<!–>	14 277,720–>
141<!–>	Miercurea Ciuc_Târgu Mureș–>	187,432<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	68 037,816<!–>
142–>	Deda_Miercurea Ciuc<!–>	133,271–>	Regio<!–>	2,75–>	1 067<!–>	131 255,373–>
143<!–>	Bistrița Nord_Cluj Napoca–>	119,218<!–>	Regio–>	7,07<!–>	2 579–>	307 463,222<!–>
144–>	Bistrița Nord_Dej Călători<!–>	60,305–>	Regio<!–>	3,38–>	1 234<!–>	74 416,370–>
145<!–>	Bistrița Nord_Deda–>	57,723<!–>	Regio–>	4,76<!–>	1 736–>	100 207,128<!–>
146–>	Târgu Mureș_Războieni<!–>	59,274–>	Regio<!–>	5,67–>	2 067<!–>	122 500,191–>
147<!–>	Târgu Mureș Nord _Războieni–>	62,835<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	45 618,210<!–>
148–>	DedaTârgu _Mureș<!–>	54,161–>	Regio<!–>	11,36–>	4 148<!–>	223 756,632–>
149<!–>	Târgu Mureș_Teiuș–>	92,811<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	67 380,786<!–>
150–>	Mărășești_Miercurea Ciuc<!–>	183,890–>	Regio<!–>	4,69–>	1 711<!–>	314 635,790–>
151<!–>	Marașești_Comănești–>	99,931<!–>	Regio–>	3,68<!–>	1 343–>	134 063,637<!–>
152–>	Siculeni_Focșani<!–>	195,368–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	70 918,584–>
153<!–>	Mărășești_Siculeni–>	175,609<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	63 746,067<!–>
154–>	Miercurea Ciuc_Onești<!–>	119,883–>	Regio<!–>	0,69–>	253<!–>	30 330,399–>
155<!–>	Miercurea Ciuc_Comănești–>	83,959<!–>	Regio–>	1,99<!–>	728–>	61 122,152<!–>
156–>	Ghimeș_Buzău<!–>	225,150–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	56 737,800–>
157<!–>	Comănești_Buzău–>	190,363<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	69 101,769<!–>
158–>	Mărășești_Ghimeș<!–>	134,718–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	33 948,936–>
159<!–>	Adjud_Comănești–>	74,395<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	27 005,385<!–>
160–>	Onești_Buzău<!–>	154,439–>	Regio<!–>	0,85–>	311<!–>	48 030,529–>
161<!–>	Onești_Marașești–>	64,007<!–>	Regio–>	0,14<!–>	50–>	3 200,350<!–>
162–>	București Nord _Buzău<!–>	127,970–>	Regio<!–>	7,08–>	2 583<!–>	329 918,373–>
163<!–>	Brazi_Buzău–>	76,521<!–>	Regio–>	3,99<!–>	1 456–>	111 414,576<!–>
164–>	Ploiești Sud_Buzău<!–>	68,466–>	Regio<!–>	2,39–>	871<!–>	59 633,886–>
165<!–>	Ploiești Sud_Mărășești–>	158,898<!–>	Regio–>	1,99<!–>	728–>	115 677,744<!–>
166–>	Adjud_Ploiești Sud<!–>	184,434–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	66 949,542–>
167<!–>	Buzău_Adjud–>	115,968<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	42 096,384<!–>
168–>	Buzău_Mărășești<!–>	90,432–>	Regio<!–>	5,59–>	2 040<!–>	184 481,280–>
169<!–>	Adjud_Mărășești–>	25,536<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	9 269,568<!–>
170–>	Galați_Adjud<!–>	247,614–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	89 883,882–>
171<!–>	Bacău_Pașcani–>	84,110<!–>	Regio–>	2,94<!–>	1 072–>	90 165,920<!–>
172–>	București Nord_Mărășești<!–>	218,402–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	158 996,656–>
173<!–>	Iași_Mărășești–>	243,505<!–>	Regio–>	2,99<!–>	1 092–>	265 907,460<!–>
174–>	Pașcani_Mărășești<!–>	167,842–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	61 094,488–>
175<!–>	Adjud_Suceava Nord–>	205,417<!–>	Regio–>	1,69<!–>	617–>	126 742,289<!–>
176–>	Pașcani_Adjud<!–>	142,306–>	Regio<!–>	1,00–>	364<!–>	51 799,384–>
177<!–>	Bacău_Adjud–>	58,196<!–>	Regio–>	0,69<!–>	252–>	14 665,392<!–>
178–>	Iași_Pașcani<!–>	75,663–>	Regio<!–>	3,67–>	1 340<!–>	101 388,420–>
179<!–>	Bacău_Iași–>	159,773<!–>	Regio–>	4,98<!–>	1 819–>	290 627,087<!–>
180–>	Pașcani_Suceava Nord<!–>	63,111–>	Regio<!–>	6,49–>	2 369<!–>	149 509,959–>
181<!–>	Bacău_Suceava Nord–>	147,221<!–>	Regio–>	3,29<!–>	1 200–>	176 665,200<!–>
182–>	Iași_Suceava Nord<!–>	138,774–>	Regio<!–>	7,69–>	2 808<!–>	389 583,511–>
183<!–>	Suceava_Ilva Mică–>	190,655<!–>	Regio–>	3,39<!–>	1 236–>	235 649,580<!–>
184–>	Suceava_Câmpulung Moldovenesc<!–>	78,332–>	Regio<!–>	3,10–>	1 130<!–>	88 515,160–>
185<!–>	Vatra Dornei_Câmpulung Moldovenesc–>	37,118<!–>	Regio–>	0,69<!–>	252–>	9 353,736<!–>
186–>	Câmpulung Mold._Ilva Mică<!–>	112,323–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	28 305,396–>
187<!–>	Ilva Mică_Vatra Dornei–>	75,205<!–>	Regio–>	0,69<!–>	252–>	18 951,660<!–>
188–>	Bistrița Nord_Vatra Dornei<!–>	158,321–>	Regio<!–>	1,99–>	728<!–>	115 257,688–>
189<!–>	Beclean pe Someș_Ilva Mică–>	47,558<!–>	Regio–>	2,55<!–>	930–>	44 228,940<!–>
190–>	Dej Călători_Beclean pe Someș<!–>	24,747–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	8 983,161–>
191<!–>	Dej Călători_Ilva Mică–>	72,305<!–>	Regio–>	2,23<!–>	813–>	58 783,965<!–>
192–>	Salva_Ilva Mică<!–>	26,037–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	6 561,324–>
193<!–>	Ilva Mică_Cluj Napoca–>	131,218<!–>	Regio–>	0,38<!–>	137–>	17 501,286<!–>
194–>	Cluj Napoca_Sighetu Marmatiei<!–>	223,038–>	Regio<!–>	2,85–>	1 039<!–>	231 513,444–>
195<!–>	Sighetul Marmației_Vișeul de Jos–>	57,429<!–>	Regio–>	4,96<!–>	1 809–>	103 889,061<!–>
196–>	Bacău_Piatra Neamț<!–>	60,110–>	Regio<!–>	9,66–>	3 525<!–>	211 887,750–>
197<!–>	Botoșani_Suceava Nord–>	61,838<!–>	Regio–>	4,83<!–>	1 762–>	108 958,556<!–>
198–>	Suceava_Botoșani<!–>	59,384–>	Regio<!–>	1,99–>	726<!–>	43 112,784–>
199<!–>	Botoșani_Verești–>	44,494<!–>	Regio–>	3,68<!–>	1 344–>	59 748,956<!–>
200–>	Oradea_Arad<!–>	120,500–>	Regio<!–>	1,71–>	624<!–>	75 192,000–>
201<!–>	Timișoara Nord_Oradea–>	177,785<!–>	Regio–>	5,69<!–>	2 076–>	369 081,660<!–>
202–>	Timișoara Nord_Arad<!–>	57,285–>	Regio<!–>	7,50–>	2 738<!–>	156 846,330–>
203<!–>	Nădab_Arad–>	42,502<!–>	Regio–>	0,69<!–>	252–>	10 710,504<!–>
204–>	Arad_Chișineu Criș<!–>	47,420–>	Regio<!–>	0,84–>	308<!–>	14 605,360–>
205<!–>	Arad_Sântana–>	23,438<!–>	Regio–>	0,75<!–>	274–>	6 422,012<!–>
206–>	Cluj Napoca_Oradea<!–>	152,069–>	Regio<!–>	5,97–>	2 180<!–>	331 510,420–>
207<!–>	Cluj Napoca_Huedin–>	49,422<!–>	Regio–>	5,49<!–>	2 005–>	99 025,866<!–>
208–>	Cluj Napoca_Aghireș<!–>	27,846–>	Regio<!–>	0,68–>	249<!–>	6 933,654–>
209<!–>	Oradea_Bratca–>	59,535<!–>	Regio–>	1,51<!–>	551–>	32 803,785<!–>
210–>	Bratca_Huedin<!–>	43,112–>	Regio<!–>	0,38–>	137<!–>	5 906,344–>
211<!–>	Huedin_Piatra Craiului Hm.–>	33,165<!–>	Regio–>	0,38<!–>	137–>	4 543,605<!–>
212–>	Oradea_Piatra Craiului<!–>	69,482–>	Regio<!–>	1,65–>	602<!–>	41 828,164–>
213<!–>	Oradea_Halmeu–>	155,588<!–>	Regio–>	2,68<!–>	978–>	152 165,064<!–>
214–>	Satu Mare_Halmeu<!–>	22,516–>	Regio<!–>	9,12–>	3 327<!–>	74 910,732–>
215<!–>	Satu Mare_Carei–>	36,056<!–>	Regio–>	0,85<!–>	311–>	11 213,416<!–>
216–>	Oradea_Valea lui Mihai<!–>	65,829–>	Regio<!–>	2,68–>	978<!–>	64 380,762–>
217<!–>	Halmeu_Valea lui Mihai–>	89,759<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	32 582,517<!–>
218–>	Valea lui Mihai_Satu Mare<!–>	67,243–>	Regio<!–>	0,99–>	361<!–>	24 274,723–>
219<!–>	Oradea_Satu Mare–>	133,072<!–>	Regio–>	2,67<!–>	976–>	129 878,272<!–>
220–>	Baia Mare_Jibou<!–>	57,798–>	Regio<!–>	9,51–>	3 471<!–>	200 616,858–>
221<!–>	Satu Mare_Baia Mare–>	59,393<!–>	Regio–>	7,06<!–>	2 578–>	153 115,154<!–>
222–>	Baia Mare _Cluj Napoca<!–>	193,004–>	Regio<!–>	0,98–>	356<!–>	68 709,424–>
223<!–>	Cluj Napoca_Jibou–>	135,206<!–>	Regio–>	0,99<!–>	363–>	49 003,485<!–>
224–>	Cluj Napoca_Dej Călători<!–>	58,913–>	Regio<!–>	4,99–>	1 823<!–>	107 398,399–>
225<!–>	Satu Mare_Apa Hm–>	26,370<!–>	Regio–>	3,07<!–>	1 121–>	29 560,770<!–>
226–>	Jibou_Sărmășag<!–>	45,323–>	Regio<!–>	1,58–>	575<!–>	26 060,725–>
227<!–>	Jibou_Zalău Nord–>	22,916<!–>	Regio–>	6,38<!–>	2 330–>	53 394,280<!–>
228–>	Sărmășag_Satu Mare<!–>	101,851–>	Regio<!–>	0,85–>	311<!–>	31 675,661–>
229<!–>	Jibou_Carei–>	111,118<!–>	Regio–>	3,08<!–>	1 123–>	124 740,191<!–>
230–>	Carei_Zalău Nord<!–>	88,202–>	Regio<!–>	0,69–>	252<!–>	22 204,497–>
231<!–>	Zalău Nord_Sărmășag–>	22,407<!–>	Regio–>	1,84<!–>	673–>	15 079,911<!–>
232–>	București Nord_Buftea<!–>	16,898–>	Regio<!–>	3,17–>	1 156<!–>	19 534,088–>
233<!–>	Petroșani_Caracal–>	210,907<!–>	Regio–>	0,83<!–>	302–>	63 693,914<!–>
234–>	Târgu Jiu_ Caracal (via Cărbunești)<!–>	159,616–>	Regio<!–>	1,13–>	412<!–>	65 654,828–>
235<!–>	Cluj Napoca_Poieni–>	64,781<!–>	Regio–>	1,98<!–>	722–>	46 771,882<!–>
236–>	Simeria_Pui<!–>	44,510–>	Regio<!–>	1,65–>	602<!–>	26 795,020–>
237<!–>	Pui_Petroșani–>	35,299<!–>	Regio–>	0,82<!–>	300–>	10 561,974<!–>
238–>	București Nord_București Obor<!–>	22,464–>	Regio<!–>	1,98–>	723<!–>	16 241,472–>
239<!–>	Sighetul Marmației_Beclean pe Someș–>	139,378<!–>	Regio–>	0,85<!–>	310–>	43 207,180<!–>
240–>	Comănești_Onești<!–>	35,924–>	Regio<!–>	0,30–>	109<!–>	3 915,716–>
241<!–>	Arad_Zam–>	102,164<!–>	Regio–>	0,96<!–>	352–>	35 961,728<!–>
242–>	Timișoara Nord_Zam<!–>	159,449–>	Regio<!–>	0,84–>	308<!–>	48 497,308–>
243<!–>	Zam_Simeria–>	55,215<!–>	Regio–>	0,99<!–>	361–>	19 932,615<!–>
244–>	Brașov_București Nord<!–>	166,335–>	Regio<!–>	10,00–>	3 650<!–>	607 122,750–>
245<!–>	București Nord – Ploiesti Sud–>	59,504<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	43 437,920<!–>
246–>	Sfântu Gheorghe_Brașov<!–>	32,095–>	Regio<!–>	1,00–>	365<!–>	11 714,675–>
247<!–>	Cluj Napoca_Bistrita Nord–>	119,218<!–>	Regio–>	7,66<!–>	2 796–>	333 333,528<!–>
248–>	Cluj Napoca_Bonțida.<!–>	28,625–>	Regio<!–>	0,66–>	240<!–>	6 870,000–>
249<!–>	Cluj Napoca_Oradea–>	152,069<!–>	Regio–>	7,66<!–>	2 796–>	425 184,924<!–>
250–>	Cluj Napoca_Huedin<!–>	49,422–>	Regio<!–>	11,87–>	4 333<!–>	214 145,526–>
251<!–>	Oradea_Bratca–>	59,535<!–>	Regio–>	3,05<!–>	1 114–>	66 321,990<!–>
252–>	Cluj Napoca_Stana<!–>	38,744–>	Regio<!–>	1,39–>	508<!–>	19 681,952–>
253<!–>	Cluj Napoca_Campia Turzii–>	51,718<!–>	Regio–>	5,99<!–>	2 187–>	113 107,266<!–>
254–>	Târgu Mureș_Cluj Napoca<!–>	128,043–>	Regio<!–>	2,14–>	782<!–>	100 129,626–>
255<!–>	Câmpia Turzii_Târgu Mureș.–>	76,325<!–>	Regio–>	3,86<!–>	1 408–>	107 465,600<!–>
256–>	Târgu Mureș_Deda.<!–>	54,161–>	Regio<!–>	1,74–>	636<!–>	34 446,396–>
257<!–>	Târgu Mureș_Reghin.–>	32,257<!–>	Regio–>	4,54<!–>	1 656–>	53 417,592<!–>
258–>	Deda_Reghin<!–>	21,904–>	Regio<!–>	0,23–>	84<!–>	1 839,936–>
259<!–>	Târgu Mureș_Toplița–>	98,157<!–>	Regio–>	2,70<!–>	985–>	96 684,645<!–>
260–>	Jibou_Baia Mare<!–>	57,798–>	Regio<!–>	10,00–>	3 650<!–>	210 962,700–>
261<!–>	Lunca Ilvei_Bistrița Nord–>	114,628<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	83 678,440<!–>
262–>	Lunca Ilvei_Beclean pe Someș<!–>	79,070–>	Regio<!–>	2,00–>	730<!–>	57 721,100–>
263<!–>	Oradea_Valea lui Mihai–>	65,829<!–>	Regio–>	6,66<!–>	2 431–>	160 030,299<!–>
264–>	Oradea_Satu Mare<!–>	133,072–>	Regio<!–>	4,00–>	1 460<!–>	194 285,120–>
265<!–>	Satu Mare_Halmeu–>	22,516<!–>	Regio–>	11,38<!–>	4 154–>	93 531,464<!–>
266–>	Apa_Satu Mare<!–>	26,370–>	Regio<!–>	0,33–>	120<!–>	3 164,400–>
267<!–>	Baia Mare_Satu Mare.–>	59,393<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	43 356,890<!–>
268–>	București Nord_Târgoviște<!–>	79,722–>	Regio<!–>	4,00–>	1 459<!–>	116 314,398–>
269<!–>	București Nord_Fetești–>	146,556<!–>	Regio–>	2,68<!–>	980–>	143 624,880<!–>
270–>	Cluj Napoca_Bonțida<!–>	28,625–>	Regio<!–>	3,74–>	1 366<!–>	39 101,750–>
271<!–>	Cluj Napoca_Aghireș–>	27,846<!–>	Regio–>	3,74<!–>	1 366–>	38 037,636<!–>
272–>	Cluj Napoca_Câmpia Turzii<!–>	51,718–>	Regio<!–>	3,45–>	1 260<!–>	65 164,680–>
273<!–>	Craiova_Motru Est gr. Calatori–>	90,600<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	72 480,000<!–>
274–>	Giurgiu_Gradistea<!–>	42,000–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	33 600,000–>
TOTAL<!–>					300 242–>	26 777 174,643<!–>

… … b)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE neînchiriateb1)<!–>Trenuri REGIO

Nr. Crt.–>	Ruta de circulație<!–>	Distanța (km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an (col3 x col6)–>
1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>
1N–>	Corabia_Slatina<!–>	90,875–>	Regio<!–>	0,70–>	257<!–>	23 354,875–>
2N<!–>	Corabia_Piatra Olt–>	73,883<!–>	Regio–>	2,34<!–>	855–>	63 169,965<!–>
3N–>	Curtea de Arges_Pitești<!–>	38,434–>	Regio<!–>	5,63–>	2 055<!–>	78 921,184–>
4N<!–>	Parc Krețulescu_Golești–>	56,875<!–>	Regio–>	3,63<!–>	1 325–>	75 359,375<!–>
5N–>	Remetea Mică_Timisoara Nord<!–>	37,245–>	Regio<!–>	4,36–>	1 593<!–>	59 297,691–>
6N<!–>	Anina_Oravița–>	33,448<!–>	Regio–>	1,99<!–>	725–>	24 232,674<!–>
7N–>	Săcuieni Bihor_Jibou<!–>	132,333–>	Regio<!–>	1,82–>	665<!–>	87 954,451–>
8N<!–>	Marghita_Jibou–>	107,263<!–>	Regio–>	0,75<!–>	274–>	29 390,062<!–>
9N–>	Săcuieni Bihor_Sărmășag<!–>	87,010–>	Regio<!–>	0,99–>	361<!–>	31 363,616–>
10N<!–>	Odorhei_ Criștur–>	25,802<!–>	Regio–>	3,70<!–>	1 352–>	34 884,304<!–>
11N–>	Odorhei_Sighișoara<!–>	47,213–>	Regio<!–>	5,98–>	2 182<!–>	103 018,766–>
12N<!–>	Cacica _Iași–>	168,288<!–>	Regio–>	0,01<!–>	2–>	336,576<!–>
13N–>	Cacica_Suceava<!–>	31,968–>	Regio<!–>	5,36–>	1 957<!–>	62 561,376–>
14N<!–>	Bicaz_Bacău–>	85,854<!–>	Regio–>	1,98<!–>	722–>	61 986,588<!–>
15N–>	Târgu Neamț_Iași<!–>	104,563–>	Regio<!–>	0,99–>	363<!–>	37 956,369–>
16N<!–>	Târgu Neamț_Pașcani–>	28,900<!–>	Regio–>	6,36<!–>	2 323–>	67 134,700<!–>
17N–>	Putna_Suceava<!–>	71,569–>	Regio<!–>	5,40–>	1 970<!–>	140 990,930–>
18N<!–>	Tulcea Oraș_Medgidia–>	143,736<!–>	Regio–>	3,03<!–>	1 106–>	158 972,016<!–>
19N–>	Tulcea Oraș_Constanța<!–>	178,158–>	Regio<!–>	1,39–>	509<!–>	90 682,422–>
20N<!–>	Gurahonț_Santana–>	89,014<!–>	Regio–>	0,96<!–>	352–>	31 332,928<!–>
21N–>	Arad_Brad<!–>	167,143–>	Regio<!–>	3,87–>	1 412<!–>	236 005,916–>
22N<!–>	Arad_Gurahonț–>	112,452<!–>	Regio–>	2,90<!–>	1 059–>	119 086,668<!–>
23N–>	Bistrița Nord_Bistrița Bârgăului<!–>	29,620–>	Regio<!–>	11,04–>	4 030<!–>	119 368,600–>
24N<!–>	Măneciu_București Nord–>	112,396<!–>	Regio–>	3,78<!–>	1 379–>	154 921,195<!–>
25N–>	Măneciu_Ploiești Sud<!–>	50,417–>	Regio<!–>	11,68–>	4 264<!–>	214 978,088–>
26N<!–>	București Nord _Slănic–>	103,489<!–>	Regio–>	1,23<!–>	450–>	46 570,050<!–>
27N–>	Slănic_Ploiești Sud<!–>	43,985–>	Regio<!–>	16,44–>	6 002<!–>	263 997,970–>
28N<!–>	Pietroșița Hm._București Nord–>	114,412<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1 459–>	166 927,108<!–>
29N–>	Târgoviște_Pietroșița<!–>	34,690–>	Regio<!–>	9,16–>	3 343<!–>	115 953,566–>
30N<!–>	Târgoviște_Ploiești Sud–>	52,386<!–>	Regio–>	1,99<!–>	726–>	38 032,236<!–>
31M–>	Zimnicea _ Alexandria<!–>	42,022–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	33 617,600–>
32N<!–>	Costești_Roșiori Nord–>	63,981<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	51 184,800<!–>
33N–>	Rosiori Nord_ Turnu Magurele<!–>	46,965–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	37 572,000–>
34N<!–>	Băbeni_Alunu–>	40,900<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	32 720,000<!–>
35N–>	Hunedoara_Simeria<!–>	15,579–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	12 463,200–>
36N<!–>	Caransebeș_Bouțari–>	37,425<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	29 940,000<!–>
37N–>	Berzovia_Oravița<!–>	58,939–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	47 151,200–>
38N<!–>	Oravița_Iam–>	26,820<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	21 456,000<!–>
39N–>	Jebel_Giera<!–>	33,139–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	26 511,200–>
40N<!–>	Jebel_Liebling–>	9,835<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	7 868,000<!–>
41N–>	Buziaș_Gataia_Jamu Mare<!–>	56,118–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	44 894,400–>
42N<!–>	Remetea Mica_Radna–>	30,059<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	24 047,200<!–>
43N–>	Livezeni – Lupeni<!–>	16,818–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	13 454,400–>
44N<!–>	Nădab_Grăniceri–>	19,713<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	15 770,400<!–>
45N–>	Cărpiniș_ Ionel<!–>	30,998–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	24 798,400–>
46N<!–>	Jimbolia_Lovrin–>	27,249<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	21 799,200<!–>
47N–>	Oradea Est_ Baile Felix<!–>	6,876–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	5 500,800–>
48N<!–>	Oradea Vest_ Cheresig–>	17,107<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	13 685,600<!–>
49N–>	Rodna Veche Hm._ Ilva Mica<!–>	20,737–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	16 589,600–>
50N<!–>	Bixad Hm._ Botiz–>	46,348<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	37 078,400<!–>
51N–>	Ciumeghiu_ Vascau<!–>	100,759–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	80 607,200–>
52N<!–>	Cugir_Sibot–>	12,324<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	9 859,200<!–>
53N–>	Leorda_ Dorohoi<!–>	21,500–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	17 200,000–>
54N<!–>	Dornișoara_Floreni–>	22,335<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	17 868,000<!–>
55N–>	Crasna_ Huși<!–>	33,150–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	26 520,000–>
56N<!–>	Cacica_Gura Humorului–>	13,215<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	10 572,000<!–>
57N–>	Dolhasca_Falticeni<!–>	24,862–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	19 889,600–>
58N<!–>	Zorleni_Falciu Nord–>	61,227<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	48 981,600<!–>
59N–>	Tecuci_Faurei<!–>	89,995–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	71 996,000–>
60N<!–>	Slobozia Veche_ Țăndărei–>	28,727<!–>	Regio–>	4,00<!–>	800–>	22 981,600<!–>
61N–>	Medgidia _ Negru Voda<!–>	57,570–>	Regio<!–>	4,00–>	800<!–>	46 056,000–>
TOTAL<!–>					69 872–>	3 629 375,865<!–>

… … c)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriatec1)<!–>Trenuri REGIO

Nr. Crt.–>	Ruta de circulație<!–>	Distanța (km)–>	Tip serviciu<!–>	Nr mediu statistic trenuri/zi–>	Nr. trenuri/an<!–>	Tren km/an (col3 x col6)–>
1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>
1–>	Ploiești Sud_Urziceni<!–>	55,029–>	Regio<!–>	17,00–>	6 205<!–>	341 454,945–>
2<!–>	Draganești Prahova_Urziceni–>	30,460<!–>	Regio–>	1,00<!–>	365–>	11 117,900<!–>
3–>	Ploiești Sud_Draganești Prahova<!–>	24,569–>	Regio<!–>	1,00–>	365<!–>	8 967,685–>
4<!–>	Nădlac_Arad–>	52,432<!–>	Regio–>	14,00<!–>	5 110–>	267 927,520<!–>
5–>	Ineu_Arad<!–>	62,652–>	Regio<!–>	3,00–>	1 095<!–>	68 603,940–>
6<!–>	Cermei_Arad–>	77,109<!–>	Regio–>	7,00<!–>	2 555–>	196 984,581<!–>
7–>	Ineu_Cermei<!–>	14,457–>	Regio<!–>	1,00–>	365<!–>	5 276,805–>
8<!–>	Cenad_Timișoara Nord–>	75,209<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	54 862,092<!–>
9–>	Sânnicolau Mare_Timișoara Nord<!–>	62,918–>	Regio<!–>	7,00–>	2 555<!–>	160 692,046–>
10<!–>	Cenad_Sânnicolau Mare–>	12,291<!–>	Regio–>	2,00<!–>	729–>	8 960,139<!–>
11–>	Nerău_Timișoara Nord (via Sanandrei)<!–>	92,664–>	Regio<!–>	5,00–>	1 825<!–>	169 111,800–>
12<!–>	Lovrin_Timișoara Nord (via Sanandrei)–>	65,355<!–>	Regio–>	5,00<!–>	1 824–>	119 207,520<!–>
13–>	Lovrin_Nerău<!–>	27,309–>	Regio<!–>	7,00–>	2 555<!–>	69 774,495–>
14<!–>	Sânnicolau Mare_Vălcani–>	20,980<!–>	Regio–>	1,00<!–>	365–>	7 657,700<!–>
15–>	Vălcani_Arad<!–>	87,412–>	Regio<!–>	2,00–>	730<!–>	63 810,760–>
16<!–>	Sânnicolau Mare_Arad–>	66,432<!–>	Regio–>	9,00<!–>	3 285–>	218 229,120<!–>
17–>	Reșița Nord_Timișoara Nord<!–>	94,644–>	Regio<!–>	10,00–>	3 650<!–>	345 450,600–>
18<!–>	Cruceni _Timișoara Nord–>	48,957<!–>	Regio–>	8,00<!–>	2 920–>	142 954,440<!–>
19–>	Jimbolia_Timișoara Nord<!–>	38,708–>	Regio<!–>	14,00–>	5 110<!–>	197 797,880–>
20<!–>	Bistrița Nord _Luduș–>	110,395<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1 460–>	161 176,700<!–>
21–>	Sărmașu_Bistrița Nord<!–>	71,129–>	Regio<!–>	1,00–>	365<!–>	25 962,085–>
22<!–>	Sărmășel_Bistrița Nord–>	66,168<!–>	Regio–>	3,00<!–>	1 095–>	72 453,960<!–>
23–>	Miceștii de Câmpie_Bistrița Nord<!–>	50,440–>	Regio<!–>	2,00–>	730<!–>	36 821,200–>
24<!–>	Sărmășel_Luduș–>	44,227<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1 460–>	64 571,420<!–>
25–>	Praid_Blaj<!–>	113,460–>	Regio<!–>	4,00–>	1 459<!–>	165 455,729–>
26<!–>	Bălăușeri_Blaj–>	71,017<!–>	Regio–>	4,00<!–>	1 460–>	103 666,617<!–>
27–>	Târnăveni_Blaj<!–>	37,988–>	Regio<!–>	4,00–>	1 460<!–>	55 462,480–>
28<!–>	Jidvei_Târnăveni–>	19,785<!–>	Regio–>	1,00<!–>	365–>	7 221,525<!–>
29–>	Zlatna_Alba Iulia<!–>	42,485–>	Regio<!–>	8,00–>	2 920<!–>	124 056,200–>
30<!–>	Zărnești_Brașov–>	27,002<!–>	Regio–>	17,99<!–>	6 567–>	177 322,134<!–>
31–>	Brețcu_Brașov<!–>	98,349–>	Regio<!–>	5,00–>	1 825<!–>	179 486,925–>
32<!–>	Brețcu_Sfântu Gheorghe–>	66,254<!–>	Regio–>	3,00<!–>	1 095–>	72 519,445<!–>
33–>	Hârlău_Iași<!–>	64,187–>	Regio<!–>	12,00–>	4 380<!–>	281 139,060–>
34<!–>	Dorohoi_Iași–>	154,109<!–>	Regio–>	11,00<!–>	4 015–>	618 747,635<!–>
35–>	Trușești_Iași<!–>	96,285–>	Regio<!–>	4,00–>	1 460<!–>	140 514,650–>
36<!–>	Roman_Iași–>	115,563<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	84 360,990<!–>
37–>	Roman_Buhăiești<!–>	71,261–>	Regio<!–>	4,00–>	1 460<!–>	104 041,060–>
38<!–>	Dagâța_Buhăiești–>	37,810<!–>	Regio–>	2,00<!–>	730–>	27 601,300<!–>
39–>	Dagâța_Roman<!–>	33,451–>	Regio<!–>	4,00–>	1 460<!–>	48 838,460–>
40<!–>	Oltenița_Titan Sud–>	59,275<!–>	Regio–>	22,85<!–>	8 340–>	494 353,500<!–>
41–>	Galați_Bârlad<!–>	108,921–>	Regio<!–>	13,85–>	5 057<!–>	550 543,465–>
42<!–>	Galați_Berești–>	77,973<!–>	Regio–>	2,00<!–>	729–>	56 842,317<!–>
43–>	Târgu Bujor_Bârlad<!–>	55,854–>	Regio<!–>	5,00–>	1 824<!–>	101 877,696–>
44<!–>	Târgu Bujor_Galați–>	53,067<!–>	Regio–>	2,14<!–>	780–>	41 392,260<!–>
45–>	Berești Hm._Târgu Bujor<!–>	24,906–>	Regio<!–>	0,14–>	52<!–>	1 295,112–>
46<!–>	București Nord _Nehoiașu–>	201,146<!–>	Regio–>	2,14<!–>	782–>	157 296,172<!–>
47–>	Nehoiașu_Buzău<!–>	73,176–>	Regio<!–>	16,72–>	6 102<!–>	446 479,430–>
TOTAL<!–>					102 500–>	6 860 341,495<!–>

… … d)–>Sinteză an 2021

Nr. Crt. <!–>	Categorii secții de circulație –>	Parcurs total al trenurilor care fac obiectul obligației de serviciu public [tren-km/an] <!–>
		Interregio –>	Interregio Night <!–>	Regio Expres –>	Regio <!–>	TOTAL –>
1 <!–>	2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>
1 –>	Interoperabile <!–>	14 454 369,7 –>	5 971 197,3 <!–>	5 382 365,1 –>	26 777 174,6 <!–>	52 585 106,8 –>
2 <!–>	Neinteroperabile neînchiriate –>	<!–>	–>	<!–>	3 629 375,9 –>	3 629 375,9 <!–>
3 –>	Neinteroperabile închiriate <!–>	–>	<!–>	–>	6 860 341,5 <!–>	6 860 341,5 –>
TOTAL <!–>		14 454 369,7 –>	5 971 197,3 <!–>	5 382 365,1 –>	37 266 892,0 <!–>	63 074 824,1 –>

…

…

4.2.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2022Conținutul acestei secțiuni se stabilește ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.–> … 4.3.<!–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2023a)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILEa1)<!–>Trenuri INTERCITY … a2)–>Trenuri INTERREGIO … a3)<!–>Trenuri INTERREGIO NIGHT … a4)–>Trenuri REGIO EXPRES … a5)<!–>Trenuri REGIO … a6)–>Trenuri REGIO METROPOLITAN … … b)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE neînchiriateb1)–>Trenuri REGIO …

…

c)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriatec1)–>Trenuri REGIO …

…

d)<!–>Sinteză an 2023 … 4.3.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2023a)<!–>Trenuri cu circulație regulată pe secții INTEROPERABILEa1)–>Trenuri INTERCITY

Nr.<!–>Crt.–>	Ruta de circulație	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an<!–>(col3 x col6)–>
1	2	3	4	5	6	7
1	Arad_Teiuș via Simeria	230,136	IC	2,00	728	167.539,008
2	București Nord _ Cluj Napoca via Brasov		IC	2,00	728	359.525,712
3	Brașov_Constanța		IC	2,00	728	284.807,432
4	București Nord_Suceava		IC	2,00	728	325.343,928
5	Iași_Pașcani		IC	2,00	728	55.082,664
6	București Nord_Constanța		IC	2,00	728	163.715,552
TOTAL					4.368	1.356.014,296

… a2)<!–>Trenuri INTERREGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1	2	3	4	5	6	7
1	Giurgiu Nord FR_București Nord via Videle	119,642	IR	1,32	482	57.667,444
2	București Nord_Arad via Caransebes	590,532	IR	2,00	728	429.907,296
3	Curtici FR_București Nord via Videle	615,902	IR	2,00	728	448.376,656
4	Curtici FR_ Brașov via Sibiu	458,380	IR	2,00	728	333.700,640
5	Curtici FR_Arad	25,370	IR	6,00	2.184	55.408,080
6	Curtici FR_Timisoara Nord	82,655	IR	2,00	728	60.172,840
7	Episcopia Bihor FR_Brașov via Deda, Cluj Napoca	548,657	IR	2,00	728	399.422,296
8	Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca	164,918	IR	2,00	728	120.060,304
9	Valea lui Mihai FR_Baia Mare	134,388	IR	2,00	728	97.834,464
10	București Nord_Bacău	302,134	IR	1,98	720	217.536,480
11	București Nord_Brașov	166,335	IR	7,36	2.680	445.777,800
12	București Nord_Craiova via Videle	208,932	IR	4,45	1.619	338.260,908
13	București Nord _ Cluj Napoca via Brasov	493,854	IR	2,00	728	359.525,712
14	București Nord_Constanța	224,884	IR	18,04	6.568	1.477.038,112
15	București Nord_Deva	460,350	IR	2,00	728	333.315,892
16	București Nord_Galați via Buzău	259,616	IR	8,00	2.912	756.001,792
17	București Nord_Iași via Tecuci-Bârlad	405,625	IR	5,96	2.168	878.810,360
18	Suceava_Mărășești	228,499	IR	0,99	360	82.259,640
19	Constanța_Buzău	207,422	IR	1,51	548	113.667,256
20	București Nord_Sibiu	315,266	IR	1,98	720	226.991,520
21	București Nord_Suceava	446,901	IR	2,99	1.088	486.228,288
22	București Nord_Suceava Nord	449,355	IR	2,00	728	327.130,440
23	Bacău_Piatra Neamț	60,110	IR	1,98	720	43.279,200
24	București Nord_Târgu Mureș	448,704	IR	0,99	360	161.533,440
25	București Nord_Timișoara Nord via Orșova	533,247	IR	1,00	364	194.101,908
26	București Nord_Teiuș	518,923	IR	1,00	364	188.887,972
27	Constanța_Brașov	391,219	IR	1,47	536	209.693,384
28	Constanța_Galați	254,850	IR	0,47	172	43.834,200
29	Drobeta Tr. Severin_București Nord	322,690	IR	1,00	364	117.459,160
30	Galați_Brașov	310,472	IR	2,00	728	226.023,616
31	Cluj Napoca_Galați	713,175	IR	2,00	728	519.191,400
32	Iași_Brașov	469,492	IR	2,00	728	341.790,176
33	Iași_Bacău	158,005	IR	0,10	35	5.530,175
34	Iași_Pașcani	75,663	IR	0,02	8	605,304
35	Iași_Timișoara Nord via Oradea, Arad	788,047	IR	1,98	720	567.393,840
36	Târgu Mureș_ Brașov	282,369	IR	0,99	360	101.652,840
37	Timișoara Nord_Baia Mare	370,250	IR	0,86	312	115.518,000
38	Timișoara Nord_Cluj Napoca via Oradea	329,854	IR	2,00	728	240.133,712
39	Timișoara Nord_Satu Mare	310,857	IR	1,14	416	129.316,512
40	Târgu Mureș_Cluj Napoca	128,043	IR	2,00	728	93.215,304
41	Cluj Napoca _ București Nord via Petosani,Craiova	621,229	IR	1,00	364	226.127,356
42	Iași_Cluj Napoca via Suceava	458,193	IR	2,00	728	333.564,504
43	Galați_Iași via Tecuci	254,982	IR	2,00	728	185.626,896
44	Constanța_Craiova	433,816	IR	0,47	172	74.616,352
45	Constanța_Sibiu via Pitești	618,752	IR	0,47	172	106.281,896
46	Episcopia Bihor Fr._București Nord Gr.A	658,772	IR	0,00	1	658,772
47	Brașov_Mangalia	426,591	IR	0,78	284	121.151,844
48	București Nord_Galați	259,616	IR	2,24	814	211.327,424
49	București Nord_Mangalia	267,755	IR	0,54	196	52.479,980
50	București Nord_Constanța	224,884	IR	0,54	196	44.077,264
51	Buzău_Mangalia	250,293	IR	0,54	196	49.057,428
52	București Nord _Brașov	166,335	IR	4,00	1.456	242.183,760
53	Brașov_Cluj Napoca	327,519	IR	2,00	728	238.433,832
54	București Nord_Constanța	224,884	IR	0,96	350	78.709,400
55	București Nord _Mangalia	267,755	IR	0,53	192	51.408,960
56	București Nord _Brașov	166,335	IR	7,92	2.884	479.710,140
57	București Nord _Titu	48,027	IR	3,24	1.178	56.575,BG6
TOTAL					48.339	13.896.245,977

… a3)–>Trenuri INTERREGIO NIGHT

Nr.<!–>Crt.–>	Ruta de circulație	Distanța<!–>(km)–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an<!–>(col3 x col6)–>
1	2	3	4	5	6	7
1	Giurgiu Nord FR_București Nord via Videle	119,642	IRN	0,68	246	29.431,932
2	Curtici FR_ București Nord via Coslariu	641,707	IRN	2,00	727	466.520,989
3	Curtici FR_ București Nord via Brasov, Sibiu	624,715	IRN	2, 00	728	454.792,520
4	Curtici FR_București Nord via Videle	615,902	IRN	2, 00	728	448.376,656
5	Episcopia Bihor FR_Brașov via Deda, Cluj Napoca	548,657	IRN	2,00	728	399.422,296
6	Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca	164,918	IRN	2,00	727	119.895,386
7	Ungheni Prut FR_ București Nord via Bacău	481,597	IRN	2,00	727	350.121,019
8	București Nord_Arad	603,545	IRN	1,51	548	330.742,660
9	București Nord_Baia Mare via Deda, Dej Cal.	625,252	IRN	2,00	728	455.183,456
10	București Nord_Iași via Tecuci-Bârlad	405,625	IRN	2,00	728	295.295,000
11	București Nord_Satu Mare via Cluj N-Oradea	778,995	IRN	2,00	728	567.108,360
12	București Nord_Vatra Dornei Băi	563,335	IRN	2,00	728	410.107,880
13	Iași_Timișoara Nord via Ilia, Arad	847,920	IRN	2,00	728	617.285,760
14	Constanța_Iași	485,698	IRN	0,49	180	87.425,640
15	Constanța_Suceava Nord	528,807	IRN	0,49	180	95.185,260
16	Constanța_Arad	830,097	IRN	0,49	180	149.267,340
17	Constanța_Oradea	864,976	IRN	0,49	180	155.545,560
18	Constanța_Satu Mare via Baia Mare, Dej Calatori	903,698	IRN	0,49	180	162.515,520
19	Constanța_Timișoara Nord	752,904	IRN	0,47	172	129.356,040
20	Constanța _ Arad	815,416	IRN	0,48	176	143.513,216
21	București Nord _ Arad	590,532	IRN	1,48	540	318.887,280
	TOTAL				1G.5B7	6.185.979,770

… a4)<!–>Trenuri REGIO EXPRES

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1	2	3	4	5	6	7
1	București Nord_Craiova via Videle	208,932	RE	9,45	3.439	18.517,148
2	București Nord_Videle	50,859	RE	1,00	364	18.512,676
3	Craiova_Sibiu	230,200	RE	3,63	1.322	304.324,400
4	București Nord _Pitești	108,056	RE	23,29	8.476	915.882,656
5	Pitești_Craiova	141,928	RE	9,71	3.536	501.857,408
6	Caracal_Sibiu	218,664	RE	2,00	728	159.187,392
7	Titu_Târgoviște	31,695	RE	4,40	1.601	50.743,695
8	Craiova_Târgu Jiu via Turceni	111,936	RE	2,00	728	81.196,388
9	București Nord _Brașov	166,335	RE	2,76	1.006	167.333,010
10	București Nord _Ploiești Sud	59,504	RE	3,86	1.404	84.315,816
11	Deda_Târgu Mureș	54,161	RE	0,49	180	9.748,980
12	Târgu Mureș_Simeria	165,568	RE	1,05	382	63.246,976
13	Bistrița Nord_Sărățel	10,705	RE	2,00	728	7.793,240
14	București Nord_Mărășești	218,402	RE	1,71	624	136.282,848
15	Cluj Napoca_Oradea	152,069	RE	3,00	1.092	166.059,348
16	Baia Mare_Cluj Napoca	193,004	RE	2,00	728	140.506,912
17	Sibiu_Simeria	126,700	RE	1,05	384	48.652,800
18	Caracal_Păușa	139,414	RE	1,98	720	100.378,080
19	București Nord_Constanța	224,884	RE	2,00	728	163.715,552
20	Ploiești Vest_Mărășești	161,900	RE	4,00	1.456	235.726,400
21	Mărășești_iași	186,411	RE	4,00	1.456	271.414,416
22	Suceava Nord_iași	138,774	RE	2,00	728	101.027,472
23	Cluj Napoca_Bistrița Nord	119,218	RE	4,00	1.456	173.581,408
24	Cluj Napoca_Oradea	152,069	RE	2,00	728	110.706,232
25	Oradea_Timișoara Nord	177,785	RE	2,00	728	129.427,480
26	Cluj Napoca_Sibiu	198,248	RE	4,00	1.456	288.649,088
27	București Nord Gr.A_Buzău	127,970	RE	6,00	2.184	280.387,380
28	București Nord_Ploiești Sud	61,979	RE	10,00	3.640	220.198,160
29	București Nord_Roșiori Nord	100,094	RE	4,00	1.456	145.736,864
30	București Nord _Aeroport T1	19,057	RE	24,00	8.736	166.481,952
31	Cluj Napoca_Oradea	152,069	RE	6,29	2.288	347.933,872
32	București Nord_ Craiova	208,932	RE	5,58	2.030	424.131,960
33	București Nord _Brașov	166,335	RE	5,46	1.988	330.673,980
TOTAL					58.500	7.064.331,989

… a5)–>Trenuri REGIO

Nr.<!–>Crt.–>	Ruta de circulație	Distanța<!–>(km)–>	Tip<!–>serviciu–>	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr.<!–>trenuri/an–>	Tren km/an<!–>(col3 x col6)–>
1	2	3	4	5	6	7
1	Ungheni Prut FR_Iasi	21,458	Regio	3,99	1.454	31.199,932
2	Valea lui Mihai FR_Satu Mare	74,995	Regio	2,00	728	54.596,360
3	Valea lui Mihai FR_Valea lui Mihai	7,752	Regio	2,00	728	5.643,456
4	Episcopia Bihor FR_Oradea	12,849	Regio	4,00	1.456	18.708,144
5	Golenți FR_Craiova	105,593	Regio	2,00	728	76.871,704
6	București Nord _Roșiori Nord	99,455	Regio	11,92	4.338	431.900,982
7	Videle _Roșiori Nord	49,235	Regio	0,68	249	12.259,515
8	Roșiori Nord_Craiova	108,838	Regio	11,23	4.086	444.712,068
9	Caracal _Roșiori Nord	55,356	Regio	0,68	249	13.783,644
10	Caracal_Craiova	53,482	Regio	2,99	1.088	58.188,416
11	Craiova_Drobeta Tr. Severin	113,758	Regio	2,55	930	105.794,940
12	Filiași_Drobeta Tr. Severin	77,911	Regio	0,86	312	24.308,232
13	Filiași_Orșova	101,937	Regio	1,37	498	50.764,626
14	Orșova_Timișoara Nord	186,531	Regio	1,00	364	67.897,284
15	Orșova_Caransebeș	88,460	Regio	3,00	1.092	96.598,320
16	Domașnea Cornea_Caransebes	45,348	Regio	0,68	249	11.291,652
17	Timișoara Nord_Domașnea Cornea	143,419	Regio	0,68	249	35.711,331
18	Caransebeș_Timișoara Nord	98,071	Regio	7,14	2.600	254.984,600
19	Lugoj _Timișoara Nord via Recaș	58,756	Regio	1,71	622	36.546,232
20	București Nord _Giurgiu	117,156	Regio	2,71	988	115.750,128
21	Giurgiu_Videle	66,297	Regio	5,74	2.088	138.428,136
22	Roșiori Nord_Alexandria	33,919	Regio	13,13	4.781	162.166,739
23	Craiova_Calafat	107,523	Regio	3,71	1.352	145.371,096
24	Craiova_Băilești	70,358	Regio	1,63	594	41.792,652
25	Caransebeș_Reșița Sud	43,250	Regio	9,84	3.582	154.921,500
26	Lugoj _Timișoara Nord via Buziaș	63,598	Regio	7,68	2.797	177.883,606
27	Buziaș_Timișoara Nord	36,125	Regio	1,48	539	19.471,375
28	Lugoj_Buziaș	27,473	Regio	1,85	675	18.544,275
29	Timișoara Nord_Stamora Moravița	56,022	Regio	6,96	2.534	141.959,748
30	Timișoara Nord_Arad	57,285	Regio	10,67	3.884	222.494,940
31	Arad_Curtici	16,988	Regio	12,96	4.718	80.149,384
32	Sibiu_Piatra Olt	186,208	Regio	2,92	1.062	197.752,896
33	Piatra Olt_Podu Olt	164,113	Regio	1,65	602	98.796,026
34	Piatra Olt_Râmnicu Vâlcea	86,645	Regio	2,63	958	83.005,910
35	Râmnicu Vâlcea_Sibiu	99,563	Regio	2,92	1.062	105.735,906
36	Podu Olt_Râmnicu Vâlcea	77,468	Regio	0,68	249	19.289,532
37	Râmnicu Vâlcea_Lotru	31,890	Regio	0,99	360	11.480,400
38	Lotru_Piatra Olt	118,535	Regio	0,68	249	29.515,215
39	Băbeni_Râmnicu Vâlcea	19,610	Regio	0,82	297	5.824,170
40	București Nord _Pitești	108,056	Regio	8,00	2.912	313.263,496
41	Pitești_Craiova	141,928	Regio	0,86	312	44.281,536
42	Pitești_Piatra Olt	97,936	Regio	10,59	3.854	377.445,344
43	Piatra Olt_Craiova	43,992	Regio	5,26	1.916	84.288,672
44	Slatina_Piatra Olt	16,992	Regio	0,71	259	4.400,928
45	Caracal_Piatra Olt	32,456	Regio	1,21	439	14.248,184
46	București Nord _Târgoviște	79,722	Regio	11,68	4.253	337.968,171
47	Titu_Târgoviste	31,695	Regio	8,40	3.057	96.891,615
48	Craiova_Petroșani	157,425	Regio	7,35	2.674	420.954,450
49	Craiova_Filiași	35,847	Regio	0,14	52	1.864,044
50	Craiova_Târgu Jiu via Turceni	111,936	Regio	5,35	1.946	217.044,191
51	Craiova_Târgu Jiu via Cărbunești	106,134	Regio	4,11	1.497	158.882,598
52	Filiasi_Târgu Jiu via Turceni	76,089	Regio	2,00	728	55.099,772
53	Rovinari _ Târgu Jiu	21,383	Regio	1,37	498	10.648,734
54	Turceni_Târgu Jiu	56,747	Regio	1,98	720	40.857,840
55	Petroșani_Simeria	79,809	Regio	3,86	1.404	112.051,836
56	Pui_Simeria	44,510	Regio	1,65	602	26.795,020
57	Pui_Petroșani	35,299	Regio	0,83	301	10.624,999
58	Simeria_Timișoara Nord via Lugoj	179,140	Regio	2,10	766	137.221,240
59	Simeria_Arad	157,379	Regio	9,70	3.532	555.862,628
60	Simeria_Săvârșin	73,200	Regio	1,37	498	36.453,600
61	Zam_Simeria	55,215	Regio	0,85	311	17.171,865
62	Ilia_Petrosani	112,619	Regio	0,68	249	28.042,131
63	Simeria_Ilia	32,810	Regio	0,68	249	8.169,690
64	Deva_Simeria	9,187	Regio	2,00	728	6.688,136
65	Radna_Arad	34,483	Regio	1,99	726	25.034,658
66	Simeria_Lugoj	115,542	Regio	2,00	728	84.114,576
67	Lugoj_Margina	47,214	Regio	4,00	1.456	68.743,584
68	Lugoj_Făget	39,630	Regio	0,42	154	6.103,020
69	București Nord_București Obor	22,464	Regio	2,00	728	16.353,792
70	București Obor _Fetești	136,330	Regio	7,20	2.622	357.457,260
71	Fetești_Constanța	78,328	Regio	10,05	3.659	286.602,152
72	Constanța_Mangalia	42,871	Regio	21,73	7.910	339.109,610
73	Constanța_Călărași Sud	142,821	Regio	2,00	728	103.973,688
74	Călărași Sud_Fetești	64,493	Regio	1,00	364	23.475,452
75	Călărași Sud_Ciulnița	27,070	Regio	9,00	3.276	88.681,320
76	București Nord _Urziceni	78,010	Regio	8,71	3.172	229.286,356
77	București Nord _Slobozia Veche via Urziceni	140,016	Regio	3,37	1.226	171.659,616
78	Urziceni_Slobozia Veche	62,006	Regio	3,00	1.092	67.710,552
79	Urziceni_Ciulnița	78,838	Regio	1,00	364	28.697,032
80	Slobozia Veche_Ciulnița	16,832	Regio	11,00	4.004	67.395,328
81	Buzău_Galați	131,646	Regio	8,54	3.109	409.287,414
82	Făurei_Galați	91,187	Regio	1,00	364	33.192,068
83	Făurei_Buzău	40,459	Regio	1,00	364	14.727,076
84	Galați_Mărășești	103,976	Regio	10,74	3.908	406.338,208
85	București Nord _Brașov	166,335	Regio	11,98	4.360	724.757,964
86	București Nord _Ploiești Sud	59,504	Regio	5,37	1.954	115.413,917
87	Ploiești Sud_Brașov	110,360	Regio	2,00	728	80.342,080
88	Brașov_Sibiu	148,931	Regio	5,98	2.176	324.073,856
89	Brașov_Făgăraș	65,024	Regio	4,00	1.456	94.674,944
90	Făgăraș_Sibiu	83,907	Regio	5,68	2.069	173.603,583
91	Ucea_Sibiu	59,324	Regio	1,71	624	37.018,176
92	Sibiu_Miercurea Sibiului	52,763	Regio	1,21	440	23.215,720
93	Sibiu_Mediaș	54,940	Regio	5,86	2.132	117.132,080
94	Sibiu_Copșa Mică	44,628	Regio	1,42	518	23.117,304
95	Sibiu_Loamnes	20,492	Regio	0,47	172	3.524,624
96	Sibiu_Târgu Mureș	204,624	Regio	2,00	728	148.966,272
97	Sibiu_Teiuș	111,813	Regio	3,71	1.352	147.875,520
98	Sibiu_Sighișoara	91,058	Regio	5,00	1.820	165.725,560
99	Brașov_Mediaș	163,587	Regio	6,68	2.433	398.007,171
100	Sighișoara_Beia	35,076	Regio	0,86	312	10.943,712
101	Beia_Sibiu	126,134	Regio	0,86	312	39.353,808
102	Brașov_Rupea	73,798	Regio	1,67	609	44.942,982
103	Teiuș_Mediaș	61,626	Regio	5,65	2.058	126.826,308
104	Simeria_Cluj Napoca	175,063	Regio	2,00	728	127.445,864
105	Simeria_Teiuș	72,757	Regio	3,37	1.226	89.200,082
106	Teiuș_Cluj Napoca	102,306	Regio	8,05	2.931	299.858,886
107	Deda_Târgu Mureș	54,161	Regio	11,86	4.318	233.867,198
108	Târgu Mureș_Teiuș	92,811	Regio	2,00	728	67.566,408
109	Târgu Mureș_Războieni	59,274	Regio	8,68	3.161	187.365,114
110	Brașov_Toplita	184,212	Regio	2,00	728	134.106,336
111	Brașov_Gheorghieni	150,277	Regio	2,71	988	148.473,676
112	Brașov_Siculeni	103,218	Regio	4,57	1.664	171.754,752
113	Brașov_Miercurea Ciuc	94,937	Regio	0,71	260	24.683,620
114	Brașov_Sfântu Gheorghe	32,095	Regio	2,48	903	28.981,785
115	Miercurea Ciuc_Băile Tușnad	28,391	Regio	0,71	260	7.381,660
116	Băile Tușnad Hm._Siculeni	36,672	Regio	0,71	260	9.534,720
117	Miercurea Ciuc_Izvoru Muresului	36,246	Regio	0,71	260	9.423,960
118	Izvoru Muresului_Siculeni	27,965	Regio	0,71	260	7.270,900
119	Miercurea Ciuc_Siculeni	8,281	Regio	3,71	1.352	11.195,912
120	Gheorgheni_Miercurea Ciuc	55,340	Regio	0,71	260	14.388,400
121	Miercurea Ciuc_Târgu Mureș	187,432	Regio	1,00	364	68.225,248
122	Miercurea Ciuc_Deda	133,271	Regio	2,71	988	131.671,748
123	Deda_Bistrița Nord	57,723	Regio	4,70	1.712	98.821,776
124	Bistrița Nord_Cluj Napoca	119,218	Regio	6,86	2.497	297.687,346
125	Bistrița Nord_Dej Călători	60,305	Regio	3,37	1.226	73.933,930
126	Mărășești_Miercurea Ciuc	183,890	Regio	5,00	1.820	334.679,800
127	Marașești_Comănești	99,931	Regio	2,00	728	72.749,768
128	Siculeni_Focșani	195,368	Regio	1,00	364	71.113,952
129	Mărășești_Siculeni	175,609	Regio	1,00	364	63.921,676
130	Miercurea Ciuc_Onești	119,883	Regio	1,00	364	43.637,412
131	Miercurea Ciuc_Comănești	83,959	Regio	2,00	728	61.122,152
132	Comănești_Buzău	190,363	Regio	1,00	364	69.292,132
133	Mărășești_Ghimeș	134,718	Regio	1,37	498	67.089,564
134	Adjud_Comănești	74,395	Regio	1,00	364	27.079,780
135	Onești_Buzău	154,439	Regio	0,86	312	48.184,968
136	Onești_Marașești	64,007	Regio	0,14	52	3.328,364
137	București Nord _Buzău	127,970	Regio	9,18	3.343	427.179,407
138	Brazi_Buzău	76,521	Regio	4,00	1.456	111.414,576
139	Ploiești Sud_Buzău	68,466	Regio	2,37	862	59.017,692
140	Ploiești Sud_Mărășești	158,898	Regio	2,00	728	115.677,744
141	Adjud_Ploiești Sud	184,434	Regio	1,00	364	67.133,976
142	Buzău_Adjud	115,968	Regio	2,00	728	84.424,704
143	Buzău_Mărășești	90,432	Regio	7,68	2.797	252.938,304
144	Adjud_Mărășești	25,536	Regio	1,00	364	9.295,104
145	Tecuci_Iași	170,188	Regio	5,43	1.976	336.291,488
146	Bârlad_Iași	119,967	Regio	3,71	1.352	162.195,384
147	Vaslui_Iași	67,787	Regio	4,00	1.456	98.697,872
148	Iasi_Ungheni Prut	21,212	Regio	4,10	1.494	31.690,728
149	Pașcani_Adjud	142,306	Regio	2,68	977	139.032,962
150	Mărășești_Pașcani	167,842	Regio	4,49	1.636	274.589,512
151	Mărășești_Bacău	83,732	Regio	0,49	180	15.071,760
152	Bacău_Adjud	58,196	Regio	0,68	249	14.490,804
153	Bacău_Pașcani	84,110	Regio	2,46	896	75.362,560
154	Bacău_Suceava Nord	147,221	Regio	3,32	1.207	177.695,747
155	Pașcani_Suceava Nord	63,111	Regio	8,16	2.972	187.565,892
156	Suceava Nord_Botoșani	61,838	Regio	5,71	2.080	128.623,040
157	Suceava_Botoșani	59,384	Regio	2,00	728	43.231,552
158	Verești_Botoșani	44,494	Regio	2,00	728	32.391,632
159	Iași_Pașcani	75,663	Regio	6,69	2.435	184.239,405
160	Iași_Bacău	159,773	Regio	5,00	1.820	290.786,860
161	Bacău_Piatra Neamț	60,110	Regio	10,00	3.640	218.800,400
162	Iași_Suceava Nord	138,774	Regio	7,71	2.806	389.399,844
163	Suceava_Ilva Mică	190,655	Regio	3,37	1.226	233.743,030
164	Suceava_Câmpulung Moldovenesc	78,332	Regio	3,69	1.344	105.278,208
165	Vatra Dornei_Câmpulung Moldovenesc	37,118	Regio	0,68	249	9.242,382
166	Câmpulung Mold._Ilva Mică	112,323	Regio	0,68	249	27.968,427
167	Ilva Mică_Vatra Dornei	75,205	Regio	0,68	249	18.726,045
168	Vatra Dornei_Bistrița Nord	158,321	Regio	2,00	728	115.257,688
169	Ilva Mică_Dej Călători	72,305	Regio	2,35	856	61.893,080
170	Ilva Mică_Beclean pe Someș	47,558	Regio	2,85	1.036	49.270,088
171	Dej Călători_Beclean pe Someș	24,747	Regio	1,00	364	9.007,908
172	Salva_Ilva Mică	26,037	Regio	0,86	312	8.123,544
173	Ilva Mică_Cluj Napoca	131,218	Regio	0,49	180	23.619,240
174	Sighetul Marmației_Vișeul de Jos	57,429	Regio	5,42	1.972	113.249,988
175	Sighetul Marmației_Beclean pe Someș	139,378	Regio	2,86	1.040	144.953,120
176	Timișoara Nord_Oradea	177,785	Regio	5,71	2.080	369.792,800
177	Arad_Oradea	120,500	Regio	1,71	624	75.192,000
178	Arad_Chișineu Criș	47,420	Regio	0,84	305	14.463,100
179	Arad_Sântana	23,438	Regio	0,96	350	8.203,300
180	Cluj Napoca_Oradea	152,069	Regio	6,00	2.184	332.118,696
181	Cluj Napoca_Huedin	49,422	Regio	4,96	1.806	89.256,132
182	Cluj Napoca_Poieni	64,781	Regio	2,00	728	47.160,568
183	Bratca_Oradea	59,535	Regio	2,01	730	43.460,550
184	Bratca_Huedin	43,112	Regio	0,49	180	7.760,160
185	Huedin_Piatra Craiului Hm.	33,165	Regio	0,49	180	5.969,700
186	Piatra Craiului_Oradea	69,482	Regio	1,65	602	41.828,164
187	Oradea_Halmeu	155,588	Regio	3,51	1.278	198.841,464
188	Satu Mare_Halmeu	22,516	Regio	9,19	3.346	75.338,536
189	Oradea_Satu Mare	133,072	Regio	2,51	914	121.627,808
190	Satu Mare_Carei	36,056	Regio	0,86	312	11.249,472
191	Oradea_Valea lui Mihai	65,829	Regio	2,68	977	64.314,933
192	Valea lui Mihai_Satu Mare	67,243	Regio	1,00	364	24.476,452
193	Baia Mare _Cluj Napoca	193,004	Regio	3,10	1.127	217.515,508
194	Cluj Napoca_Dej Călători	58,913	Regio	7,06	2.571	151.465,323
195	Cluj Napoca_Jibou	135,206	Regio	1,00	364	49.214,984
196	Jibou_Baia Mare	57,798	Regio	8,48	3.087	178.422,426
197	Baia Mare_Satu Mare	59,393	Regio	5,37	1.954	116.053,922
198	Apa Hm_Satu Mare	26,370	Regio	3,40	1.238	32.646,060
199	Sărmășag_Satu Mare	101,851	Regio	0,86	312	31.777,512
200	Carei_Jibou	111,118	Regio	3,54	1.289	143.231,102
201	Carei_Zalău Nord	88,202	Regio	0,68	249	21.962,298
202	Zalău Nord_ Jibou	22,916	Regio	7,06	2.569	58.871,204
203	Jibou_Sărmășag	45,323	Regio	1,48	540	24.474,420
204	Zalău Nord_Sărmășag	22,407	Regio	1,86	676	15.147,132
205	Petroșani_Târgu Jiu	51,291	Regio	0,86	312	16.002,792
206	Cluj Napoca_Mediaș	163,932	Regio	2,00	728	119.342,496
207	Beclean pe Someș_Cluj Napoca	83,660	Regio	2,00	728	60.904,480
208	Deda_Siculeni	124,990	Regio	1,71	624	77.993,760
209	Cluj Napoca_Vișeul de Jos	165,609	Regio	0,86	312	51.670,008
210	Golești_Pitești	7,713	Regio	2,00	728	5.615,064
211	București Nord_Fetești	146,556	Regio	2,00	728	106.692,768
212	Tecuci_Mărășești	19,182	Regio	1,71	624	11.969,568
213	Buzău_Fetești	129,094	Regio	4,00	1.456	187.960,864
214	Iași_Vaslui	67,787	Regio	3,00	1.092	74.023,404
215	București Nord_Brașov	166,335	Regio	12,00	4.368	726.551,280
216	Sfântu Gheorghe_Brașov	32,095	Regio	1,00	364	11.682,580
217	Cluj Napoca_Bistrita Nord	119,218	Regio	6,00	2.184	260.372,112
218	Beclean pe Someș_Bistrița Nord	35,558	Regio	0,49	180	6.400,440
219	Cluj Napoca_Dej Călători.	58,913	Regio	5,37	1.954	115.116,002
220	Bistrița Nord_Lunca Ilvei	114,628	Regio	2,00	728	83.449,184
221	Beclean pe Someș_Lunca Ilvei	79,070	Regio	2,00	728	57.562,960
222	Cluj Napoca_Stana	38,744	Regio	1,37	498	19.294,512
223	Cluj Napoca_Oradea	152,069	Regio	6,00	2.184	332.118,696
224	Cluj Napoca_Huedin	49,422	Regio	15,68	5.709	282.150,198
225	Oradea_Bratca	59,535	Regio	6,19	2.253	134.132,355
226	Jibou_Letca	23,203	Regio	2,74	996	23.110,188
227	Oradea_Satu Mare	133,072	Regio	4,00	1.456	193.752,832
228	Satu Mare_Halmeu	22,516	Regio	12,05	4.387	98.777,692
229	Oradea_Valea lui Mihai	65,829	Regio	5,00	1.820	119.808,780
230	Satu Mare_Baia Mare	59,393	Regio	3,37	1.226	72.815,818
231	Baia Mare_Jibou	57,798	Regio	10,00	3.640	210.384,720
232	Cluj Napoca_Târgu Mureș	128,043	Regio	2,14	780	99.873,540
233	Cluj Napoca_Campia Turzii	51,718	Regio	6,00	2.184	112.952,112
234	Câmpia Turzii_Târgu Mureș	76,325	Regio	5,86	2.132	162.724,900
235	Târgu Mureș_Toplița	98,157	Regio	4,57	1.664	163.333,248
236	Târgu Mureș_Deda.	54,161	Regio	3,43	1.248	67.592,928
237	Mediaș_Sibiu	54,940	Regio	10,00	3.640	199.981,600
238	București Nord_Fetești	146,556	Regio	4,00	1.456	213.385,536
239	București Nord_Târgoviște	79,722	Regio	4,00	1.456	116.075,232
240	Cluj Napoca_Bonțida	28,625	Regio	8,00	2.912	83.356,000
241	Cluj Napoca_Aghireș	27,846	Regio	8,00	2.912	81.087,552
TOTAL					332.793	27.831.238,648

… a6)<!–>Trenuri REGIO METROPOLITAN

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1	2	3	4	5	6	7
1	București Nord – Aeroport H. Coandă T1	19,057	R-M	48,00	17.472	332.963,904
2	Iași_Scânteia	30,000	R-M	6,86	2.496	74.880,000
TOTAL					19.968	407.843,904

… … b)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE neînchiriateb1)<!–>Trenuri REGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1	2	3	4	5	6	7
1N	Curtea de Arges_Pitești	38,434	Regio	6,00	2.184	83.939,856
2N	Parc Krețulescu_Golești	56,875	Regio	4,00	1.456	82.810,000
3N	Anina_Oravița	33,448	Regio	2,00	728	24.350,144
4N	Oradea_Jibou via Marghita	176,565	Regio	0,99	360	63.563,400
5N	Jibou_Săcuieni Bihor	132,333	Regio	1,00	364	48.169,212
6N	Săcuieni Bihor_Sărmășag	87,010	Regio	1,00	364	31.671,640
7N	Cacica _Iași	168,288	Regio	0,01	2	336,576
8N	Cacica _Suceava	31,968	Regio	5,37	1.955	62.497,440
9N	Bicaz_Bacău	85,854	Regio	1,99	726	62.330,004
10N	Târgu Neamț_Iași	104,563	Regio	1,00	364	38.060,932
11N	Târgu Neamț_Pașcani	28,900	Regio	6,37	2.318	66.990,200
12N	Putna _Suceava	71,569	Regio	5,42	1.974	141.277,206
13N	Tulcea Oraș_Medgidia	143,736	Regio	2,71	986	141.723,696
14N	Tulcea Oraș_Constanța	178,158	Regio	1,76	642	114.377,436
15N	Odorhei_Sighișoara	47,213	Regio	6,00	2.184	103.113,192
16N	Odorhei_ Criștur	25,802	Regio	4,00	1.456	37.567,712
17N	Arad_Brad	167,143	Regio	3,99	1.454	243.025,922
18N	Arad_Gurahonț	112,452	Regio	3,99	1.454	163.505,208
19N	Timișoara Nord_Lovrin	65,460	Regio	6,00	2.184	142.964,640
20N	Timișoara Nord_Periam	49,357	Regio	2,00	728	35.931,896
21N	Piatra Olt_Corabia	73,883	Regio	3,98	1.447	106.908,701
22N	Corabia_Slatina	90,875	Regio	0,71	259	23.536,625
23N	Bicaz_Piatra Neamț	25,744	Regio	1,99	726	18.690,144
24N	Blaj-Bălăuseri	71,017	Regio	1,00	364	25.850,188
25N	Blaj-Târnaveni	37,988	Regio	6,00	2.184	82.965,792
26N	Bălăuseri -Târnaveni	33,029	Regio	5,00	1.820	60.112,780
27N	Valea Lungă_Târnaveni	50,327	Regio	6,00	2.184	109.914,168
28N	Alba Iulia_Zlatna hcv.	42,485	Regio	8,00	2.912	123.716,320
29N	Jimbolia_Timișoara Nord	38,708	Regio	12,00	4.368	169.076,544
30N	Reșița Nord_Timișoara Nord	94,644	Regio	10,00	3.640	344.504,160
31M	Timișoara Nord_Remetea Mică	37,245	Regio	4,00	1.456	54.228,720
32N	Timișoara Nord_Giarmata	13,680	Regio	6,00	2.184	29.877,120
33N	Întorsura Buzăului-Brasov	36,466	Regio	12,00	4.368	159.283,488
34N	Bistrița Nord_Bistrița Bârgăului	29,620	Regio	12,05	4.387	129.942,940
35N	Măneciu_Ploiești Sud	50,417	Regio	16,14	5.876	296.250,292
36N	Slănic_Ploiești Sud	43,985	Regio	17,86	6.500	285.902,500
37N	Pietroșița Hm._București Nord	114,412	Regio	4,00	1.456	166.583,872
38N	Târgoviște_Pietroșița Hm.	34,690	Regio	4,00	1.456	50.508,640
39N	Târgoviște_Ploiești Sud	52,386	Regio	2,00	728	38.137,008
40N	Zimnicea _ Alexandria	42,022	Regio	4,00	1.456	61.184,032
41N	Costești_Roșiori Nord	63,981	Regio	4,00	1.456	93.156,336
42N	Rosiori Nord_ Turnu Magurele	46,956	Regio	4,00	1.456	68.367,936
43N	Băbeni – Alunu	40,900	Regio	4,00	1.456	59.550,400
44N	Hunedoara_Simeria	15,579	Regio	4,00	1.456	22.683,024
45N	Caransebeș_Bouțari	37,425	Regio	4,00	1.456	54.490,800
46N	Berzovia_Oravița	58,939	Regio	4,00	1.456	85.815,184
47N	Oravița_Iam	26,820	Regio	4,00	1.456	39.049,920
48N	Jebel_Giera	33,139	Regio	4,00	1.456	48.250,384
49N	Jebel_Liebling	9,835	Regio	4,00	1.456	14.319,760
50N	Buziaș_Gataia_Jamu Mare	56,118	Regio	4,00	1.456	81.707,808
51N	Remetea Mica_Radna	30,059	Regio	4,00	1.456	43.765,904
52N	Livezeni – Lupeni	16,818	Regio	4,00	1.456	24.487,008
53N	Nădab_Grăniceri	19,713	Regio	4,00	1.456	28.702,128
54N	Cărpiniș_ Ionel	30,998	Regio	4,00	1.456	45.133,088
55N	Jimbolia_Lovrin	27,249	Regio	4,00	1.456	39.674,544
56N	Lovrin_Nerau	27,309	Regio	4,00	1.456	39.761,904
57N	Cermei _Ineu	14,457	Regio	4,00	1.456	21.049,392
58N	Oradea Est_ Baile Felix	6,876	Regio	4,00	1.456	10.011,456
59N	Oradea Vest_ Cheresig	17,107	Regio	4,00	1.456	24.907,792
60N	Rodna Veche_ Ilva Mica	20,737	Regio	4,00	1.456	30.193,072
61N	Bixad_ Botiz	46,348	Regio	4,00	1.456	67.482,688
62N	Ciumeghiu_ Vascau	100,759	Regio	4,00	1.456	146.705,104
63N	Cugir_Sibot	12,324	Regio	4,00	1.456	17.943,744
64N	Baluseri_Praid	42,443	Regio	4,00	1.456	61.797,008
65N	Leorda_ Dorohoi	21,500	Regio	4,00	1.456	31.304,000
66N	Dornișoara_Floreni	22,335	Regio	4,00	1.456	32.519,760
67N	Crasna_ Huși	33,150	Regio	4,00	1.456	48.266,400
68N	Cacica_Gura Humorului	13,215	Regio	4,00	1.456	19.241,040
69N	Dolhasca – Falticeni	24,862	Regio	4,00	1.456	36.199,072
70N	Zorleni_Falciu Nord	61,227	Regio	4,00	1.456	89.146,512
71N	Urziceni – Faurei	67,650	Regio	4,00	1.456	98.498,400
72N	Tecuci_Faurei	89,995	Regio	4,00	1.456	131.032,720
73N	Marasesti _Panciu	17,851	Regio	4,00	1.456	25.991,056
74N	Slobozia Veche_ Țăndărei	28,727	Regio	4,00	1.456	41.826,512
75N	Medgidia _ Negru Voda	57,570	Regio	4,00	1.456	83.821,920
TOTAL					124.614	5.832.234,122

… … c)–>Trenuri cu circulație regulată pe secții NEINTEROPERABILE închiriatec1)<!–>Trenuri REGIO

Nr.–>Crt.<!–>	Ruta de circulație	Distanța–>(km)<!–>	Tip serviciu	Nr mediu statistic trenuri/zi	Nr. trenuri/an	Tren km/an–>(col3 x col6)<!–>
1	2	3	4	5	6	7
1	Ploiești Sud_Urziceni	55,029	Regio	17,00	6.188	340.519,452
2	Draganești Prahova_Urziceni	30,460	Regio	2,00	728	22.174,880
3	Ploiești Sud_Draganești Prahova	24,569	Regio	1,00	364	8.943,116
4	Nădlac_Arad	52,432	Regio	14,00	5.096	267.193,472
5	Cenad_Timișoara Nord	75,209	Regio	5,00	1.820	136.880,380
6	Sânnicolau Mare_Timișoara Nord	62,918	Regio	5,00	1.820	114.510,760
7	Cenad_Sânnicolau Mare	12,291	Regio	1,00	364	4.473,924
8	Sânnicolau Mare_Vălcani	20,980	Regio	2,00	728	15.273,440
9	Vălcani_Arad	87,412	Regio	2,00	728	63.635,936
10	Sânnicolau Mare_Arad	66,432	Regio	9,00	3.276	217.631,232
11	Cruceni _Timișoara Nord	48,957	Regio	8,00	2.912	142.562,784
12	Bistrița Nord_Ludus	110,395	Regio	4,00	1.456	160.735,120
13	Sărmașu_Bistrița Nord	71,129	Regio	1,00	364	25.890,956
14	Sărmășel_Bistrița Nord	66,168	Regio	3,00	1.092	72.255,456
15	Miceștii de Câmpie_Bistrița Nord	50,440	Regio	2,00	728	36.720,320
16	Sărmășel_Luduș	44,227	Regio	4,00	1.456	64.394,512
17	Zărnești_Brașov	27,002	Regio	28,00	10.192	275.204,384
18	Brețcu_Brașov	98,349	Regio	5,00	1.820	178.995,180
19	Brețcu_Sfântu Gheorghe	66,254	Regio	3,00	1.092	72.349,368
20	Hârlău_Iași	64,187	Regio	14,00	5.096	327.096,952
21	Dorohoi_Iași	154,109	Regio	11,00	4.004	617.052,436
22	Trușești_Iași	96,285	Regio	4,00	1.456	140.190,960
23	Roman_Iași	115,563	Regio	2,00	728	84.129,864
24	Roman_Buhăiești	71,261	Regio	4,00	1.456	103.756,016
25	Dagâța_Buhăiești	37,810	Regio	2,00	728	27.525,680
26	Dagâța_Roman	33,451	Regio	4,00	1.456	48.704,656
27	Oltenița_Titan Sud	59,275	Regio	22,86	8.320	493.168,000
28	Galați_Bârlad	108,921	Regio	13,86	5.044	549.397,524
29	Galați_Berești	77,973	Regio	2,00	728	56.764,344
30	Târgu Bujor_Bârlad	55,854	Regio	5,00	1.820	101.654,280
31	Târgu Bujor_Galați	53,067	Regio	2,26	823	43.674,141
32	Berești Hm._Târgu Bujor	24,906	Regio	0,14	52	1.295,112
33	Nehoiașu_Buzău	73,176	Regio	18,86	6.864	502.280,064
TOTAL					80.799	5.317.034,701

… … d)–>Sinteză an 2023

Nr.<!–>Crt.–>	Categorii secții de circulație<!–>	Parcurs total al trenurilor care fac obiectul obligației de serviciu public–>[tren-km/an]<!–>
		Intercity–>	Interregio<!–>	Interregio–>Night<!–>	Regio–>Expres<!–>	Regio–>	Regio<!–>Metropolitan–>	TOTAL<!–>
1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>	6<!–>	7–>	8<!–>	9–>
1<!–>	Interoperabile–>	1.356.014,30<!–>	13.896.245,98–>	6.185.979,77<!–>	7.064.331,99–>	27.831.238,65<!–>	407.843,90–>	56.741.654,58<!–>
2–>	Neinteroperabile neînchiriate<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>	5.832.234,12–>	<!–>	5.832.234,12–>
3<!–>	Neinteroperabile închiriate–>	<!–>	–>	<!–>	–>	5.317.034,70<!–>	–>	5.317.034,70<!–>
TOTAL–>		1.356.014,30<!–>	13.896.245,98–>	6.185.979,77<!–>	7.064.331,99–>	38.980.507,47<!–>	407.843,90–>	67.890.923,41

… … (la 07-11-2023,
Secțiunea 4.3., Anexa nr. 4 a fost modificată de Articolul 4 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
… 4.4.Capacități care trebuie asigurate în anul 2024Conținutul acestei secțiuni se stabilește ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.<!–> … 4.5.–>Capacități care trebuie asigurate în anul 2025Conținutul acestei secțiuni se stabilește ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.<!–> … –> +
Anexa nr. 5<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Principalele lucrări de reparații curente<!–>
la infrastructura feroviară publică–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vii din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 5.1: Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință!<!–>ANEXA 5.2: Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate–><!–>Lista tabele:Tabelul A5.1 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referință, finanțate de la bugetul de stat–>Tabelul A5.2 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință<!–>–> +
Anexa nr. 5.1<!–>
Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura–>
feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință<!–>–>Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referință, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente, specificat în Anexa nr. 9.2 la Contract, și sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A5. 1 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referință, finanțate de la bugetul de stat

Nr.–>crt<!–>	Obiectivul	Valoare lucrări–>[mii lei, cu TVA]<!–>
		Anul					TOTAL
		2021	2022	2023	2024	2025	2021-2025
1	Linii – lucrări	171.057	171.724	163.765	153.416	140.948	800.910
2	Instalații SCB	74.963	77.276	76.235	75.184	74.512	378.170
TOTAL		246.020	249.900	240.000	228.600	215.460	1.179.080

–>Mențiuni:1.<!–>Valoarea totală a lucrărilor necesare este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 5 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.2 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.6 rd. 3. … 2.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>Semnificația lucrărilor de reparații curente este diferențiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:–>În sectorul linii reparațiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulație a trenurilor în vederea asigurării condițiilor de siguranță a circulației. Consecințele unor astfel de defectări se manifestă în mod curent prin instituirea restricțiilor de viteză și a unor puncte periculoase. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente în sectorul linii vizează creșterea vitezei admisibile de circulație a trenurilor și creșterea siguranței circulației trenurilor prin eliminarea în ritm accelerat a restricțiilor de viteză și a punctelor periculoase.<!–>În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente în sectorul instalații vizează prevenirea apariției defectărilor și ar putea conduce la situații potențial periculoase. În domeniul instalațiilor lucrările se efectuează în conformitate cu instrucțiile și reglementările în vigoare, în baza unor programe trienale. În cazul în care aceste lucrări nu pot fi efectuate din cauza finanțării insuficiente apar noi termene de scadență la lucrări de reparații curente, crescând astfel probabilitatea de defectare a acestor componente și de scoatere din funcție totală sau parțială a instalațiilor de semnalizare cărora le aparțin.–>Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente, coroborat cu programul de recuperare a restanțelor privind reînnoirile prezentat în Anexa 6.1 la Contract și cu un regim de realizare a întreținerii curente pentru „funcționarea în regim permanent” a infrastructurii, ar trebui să conducă într-un interval de 8-10 ani la o situație de relativ echilibru atât în ceea ce privește reparațiile curente cât și în ceea ce privește întreg ansamblul de lucrări de mentenanță a infrastructurii.<!–>–> +
Anexa nr. 5.2<!–>
Principalele lucrări de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice–>
care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate<!–>–>Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, care trebuie realizate în Perioada de Referință, sunt stabilite astfel încât să asigure încadrarea în limita fondurilor alocate disponibile și sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A5. 2 – Principalele lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință

Nr.–>crt<!–>	Obiectivul	Valoare lucrări–>[mii lei, cu TVA]<!–>
		Anul					TOTAL–>2021-2025<!–>
		2021–>(alocare finală)<!–>	2022–>(alocare finală)<!–>	2023	2024	2025
1	Linii – lucrări	24.583,7	26.377	32.630	35.000	35.000	153.590,7
2	Instalații SCB	12.081,3	15.496	20.400	10.000	10.000	67.977,3
TOTAL		36.665	41.873	53.030	45.000	45.000	221.568

–>Mențiuni:1.<!–>Valoarea totală a principalelor lucrări de reparații curente la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2025 este valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare, evidențiată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 … 2.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–>(la 07-11-2023,
Anexa nr. 5 a fost modificată de Articolul 5 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
+
Anexa nr. 6<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație<!–>
capitală la infrastructura feroviară publică–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. ix din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 6.1: Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință<!–>ANEXA 6.2: Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, în limita fondurilor alocate–><!–>Lista tabele:Tabelul A6.1 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referință–>Tabelul A6.2 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate<!–>–> +
Anexa nr. 6.1<!–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referință–><!–>Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referință, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire, specificat în Anexa nr. 9.3 la Contract, și sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A6.1 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referință<!–>

Lucrări de reînnoire–>la infrastructura feroviară publică<!–>		Rd.–>	Anul<!–>					Total–>2021-2025<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
Linii curente și directe<!–>	Cantitate [km]–>	1<!–>	70,0–>	150,0<!–>	250,0–>	375,0<!–>	550,0–>	1.395,0<!–>
	Cost mediu unitar*–>	2<!–>	2.877,9–>	2.884,4<!–>	2.924,4–>	2.971,2<!–>	3.000,5–>	2.960,3<!–>
	Valoare*–>	3<!–>	201.450,8–>	432.654,1<!–>	731.106,3–>	1.114.205,9<!–>	1.650.253,0–>	4.129.670,0<!–>
Poduri / podețe / viaducte–>	Cantitate [m]<!–>	4–>	158,7<!–>	209,2–>	260,1<!–>	346,5–>	410,0<!–>	1.384,5–>
	Cost mediu unitar*<!–>	5–>	247,1<!–>	247,6–>	251,1<!–>	255,1–>	257,6<!–>	253,0–>
	Valoare*<!–>	6–>	39.213,1<!–>	51.807,8–>	65.307,7<!–>	88.393,7–>	105.622,2<!–>	350.344,5–>
Terasamente<!–>	Cantitate [km]–>	7<!–>	13,0–>	17,0<!–>	22,0–>	27,0<!–>	31,0–>	110,0<!–>
	Cost mediu unitar*–>	8<!–>	4.813,4–>	4.824,3<!–>	4.891,3–>	4.969,6<!–>	5.018,5–>	4.926,8<!–>
	Valoare*–>	9<!–>	62.574,7–>	82.013,0<!–>	107.608,7–>	134.178,3<!–>	155.572,8–>	541.947,4<!–>
Tuneluri–>	Cantitate [m]<!–>	10–>	267,6<!–>	379,9–>	446,8<!–>	568,6–>	629,8<!–>	2.292,7–>
	Cost mediu unitar*<!–>	11–>	96,3<!–>	96,5–>	97,8<!–>	99,4–>	100,4<!–>	98,5–>
	Valoare*<!–>	12–>	25.761,5<!–>	36.655,0–>	43.708,7<!–>	56.513,9–>	63.212,8<!–>	225.851,8–>
Instalații<!–>	Cantitate [buc]–>	13<!–>	6–>	8<!–>	13–>	14<!–>	18–>	59<!–>
	Cost mediu unitar*–>	14<!–>	4.037,8–>	4.047,0<!–>	4.103,3–>	4.168,9<!–>	4.209,9–>	4.137,1<!–>
	Valoare*–>	15<!–>	24.227,0–>	32.376,4<!–>	53.342,4–>	58.364,8<!–>	75.779,0–>	244.089,6<!–>
Linii abătute, alte linii–>	Cantitate [km]<!–>	16–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Cost mediu unitar*<!–>	17–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Valoare*<!–>	18–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
Alte reparatii capitale constructii-montaj<!–>(peroane, treceri la nivel si manipulari materiale)–>	Cantitate<!–>	19–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Cost mediu unitar*<!–>	20–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	21–>	7.064,5<!–>	12.710,1–>	20.021,5<!–>	29.033,1–>	41.008,8<!–>	109.838,1–>
Proiectare lucrări<!–>(expertize, documentații de avizare a lucrărilor de intervenții, proiecte tehnice)–>	Cantitate<!–>	22–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Cost mediu unitar*<!–>	23–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	24–>	3.532,4<!–>	6.355,3–>	10.011,0<!–>	14.516,3–>	20.504,4<!–>	54.919,3–>
Valoare totală [mii lei, cu TVA]<!–>		25–>	363.824<!–>	363.824,0–>	654.571,6<!–>	1.031.106,2–>	1.495.205,9<!–>	2.111.953,0–>
din care: Linii curente și directe<!–>		26–>	201.450,8<!–>	432.654,1–>	731.106,3<!–>	1.114.205,9–>	1.650.253,0<!–>	4.129.670,0–>
Alte elemente infrastructură<!–>		27–>	162.373,2<!–>	221.917,5–>	300.000,0<!–>	381.000,0–>	461.700,0<!–>	1.526.990,7–>

* mii lei cu TVA<!–>Mențiuni:1.–>Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire la infrastructura feroviară publică (rd. 25 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 5. … 2.<!–>Valoarea lucrărilor necesare de reînnoire a liniilor curente și directe (rd. 26 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 6 … 3.–>Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare publice (rd. 27 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract și evidențiată în Tabelul A9.10, rd. 6. … 4.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –>Programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire este focalizat pe refacția liniilor curente și directe, care va genera efecte maxime în ceea ce privește creșterea performanțelor circulației trenurilor. Programul vizează creșterea anuală progresivă a lungimii liniilor curente și directe supuse refacției, până la un nivel superior ritmului anual de depășire a termenelor de scadență. Maximizarea efectelor privind creșterea vitezei de circulație permise de infrastructura feroviară este asigurată prin complementaritatea acestui program cu programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente, prezentat în Anexa nr. 5.1 la Contract.<!–>Programul de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire include, de asemenea, asigurarea unui ritm rezonabil de recuperare a restanțelor în ceea ce privește reînnoirea altor elemente critice ale infrastructurii feroviare (lucrări de artă, terasamente, instalații etc), în vederea înlăturării unor consecințe critice asupra performanțelor circulației trenurilor din rațiuni de siguranță a circulației. Lucrările de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare, evidențiate în coloanele 5 – 10 din tabelul de mai sus, au scopul de a elimina restricțiile de viteză existente și de a reduce semnificativ ritmul de apariție a altor limitări ale vitezelor de circulație a trenurilor.–><!–>–> +
Anexa nr. 6.2<!–>
Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală ale infrastructurii –>
feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referință, <!–>
în limita fondurilor alocate–><!–>Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate disponibile, precum și rezultatele acestor lucrări, sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A6.2 – Principalele lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică, finanțate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referință în limita fondurilor alocate

Lucrări de reînnoire la infrastructura feroviară publică<!–>		Rd.–>	Anul<!–>					Total–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	2021-2025–>
Linii curente și directe<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	1–>	9,6<!–>	2,9–>	9,6<!–>	10,9–>	18,1<!–>	51,1–>
	Valoare*<!–>	2–>	27.910<!–>	8.465–>	43.491<!–>	50.570–>	52.539<!–>	182.974–>
Poduri / podețe /viaducte<!–>	Cantitate–>[m]<!–>	3–>	201,2<!–>	130,7–>	11,4<!–>	30,3–>	105,6<!–>	479,2–>
	Valoare*<!–>	4–>	42.094<!–>	27.355–>	3.592<!–>	9.781–>	22.108<!–>	104.930–>
Terasamente<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	5–>	0,3<!–>	2,2–>	0,8<!–>	1,2–>	1,5<!–>	6,0–>
	Valoare*<!–>	6–>	1.519<!–>	9.921–>	5.357<!–>	8.270–>	6.829<!–>	31.895–>
Tuneluri<!–>	Cantitate–>[m]<!–>	7–>	54,9<!–>	62,9–>	14,9<!–>	73,8–>	106,9<!–>	313,4–>
	Valoare*<!–>	8–>	4.482<!–>	5.169–>	2.101<!–>	10.700–>	8.782<!–>	31.234–>
Instalații<!–>	Cantitate–>[buc]<!–>	9–>	20,0<!–>	14,0–>	7,0<!–>	3,7–>	5<!–>	50–>
	Valoare*<!–>	10–>	24.430<!–>	46.305–>	40.300<!–>	19.500–>	18.364<!–>	148.899–>
Linii abătute, alte linii<!–>	Cantitate–>[km]<!–>	11–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
	Valoare*<!–>	12–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>	0,0<!–>	0,0–>
Alte reparatii capitale constructii-montaj<!–>(peroane, treceri la nivel si manipulari materiale)–>	Cantitate<!–>	13–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	14–>	0<!–>	31–>	4.163<!–>	400–>	772<!–>	5.366–>
Proiectare lucrări<!–>(expertize, documentații de avizare a lucrărilor de intervenții, proiecte tehnice)–>	Cantitate<!–>	15–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	–>
	Valoare*<!–>	16–>	2.013,2<!–>	716,5–>	3.543,0<!–>	5.946,0–>	6.910,0<!–>	19.128,7–>
Valoare totală*<!–>		17–>	102.446,85<!–>	97.962–>	102.547<!–>	105.167–>	116.304<!–>	–>
din care: Linii curente și directe<!–>		18–>	43.491<!–>	8.465–>	43.491<!–>	50.570–>	52.539<!–>	182.974–>
Alte elemente infrastructură<!–>		19–>	59.056<!–>	89.497–>	59.056<!–>	54.597–>	63.765<!–>	341.453–>
Puncte periculoase eliminate [nr]<!–>		20–>	10<!–>	1–>	<!–>	–>	<!–>	11–>

* mii lei, cu TVA<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Valoarea totală a principalelor lucrări de reînnoire/reparație capitală la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2024 (rd. 17 din tabel) este corelată cu valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare, evidențiată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4. … 2.–>Valorile evidențiate în rd. 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 și 16 din tabel reprezintă distribuirea pe categorii de lucrări a fondurilor alocate disponibile pentru reînnoirea infrastructurii feroviare. … 3.<!–>Cantitățile evidențiate în rd. 1, 3, 5, 7, 9 și 11 din tabel reprezintă infrastructura reînnoită ca rezultat al finalizării lucrărilor de reînnoire contractate. … 4.–>Cantitățile evidențiate în rd. 1 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanță "B.1 Lungime linie reînnoită (refacție)", prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.8. … 5.<!–>Valorile evidențiate în rd. 20 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanță "B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire", prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.9. … 6.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–>(la 07-11-2023,
Anexa nr. 6 a fost modificată de Articolul 6 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
+
Anexa nr. 7<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2018-2022–>
Programele și proiectele de investiții pentru<!–>
modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea–>
infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea<!–>
eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. xi din Contract)<!–>–>Cuprins:ANEXA 7.1: Programele prioritare de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>ANEXA 7.2: Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>ANEXA 7.3: Alte proiectele de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>Lista tabele:Tabelul A7.1 – Obiectivele strategice generale ale CFR SA și programele prioritare de investiții asociate acestor obiective<!–>Tabelul A7.2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A7.3 – Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–> +
Anexa nr. 7.1<!–>
Programele prioritare de investiții pentru modernizarea/reabilitarea–>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea <!–>
eficientei activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>Programele prioritare de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare sunt definite în corelare cu Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract. Programele prioritare de investiții sunt asimilate obiectivelor strategice specifice din strategie. În tabelul următor sunt prezentate obiectivele strategice generale și programele prioritare de investiții care susțin realizarea acestor obiective.–>Tabelul A7. 1 – Obiectivele strategice generale ale CFR SA și programele prioritare de investiții asociate acestor obiective

Obiectiv strategic general<!–>	Program prioritar de investiții (obiectiv strategic specific)–>
	Cod Denumire<!–>
A. Creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă–>
<!–>	A.1–>	Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară<!–>
	A.2–>	Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor<!–>
	A.3–>	Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>
	A.4–>	Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor<!–>
	A.5–>	Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare<!–>
	A.6–>	Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare<!–>
	A.7–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri<!–>
	A.8–>	Creșterea competitivității transportului feroviar de marfă<!–>
B. Integrarea în spațiul feroviar unic european–>
<!–>	B.1–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale<!–>
	B.2–>	Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T<!–>
	B.3–>	Integrarea în rețeaua feroviară europeană de mare viteză<!–>
	B.4–>	Susținerea mobilității militare<!–>

–><!–>–>

+
Anexa nr. 7.2<!–>
Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T <!–>
și pentru creșterea eficientei activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>În tabelul următor sunt prezentate proiectele majore de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T:–>Tabelul A7. 2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Program prioritar<!–>	Proiect–>
Cod Denumire<!–>	Nr.–>crt.<!–>	Cod*–>	Denumire**<!–>
A.6 Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare–>
<!–>	1–>	A.6.2.1<!–>	Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București–>
	2<!–>	A.6.2.3–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>
A.7 Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri–>
<!–>	3–>	A.7.4.3<!–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF–>
B.1 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale<!–>
–>	4<!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>
	5–>	B.1.1.2<!–>	Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria–>
	6<!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada- Simeria<!–>
	7–>	B.1.1.5<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara–>
	8<!–>	B.1.1.6–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața<!–>
	9–>	B.1.1.7<!–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov–>
	10<!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera- Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare<!–>
	11–>	B.1.1.9<!–>	Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova–>
	12<!–>	B.1.2.1–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad<!–>
	13–>	B.1.2.2<!–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean–>
	14<!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>
B.2 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T–>
<!–>	15–>	B.2.1.1<!–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II–>
	16<!–>	B.2.1.2–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj – Focsani<!–>
	17–>	B.2.1.3<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman–>
	18<!–>	B.2.1.4–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>
	19–>	B.2.1.5<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani-Dărmănești–>
	20<!–>	B.2.1.6–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră<!–>
	21–>	B.2.1.7<!–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca–>
	22<!–>	B.2.1.8–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava<!–>
	23–>	B.2.2.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor–>
	24<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf Bucuresti Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulatiei feroviare pe pod, peste raul Arges intre Vidra si Comana<!–>

–>Mențiuni:* Codul proiectului stabilește corespondența proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>** Denumirea proiectelor este în conformitate cu planul de investiții al CFR SA–><!–>Având în vedere:– finalizarea anumitor proiecte până în anul 2022, aflate în prezent în faza de durabilitate, după recepția finală sau pentru care există necesitatea certificării subsistemelor structurale, recepționate la terminarea lucrărilor, … – proiectele care nu mai sunt de actualitate, nu au fost finanțate în anii anteriori și nu au perspective de demarare în perioada 2023 – 2025, … – evoluțiile strategiilor Guvernului României, respectiv ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, au fost generate proiecte noi … lista proiectelor majore precum și lista celorlalte proiecte, pentru anul 2023, a suferit modificări, după cum urmează:–><!–>Proiectele majore de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T sunt selectate prin îndeplinirea cumulativă a următoarelor condiții:a)–>

proiectul este definit ca proiect prioritar în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare*1 prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract și/sau în Master Planul General de Transport al României actualizat prin Programul Investițional 2021-2030*2;*1 Aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>*2 Aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016 pentru aprobarea documentului strategic Master Planul General de Transport al României, cu modificările ulterioare–> … b)<!–>proiectul este eligibil pentru finanțare din fonduri europene nerambursabile; … c)–>valoarea proiectului este mai mare de 75 milioane euro. … <!–>Aceste proiecte fac obiectul prevederilor art. 11 alin. (5) și art. 19 din Contract.–>În cadrul Perioadei de Referință, această listă poate fi modificată în condițiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.<!–>–> +
Anexa nr. 7.3<!–>
Alte proiectele de investiții pentru modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea <!–>
eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>În tabelul următor sunt prezentate alte proiecte de investiții pentru reabilitarea, modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, care sunt definite ca măsuri prioritare în Master Planul General de Transport al României și/sau în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract.–>În cadrul Perioadei de Referință, în cazul în care un proiect din această listă îndeplinește condițiile specificate în Anexa nr. 7.2, acesta poate fi inclus în Tabelul A7. 2 – Lista proiectelor majore de investiții pentru , în condițiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.<!–>Având în vedere:– finalizarea anumitor proiecte până în anul 2022, aflate în prezent în faza de durabilitate, după recepția finală sau pentru care există necesitatea certificării subsistemelor structurale, recepționate la terminarea lucrărilor, … – proiectele care nu mai sunt de actualitate, nu au fost finanțate în anii anteriori și nu au perspective de demarare în perioada 2023 – 2025, … – evoluțiile strategiilor Guvernului României, respectiv ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, au fost generate proiecte noi … lista proiectelor majore precum și lista celorlalte proiecte, pentru anul 2023, a suferit modificări, după cum urmează:–><!–>Tabelul A7.3 – Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Program prioritar–>		Proiect<!–>
Cod–>	Denumire<!–>	Nr.–>crt.<!–>	Cod*–>	Denumire<!–>
A.1 Creșterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară–>
<!–>		1–>	A.1.1.6<!–>	Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timișoara situate pe reteaua TEN-T CORE–>
		2<!–>	A.1.1.7–>	Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE<!–>
		3–>	A.1.1.8<!–>	Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE–>
		4<!–>	A.1.1.9–>	Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata-etapa II – Faza SF<!–>
		5–>	A.1.4.1<!–>	Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta-Mangalia-Studiu de Fezabilitate–>
A.2 Creșterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creșterea punctualității trenurilor<!–>
–>		6<!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>
A.3 Creșterea eficienței economice a activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>
<!–>		7–>	A.3.1.1<!–>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii–>
<!–>		8–>	<!–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz–>
A.4 Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor<!–>
–>		9<!–>	A.4.1.1–>	Sisteme de detectare osii supraîncălzite<!–>
		10–>	A.4.2.1<!–>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată–>
A.5 Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare<!–>
–>		11<!–>	A.5.1.1–>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate<!–>
		12–>	A.5.2.1<!–>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune–>
A.6 Imbunătățirea conectivității rețelei feroviare<!–>
–>		13<!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă<!–>
		14–>	<!–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara–>
A.7 Creșterea competitivității transportului feroviar de pasageri<!–>
–>		15<!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (Bucuresti-Brasov, Timisoara-Arad, Bucuresti-Buzau, Bucuresti-Craiova, Pascani-Iasi, Bucuresti-Constanta, Bucuresti-Pitesti), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate<!–>
		16–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București–>
		17<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>
		18–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara–>
		19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>
		20–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov–>
		21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>
		22–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați–>
		23<!–>	A.7.1.2–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București<!–>
		24–>	A.7.4.2<!–>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania – faza SF–>
B.2 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii rețelei TEN-T<!–>
–>		25<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>
Alte proiecte**–>
<!–>		26–>	<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Ard -km 614–>
		27<!–>	–>	Lucrari in Statiile CF Fetesti si Ciulnita de pe linia de cale ferata Bucuresti-Constanta<!–>

–>Mențiuni:* Codul proiectului stabilește corespondența proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>** Cuprinde proiecte din PNRR care nu sunt incluse în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021 – 2025; corelarea se va face după actualizarea Strategiei.–><!–>–>

(la 07-11-2023,
Anexa nr. 7 a fost modificată de Articolul 7 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
+
Anexa nr. 8<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile CFR SA<!–>
(prevăzuți la art. 6 alin. (2) pct. xiii din Contract)–><!–>Cuprins:Anexa nr. 8.1: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare8.1.1.–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.1.2.<!–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateA.–>Indicatori privind activitatea de mentenanțăA.1.<!–>Viteza tehnică asigurată … A.2.–>Gradul de utilizare a performanțelor proiectate … A.3.<!–>Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor … A.4.–>Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente … A.5.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță … A.6.–>Eficiența contractării activităților privind mentenanța … … B.<!–>Indicatori privind activitatea de reînnoireB.1.–>Lungime linie reînnoită (refacție) … B.2.<!–>Numărul punctelor periculoase eliminate … B.3.–>Infrastructură scadentă la reînnoire … … … 8.1.3.<!–>Magistrale feroviare … 8.1.4.–>Reguli uniforme privind determinarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanță a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate8.1.4.1.<!–>Aplicabilitate … 8.1.4.2.–>Principii privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia … 8.1.4.3.<!–>Cuantificarea corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță ai administratorului infrastructurii … … –>Anexa nr. 8.2: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare8.2.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.2.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateC.<!–>Indicatori privind activitatea de operare a infrastructuriiC.1.–>Punctualitatea trenurilor de călători … C.2.<!–>Predictibilitatea trenurilor de călători … C.3.–>Punctualitatea trenurilor de marfă … C.4.<!–>Siguranța circulației … C.5.–>Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel … … D.<!–>Indicatori privind volumele de activitateD.1.–>Parcursul trenurilor de călători … D.2.<!–>Parcursul trenurilor de marfă … … E.–>Indicatori privind protecția mediuluiE.1.<!–>Linie electrificată … … F.–>Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatareF.1.<!–>Satisfacția clienților … … … –>Anexa nr. 8.3: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare8.3.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.3.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateG.<!–>Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelorG.1.–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură … G.2.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură … G.3.–>Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură … … H.<!–>Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractualeH.1.–>Monitorizarea disputelor contractuale … H.2.<!–>Soluționarea disputelor contractuale … … … –>Anexa nr. 8.4: Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA8.4.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare … 8.4.2.–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateI.<!–>Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelorI.1.–>Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate … I.2.<!–>Controlul calității fazelor de proiectare … I.3.–>Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu … I.4.<!–>Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor … … J.–>Indicatori privind managementul activităților companieiJ.1.<!–>Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei … J.2.–>Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice … … Lista tabele:Tabelul A8.1 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare<!–>Tabelul A8.2 – Obiective privind viteza tehnică asigurată–>Tabelul A8.3 – Obiective privind gradul de utilizare a performanțelor proiectate<!–>Tabelul A8.4 – Obiective privind indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>Tabelul A8.5 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente<!–>Tabelul A8.6 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță–>Tabelul A8.7 – Eficiența contractării activităților privind mentenanța<!–>Tabelul A8.8 – Obiective privind lungime linie reînnoită (refacție)–>Tabelul A8.9 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire<!–>Tabelul A8.10 – Infrastructură scadentă la reînnoire–>Tabelul A8.11 – Magistralele feroviare<!–>Tabelul A8.12 – Indicatori de performanță pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate și fondurile publice alocate–>Tabelul A8.13 – Elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia<!–>Tabelul A8.14 – Indicatori care definesc deficitul de performanță al infrastructurii–>Tabelul A8.15 – Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare<!–>Tabelul A8.16 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță în cazul finanțării infrastructurii la nivelul necesităților de finanțare–>Tabelul A8.17 – Determinarea ratei anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării sub nivelul necesarului de finanțare<!–>Tabelul A8.18 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță prin corelare cu deficitul de finanțare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A8.19 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare<!–>Tabelul A8.20 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători–>Tabelul A8.21 – Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători<!–>Tabelul A8.22 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă–>Tabelul A8.23 – Obiective privind siguranța circulației<!–>Tabelul A8.24 – Obiective privind creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel–>Tabelul A8.25 – Obiective privind parcursul trenurilor de călători<!–>Tabelul A8.27 – Obiective privind parcursul trenurilor de marfă–>Tabelul A8.28 – Obiective privind liniile electrificate<!–>Tabelul A8.29 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A8.30 – Obiective privind realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură<!–>Tabelul A8.31 – Planificarea finalizării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de investiții–>Tabelul A8.32 – Faze de pregătire și implementare a proiectelor de investiții planificate în Perioada de Referință<!–>Tabelul A8.33 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură–>Tabelul A8.34 – Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>Tabelul A8.35 – Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale–>Tabelul A8.36 – Soluționarea disputelor contractuale<!–>Tabelul A8.37 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA–>Tabelul A8.38 – Obiective privind calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate<!–>Tabelul A8.39 – Obiective privind controlul calității fazelor de proiectare–>Tabelul A8.40 – Obiective privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu<!–>Tabelul A8.41 – Obiective privind controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>Tabelul A8.42 – Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companie<!–>Tabelul A8.43 – Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice–><!–> … –> +
Anexa nr. 8.1<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind –>
activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare<!–>–>8.1.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.1 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare

Nr. crt.–>	Denumire indicator<!–>		UM–>	Tip<!–>Indicator(*)–>
A.<!–>	Indicatori privind activitatea de întreținere și reparații–>		<!–>	–>
A.1<!–>	Viteza tehnică asigurată–>		km/h<!–>	P–>
A.2<!–>	Gradul de utilizare a performantelor proiectate–>		%<!–>	P–>
A.3<!–>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>		<!–>	–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate<!–>		zile*km–>	P<!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate–>		%<!–>	M–>
A.4<!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente–>		nr<!–>	P–>
A.5<!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță–>		<!–>	–>
	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere<!–>		%–>	P<!–>
	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>		%<!–>	P–>
A.6<!–>	Eficiența contractării activităților privind mentenanța–>		<!–>	–>
	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>		%–>	m<!–>
	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>		%<!–>	m–>
B.<!–>	Indicatori privind activitatea de reînnoire–>		<!–>	–>
B.1<!–>	Lungime linie reînnoită (refacție)–>		km<!–>	P–>
B.2<!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate–>		<!–>	–>
	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire<!–>		nr–>	P<!–>
	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparații curente și reînnoire)–>		%<!–>	m–>
B.3<!–>	Infrastructură scadentă la reînnoire–>		<!–>	–>
	B.3.1. Linii curente și directe<!–>	a. Lungime scadentă–>	km<!–>	m–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	%–>	m<!–>
	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații–>	a. Instalații scadente<!–>	nr–>	m<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	%<!–>	m–>
	B.3.3. Instalații de semnalizare linie curentă<!–>	a. Instalații scadente–>	km<!–>	m–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.1.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateA.<!–>Indicatori privind activitatea de mentenanțăSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele activității de întreținere și reparare a infrastructurii feroviare–>A.1.<!–>Viteza tehnică asiguratăSemnificație: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulația trenurilor în condiții de siguranță–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	km/h–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	40<!–>
	magistrala 200–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 300<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 400–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 500<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 600–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 700<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 800–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 900(100)<!–>	P–>	7,5<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Indicatorul se calculează ca media ponderată a vitezelor tehnice asigurate pe tronsoane de linie. Formula de calcul este:<!–>V_TA = Ʃ_tronsoane(V_A * L_tronson) / L_total–>unde:<!–>V_TA – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>Ʃ _tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>V_A – viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h]–>L_tronson – lungimea tronsonului respectiv [km]<!–>L_total – lungimea totală a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.2 – Obiective privind viteza tehnică asigurată

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat 2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Total rețea–>	km/h<!–>	69,02–>	68,20<!–>	67,95–>	66,67<!–>	65,27–>	63,71<!–>
	Magistrala 200–>	km/h<!–>	62,78–>	61,04<!–>	65,43–>	62,46<!–>	59,20–>	55,60<!–>
	Magistrala 300–>	km/h<!–>	59,27–>	57,21<!–>	54,79–>	51,60<!–>	48,10–>	44,25<!–>
	Magistrala 400–>	km/h<!–>	63,32–>	62,65<!–>	61,87–>	60,85<!–>	59,72–>	58,48<!–>
	Magistrala 500–>	km/h<!–>	81,01–>	80,03<!–>	78,88–>	77,37<!–>	75,71–>	73,88<!–>
	Magistrala 600–>	km/h<!–>	80,15–>	79,42<!–>	78,55–>	77,42<!–>	76,17–>	74,79<!–>
	Magistrala 700–>	km/h<!–>	79,37–>	78,72<!–>	77,95–>	76,94<!–>	75,84–>	74,62<!–>
	Magistrala 800–>	km/h<!–>	114,09–>	113,72<!–>	113,29–>	112,73<!–>	112,11–>	111,43<!–>
	Magistrala–>900(100)<!–>	km/h–>	74,15<!–>	73,00–>	71,66<!–>	69,89–>	67,95<!–>	65,81–>
	Total magistrale<!–>	km/h–>	74,72<!–>	73,84–>	73,22<!–>	71,85–>	70,35<!–>	68,70–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.1 – Viteza tehnică asigurată pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 1, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.1 – Viteza tehnică asigurată pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … A.2.<!–>Gradul de utilizare a performanțelor proiectateSemnificație: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulația trenurilor în condiții de siguranță–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	40–>
	magistrala 200<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 300–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 400<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 500–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 600<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 700–>	P<!–>	7,5–>
	magistrala 800<!–>	P–>	7,5<!–>
	magistrala 900(100)–>	P<!–>	7,5–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Indicatorul se calculează ca raportul între viteza tehnică asigurată (indicatorul A.1) și viteza proiectată (indicator auxiliar).–>Formula de calcul este:<!–>R_v = 100 * V_ta / V_p–>unde:<!–>R_v – gradul de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_ta – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul A.1) [km/h]<!–>V_P – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicator auxiliar) [km/h]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Viteza proiectată. Se calculează în mod similar cu indicatorul A.1 „Viteza tehnică asigurată”, luând în calcul vitezele maxime proiectate pe tronsoanele de linie<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.3 – Obiective privind gradul de utilizare a performanțelor proiectate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.2 – Grad de utilizare a performanțelor proiectate–>	Total rețea<!–>	%–>	79,97<!–>	79,02–>	77,91<!–>	76,44–>	74,82<!–>	73,05–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	63,22<!–>	61,47–>	59,43<!–>	56,73–>	53,76<!–>	50,50–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	57,71<!–>	55,7–>	53,35<!–>	50,24–>	46,83<!–>	43,08–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	81,90<!–>	81,04–>	80,03<!–>	78,71–>	77,25<!–>	75,64–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	79,73<!–>	78,76–>	77,64<!–>	76,15–>	74,51<!–>	72,71–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	83,79<!–>	83,02–>	82,12<!–>	80,93–>	79,62<!–>	78,19–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	85,25<!–>	84,55–>	83,72<!–>	82,64–>	81,45<!–>	80,14–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	93,70<!–>	93,4–>	93,05<!–>	92,58–>	92,08<!–>	91,52–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	75,48<!–>	74,32–>	72,95<!–>	71,15–>	69,18<!–>	67,00–>
	Total magistrale<!–>	%–>	80,13<!–>	79,18–>	78,08<!–>	76,62–>	75,02<!–>	73,25–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.2 – Grad de utilizare a performanțelor proiectate pentru perioada 20212025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 2, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.2 – Grad de utilizare a performanțelor pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … A.3.<!–>Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelorSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra capabilității rețelei de a pune la dispoziția clienților performanțe ale infrastructurii la nivelul proiectat–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:A.3.1.<!–>Valoare indisponibilitate … A.3.2.–>Cotă indisponibilitatecare măsoară indisponibilitatea în moduri diferite, dar echivalente ca semnificație<!–> … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	A.3.1. Valoare indisponibilitate–>
Unitate de măsură:<!–>	zile*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	100–>
	magistrala 200<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 300–>	m<!–>	0–>
	magistrala 400<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 500–>	m<!–>	0–>
	magistrala 600<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 700–>	m<!–>	0–>
	magistrala 800<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 900(100)–>	m<!–>	0–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>V_i = Ʃ _decade(L_RT * T_rt) + N_an * Ʃ_rp(L_rp)<!–>unde:–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km]<!–>Ʃ _decade – sumă de la 1 la numărul de decade din an Lrt – lungime restricție de viteză temporară [km]–>T_rt – durată restricție de viteză temporară [zile]<!–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]–>Ʃ _RP – sumă de la 1 la numărul de restricții de viteză permanente instituite în anul respectiv <!–>L_RP – lungime restricție de viteză permanentă [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

Componenta:–>	A.3.2. Cotă indisponibilitate<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_i = 100 * V_i / (L_cd * N_an)–>unde:<!–>R_i – cota de indisponibilitate [%]–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km], indicatorul A.3.1<!–>L_cd – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă (indicator auxiliar) [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	● Lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe rețeaua feroviară – este prezentată în documentul de referință al rețelei CFR–>● Lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe magistralele feroviare – sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.4 – Obiective privind indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.3.1 – Valoare–>indisponibilitate<!–>	Total rețea–>	zile*km<!–>	735 965,15–>	764.669,14<!–>	807.404,63–>	863.546,75<!–>	925.233,05–>	987.837,85<!–>
	Magistrala 200–>	zile*km<!–>	38 369,82–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	zile*km<!–>	91 995,01–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	zile*km<!–>	20 793,20–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	zile*km<!–>	30 275,28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	zile*km<!–>	4 410,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	zile*km<!–>	3 779,95–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	zile*km<!–>	17 817,70–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	zile*km<!–>	113 501,04–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	zile*km<!–>	320 942,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
A.3.2 – Cotă–>indisponibilitate<!–>	Total rețea–>	%<!–>	14,84–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	14,67–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	20,13–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	9,91–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	9,59–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	3,37–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	2,83–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	9,88–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	41,39–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	16,35–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 – Valoare indisponibilitate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8.18, linia 3, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 – Valoare indisponibilitate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … A.4.–>Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curenteSemnificație: măsoară rezultatele activităților de reparație curentă a infrastructurii privind eliminarea punctelor periculoase<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	Nr<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_PP^RC = Ʃ_RC(N_P)–>unde:<!–>N_PP^RC – puncte periculoase eliminate prin reparații curente [nr] –>Ʃ_RC – sumă de la 1 la numărul de lucrări de reparație curentă<!–>N_P – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reparații curente [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.5 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>	Obiective<!–>
			2020–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.4 – Numărul punctelor–>periculoase eliminate prin reparații curente<!–>	Total rețea–>	nr<!–>	3–>	1<!–>	3–>	10<!–>	8–>	8<!–>
	Magistrala 200–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	nr<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	nr<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	nr<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	nr<!–>	2–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.4 – Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.4 – Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reparații curente ale infrastructurii feroviare. … –> …

A.5.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanțăSemnificație: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de întreținere și reparații curente–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:A.5.1.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere … A.5.2.–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curenteDefinire indicator:

Componenta:<!–>	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_ic = 100 * C_ic / A_ic<!–>unde:–>R_ic – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreținere curentă [%]<!–>C_ic – total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_ic – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice (anexa 10.1, tabelul 1), conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	• Total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor contabile ale companiei–>
Componenta:<!–>	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_rc = 100 * C_rc / A_rc<!–>unde:–>R_rc – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparații curente [%]<!–>C_rc – total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_rc – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	• Total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor contabile ale companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8. 6 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță

Indicator–>	UM<!–>	Realizat–>2016-2020<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere–>	%<!–>	99,03–>	99,13<!–>	99,23–>	99,33<!–>	99,43–>	99,53<!–>
A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente–>	%<!–>	93,62–>	93,90<!–>	94,18–>	94,47<!–>	94,75–>	95,03<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 și un obiectiv de îmbunătățire anuală cu 0,1%. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 și un obiectiv de îmbunătățire anuală cu 0,3%. … 3.–>Obiectivele aferente indicatorilor A.5.1 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere și A.5.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția reglementărilor incidente și/sau în raport de evoluția procedurilor Ministerului. … <!–> … –> … A.6.<!–>Eficiența contractării activităților privind mentenanțaSemnificație: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de întreținere și reparații curente prin contractare multianuală a lucrărilor și serviciilor–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:<!–>A.6.1.–>Eficiența contractării activităților privind întreținerea … A.6.2.<!–>Eficiența contractării activităților privind reparațiile curenteDefinire indicator:

Componenta:–>	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>U_ic = 100 * M_ic / C_ic–>unde:<!–>U_ic – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreținere curentă prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii [%]–>M_ic – total fonduri cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>C_ic – total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	● Total fonduri cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii – conform evidențelor CFR SA<!–>● Total sume cheltuite pentru întreținere curentă în anul respectiv – a se vedea definirea indicatorului A.5.1 de mai sus–>
Componenta:<!–>	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>U_rc = 100 * M_rc / C_rc<!–>unde:–>U_rc – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparații curente prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii [%]<!–>M_rc – total fonduri cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei]–>C_rc – total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	● Total fonduri cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv prin contracte multianuale și/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări și/sau servicii – conform evidențelor CFR SA–>● Total sume cheltuite pentru reparații curente în anul respectiv – a se vedea definirea indicatorului A.5.2 de mai sus<!–>

–>Obiective asociate: Nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluției acestui indicator se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.7 – Eficiența contractării activităților privind mentenanța

Indicator<!–>	UM–>	Obiective<!–>
		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
A.6.1 – Eficiența contractării activităților privind întreținerea<!–>	%–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
A.6.2 – Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente–>	%<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–> …

… …

B.<!–>indicatori privind activitatea de reînnoireSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele cele mai semnificative ale investițiilor privind reînnoirea/reparația capitală infrastructurii feroviare–>B.1.<!–>Lungime linie reînnoită (refacție)Semnificație: măsoară rezultatele activităților de reînnoire a liniei prin lucrări de refacție–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	Km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
	Nivel detaliere<!–>	Tip*)–>	Pondere**)<!–>[%]–>
	1<!–>	2–>	3<!–>
	total rețea–>	P<!–>	100–>
	magistrala 200<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 300–>	m<!–>	0–>
	magistrala 400<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 500–>	m<!–>	0–>
	magistrala 600<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 700–>	m<!–>	0–>
	magistrala 800<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 900(100)–>	m<!–>	0–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:<!–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>L_RK = Ʃ_RK(L_R)<!–>unde:–>L_RK – lungime desfășurată a liniilor curente și directe reînnoite [km]<!–>Ʃ_RK – sumă de la 1 la numărul de lucrări de refacție–>L_R – lungime desfășurată a liniilor curente și directe reînnoite prin lucrarea respectivă de refacție [km]<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.8 – Obiective privind lungime linie reînnoită (refacție)

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție)<!–>	Total rețea–>	km<!–>	37,9–>	9,9^^<!–>	22,6^|–>	9,6^|<!–>	15,3–>	25,0<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	6,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	11,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	7,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala–>900(100)<!–>	km–>	13,9<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Total magistrale<!–>	km–>	37,9<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție) pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5, și sunt în conformitate cu Anexa nr. 6.2 la Contract, Tabelul A6.2, rd. 1. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului B.1 – Lungime linie reînnoită (refacție) pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare. … <!–> … B.2.–>Numărul punctelor periculoase eliminateSemnificație: măsoară rezultatele globale ale activităților de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire și reparații curente<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:B.2.1.–>Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire … B.2.2.<!–>Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoaseDefinire indicator:

Componenta:–>	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire<!–>
Unitate de măsură:–>	Nr<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_PP^RK = Ʃ_RK(N_P)–>unde:<!–>N_PP^RK – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr]–>Ʃ_RK – sumă de la 1 la numărul de lucrări de reînnoire<!–>N_P – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reînnoire [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Nu este cazul–>

Componenta:<!–>	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_pp = 100 * (N_pp^rc + N_pp^rk) / N_pp^0–>unde:<!–>R_pp – cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase [%]–>N_pp^Rc – puncte periculoase eliminate prin reparații curente [nr] (indicatorul A.4)<!–>N_pp^Rk – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr] (indicatorul B.2.1)–>N_pp^0 – puncte periculoase existente la începutul anului respectiv (indicator auxiliar) [nr]<!–>Mențiune: Dacă N_pp^0 = 0, atunci valoarea R_pp este N.A. (nu se aplică)–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	• Puncte periculoase existente la începutul anului respectiv – valoarea este prezentată în raportul de activitate al CFR SA aferent anului anterior, conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.9 – Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire–>	Total rețea<!–>	nr–>	10<!–>	8–>	9<!–>	0–>	0<!–>	0–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	5<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	1<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	0<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Total magistrale<!–>	nr–>	6<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
B.2.2 – Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase<!–>	Total rețea–>	%<!–>	1,11–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	16,13–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	3,70–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	1,75–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	N.A.–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	0,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	2,92–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5. … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 – Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru anii 20242025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare. … –> …

<!–> … B.3.–>Infrastructură scadentă la reînnoireSemnificație: măsoară rezultatele globale ale activităților de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire și reparații curente<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:B.3.1.–>Linii curente și directe; se exprimă prin:a.<!–>Lungime scadentă … b.–>Cotă depășire scadență … … B.3.2.<!–>Instalații de semnalizare în stații; se exprimă prin:a.–>Instalații scadente … b.<!–>Cotă depășire scadență … … B.3.3.–>Instalații de semnalizare în linie curentă; se exprimă prin:a.<!–>Instalații scadente … b.–>Cotă depășire scadență … … <!–>Definire indicator:

Componenta:–>	B.3.1. Linii curente și directe<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Lungime scadentă: km<!–>b. Cotă depășire scadență: %–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Lungime scadentă<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Lungime scadentă–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	a. Lungimea scadentă la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu formula:<!–>L_rK = Ʃ_tronsoane(L^RK_tronson)–>unde:<!–>L_rk – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>Ʃ_tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>L^RK_tronson – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe tronsonul respectiv [km]–>
	b. Cota depășire scadentă la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu formula: <!–>R_rk^l = 100 * L_rk / L_cd–>unde:<!–>R_rk^l – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru liniile curente și directe de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>L_rk – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.1.a) [km]<!–>L_cd – lungimea desfășurată totală a liniilor curente și directe pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Lungimea desfășurată totală a liniilor curente și directe, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei–>

Componenta:<!–>	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații–>
Unitate de măsură:<!–>	a. Instalații scadente: nr–>b. Cotă depășire scadentă: %<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>a indicatorului de–>
Mod de calcul:<!–>	a. Instalații scadente la reînnoire în stații se calculează cu formula:–>IS_RK = Ʃ_statii(I^RK_st)<!–>unde:–>IS_RK – instalații de semnalizare din stații scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]<!–>Ʃ_statii – sumă de la 1 la numărul total de stații de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului–>I^RK_st – instalații de semnalizare scadente la reînnoire în stația respectivă [nr]<!–>
	b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru instalații de semnalizare din stații, se calculează cu formula:–>R_rk^is = 100 * IS_rk / N_is<!–>unde:–>R_rk^is – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru instalațiile de semnalizare din stațiile de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]<!–>IS_rk – numărul instalațiilor de semnalizare din stații scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.2.a) [nr]–>N_is – numărul total al instalațiilor de semnalizare din stații pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]<!–>

Indicatori auxiliari–>	Numărul total al instalațiilor de semnalizare din stații, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei<!–>
Componenta:–>	B.3.3. instalații de semnalizare în linie curentă<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Instalații scadente: km<!–>b. Cotă depășire scadență: %–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>		Tip*)<!–>	Pondere**)–>[%]<!–>
	1–>		2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 200–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 400–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 600–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	magistrala 800–>	a. Instalații scadente<!–>	M–>	0<!–>
		b. Cotă depășire scadență–>	M<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	a. Instalații scadente–>	M<!–>	0–>
		b. Cotă depășire scadență<!–>	M–>	0<!–>
	*) Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>**) Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1.<!–>
Mod de calcul:–>	a. Instalatii scadente la reînnoire în linie curentă se calculează cu formula:<!–>IC_RK = Ʃ_dist(I^RK_c)–>unde:<!–>IC_RK – lungime instalații BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>Ʃ_dist – sumă de la 1 la numărul total de distanțe de circulație de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>I^RK_c – lungime instalații BLA de semnalizare în linie curentă scadente la reînnoire pe distanța respectivă [km]–>
	b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru instalații de semnalizare din linie curentă, se calculează cu formula:<!–>R_rk^Ic = 100 * IC_rk / L_ic–>unde:<!–>R_rk^Ic – cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru instalațiile BLA de semnalizare din linie curentă de pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>IC_rk – lungimea instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.3.a) [km]<!–>L_ic – lungimea totală a instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Lungimea totală a instalațiilor BLA de semnalizare din linie curentă, la nivel de rețea și de magistrale – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluției situației scadențelor la reînnoire în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.10 – Infrastructură scadentă la reînnoire

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Valori<!–>2020–>	Valori în Perioada de Referință<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
B.3.1 – Linii curente și directe<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a – Lungime scadentă<!–>	Total rețea–>	km<!–>	10.007,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b – Cotă depășire scadență–>	Total rețea<!–>	%–>	73,85<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Lungime desfășurată linii curente și directe<!–>	Total rețea–>	km<!–>	13.551,0–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
B.3.2 – Instalații de semnalizare în stații–>				<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>
a – Instalații scadente–>	Total rețea<!–>	nr–>	900<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
b – Cotă depășire scadență<!–>	Total rețea–>	%<!–>	88,85–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
Număr instalații de semnalizare în stații–>	Total rețea<!–>	nr–>	1.013<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 200<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 400<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 600<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 800<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
B.3.2 – Instalații de semnalizare în linie curentă<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a – Instalații scadente<!–>	Total rețea–>	km<!–>	6.380,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	Km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b – Cotă depășire scadență–>	Total rețea<!–>	%–>	84,23<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 500<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 600<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 700<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 800<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 900(100)<!–>	%–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Număr instalații de semnalizare în linie curentă<!–>	Total rețea–>	km<!–>	7.575,7–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 300–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 400–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 500–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 600–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 700–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 800–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 900(100)–>	km<!–>	–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>

–><!–> … … … 8.1.3.–>

Magistrale feroviareDefinirea magistralelor feroviare, precum și lungimile de exploatare și lungimile desfășurate ale liniilor curente și directe sunt prezentate în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.11 – Magistralele feroviare

Nr–>	Traseu magistrală<!–>	Secția de circulație–>	Lungime linii curente și directe<!–>
			Lungime de exploatare–>[km]<!–>	Lungime–>desfășurată<!–>[km]–>
A<!–>	B–>	C<!–>	D –>	E<!–>
200–>	Brașov – Sibiu-Vințu de Jos-Arad- Curtici frontieră<!–>	–>	458,38<!–>	724,40–>
<!–>	–>	Brașov – Podu Olt<!–>	126,84–>	<!–>
		Podu Olt – Sibiu–>	22,10<!–>	–>
		Sibiu – Vîntu de Jos<!–>	82,88–>	<!–>
		Vîntu de Jos – Sibot–>	14,96<!–>	–>
		Sibot – Simeria<!–>	28,86–>	<!–>
		Simeria – Deva – Ilia–>	32,81<!–>	–>
		Ilia – Arad<!–>	124,57–>	<!–>
		Arad – Curtici–>	16,99<!–>	–>
		Curtici – Curtici frontier<!–>	8,38–>	<!–>
300–>	București N-Brașov-Sighișoara-Teiuș- Cluj-Oradea- Ep. Bihor frontier<!–>	–>	658,77<!–>	1.248,52–>
<!–>	–>	București Nord – Ram. Ploiești Triaj<!–>	56,04–>	<!–>
		Ram. Ploiești Triaj – Predeal–>	83,99<!–>	–>
		Predeal – Brașov<!–>	26,31–>	<!–>
		Brașov – Sighișoara – Teiuș–>	225,21<!–>	–>
		Teiuș – Războieni<!–>	33,54–>	<!–>
		Războieni – Apahida–>	56,40<!–>	–>
		Apahida – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>	170,18–>	<!–>
		Episcopia Bihor – Episcopia Bihor frontieră–>	7,11<!–>	–>
400<!–>	Brașov-Siculeni-Deda-Dej-Baia Mare- Satu Mare–>	<!–>	518,31–>	573,50<!–>
–>	<!–>	Brașov – Siculeni–>	103,22<!–>	–>
		Siculeni – Deda<!–>	124,99–>	<!–>
		Deda – Sărățel – Beclean pe Someș–>	71,87<!–>	–>
		Beclean pe Someș – Dej<!–>	24,75–>	<!–>
		Dej – Jibou–>	76,29<!–>	–>
		Jibou – Baia Mare<!–>	57,80–>	<!–>
		Baia Mare – Satu Mare–>	59,39<!–>	–>
500<!–>	Ploiești V-Ploiești S-Bacău-Suceava- Dornești -Vicșani frontieră–>	<!–>	435,18–>	866,41<!–>
–>	<!–>	Ploiești Vest – Ploiești Sud – Valea Călugărească–>	14,07<!–>	–>
		Valea Călugărească – Buzău<!–>	57,40–>	<!–>
		Buzău – Mărășești–>	90,43<!–>	–>
		Mărășești – Adjud<!–>	25,54–>	<!–>
		Adjud – Bacău–>	58,20<!–>	–>
		Bacău – Pașcani<!–>	84,11–>	<!–>
		Pașcani – Verești – Suceava–>	60,66<!–>	–>
		Suceava – Dornești – Vicșani<!–>	40,83–>	<!–>
		Vicșani – Vicșani frontieră–>	3,96<!–>	–>
600<!–>	Făurei-Tecuci-Bârlad-Iași-Nicolina – Ungheni Prut frontieră–>	<!–>	279,42–>	359,37<!–>
–>	<!–>	Făurei – Tecuci–>	90,00<!–>	–>
		Tecuci – Bârlad<!–>	50,22–>	<!–>
		Bârlad – Vaslui – Iași–>	119,97<!–>	–>
		Nicolina – Ungheni Prut<!–>	18,99–>	<!–>
		Ungheni Prut – Ungheni Prut frontieră–>	0,25<!–>	–>
700<!–>	București N – Pajura – Mogoșoaia- Urziceni- Făurei -Galați Larga frontieră–>	<!–>	236,53–>	371,61<!–>
–>	<!–>	București Nord – Mogoșoaia–>	13,07<!–>	–>
		Mogoșoaia – Urziceni<!–>	57,51–>	<!–>
		Urziceni – Făurei–>	67,65<!–>	–>
		Făurei – Brăila – Barboși<!–>	79,12–>	<!–>
		Barboși – Galați–>	12,07<!–>	–>
		Galați Largă – Pod Prut frontieră<!–>	7,11–>	<!–>
800–>	București N-Constanța-Mangalia<!–>	–>	267,76<!–>	492,62–>
<!–>	–>	București Nord – Lehliu<!–>	69,85–>	<!–>
		Lehliu – Ciulnița–>	39,28<!–>	–>
		Ciulnița – Fetești<!–>	37,42–>	<!–>
		Fetești – Medgidia–>	43,91<!–>	–>
		Medgidia – Palas – Constanța<!–>	34,42–>	<!–>
		Constanța – Agigea Ecluză – Mangalia–>	42,87<!–>	–>
900<!–>(100)–>	București N-Craiova-Timișoara N- Jimbolia frontiera<!–>	–>	576,68<!–>	793,29–>
<!–>	–>	București Nord – Videle<!–>	50,86–>	<!–>
		Videle – Roșiori Nord–>	49,24<!–>	–>
		Roșiori Nord – Caracal<!–>	55,36–>	<!–>
		Caracal – Craiova–>	53,48<!–>	–>
		Craiova – Filiași<!–>	35,85–>	<!–>
		Filiași – Strehaia – Orșova–>	101,94<!–>	–>
		Orșova – Caransebeș<!–>	88,46–>	<!–>
		Caransebeș – Lugoj–>	39,32<!–>	–>
		Lugoj – Recaș – Timișoara Nord<!–>	58,76–>	<!–>
		Timișoara Nord- Jimbolia–>	38,71<!–>	–>
		Jimbolia – Jimbolia frontiera<!–>	4,73–>	<!–>
TOTAL MAGISTRALE–>			3.431,03<!–>	5.429,72–>

<!–> … 8.1.4.–>Reguli uniforme privind determinarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanță a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate8.1.4.1.<!–>AplicabilitateO serie de indicatori de performanță definiți în cadrul prezentei anexe (Anexa nr. 8 la Contract) sunt corelați cu fondurile publice alocate pentru administrarea infrastructurii feroviare. Aceste corelări sunt definite în Anexa nr. 11 la Contract.–>Pentru unii dintre acești indicatori poate fi identificat un set de reguli uniforme privind estimarea obiectivelor asociate în corelare cu fondurile publice alocate. Acești indicatori sunt prezentați în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.12 – Indicatori de performanță pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate și fondurile publice alocate

Nr.–>Crt.<!–>	Denumire indicator–>	Tip<!–>indicator–>	Categorie fonduri publice corelate<!–>
			Întreținere curentă și exploatare–>	Reparații curente<!–>	Reînnoire–>
0<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5–>
A.<!–>	Indicatori privind activitatea de mentenanță–>	<!–>	–>	<!–>	–>
A.1<!–>	Viteza tehnică asigurată–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.2<!–>	Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.3<!–>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	<!–>	–>	<!–>	–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate<!–>	P–>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate–>	m<!–>	–>	<!–>	–>
C.<!–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii–>	<!–>	–>	<!–>	–>
C.1<!–>	Punctualitatea trenurilor de călători–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.2<!–>	Predictibilitatea trenurilor de călători–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.3<!–>	Punctualitatea trenurilor de marfă–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
C.4<!–>	Siguranța circulației (accidente și incidente)–>	P<!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>

<!–> … 8.1.4.2.–>Principii privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteiaFinanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare reprezintă o obligație legiferată prin legislația europeană și națională, cu referire în principal la Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european și Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, care are rolul de a compensa limitarea veniturilor proprii ale administratorului infrastructurii ca efect al politicilor de promovare prioritară a transportului rutier și de încurajare a migrării clienților către acest mod de transport.<!–>Rolul acestor prevederi legislative este de a asigura menținerea infrastructurii feroviare la parametri de performanță ridicați, inclusiv prin investiții destinate îmbunătățirii acestor parametri, în scopul de a asigura competitivitatea transportului feroviar în raport cu cel rutier și de a susține transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport derulate în prezent prin alte moduri de transport.–>În particular, având în vedere situația actuală a infrastructurii feroviare din România, evidențiată în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare*1), finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare are rolul de a atenua deficitul de performanță al infrastructurii, în scopul atenuării deficitului de performanță al serviciilor de transport feroviar și recuperării deficitului de competitivitate al transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport.*1) Aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>–>Tabelul următor prezintă principalele elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia. Principalul criteriu de analiză este gradul de acoperire a necesităților de finanțare stabilit prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare.Tabelul A8.13 – Elemente de referință privind corelarea dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția performanțelor acesteia

Nr.<!–>crt.–>	Gradul de acoperire a necesităților de finanțare<!–>	Consecințe privind deficitul de performanță al infrastructurii feroviare–>
1<!–>	[95% …105%]–>	Asigurarea și menținerea de către Minister a finanțării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare (cu o variație admisibilă de ±5%), în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare trebuie să conducă la atenuarea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare până la eliminarea completă a acestui deficit.<!–>Având în vedere:–>– prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare privind programul de recuperare a restanțelor privind reînnoirea, eșalonat pe 15 ani, corelat cu programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente și cu programul de asigurare permanentă și continuă a întreținerii pentru funcționarea în regim permanent a infrastructurii feroviare;<!–>– prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare și ale Master Planului General de Transport al României*2) privind programul de modernizare a infrastructurii feroviare aferente rețelei TENT și coridoarelor feroviare europene de pe teritoriul României;–>se poate considera în mod rezonabil că durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, în ipoteza finanțării la nivelul necesităților de finanțare este DeltaT = 20 de ani<!–>Ca urmare, în această ipoteză privind gradul de acoperire a necesităților de finanțare, obiectivele asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12 trebuie să reflecte creșterea performanțelor pe baza unui mecanism de cuantificare care să asigure eliminarea progresivă a deficitului de performanță în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă DeltaT = 20 de ani.–>
2<!–>	> 105%–>	Adoptarea și implementarea de către Minister a unei politici de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare trebuie să conducă la accelerarea ritmului de atenuare a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare față de situația analizată la punctul anterior.<!–>În această situație sunt necesare următoarele acțiuni:–>– stabilirea de către Minister, cu consultarea administratorului infrastructurii, a unui nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii DeltaT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare;<!–>– revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România.–>Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12, ulterior finalizării acțiunilor menționate mai sus se aplică prevederile aferente punctului anterior pentru noul interval stabilit de Minister DeltaT <20 de ani.<!–>
3–>	<95%<!–>	Finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinței de deteriorare a parametrilor de performanță ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România.–>Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanță menționați în Tabelul A8. 12, evoluția acestor obiective trebuie să reflecte creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare proporțional cu gradul de neacoperire a necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare.<!–>

*2) Aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016, cu modificările ulterioare.–><!–>–>

Tabelul următor identifică indicatorii care definesc deficitul de performanță, indicatori corelați cu indicatorii de performanță precizați în Tabelul A8. 12.Tabelul A8.14 – Indicatori care definesc deficitul de performanță al infrastructurii

Nr.<!–>Crt.–>	Indicatorul de performanță<!–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii–>
1<!–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanțelor proiectate, definită prin formula:<!–>R_nv = 100 * (V_p – V_ta) / V_p–>unde:<!–>R_nv – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_TA – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>
2<!–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanțelor proiectate, definită prin formula:<!–>R_nv = 100 * (V_p – V_ta) / V_p–>unde:<!–>R_nv – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>V_ta – viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p – viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>
3<!–>	A.3.1 Valoare indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de indisponibilitate a rețelei feroviare dpdv al performanțelor, definită prin formula:<!–>R_i = 100 * V_i / (L_cd x N_an)–>unde:<!–>R_i – rata (cota) de indisponibilitate [%]–>V_i – valoare indisponibilitate [zile*km]<!–>L_CD – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km] –>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulației trenurilor de călători–>
5<!–>	C.2 – Predictibilitatea–>trenurilor de călători<!–>	Indicatorul corelat care definește deficitul de performanță al infrastructurii este rata anuală de impredictibilitate a trenurilor de călători, definită prin formula:–>Impr_cal = 100 * ∑_tr.cal(P^A) / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A)]<!–>unde:–>Impr_cal – impredictibilitatea trenurilor de călători [%]<!–>∑_tr.cal(P^A) – lungimea totală a porțiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii–>P^T_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulației trenurilor de marfă.–>
7<!–>	C.4 – Siguranța circulației–>(accidente și incidente)<!–>	Acest indicator de performanță este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanță al infrastructurii din perspectiva siguranței circulației trenurilor.–>

<!–>–> … 8.1.4.3.<!–>Cuantificarea corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță ai administratorului infrastructuriiPe baza principiilor identificate și enunțate sintetic în Tabelul A8. 13 de mai sus pot fi identificate mecanisme de cuantificare a corelării dintre finanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare și evoluția obiectivelor asociate indicatorilor de performanță precizați în Tabelul A8. 12.a)–>În cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțareÎn acest caz se pune problema eliminării progresive a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă DeltaT = 20 de ani. Graficul din figura următoare prezintă evoluția dezirabilă și fezabilă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în perioada țintă DeltaT = 20 de ani, perioadă care este corelată cu programele prevăzute în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare și în Master Planului General de Transport al României.<!–>Figura A8.1 – Atenuarea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare, în cazul finanțării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităților de finanțare–>Luând în considerare funcția obiectiv privind eliminarea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare în perioada DeltaT = 20 de ani, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare, obiectivele anuale privind deficitul de performanță al infrastructurii se determină cu următoarea formulă de principiu:O_DP^an = V_DP^init x V_DP^an / 100<!–>unde:O_DP^an – obiectivul anual al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)–>V_DP^init – valoarea inițială a indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare (valoarea la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%]–><!–>–>Obiectivele anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) sunt definite în tabelul următor.<!–>Tabelul A8.15 – Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării la nivelul necesităților de finanțare

Anul–>	i<!–>	ii–>	iii<!–>	iv–>	v<!–>	vi–>	vii<!–>	viii–>	ix<!–>	x–>
V_DP^an – Obiectivul privind reducerea deficitului de performanță [%]<!–>	99,0–>	98,1<!–>	96,2–>	93,5<!–>	89,0–>	83,5<!–>	77,2–>	69,5<!–>	62,3–>	54,9<!–>
Anul–>	xi<!–>	xii–>	xiii<!–>	xiv–>	xv<!–>	xvi–>	xvii<!–>	xviii–>	xix<!–>	xx–>
V_DP^an – Obiectivul privind reducerea deficitului de performanță [%]<!–>	47,2–>	40,2<!–>	33,1–>	26,0<!–>	19,5–>	13,8<!–>	8,8–>	5,0<!–>	2,0–>	0,0<!–>

–>Formula de mai sus și valorile anuale ale obiectivului de reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) se aplică în mod uniform pentru toți indicatorii care definesc deficitul de performanță (prezentați în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus.<!–>Tabelul A8.16 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță în cazul finanțării infrastructurii la nivelul necesităților de finanțare

Nr.–>crt.<!–>	Indicatorul de performanță–>	Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanță<!–>
1–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_Nv^an = R_Nv^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^init – rata inițială de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_V^an = 100 – R_NV^an–>unde:<!–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula:–>V_TA^an = V_p^an x R_V^an / 100<!–>unde:–>V_TA^an – viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>V_p^an – viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>
2–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_NV^an = R_NV^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^init – rata inițială de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate (indicatorul A.2), utilizând formula:<!–>R_V^an = 100 – R_NV^an–>unde:<!–>R_V^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>
3–>	A.3.1 Valoarea<!–>indisponibilității rețelei feroviare dpdv al–>performanțelor<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula:<!–>R_i^an = R_iinit x V_DP^an / 100–>unde:<!–>R_i^an – rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>R_i^init – rata inițială de indisponibilitate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula:<!–>V_i^an = R_i^an x L_cd x N_an / 100–>unde:<!–>V_i – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 –>R_i – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%]<!–>L_CD – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:–>INT_cal^an = INT_cal^init x V_DP^an / 100<!–>unde:–>INT_cal^an – punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km]<!–>INT_cal^init – punctualitatea inițială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [min/100 tren*km]–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15<!–>
5–>	C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula:<!–>Impr_cal^an = Impr_cal^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]–>Impr_cal^init – impredictibilitatea inițială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [%]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>b) Se determină valoarea anuală a predictibilității a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula:<!–>Pr_cal^an = 100 – Impr_cal^an–>unde:<!–>Pr_cal^an – predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea<!–>trenurilor de marfă–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:<!–>INT_mrf^an = INT_mrf^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>INT_mrf^an – punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km]–>INT_mrf^init – punctualitatea inițială a trenurilor de marfă (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [min/100 tren*km]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>
7<!–>	C.4 – Siguranța circulației (accidente și incidente)–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula:<!–>I_sig^an = I_sig^init x V_DP^an / 100–>unde:<!–>I_sig^an – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km]–>I_sig^init – indicele inițial de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanță) [nr/mil.tren*)km]<!–>V_DP^an – obiectivul anual de reducere a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 15–>

<!–> … b)–>În cazul finanțării la un nivel superior necesităților de finanțareÎn cazul adoptării și implementării de către Minister a unei politici de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare se procedează după cum urmează:i.<!–>Ministerul, prin consultare cu administratorul infrastructurii, stabilește un nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii DeltaT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanțare din fonduri publice a infrastructurii feroviare. … ii.–>Se inițiază revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România. … iii.<!–>Până la aprobarea în condițiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare se utilizează regulile definite în paragraful anterior, aferente valorii DeltaT = 20 de ani. … iv.–>Ulterior aprobării în condițiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare:● se stabilește o nouă funcție obiectiv (a se vedea Figura A8. 1), corelată cu noul interval DeltaT <20 de ani atenuare a deficitului performanță;<!–>● se stabilesc noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an – Tabelul A8. 15) pe baza funcției obiectiv stabilite conform punctului anterior;–>● se aplică regulile uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definite în Tabelul A8. 16, utilizând noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (V_DP^an) stabilite conform punctului anterior.<!–> … –> … c)<!–>În cazul finanțării la un nivel inferior necesităților de finanțareFinanțarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităților de finanțare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinței de deteriorare a parametrilor de performanță ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creșterea deficitului de performanță al infrastructurii feroviare din România proporțional cu gradul de neacoperire a necesităților de finanțare.–>În acest caz, obiectivele anuale privind deficitul de performanță al infrastructurii feroviară se determină cu următoarea formulă de principiu:O_DP^an = O_DP^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:O_DP^an – obiectivul pentru anul respectiv al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)–>O_DP^init – obiectivul pentru anul anterior al indicatorului care definește deficitul de performanță al infrastructurii feroviare [%]<!–>R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%]–><!–>–>Ratele anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (R_DP^an) sunt definite în tabelul următor prin corelare cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare. <!–>Corelarea cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare se realizează cu formulaR_DP^an = k x (100 – R_FIN^an) / 100–>unde:R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] (rd. 6 din tabelul următor)<!–>R_FIN^an – rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare [%] (rd. 4 din tabelul următor)–>k – coeficient de proporționalitate [%]<!–>–><!–>Părțile stabilesc de comun acord că se ia în considerare valoarea k = 10%. Această valoare a coeficientului de proporționalitate reflectă în mod adecvat și rezonabil atât efectele subfinanțării asupra performanțelor infrastructurii, cât și eforturile administratorului infrastructurii de a utiliza veniturile proprii cu prioritate pentru finanțarea activităților de întreținere, reparații și reînnoire a infrastructurii feroviare.–>Tabelul A8.17 – Determinarea ratei anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii, în cazul finanțării sub nivelul necesarului de finanțare

<!–>		Rd–>	UM<!–>	Anul–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a infrastructurii feroviare–>	Întreținere<!–>	1–>	%<!–>	63,38–>	53,91<!–>	43,94–>	40,91<!–>	41,84–>
	Reparații curente<!–>	2–>	%<!–>	13,88–>	12,47<!–>	19,89–>	17,72<!–>	18,80–>
	Reînnoire<!–>	3–>	%<!–>	17,66–>	14,84<!–>	9,55–>	7,03<!–>	5,51–>
	Total (R_FIN^an)<!–>	4–>	%<!–>	52,51–>	44,62<!–>	35,72–>	31,49<!–>	29,41–>
Deficitul total de finanțare a infrastructurii feroviare (100- R_FIN^an)<!–>		5–>	%<!–>	47,49–>	55,38<!–>	64,28–>	68,51<!–>	70,59–>
Rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii ( R_DP^an )<!–>		6–>	%<!–>	4,75–>	5,54<!–>	6,43–>	6,85<!–>	7,06–>

<!–> … –>Mențiuni:i.<!–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de întreținere și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 3 … ii.–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de reparații curente ale infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 3 … iii.<!–>Rata anuală de acoperire a necesarului de finanțare a activităților de reînnoire a infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 5 … –>Formulele de mai sus și ratele anuale de variație a deficitului de performanță al infrastructurii feroviare (R_DP^an) se aplică în mod uniform pentru toți indicatorii care definesc deficitul de performanță (prezentați în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanță definiți în Tabelul A8. 12 de mai sus.<!–>Tabelul A8.18 – Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanță prin corelare cu deficitul de finanțare a infrastructurii feroviare

Nr.–>crt.<!–>	Indicatorul de performanță–>	Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanță, în corelare cu gradul de asigurare a necesarului de finanțare<!–>
1–>	A.1 – Viteza tehnică asigurată<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:<!–>R_Nv^an = R_Nv^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100–>unde:<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>R_NV^an-1 – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%]<!–>R_DP^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii –>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:–>R_v^an = 100 – R_Nv^an<!–>unde:–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_NV^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>b) Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula:<!–>V_TA^an = V_P^an x R_v^an / 100–>unde:<!–>V_TA^an – viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]–>V_P^an – viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h]<!–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>
2<!–>	A.2 – Gradul de utilizare a performanțelor proiectate–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:<!–>a) Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanțelor proiectate, utilizând formula:–>R_nv^an = R_nv^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>R_ nv^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_nv^an-1 – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%]–>R_dp^ an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>b) Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanțelor proiectate (indicatorul A.2), prin formula:–>R_v^an = 100 – R_nv^an<!–>unde:–>R_v^an – rata de utilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]<!–>R_nv^an – rata de neutilizare a performanțelor proiectate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%]–>
3<!–>	A.3.1 Valoare indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:<!–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula:–>R_i^an = R_i^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100<!–>unde:–>R_nv^an – rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%] <!–>R_nv^an -1 – rata de indisponibilitate în anul anterior pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%] –>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii <!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>b) Se determină valoarea anuală a indisponibilității rețelei feroviare dpdv al performanțelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula:<!–>V_i^an = R_i^an x L_cd x N_an / 100–>unde:<!–>V_i – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 –>R_i – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%]<!–>L_cd – lungimea desfășurată a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă [km]–>N_an – număr zile în anul respectiv [zile]<!–>
4–>	C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță se determină utilizând formula: –>INT_cal^an = INT_cal^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>INT_cal^an – punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km] <!–>INT_cal^an-1 – punctualitatea trenurilor de călători în anul anterior [min/100 tren*km]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii <!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>
5<!–>	C.2 – Predictibilitatea–>trenurilor de călători<!–>	Obiectivul anual asociat indicatorului de performanță se determină iterativ, după cum urmează:–>a) Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula:<!–>Impr_cal^an = Impr_cal^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100–>unde:<!–>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Impr_cal^an-1 – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul anterior [%]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii<!–>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6–>b) Se determină valoarea anuală a predictibilității a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula:<!–>Pr_cal^an = 100 – impr_cal^an–>unde:<!–>Pr_cal^an – predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] –>Impr_cal^an – impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%]<!–>
6–>	C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță (indicatorul C.3) se determină utilizând formula: –>INT_mrf^an = INT_mrf^an-1 x (100 + R_DP^an) / 100<!–>unde:–>INT_mrf^an – punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km] <!–>INT_mrf^an-1 – punctualitatea trenurilor de marfă în anul anterior [min/100 tren*km]–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii [%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>
7–>	C.4 – Siguranța circulației<!–>(accidente și incidente)–>	Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanță (indicatorul C.4) se determină utilizând formula: <!–>I_sig^an = I_sig^an-1 x (100 + R_dp^an) / 100–>unde:<!–>I_sig^an – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km] –>I_sig^an-1 – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor, în anul anterior [nr/mil.tren*km] <!–>R_dp^an – rata anuală de variație a deficitului de performanță al infrastructurii –>[%] – Tabelul A8. 17, rd. 6<!–>

–>

… … <!–>–> +
Anexa nr. 8.2<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile –>
de exploatare a infrastructurii feroviare<!–>–>8.2.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.19 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare

Nr–>crt.<!–>	Denumire indicator–>		UM<!–>	Tip–>Indicator(*)<!–>
C.–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii<!–>		–>	<!–>
C.1–>	Punctualitatea trenurilor de călători<!–>		min/100 km–>	P<!–>
C.2–>	Predictibilitatea trenurilor de călători<!–>		%–>	P<!–>
C.3–>	Punctualitatea trenurilor de marfă<!–>		min/100 km–>	P<!–>
C.4–>	Siguranța circulației (accidente și incidente)<!–>		nr/mil.tren*km–>	P<!–>
C.5–>	Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel<!–>		–>	<!–>
	C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate–>		nr<!–>	P–>
	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel<!–>		%–>	m<!–>
D.–>	Indicatori privind volumele de activitate<!–>		–>	<!–>
D.1–>	Parcursul trenurilor de călători<!–>		–>	<!–>
	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea–>		tren*km<!–>	P–>
	D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători<!–>	a. Parcursul trenurilor–>	tren*km<!–>	m–>
		b. Cota magistrale<!–>	%–>	m<!–>
D.2–>	Parcursul trenurilor de marfă<!–>		–>	<!–>
	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>		tren*km<!–>	P–>
	D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă<!–>	a. Parcursul trenurilor–>	tren*km<!–>	m–>
		b. Cota magistrale<!–>	%–>	m<!–>
E.–>	Indicatori privind protecția mediului<!–>		–>	<!–>
E.1–>	Linie electrificată<!–>		–>	<!–>
	E.1.1. Lungime linie electrificată–>		km<!–>	P–>
	E.1.2. Cotă electrificare<!–>		%–>	m<!–>
F.–>	Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatare<!–>		–>	<!–>
F.1–>	Satisfacția clienților<!–>		%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.2.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateC.<!–>Indicatori privind activitatea de operare a infrastructuriiSet de indicatori de performanță și monitorizare care măsoară rezultatele activităților de conducere a traficului feroviar și siguranța circulației trenurilor–>C.1.<!–>Punctualitatea trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanței serviciilor feroviare de transport al călătorilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	min / 100 tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>INT_cal = 100 * ∑_tr.cal(I_D^CFR) / P_cal<!–>unde:–>INT_cal – punctualitatea trenurilor de călători, măsurată prin întârzierea medie la destinație [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în considerație doar întârzierile cauzate de CFR SA<!–>P_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară națională [tren*km]–>∑_tr.cal(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula:<!–>∑_tr.cal(I_D^CFR) = [∑_tr.cal(I_Exp^T) + ∑_tr.cal(I_Parc^T) – ∑_tr.cal(R_Parc)] x C_Int-CFR / 100–>unde:<!–>∑_tr.cal(I_Exp^T) – întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de călători [min] –>∑_tr.cal(I_Parc^T) – întârzierea totală în parcurs a trenurilor de călători [min]<!–>∑_tr.cal(R_Parc) – recâștigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de călători [min]–>C_Int-CFR – cota de influență a activității CFR asupra întârzierilor trenurilor de călători [%]; se calculează cu formula:<!–>C_Int-CFR = 100 x [∑_tr.cal(I_Exp^CFR) + ∑_tr.cal(I_Parc^CFR)] / [∑_tr.cal(I_Exp^T) + ∑_tr.cal(I_Parc^T)] unde:–>∑_tr.cal(I_Exp^CFR) – întârzierea la expediere a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min] <!–>∑_tr.cal(I_Parc^CFR) – întârzierea în parcurs a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– ∑_tr-cal(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de călători cauzată de CFR [min] – conform evidențelor companiei<!–>– Parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară națională [tren*km] – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor interne ale companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.20 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2019–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători<!–>	Total rețea–>	min / 100 tren*km<!–>	1,38–>	1,44<!–>	1,52–>	1,60<!–>	1,70–>	1,82<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 4, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.1 – Punctualitatea trenurilor de călători pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> … C.2.<!–>Predictibilitatea trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra fiabilității serviciilor feroviare de transport al călătorilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>Pr_cal = 100 * P^T_cal / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A_cal)]<!–>care este echivalentă cu–>Pr_cal = 100 – 100 * ∑_tr.cal(P^A_cal) / [P^T_cal + ∑_tr.cal(P^A_cal)]<!–>unde:–>Pr_cal – predictibilitatea trenurilor de călători [%]<!–>∑_tr.cal – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători anulate total sau parțial; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de mentenanță a infrastructurii–>P^A_cal – lungimea porțiunii anulate din parcursul trenului respectiv [tren*km]; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea CFR SA de administrare a infrastructurii<!–>P^T_cal – parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km] (indicatorul D.1.1)–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	• ∑_tr.cal(P^A_cal) – lungimea totală a porțiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători [tren*km]; se iau în considerație doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii feroviare – conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.21 – Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2019<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători–>	Total rețea operată de<!–>CFR SA–>	%<!–>	99,24–>	99,21<!–>	99,16–>	99,11<!–>	99,05–>	98,98<!–>

–><!–>Mențiuni:1.–>

Obiectivele aferente indicatorului C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 5, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.<!–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind predictibilitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.2 – Predictibilitatea trenurilor de călători pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … –> …

C.3.<!–>Punctualitatea trenurilor de marfăSemnificație: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanței serviciilor feroviare de transport al mărfurilor–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	min / 100 tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>INT_mrf = 100 * ∑_tr.mrf(I_D^CFR) / P_mrf<!–>unde:–>INT_mrf – punctualitatea trenurilor de marfă, măsurată prin întârzierea medie la destinație [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în considerație doar întârzierile cauzate de CFR SA<!–>P_mrf – parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua feroviară națională [tren*km]–>∑_tr.mrf(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula:<!–>∑_tr.mrf(I_D^CFR) = [∑_tr.mrf(I_Exp^T) + ∑_tr.mrf(I_parc^T) – ∑_tr.mrf(R_parc)] x C_int-CFR / 100 unde:–>∑_tr.mrf(I_Exp^T) – întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de marfă [min] <!–>∑_tr.mrf(R_parc^T) – întârzierea totală în parcurs a trenurilor de marfă [min]–>∑_tr.mrf(R_parc) – recâștigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de marfă [min]<!–>C_Int-CFR – cota de influență a activității CFR asupra întârzierilor trenurilor de marfă [%]; se calculează cu formula:–>C_Int-CFR = 100 x [∑_tr.mrf(I_Exp^CFR) + ∑_tr.mrf(I_parc^CFR)] / [∑_tr.mrf(I_Exp^T) + ∑_tr.mrf(I_parc^T)] unde:<!–>∑_tr.mrf(I_Exp^CFR) – întârzierea la expediere a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min] –>∑_tr.mrf(I_parc^CFR) – întârzierea în parcurs a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– ∑_tr.mrf(I_D^CFR) – întârzierea totală la destinație a trenurilor de marfă cauzată de CFR [min] – conform evidențelor companiei–>– Parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua feroviară națională [tren*km] – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor interne ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.22 – Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2019<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă–>	Total rețea<!–>	min / 100 tren*km–>	0,94<!–>	0,98–>	1,03<!–>	1,09–>	1,16<!–>	1,24–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 6, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece traficul feroviar de marfă din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanță.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului C.3 – Punctualitatea trenurilor de marfă pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … C.4.–>Siguranța circulațieiSemnificație: măsoară rezultatele activităților de administrare a infrastructurii din perspectiva consolidării siguranței circulației trenurilor pe rețeaua feroviară<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	nr / mil.tren*km<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>I_SIG = 1.000.000 * (Acc + Inc) / (P_cal + P_mrf)–>unde:<!–>I_sig – indicele de risc din perspectiva siguranței circulației trenurilor [nr / mil.tren*km]–>Acc – numărul total al accidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) <!–>Inc – numărul total al incidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) –>P_cal – parcursul total al trenurilor de călători (indicatorul D.1) [tren*km]<!–>P_mrf – parcursul total al trenurilor de marfă (indicatorul D.2) [tren*km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Numărul total al accidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor CFR SA<!–>– Numărul total al incidentelor înregistrate pe rețea, cauzate de CFR SA – este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidențelor CFR SA–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.23 – Obiective privind siguranța circulației

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2019–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor<!–>	Total rețea–>	nr / mil. tren*)km<!–>	0,73–>	0,76<!–>	0,8–>	0,84<!–>	0,88–>	0,92<!–>
accidente și incidente, cauzate de CFR SA*)–>	Total rețea<!–>	Nr–>	63<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
parcursul total al trenurilor*)<!–>	Total rețea–>	mil.tren*)km<!–>	86 379 463,6–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 7, luând în considerare fondurile alocate disponibile și gradul de acoperire a necesităților de finanțare, evidențiate în:● Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 și 3;–>● Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 și 3;<!–>● Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 și 5.–>Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referință 2019, deoarece:– traficul feroviar din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 și, din acest motiv, datele privind indicele realizat de siguranță a circulației au un nivel limitat de relevanță; … – un număr important de accidente și incidente produse în anul 2020 erau încă în curs de investigare la data încheierii prezentului Contract. … <!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului C.4 – Indicele de siguranță a circulației trenurilor pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării activităților de întreținere, reparații curente și reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4. … <!–> … C.5.–>Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivelSemnificație: măsoară rezultatele activităților de consolidare a siguranței la trecerile la nivel<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:C.5.1.–>Număr treceri la nivel modernizate … C.5.2.<!–>Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel care măsoară creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel în moduri diferite, dar echivalente ca semnificație … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	C.5.1. Număr treceri la nivel modernizate–>
Unitate de măsură:<!–>	Nr.–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>N_TN^M = ∑_proiecte(N_tn)–>unde:<!–>N_tn^m – număr treceri la nivel modernizate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr]–>∑_proiecte – sumă de la 1 la numărul de proiecte de investiții pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, care includ modernizarea trecerilor la nivel<!–>N_tn – număr treceri la nivel modernizate în cadrul proiectului respectiv, finalizate, la care modernizarea constă în montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere sau în înlocuirea cu pasaje denivelate [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel<!–>
Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_s^tn = 100 * N_tn^m / N_init^BAT–>unde:<!–>R_s^tn – cota de creștere a siguranței la trecerile la nivel [%]–>N_tn^m – număr treceri la nivel modernizate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [nr], indicatorul C.5.1<!–>N_init^BAT – numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, la începutul Perioadei de Referință (indicator auxiliar) [nr]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT, la începutul Perioadei de Referință – conform evidențelor CFR SA<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.24 – Obiective privind creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel

<!–>	–>	<!–>	Existent 2020 (*)–>	Obiective<!–>
Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.5.1 – Număr treceri la–>	Total rețea<!–>	nr–>	<!–>	21–>	56<!–>	48–>	14<!–>	2–>
nivel modernizate<!–>	Magistrala 200–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 900(100)<!–>	nr–>	<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Total magistrale–>	nr<!–>	–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Existent 2020 (*)<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
C.5.2 – Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel–>	Total rețea<!–>	%–>	252<!–>	8,33–>monitorizare<!–>	22,22–>monitorizare<!–>	19,05–>monitorizare<!–>	5,56–>monitorizare<!–>	0,79–>monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	%<!–>	11–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 300–>	%<!–>	27–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 400–>	%<!–>	0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 500–>	%<!–>	21–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 600–>	%<!–>	3–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 700–>	%<!–>	1–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 800–>	%<!–>	28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	25–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
	Total magistrale–>	%<!–>	116–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

(*) Pentru indicatorul "Cotă de creștere a siguranței", în această coloană este înscris numărul trecerilor la nivel dotate cu instalații BAT, la începutul Perioadei de Referință (indicator auxiliar)–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:● planificarea proiectelor de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile care includ modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate, menționate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 10;–>● planificarea proiectelor de investiții finanțate de la bugetul de stat care vizează modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalații BAT cu bariere/semibariere;<!–>● fondurile publice alocate pentru proiectele de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel.–> … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel;–>● evoluția planificării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel;<!–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiții care vizează modernizarea trecerilor la nivel.–> … 3.<!–>Valorile menționate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului C.5.2 – Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel – Total rețea reprezintă cotele de creștere estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului C.5.1 – Număr treceri la nivel modernizate. … –> …

… D.<!–>indicatori privind volumele de activitateSet de indicatori de performanță și monitorizare care reflectă volumul serviciilor asigurate clienților.–>D.1.<!–>Parcursul trenurilor de călătoriSemnificație: măsoară parcursul total al trenurilor de călători pe rețeaua administrată de CFR SA și distribuția acestuia pe magistralele feroviare–>Componente: indicatorul are trei componente, respectiv:D.1.1.<!–>Parcursul trenurilor de călători pe rețea … D.1.2.–>Utilizarea magistralelor în traficul de călători … D.1.3.<!–>Intensitatea traficului de călători pe rețea … –>Definire indicator:

Componenta:<!–>	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară operată de CFR SA –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.–>
<!–>	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>P_cal = ∑_tr.cal.(P_tr)–>unde:<!–>P_cal – parcursul trenurilor de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>∑_tr.cal. – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători care au circulat pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>P_tr – parcursul trenului respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.1.2. Utilizarea magistralelor în traficul de călători<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Parcursul trenurilor: tren*km<!–>b. Cotă magistrale: %–>
Detaliere:<!–>	total magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	a. Parcursul trenurilor de călători pe magistralele feroviare se calculează cu formula:–>P_cal^mag = ∑_magistrale(P_cal^i)<!–>unde:–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare [tren*km] ∑_magistrale – sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare<!–>P_cal^i – parcursul total al trenurilor de călători pe magistrala respectivă (indicatorul D.1.1) [tren*km]–>
	b. Cota magistrale, pentru traficul de călători, reprezintă cota de trafic feroviar de călători realizat pe magistralele feroviare și se calculează cu formula:<!–>R_cal^mag = 100 * P_cal^mag / P_cal^retea–>unde:<!–>R_cal^mag – cota de utilizare a magistralelor în traficul de călători [%]–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare (indicatorul D.1.2.a) [tren*km]]<!–>P_cal^retea – parcursul total al trenurilor de călători pe rețea (indicatorul D.1.1) [tren*km]–>
Indicatori auxiliari<!–>	Nu este cazul–>
Componenta:<!–>	D.1.3. Intensitatea traficului de călători pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	trenuri/zi–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>rețea feroviară operată de CFR SA <!–>magistralele 200-900(100) –>rețea neinteroperabilă închiriată<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>I_cal = 100 * P_cal / L_retea / N_zile–>unde:<!–>I_cal – intensitatea traficului de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi]–>P_cal – parcursul trenurilor de călători pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]<!–>L_retea – lungimea de exploatare (nedesfășurată) a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]–>N_zile – numărul de zile din anul respectiv [zile]<!–>
Indicatori auxiliari–>	Lungimea de exploatare (nedesfășurată) a rețelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] – conform evidențelor companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.25 – Obiective privind parcursul trenurilor de călători

<!–>	–>	<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
D.1.1 – Parcursul trenurilor de <!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	tren*km<!–>	51 503 515,41–>	57 797 249,00<!–>	58 248 500,00–>	62 300 000,00<!–>	62 385 980,31–>	<!–>
călători pe–>	Magistrala 200<!–>	tren*km–>	2 980 177,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
rețea<!–>	Magistrala 300–>	tren*km<!–>	9 393 688,67–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	tren*km–>	3 593 882,09<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	tren*km<!–>	5 489 216,04–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	tren*km–>	1 542 024,20<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	tren*km<!–>	1 515 137,67–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	tren*km–>	2 791 543,77<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	tren*km<!–>	5 567 788,35–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
D.1.2 – Utilizarea magistralelor în traficul de călători–>				<!–>	–>	<!–>	–>	<!–>
a. Parcursul trenurilor de călători pe magistrale–>		tren*km<!–>	32 873 458,10–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
b. Cota magistrale în traficul de călători–>		%<!–>	63,83–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
D.1.3 – Intensitatea traficului de călători pe rețea–>	Total rețea operată de CFR SA<!–>	trenuri/zi–>	15,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	trenuri/zi–>	17,76<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 300<!–>	trenuri/zi–>	38,96<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
	Magistrala 400<!–>	trenuri/zi–>	18,94<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	trenuri/zi<!–>	34,46–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	trenuri/zi–>	15,08<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	trenuri/zi<!–>	17,50–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	trenuri/zi–>	28,49<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	trenuri/zi<!–>	26,38–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	trenuri/zi–>	26,18<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	trenuri/zi<!–>	11,19–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	trenuri/zi–>	14,75<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>
Lungime de exploatare rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	km<!–>	9 193,30–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	458,38–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,77<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	518,31–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	435,18<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	279,42–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	236,53<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	267,76–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	km<!–>	576,68–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Total magistrale<!–>	km–>	3 431,03<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	km<!–>	1 436,70–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	km–>	10 630,00<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 – Parcursul trenurilor de călători pe rețea pentru anii 2023-2025 au fost stabilite pe baza prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 1453/2022 pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada decembrie 2022-11 decembrie 2032 în transportul feroviar public de călători, stabilirea unor condiționalități pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară, operatorii de transport feroviar și Compania Națională de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A., în vederea implementării obligațiilor de serviciu public feroviar din România, precum și pentru aprobarea metodologiilor de predare în cadrul contractelor de servicii publice cu atribuire directă a materialului rulant feroviar achiziționat cu fonduri europene, cu modificările ulterioare … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 – Parcursul trenurilor de călători pe rețea pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția alocării fondurilor publice destinate compensării obligației de serviciu public și de actualizarea prin acte adiționale a contractelor de servicii publice. … <!–> … D.2.–>Parcursul trenurilor de marfăSemnificație: măsoară parcursul total al trenurilor de marfă pe rețeaua administrată de CFR SA și distribuția acestuia pe magistralele feroviare<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:D.2.1.–>Parcursul trenurilor de marfă pe rețea … D.2.2.<!–>Utilizarea magistralelor în traficul de marfă … D.2.3.–>Intensitatea traficului de marfă pe rețeaDefinire indicator:

Componenta:<!–>	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>
Unitate de măsură:<!–>	tren*km–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>P_mrf = ∑_tr.mrf.(P_tr)–>unde:<!–>P_mrf – parcursul trenurilor de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>∑_tr.mrf. – sumă de la 1 la numărul total de trenuri de marfă care au circulat pe zona de rețea care face obiectul indicatorului<!–>P_tr – parcursul trenului respectiv pe zona de rețea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.2.2. Utilizarea magistralelor în traficul de marfă<!–>
Unitate de măsură:–>	a. Parcursul trenurilor: tren*km<!–>b. Cotă magistrale: %–>
Detaliere:<!–>	total magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	a. Parcursul trenurilor de marfă pe magistralele feroviare se calculează cu formula:–>P_cal^mag = ∑_magistrale(P_cal^i)<!–>unde:–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare [tren*km]<!–>∑_magistrale – sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare–>P_cal^i – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistrala respectivă (indicatorul D.2.1) [tren*km]<!–>
	b. Cota magistrale, pentru traficul de marfă, reprezintă cota de trafic feroviar de marfă realizat pe magistralele feroviare și se calculează cu formula:–>R_cal^mag = 100 * P_cal^mag / P_cal^retea<!–>unde:–>R_cal^mag – cota de utilizare a magistralelor în traficul de marfă [%]<!–>P_cal^mag – parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare (indicatorul D.2.2.a) [tren*km]–>P_cal^retea – parcursul total al trenurilor de marfă pe rețea (indicatorul D.2.1) [tren*km]<!–>
indicatori auxiliari–>	Nu este cazul<!–>
Componenta:–>	D.2.3. intensitatea traficului de marfă pe rețea<!–>
Unitate de măsură:–>	trenuri/zi<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>rețea feroviară operată de CFR SA –>magistralele 200-900(100) <!–>rețea neinteroperabilă închiriată–>
Tip indicator<!–>	Indicator de monitorizare–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>I_mrf = 100 * P_mrf / L_retea / N_zile<!–>unde:–>I_mrf – intensitatea traficului de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi]<!–>P_mrf – parcursul trenurilor de marfă pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [tren*km]–>L_retea – lungimea de exploatare (nedesfășurată) a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km]<!–>N_zile – numărul de zile din anul respectiv [zile]–>
indicatori auxiliari<!–>	Lungimea de exploatare (nedesfășurată) a rețelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.26 – Obiective privind parcursul trenurilor de marfă

–>	<!–>	–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea–>	Total rețea<!–>	tren*km–>	21 005 515,80<!–>	21 126 950,00–>	22 847 350,00<!–>	23 000 000,00–>	23 215 500,00<!–>	23 331 577,50–>
	Magistrala 200<!–>	tren*km–>	1 505 148,56<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 300–>	tren*km<!–>	2 795 818,61–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	tren*km–>	526 836,24<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	tren*km<!–>	1 702 459,43–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	tren*km–>	29 001,80<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	tren*km<!–>	241 583,50–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	tren*km–>	3 104 628,08<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala–>900(100)<!–>	tren*km–>	4 612 885,31<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
D.2.2 – Utilizarea magistralelor în traficul de marfă<!–>				–>	<!–>	–>	<!–>	–>
a. Parcursul trenurilor de marfă pe magistrale<!–>		tren*km–>	14 518 361,53<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
b. Cota magistrale în traficul de marfă<!–>		%–>	69,12<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
D.2.3 – Intensitatea trenurilor de marfă pe rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	trenuri/zi<!–>	6,24–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
	Magistrala 200–>	trenuri/zi<!–>	8,97–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	trenuri/zi–>	11,60<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	trenuri/zi<!–>	2,78–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	trenuri/zi–>	10,69<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	trenuri/zi<!–>	0,28–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	trenuri/zi–>	2,79<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	trenuri/zi<!–>	31,68–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	trenuri/zi<!–>	21,86–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	trenuri/zi–>	11,56<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	trenuri/zi<!–>	0,64–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	trenuri/zi–>	5,49<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
Lungime de exploatare rețea<!–>	Total rețea operată de CFR SA–>	km<!–>	9 193,30–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
	Magistrala 200–>	km<!–>	458,38–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,77<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	518,31–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	435,18<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	279,42–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	236,53<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	267,76–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Magistrala<!–>900(100)–>	km<!–>	576,68–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Total magistrale<!–>	km–>	3 431,03<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>
<!–>	Rețea neinteroperabilă închiriată–>	km<!–>	1 436,70–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	Auxiliar<!–>
–>	Total rețea națională<!–>	km–>	10 630,00<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	auxiliar–>	auxiliar<!–>	Auxiliar–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anul 2023 au fost stabilite pe baza previziunilor transmise de operatorii de transport feroviar, care au fost incluse în bugetul de venituri și cheltuieli al companiei … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anii 2024-2025 au fost stabilite în ipoteza menținerii tendinței de creștere anuală cu 0,3%, planificată în anul 2023 în raport cu realizările din anul 2022. … 3.<!–>Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 – Parcursul trenurilor de marfă pe rețea pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluția traficului feroviar de marfă. … –> … <!–> … … E.–>Indicatori privind protecția mediuluiIndicatori de performanță și monitorizare care reflectă rezultatele cele mai semnificative ale activităților CFR SA orientate spre protejarea mediului ambiant și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și a emisiilor de noxe.<!–>E.1.–>Linie electrificatăSemnificație: măsoară rezultatele activităților de electrificare a liniilor de cale ferată în Perioada de Referință<!–>Componente: indicatorul are două componente, respectiv:E.1.1.–>Lungime linie electrificată … E.1.2.<!–>Cotă electrificare care măsoară electricarea liniilor de cale ferată în moduri diferite, dar echivalente ca semnificațieDefinire indicator:

Componenta:–>	E.1.1. Lungime linie electrificată<!–>
Unitate de măsură:–>	Km<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară <!–>magistralele 200-900(100)–>
Tip indicator:<!–>	Indicator de performanță–>Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3.<!–>
	Nivel detaliere–>	Tip*<!–>	Pondere**–>[%]<!–>
	1–>	2<!–>	3–>
	total rețea<!–>	P–>	100<!–>
	magistrala 200–>	m<!–>	0–>
	magistrala 300<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 400–>	m<!–>	0–>
	magistrala 500<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 600–>	m<!–>	0–>
	magistrala 700<!–>	m–>	0<!–>
	magistrala 800–>	m<!–>	0–>
	magistrala 900(100)<!–>	m–>	0<!–>
	* Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi:–>P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1.–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>L_el = ∑_tronsoane(L^el_tronson)<!–>unde:–>L_el – lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km]<!–>∑_tronsoane – sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului–>L^el_tronson – lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe tronsonul respectiv [km]<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>
Componenta:<!–>	E.1.2. Cotă electrificare–>
Unitate de măsură:<!–>	%–>
Detaliere:<!–>	total rețea feroviară –>magistralele 200-900(100)<!–>
Tip indicator:–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_el = 100 * L_el / L_expl–>unde:<!–>R_el – cota de electrificare pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [%]–>L_el – lungimea de exploatare a liniei electrificate pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicatorul E.1.1) [km]<!–>L_expl – lungimea de exploatare a liniilor curente și directe pe zona de rețea respectivă (indicator auxiliar) [km]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Lungimile de exploatare a liniilor electrificate pe magistralele feroviare – conform evidențelor companiei<!–>– Lungimea de exploatare a liniilor curente și directe pe rețeaua feroviară – este prezentată în documentul de referință al rețelei CFR–>– Lungimile de exploatare a liniilor curente și directe pe magistralele feroviare – conform evidențelor companiei – sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.27 – Obiective privind liniile electrificate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>	Obiective<!–>
			2020–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
E.1.1 – Lungime linie –>	Total rețea<!–>	km–>	4 032,4<!–>	4 032,4–>	4 032,4<!–>	4 031–>	4 031<!–>	4 031–>
electrificată<!–>	Magistrala 200–>	km<!–>	224,5–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 300<!–>	km–>	658,7<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 400–>	km<!–>	458,4–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 500<!–>	km–>	431,2<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 600–>	km<!–>	0,0–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 700<!–>	km–>	119,2<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 800–>	km<!–>	224,9–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 900(100)<!–>	km–>	532,7<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Total magistrale–>	km<!–>	2 649,7–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
E.1.2 – Cotă–>electrificare<!–>	Total rețea–>	%<!–>	37,93–>	37,93<!–>monitorizare–>	37,93<!–>monitorizare–>	37,97<!–>monitorizare–>	37,97<!–>monitorizare–>	37,97<!–>Monitorizare–>
	Magistrala 200<!–>	%–>	48,99<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 300–>	%<!–>	100,00–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 400<!–>	%–>	88,44<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 500–>	%<!–>	99,09–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 600<!–>	%–>	0,00<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 700–>	%<!–>	50,39–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Magistrala 800<!–>	%–>	83,98<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>
<!–>	Magistrala 900(100)–>	%<!–>	92,37–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>
–>	Total magistrale<!–>	%–>	77,23<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	Monitorizare–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:● planificarea proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate, menționate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 11;–>● fondurile publice alocate pentru proiectele de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.<!–> … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;<!–>● evoluția planificării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiții care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.<!–> … 3.–>Valorile menționate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului E.1.2 – Cotă de electrificare – Total rețea reprezintă cotele de electrificare estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului E.1.1 – Lungime linie electrificată. Începând cu anul 2023, au fost luate în considerare valorile rectificate ale lungimilor de linii, așa cum au fost înregistrate în aplicația eRINF. … <!–> … –> …

… F.<!–>Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatareF.1.–>Satisfacția cliențilorSemnificație: măsoară gradul de satisfacție a clienților față de serviciile oferite de CFR SA în stațiile de cale ferată<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Detaliere:–>	total rețea feroviară<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Indicatorul se determină pe baza unor sondaje de opinie, realizate de CFR SA în limita fondurilor alocate de Minister cu această destinație<!–>
Indicatori auxiliari–>	Nu este cazul<!–>

–>Mențiune: Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistență tehnică pentru realizarea sondajelor de opinie în baza cărora se calculează acest indicator.<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare)–>

… … … <!–>–> +
Anexa nr. 8.3<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind activitățile –>
de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea <!–>
infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru –>
creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>8.3.1.<!–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.28 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind activitățile de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Nr.–>Crt.<!–>	Denumire indicator–>	UM<!–>	Tip–>indicator(*)<!–>
G.–>	Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelor<!–>	–>	<!–>
G.1–>	Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură<!–>	nr–>	P<!–>
G.2–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	%–>	P<!–>
G.3–>	Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	%–>	P<!–>
H.–>	Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale<!–>	–>	<!–>
H.1–>	Monitorizarea disputelor contractuale<!–>	%–>	m<!–>
H.2–>	Soluționarea disputelor contractuale<!–>	%–>	m<!–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–>–><!–> … 8.3.2.–>

Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateG.<!–>Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelorSet de indicatori de performanță care măsoară rezultatele activității de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură feroviară–>G.1.<!–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind respectarea planificării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	Nr–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Indicatorul se calculează ca suma fazelor intermediare finalizate în anul respectiv Formula de calcul este:–>N_F = Σproiecte(N_F^P)<!–>unde:–>N_F – numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv, pentru toate proiectele majore de investiții [nr]<!–>Σproiecte – sumă de la 1 la numărul total de proiecte de investiții prevăzute în anexa 7.2–>N_F^P – numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv pentru proiectul de investiții respectiv [nr]<!–>Fazele intermediare de pregătire și implementare a proiectelor sunt:–>A – Pregătirea documentației de licitație pentru studiul de fezabilitate <!–>B – Licitația pentru atribuirea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate –>C – Semnarea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate <!–>D – Aprobarea studiului de fezabilitate–>E – Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele SF + PTh)<!–>F – Aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai proiectului de investiții –>G – Pregătirea documentației de licitație pentru execuția lucrărilor <!–>H – Licitația pentru atribuirea contractului pentru execuția lucrărilor –>I – Semnarea contractului pentru execuția lucrărilor <!–>J – Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele proiectare + execuție)–>K – Recepția la terminarea lucrărilor<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Planificarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – Tabelul A8. 30–>Distribuția în Perioada de Referință a fazelor planificate de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură.<!–>Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – conform evidențelor companiei–>Distribuția în Perioada de Referință a fazelor realizate de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură – conform evidențelor companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.29 – Obiective privind realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	13<!–>	14–>	28<!–>	16–>	4<!–>	6–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură, prezentată în Tabelul A8. 30, și este în conformitate cu datele prezentate în Tabelul A8.32. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului G.1 – Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile pentru proiectele majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.–> … <!–>Tabelul A8.30 – Planificarea finalizării fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de investiții

Nr.–>Crt.<!–>

Cod–>măsură<!–>prioritară–>

Titlu proiect6<!–>

Planificarea fazelor intermediare [anul]–>

Pregătirea documentației de licitație pentru SF<!–>

Licitația pentru atribuirea SF–>

Semnare contract realizare SF<!–>

Aprobare SF–>

Aprobare PTh (pt contracte SF+PThl<!–>

Aprobare indicatori proiect–>

Pregătirea documentației de licitatie pentru execuție lucrări<!–>

Licitația pentru atribuirea–>

Semnare contract execuție lucrări<!–>

Aprobare PTh (pt contracte proiectare + executiel–>

Recepție la terminarea lucrărilor<!–>

A–>

B<!–>

C–>

D<!–>

E–>

F<!–>

G–>

H<!–>

I–>

J<!–>

K–>

0<!–>

1–>

2<!–>

3–>

4<!–>

5–>

6<!–>

7–>

8<!–>

9–>

10<!–>

11–>

12<!–>

13–>

11<!–>

A.6.2.1–>

Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București<!–>

2017–>

2018<!–>

2018–>

2018<!–>

–>

2019<!–>

2019–>

2019<!–>

2019–>

2019<!–>

2021–>

2<!–>

A.6.2.3–>

Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>

2018–>

2018<!–>

2019–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

2023–>

2023<!–>

2023–>

2024<!–>

2028–>

3<!–>

A.7.4.3–>

Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>

2019–>

2019<!–>

2019–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

4<!–>

B.1.1.1–>

Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2011<!–>

2011–>

2011<!–>

2014–>

<!–>

2022–>

5<!–>

B.1.1.2–>

Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2011<!–>

2011–>

2011<!–>

2014–>

<!–>

2023–>

6<!–>

B. 1.1.4–>

Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2: km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2016<!–>

2014–>

2014<!–>

2017–>

<!–>

2023–>

7<!–>

B.1.1.5–>

Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2018<!–>

2016–>

2016<!–>

2020–>

<!–>

2024–>

8<!–>

B.1.1.6–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața<!–>

–>

<!–>

2007–>

<!–>

–>

2018<!–>

2017–>

2017<!–>

2020–>

<!–>

2025–>

9<!–>

B.1.1.7–>

Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov<!–>

2018–>

2018<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

2024–>

2024<!–>

2024–>

<!–>

2026–>

10<!–>

B.1.1.8–>

Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara- Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>

2020–>

2020<!–>

2020–>

2022<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

11<!–>

B.1.1.9–>

Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova<!–>

2021–>

2021<!–>

2021–>

2024<!–>

2024–>

2025<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

12<!–>

B.1.2.1–>

Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad<!–>

2014–>

2014<!–>

2015–>

2020<!–>

–>

2021<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2023<!–>

2026–>

13<!–>

B.1.2.2–>

Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova –Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>

2016–>

2016<!–>

2018–>

2022<!–>

–>

2022<!–>

2022–>

2022<!–>

2024–>

2024<!–>

2027–>

14<!–>

B.1.2.3–>

Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2020<!–>

–>

2021<!–>

2021–>

<!–>

–>

<!–>

–>

15<!–>

B.2.1.1–>

Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

16<!–>

B.2.1.2–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

17<!–>

B.2.1.3–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

18<!–>

B.2.1.4–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

19<!–>

B.2.1.5–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2023<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

20<!–>

B.2.1.6–>

Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră – Studiu de Fezabilitate<!–>

2019–>

2019<!–>

2020–>

2022<!–>

–>

2023<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

21<!–>

B.2.1.7–>

Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2025<!–>

2025–>

2026<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

22<!–>

B.2.1.8–>

Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava<!–>

2021–>

2021<!–>

2022–>

2025<!–>

2025–>

2026<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

23<!–>

–>

Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș intre Vidra si Comana<!–>

–>

<!–>

–>

<!–>

–>

2020<!–>

2020–>

2020<!–>

2020–>

2021<!–>

2023–>

24<!–>

B.2.2.1–>

Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>

2016–>

2016<!–>

2017–>

2021<!–>

–>

2022<!–>

2022–>

2022<!–>

2023–>

2023<!–>

2026–>

<!–>Tabelul A8. 31 – Faze de pregătire și implementare a proiectelor de investiții planificate în Perioada de Referință

Nr.–>Crt.<!–>	Cod–>măsură<!–>prioritară–>	Titlu proiect<!–>	Faze realizate în 2020–>	Faze intermediare prevăzute a se finaliza în Perioada de Referință<!–>[nr]–>
<!–>		–>		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
0 –>	1<!–>	2–>	3<!–>	4–>	5<!–>	6–>	7<!–>	8–>
1<!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferata București Nord – Aeroport International Henri Coanda București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda București<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
2–>	A.6.2.3<!–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța–>	0<!–>	0–>	2<!–>	3–>	1<!–>	0–>
3<!–>	A.7.4.3–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>	0<!–>
4–>	B.1.1.1<!–>	Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu–>	0<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>
5<!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	0–>	0<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>
6–>	B.1.1.4<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2: km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>	0<!–>	0–>
7<!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea: Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	1–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>	0<!–>
8–>	B.1.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața–>	1<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	1–>
9<!–>	B.1.1.7–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	3–>	0<!–>
10–>	B.1.1.8<!–>	Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov- Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in funcțiune a subsistemelor feroviare–>	3<!–>	0–>	1<!–>	1–>	0<!–>	0–>
11<!–>	B.1.1.9–>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova<!–>	0–>	3<!–>	0–>	0<!–>	2–>	1<!–>
12–>	B.1.2.1<!–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad–>	1<!–>	3–>	1<!–>	1–>	0<!–>	0–>
13<!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	0–>	0<!–>	4–>	2<!–>	0–>	0<!–>
14–>	B.1.2.3<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean–>	1<!–>	2–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
15<!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>	0–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
16–>	B.2.1.2<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>
17<!–>	B.2.1.3–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
18–>	B.2.1.4<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – lași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>	0<!–>	0–>
19<!–>	B.2.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>
20–>	B.2.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră – Studiu de Fezabilitate–>	1<!–>	0–>	2<!–>	0–>	0<!–>	0–>
21<!–>	B.2.1.7–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	0–>	2<!–>	1–>	0<!–>	0–>	2<!–>
22–>	B.2.1.8<!–>	Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida – Suceava–>	0<!–>	2–>	1<!–>	0–>	0<!–>	2–>
23<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș intre Vidra si Comana<!–>	4–>	1<!–>	0–>	1<!–>	0–>	0<!–>
24–>	B.2.2.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor–>	0<!–>	1–>	3<!–>	2–>	0<!–>	0–>
TOTAL<!–>			13–>	14<!–>	28–>	16<!–>	4–>	6<!–>

–>

… G.2.<!–>Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind gradul de utilizare a fondurilor publice alocate de Minister pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_INV = 100 * C_INV / A_INV<!–>unde:–>R_INV – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare [%]<!–>C_INV – total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare (indicator auxiliar) [mii lei]–>A_INV – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– Total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare – conform evidențelor contabile ale companiei–>– Total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv, diminuate, dacă este cazul, cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor – conform evidențelor contabile ale companiei<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.32 – Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Realizat–>2020<!–>	Obiective–>
				2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	81,68<!–>	82,49–>	83,32<!–>	84,15–>	84,99<!–>	85,84–>

<!–>–>Mențiuni:– Obiectivele aferente indicatorului G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite în ipoteza îmbunătățirii anuale cu 1% față de valoarea anului anterior. … – Obiectivele aferente indicatorului G.2 – Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.<!–> … –> … G.3.<!–>Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructurăSemnificație: măsoară nivelul de performanță al companiei privind gradul de absorbție a fondurilor nerambursabile alocate de Comisia Europeană, prin programele operaționale, pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare din România–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	%–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele din Anexa nr. 7.2, finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale, pentru care s-au încheiat contracte de finanțare–>
Tip indicator<!–>	Indicator de performanță–>
Mod de calcul:<!–>	Formula de calcul este:–>R_FEN = 100 * C_FEN / A_FEN<!–>unde:–>R_FEN – rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele<!–>operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare [%]–>C_FEN – total sume cheltuite și rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale (indicator auxiliar) [mii lei]<!–>A_FEN – total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanțare încheiate (indicator auxiliar) [mii lei]–>
Indicatori auxiliari<!–>(de monitorizare):–>	– Total sume cheltuite și rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiții finanțate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale – conform evidențelor companiei<!–>– Total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanțare încheiate – conform evidențelor companiei–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.33 – Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat<!–>2020–>	Obiective<!–>
				2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)–>	%<!–>	46,84–>	44,21<!–>	55,93–>	29,17<!–>	58,47–>	72,10<!–>

–><!–>Mențiuni:Valoarea realizată în anul 2020, de 46,84%, reprezintă rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele operaționale pentru proiectele majore de investiții realizată pe baza rambursărilor acordate până în anul 2020, inclusiv.1.–>

Obiectivele aferente indicatorului G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:– cererile de rambursare planificate pentru perioada 2021-2025; … – estimările privind rambursările acordate ca urmare a cererilor de rambursare, luând în considerare inclusiv corecțiile aplicate de Comisia Europeană. … … 2.<!–>Obiectivele aferente indicatorului G.3 – Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția alocării de către Comisia Europeană, prin programele operaționale a fondurilor europene nerambursabile destinate finanțării proiectelor majore de investiții, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract; … – evoluția procedurilor Comisiei Europene cu privire la aplicarea cotelor de corecție asupra solicitărilor de rambursare. … … 3.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate si performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–>

… … H.<!–>Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractualeSet de indicatori care evaluează eficiența activităților privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții–>H.1.<!–>Monitorizarea disputelor contractualeSemnificație: evaluează eficiența activităților privind monitorizarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții–>Definire indicator:

Unitate de măsură:<!–>	nu este cazul–>
Domeniu de aplicare:<!–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2–>
Tip indicator<!–>	Indicator de monitorizare–>
Descriere:<!–>	Se are în vedere implementarea unui sistem eficient de raportare și monitorizare a disputelor contractuale.–>Indicatorul constă în monitorizarea stadiului de implementare a acestui sistem, conform obiectivelor prevăzute în Tabelul A8. 34<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.34 – Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Obiective<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
H.1 – Monitorizarea<!–>disputelor contractuale–>	Portofoliu de dispute contractuale<!–>	–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale elaborat și funcțional<!–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional<!–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional–>	Sistem de raportare și monitorizare a disputelor contractuale funcțional<!–>

–><!–> … H.2.–>

Soluționarea disputelor contractualeSemnificație: evaluează eficiența activităților privind soluționarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	Zile<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Descriere:–>	Formula de calcul este:<!–>T_SD = Σdispute(T_SD^P) / N_DS–>unde:<!–>T_SD – durata medie de soluționare a disputelor contractuale aferente proiectelor de investiții [zile]–>Σdispute – sumă de la 1 la numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiții, soluționate<!–>T_SD^P – durata de soluționare a disputei contractuale respective [zile]–>N_DS – numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiții, soluționate<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.35 – Soluționarea disputelor contractuale

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat în Perioada de Referință<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
H.2 – Soluționarea disputelor contractuale<!–>	Portofoliu de dispute contractuale–>	zile<!–>	monitorizare–>	Monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>

<!–>–> … … … <!–>–> +
Anexa nr. 8.4<!–>
Indicatorii de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA–><!–>8.4.1.–>Lista Indicatorilor de Performanță și MonitorizareTabelul A8.36 – Lista Indicatorilor de Performanță și Monitorizare privind alte activități ale CFR SA

Nr.<!–>Crt.–>	Denumire indicator<!–>	UM–>	Tip .<!–>Indicator(*)–>
I.<!–>	Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelor–>	<!–>	–>
I.1<!–>	Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate–>	%<!–>	P–>
I.2<!–>	Controlul calității fazelor de proiectare–>	%<!–>	P–>
I.3<!–>	Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu–>	%<!–>	P–>
I.4<!–>	Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>	%<!–>	P–>
J.<!–>	Indicatori privind managementul activităților companiei–>	<!–>	–>
J.1<!–>	Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei–>	%<!–>	m–>
J.2<!–>	Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice–>	%<!–>	P–>

(*) Tipul indicatorului poate fi:P – indicator de performanță, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la art. 12 din contract<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–><!–>–> … 8.4.2.<!–>Definirea Indicatorilor de Performanță și Monitorizare și obiective asociateI.–>Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelorSet de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 19 din contract cu privire la creșterea eficienței activității în toate fazele de pregătire și implementare a proiectelor majore de infrastructură<!–>I.1.–>Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitateSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea calității documentației de atribuire pentru studiile de fezabilitate a proiectelor majore de infrastructură, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SF = [Σ SF (100 * N_P-SF^C / N_P-SF)] / N_SF–>care este echivalentă cu<!–>R_SF = 100 * [Σ SF (N_P-SF^C)] / [N_P-SF * N_SF]–>unde:<!–>R_SF – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1, cu privire la calitatea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate [%]–>N_SF – numărul documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>E_SF – sumă de la 1 la N_SF–>N_P-SF^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1<!–>N_P-SF – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1–>Mențiune: În cazul în care N_SF = 0 se consideră R_SF = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.37 – Obiective privind calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
Număr documentațiilde atribuire SF, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	3<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	105<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 a finalizării documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.1 – Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:● evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;–>● problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;<!–>● evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.–> … <!–> … I.2.–>Controlul calității fazelor de proiectareSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea calității fazelor de proiectare aferente studiilor de fezabilitate și elaborării proiectelor tehnice, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2 .<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Pr = [Σ FPr (100 * N_P-Pr^C / N_P-Pr)] / N_FPr–>care este echivalentă cu<!–>R_Pr = 100 * [Σ FPr (N_P-Pr^C)] / [N_P-Pr * N_FPr]–>unde:<!–>R_Pr – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2, cu privire la calitatea fazelor de proiectare [%]–>N_FPr – numărul documentațiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate și/sau în cadrul contractelor de tip proiectare și execuție (indicator auxiliar)<!–>Σ FPr – sumă de la 1 la N_FPr–>N_P-Pr^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferente fazei de proiectare respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2<!–>N_P-Pr – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2–>Mențiune: În cazul în care N_FPr = 0 se consideră R_Pr = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate și/sau în cadrul contractelor de tip proiectare și execuție – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.38 – Obiective privind controlul calității fazelor de proiectare

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	100–>	100<!–>	100–>	100<!–>
Număr faze de proiectare controlate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	1<!–>	0–>	2<!–>	2–>	2<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	6<!–>	0–>	12<!–>	12–>	12<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.2 – Controlul calității fazelor de proiectare pentru anii 2024-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … I.3.–>Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediuSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea conformității documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Med = [Σ Ex(100 * N_P-Med^C / N_P-Med)] / N_Ex–>care este echivalentă cu<!–>R_Med = 100 * [Σ Ex(Np-Med^C)] / [N_P-Med * N_Ex]–>unde:<!–>R_Med – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3, cu privire la conformitatea documentațiilor de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu [%]–>N_Ex – numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>Σ Ex – sumă de la 1 la N_Ex–>N_P-Med^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3<!–>N_P-Med – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3–>Mențiune: În cazul în care N_Ex = 0 se consideră R_SF = 0%<!–>
indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.39 – Obiective privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	100<!–>	100–>	100<!–>	0–>	100<!–>
Număr documentații atribuire lucrări, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	1<!–>	2–>	2<!–>	0–>	1<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	12<!–>	24–>	24<!–>	0–>	12<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.3 – Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … I.4.–>Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilorSemnificație: măsoară efortul companiei privind asigurarea maturității proiectelor anterior atribuirii contractelor de execuție a lucrărilor, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4.<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Proiectele prevăzute în anexa 7.2<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_Mat = [Σ Ex(100 * N_P-Mat^C / N_P-Mat)] / N_Ex –>care, în condițiile prevederilor cap. 14.4 din Anexa nr. 14, este echivalentă cu<!–>R_Mat = 100 * [Σ Ex(N_P-Mat^C)] / [N_P-Mat * N_Ex]–>unde:<!–>R_Mat – rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4, cu privire la maturitatea proiectelor în faza de atribuire a contractelor pentru lucrări [%]–>N_Ex – numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar)<!–>Σ Ex – sumă de la 1 la N_Ex–>N_P-Mat^C – numărul de poziții completate de CFR SA, aferentă documentației respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4<!–>N_P-Mat – numărul total de poziții din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4–>Mențiune: În cazul în care N_Ex = 0 se consideră R_Mat = 0%<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	– numărul documentațiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv – conform evidențelor companiei–>– numărul total de poziții completate de CFR SA, aferentă documentațiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4<!–>

–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.40 – Obiective privind controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor

Indicator<!–>	Detaliere–>	UM<!–>	Obiective–>
			2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	%–>	0<!–>	100–>	100<!–>	100–>	0<!–>
Număr documentații atribuire lucrări, finalizate*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	0<!–>	1–>	2<!–>	2–>	0<!–>
Număr poziții completate în listele de verificare*–>	Portofoliu de proiecte majore de investiții (anexa 7.2)<!–>	nr–>	0<!–>	6–>	12<!–>	12–>	0<!–>

*) indicatori auxiliari–><!–>–>

Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 30 cu privire la finalizarea documentațiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanță. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului I.4 – Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 30, cauzate în principal de:– evoluția alocării fondurilor publice destinate finanțării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția contractelor de finanțare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiții definite în Anexa nr. 7.2 la Contract; … – evoluția portofoliului de proiecte majore de investiții, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract. … … <!–> … … J.–>Indicatori privind managementul activităților companieiSet de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 20 din contract cu privire la eficiența managementului companiei<!–>J.1.–>Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companieiSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea eficienței managementului activităților companiei prin implementarea sistemului de control intern managerial<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Activitățile de achiziții publice<!–>
Tip indicator–>	Indicator de monitorizare<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SCIM = [Σ standardeR_impl] / (N_standarde-1)–>unde:<!–>R_SCIM – rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei [%]–>N_standarde – numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG)<!–>Σ standarde – sumă de la 1 la N_standarde–>R_impl – rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula:<!–>–>100% , pentru standard complet implementat <!–>R_impl = 75% , pentru standard parțial implementat –>0% , pentru standard neimplementat<!–>–>Mențiune: Gradul de implementare al standardelor se stabilește conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referință se efectuează conform tabelului următor.Tabelul A8.41 – Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Realizat în Perioada de Referință<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
J.1 – Implementarea SCIM la nivelul companiei<!–>	Total–>companie<!–>	%–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>	monitorizare–>	monitorizare<!–>

–><!–> … J.2.–>

Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publiceSemnificație: măsoară efortul companiei privind îmbunătățirea eficienței managementului activităților de achiziții publice prin implementarea sistemului de control intern managerial<!–>Definire indicator:

Unitate de măsură:–>	%<!–>
Domeniu de aplicare:–>	Activitățile de achiziții publice<!–>
Tip indicator–>	Indicator de performanță<!–>
Mod de calcul:–>	Formula de calcul este:<!–>R_SCIM^AP = [Σ standardeR_impl^AP] / (N_standarde-1)–>unde:<!–>R_SCIM^AP – rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) in domeniul achizitiilor publice [%]–>N_standarde – numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG)<!–>Σ standarde – sumă de la 1 la N_standarde–>R_impl^AP – rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula:<!–>–>100% , pentru standard complet implementat <!–>R_impl^AP = 75% , pentru standard parțial implementat –>0% , pentru standard neimplementat<!–>–>Mențiune: Gradul de implementare al standardelor se stabileste conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15<!–>
Indicatori auxiliari–>(de monitorizare):<!–>	Nu este cazul–>

<!–>Obiective asociate: conform tabelului următor:Tabelul A8.42 – Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice

Indicator–>	Detaliere<!–>	UM–>	Obiective<!–>
			2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>
J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice<!–>	Compartimente din domeniul achizițiilor publice–>	%<!–>	100–>	100<!–>	100–>	100<!–>	100–>

<!–>–>Mențiuni:1.<!–>Obiectivele aferente indicatorului J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite prin Ordinul Secretariatului General al Guvernului nr. 600/2018 privind aprobarea Codului controlului intern managerial al entităților publice. … 2.–>Obiectivele aferente indicatorului J.2 – Implementarea SCIM în domeniul achizițiilor publice pentru anii 20242025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluția reglementărilor în domeniul controlului intern managerial. … <!–> … … … –>(la 07-11-2023,
Anexa nr. 8 a fost modificată de Articolul 8 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)

+
Anexa nr. 9<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii<!–>
feroviare în Perioada de Referință*1)–>
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. ii din Contract)<!–>–>*1) Necesitățile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare au fost stabilite conform metodologiei de calcul stabilită pe baza Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 si Hotărârea Guvernului nr. 1302/2021 privind aprobarea Programului de acțiune pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare și transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport de călători și marfă, cu modificările ulterioare.<!–>Cuprins:Anexa nr. 9.1: Necesitățile financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice I9.1.1.–>Elemente de referință … 9.1.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice … –>Anexa nr. 9.2: Necesitățile financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice9.2.1.<!–>Elemente de referință … 9.2.2.–>Fonduri publice necesare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice … <!–>Anexa nr. 9.3: Necesitățile financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice9.3.1.–>Elemente de referință … 9.3.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice … –>Anexa nr. 9.4: Necesitățile financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare9.4.1.<!–>Elemente de referință … 9.4.2.–>Fonduri publice necesare pentru investițiile privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare … <!–>Lista tabele:Tabelul A9.1 – Cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.2 – Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naționale în perioada 2021-2025<!–>Tabelul A9.3 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.4 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.5 – Programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.6 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.7 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.8 – Scadențe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.9 – Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>Tabelul A9.10 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A9.11 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A9.12 – Necesitățile de finanțare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/ reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>Tabelul A9.13 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>–> +
Anexa nr. 9.1<!–>
Necesitățile financiare pentru întreținerea și asigurarea –>
funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.1.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Costurile privind întreținerea infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura utilizarea în siguranță a infrastructurii feroviare. Întreținerea infrastructurii feroviare se efectuează pe baza normativelor de mentenanță existente, care stabilesc un echilibru optim între costurile privind mentenanța și beneficiile extinderii duratei de utilizare și operare a infrastructurii feroviare.În conformitate cu documentele Master Planului General de Transport al României, se definește nivelul de întreținere pentru funcționarea în regim permanent a infrastructurii feroviare, care reprezintă acel nivel de întreținere care reduce la minim probabilitatea apariției unor defectări aleatoare ale unor elemente ale infrastructurii. Acest nivel de întreținere nu poate conduce la ameliorarea parametrilor de performanță ai infrastructurii, ci este nivelul necesar pentru a evita degradarea acestor parametri. În cazul unei infrastructuri feroviare noi sau a unei infrastructuri feroviare căreia i se aplică permanent un ritm normal de reînnoiri și reparații curente, funcționarea în regim permanent înseamnă funcționarea la nivelul parametrilor proiectați ai infrastructurii. Din perspectiva reglementărilor existente în cadrul sistemului feroviar român, nivelul de întreținere pentru funcționarea în regim permanent este cel definit prin instrucția nr. 300.<!–> … b)–>Costurile privind asigurarea funcționării infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura furnizarea de către administratorul infrastructurii a serviciilor prevăzute în anexa II la Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, în vederea realizării transportului feroviar de călători și marfă. Activitățile administratorul infrastructurii privind asigurarea funcționării infrastructurii feroviare sunt activități esențiale din perspectiva asigurării continuității transportului feroviar public de călători și marfă, precum și din perspectiva valorificării eficiente a performanțelor infrastructurii feroviare în scopul creșterii competitivității transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport … c)<!–>În conformitate cu prevederile art. 22 alin. (1) și (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române si reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române, republicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 834 din 09 septembrie 2004, cu modificările si completările ulterioare, coroborate cu prevederile art. 8 alin. (2) și (4) din Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, fondurile publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice au rolul de a asigura echilibrul financiar al administratorului infrastructurii prin acoperirea diferenței dintre costurile necesare și veniturile proprii ale companiei. … d)–>Metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este prezentată în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025.Această metodologie asigură aplicarea prevederilor art. 8 alin. (2) și (4) din Legea nr. 202/2016, cu modificările si completările ulterioare, coroborate cu prevederile art. 22 alin. (1) și (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare. Metodologia a fost aplicată pe datele economice ale CFR SA din perioada 2015-2019 și a condus la rezultatele evidențiate în tabelul A6.7 din anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 (pagina 12) și prezentate sintetic în tabelul următor.<!–>Tabelul A9.1 – Cuantumul fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 985/2020

Destinație fonduri publice–>	UM<!–>	Fonduri publice necesare–>
		2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	TOTAL–>
Întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>	mii euro–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	1 583 333–>
	mii lei<!–>	1 520 000–>	1 520 000<!–>	1 520 000–>	1 520 000<!–>	1 520 000–>	7 600 000<!–>

*) S-a luat în considerație un curs mediu de 4,8 lei/euro–><!–> … e)–>

Rezultatele aplicării metodologiei prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 trebuie actualizate pentru a lua în considerație următoarele elemente semnificative:i.<!–>Influența evoluției contextului economic și legislativTabelul următor prezintă comparativ evoluția principalelor elemente prin care se determină necesitățile de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice pe baza metodologiei prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025. Comparația se realizează între valorile aferente anului 2022 și valorile medii aferente perioadei 2015-2019, care au stat la baza determinării necesarului de finanțare în cadrul Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 20212025 (a se vedea anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020).–>Diferențele evidențiate în tabel reprezintă rezultatul influenței unor elemente precum:– creșterile succesive ale salariului minim brut pe economie, … – creșterile semnificative ale prețurilor în domeniul energiei, … – creșterea cheltuielilor de personal ca efect al absorbției filialelor, … – creșterea cheltuielilor de personal ca efect al preluării unor secții neinteroperabile închiriate ca urmare a încetării valabilității unor contracte de închiriere, … – creșterea prețurilor de achiziție a unor materiale și materii prime. … <!–>Având în vedere caracterul ireversibil al acestor elemente, creșterea determinată conform tabelului se aplică începând din anul 2022 pentru toată Perioada de Referință.–>

<!–>	rd–>	Anul<!–>2022–>		Media perioadei 2015-2019<!–>		Diferența–>[mii euro]<!–>
		[mii lei]–>	[mii euro]<!–>	[mii lei]–>	[mii euro]<!–>
0–>	<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4<!–>	5 = 2 – 4–>
Cheltuieli efective pentru mentenanță<!–>	1–>	1 507 399<!–>	305 667–>	921 057<!–>	201 046–>	+104 621<!–>
Cheltuieli de functionare a companiei–>	2<!–>	3954 126–>	801 810<!–>	2 539 857–>	554 394<!–>	+247 416–>
Venituri proprii<!–>	3–>	3 140 151<!–>	636 754–>	2 679 616<!–>	584 900–>	+51 853<!–>
Influența asupra finanțării necesare (rd.1+rd.2-rd.3)–>	4<!–>	–>	-<!–>	–>	-<!–>	+300 184–>

Mențiuni:1.<!–>Valorile evidențiate în coloana 2 sunt determinate pe baza indicatorilor economico-financiari ai CFR SA realizați în anul 2022, utilizând regulile stabilite în anexa nr. 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. … 2.–>Pentru calcularea sumelor din coloana 2 s-a utilizat cursul de schimb 1 euro = 4,9315 lei, care reprezintă valoarea medie aferentă anului 2022, conform datelor comunicate de Banca Națională a României. … 3.<!–>Pentru calcularea sumelor din coloana 4 s-a utilizat cursul de schimb 1 euro = 4,5813 lei, care reprezintă valoarea medie aferentă perioadei 2015-2019 evidențiată în anexa nr. 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. … 4.–>În conformitate cu prevederile art. 22 alin. (5) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare, influența asupra finanțării necesare (rd. 4, col. 5) este calculată pe baza formulei … <!–>D_s = C_m + C_f – V_cfr–>undeD_s – diferența de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice, determinată de evoluția contextului economic și legislativ (col. 5, rd. 4)<!–>C_m – variația cheltuielilor efective pentru mentenanța infrastructurii feroviare publice (col. 5, rd. 1)–>C_f – variația cheltuielilor efective pentru funcționarea companiei (col. 5, rd. 2)<!–>V_cfr – variația veniturilor proprii ale companiei (col. 5, rd. 3)–><!–> … ii.–>Influența aplicării prevederilor Legii nr. 195/2020*2) privind statutul personalului feroviar, publicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 820 din 07 septembrie 2020, cu modificările si completările ulterioare*2) Legea nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar, cu modificările și completările ulterioare<!–> … iii.–>Efectul aplicării prevederilor Legii nr. 195/2020, cu modificările si completările ulterioare începând de la 1.06.2023 constă în creșterea cheltuielilor cu personalul cu suma de 594 191,51 mii lei/an (respectiv 118 838,30 mii euro/an), în condițiile valabile la data de 1 martie 2023. În aceleași condiții, impactul financiar aferent anilor următori este 1 018 614,02 mii lei/an, respectiv 203 722,80 mii euro/an. … iv.<!–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.–>Având în vedere 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în tabelul următor. Pentru anii 2021 și 2022, tabelul prezintă valorile medii stabilite de Banca Națională a României.<!–>Tabelul A9.2 – Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naționale în perioada 2021-2025

–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>
Cursul de schimb al monedei naționale – medie anuală estimată [lei/euro]–>	4,9204<!–>	4,9315–>	5,0000<!–>	5,0800–>	5,1300<!–>

–>

… v.<!–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare*3)*3) Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările și completările ulterioare–>În vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2023-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare.<!–> … … … 9.1.2.–>Fonduri publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 6 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.<!–>Tabelul A9.3 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

–>	U.M.<!–>	Rd.–>	2021<!–>	2022–>	2023<!–>	2024–>	2025<!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului nr. 985/2020<!–>	mii euro–>	1<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	316 667<!–>	316 667–>	1 583 333<!–>
Influența contextului economic–>	mii euro<!–>	2–>	91 029<!–>	0–>	300 184<!–>	300 184–>	300 184<!–>	991 581–>
Influența Legii nr. 195/2020<!–>	mii euro–>	3<!–>	0–>	0<!–>	118 838–>	203 723<!–>	203 723–>	526 284<!–>
Curs euro estimat–>	lei/euro<!–>	4–>	4,9204<!–>	4,9315–>	5,0000<!–>	5,0800–>	5,1300<!–>	–>
Valoare necesară actualizată (rd.4 x [rd.1 + rd.2 + rd.3])<!–>	mii lei–>	5<!–>	2 006 026–>	2 636 620<!–>	3 678 444–>	4 168 512<!–>	4 209 541–>	16 699 144<!–>
Influenta art .21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 (rd.5 / 9)–>	mii lei<!–>	6–>	0<!–>	0–>	+408 716<!–>	+463 168–>	+467 727<!–>	+1 330 611–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.5 + rd.6)–>	mii lei<!–>	7–>	2 006 026<!–>	2 636 620–>	4 087 160<!–>	4 631 680–>	4 677 268<!–>	18 038 754–>

<!–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 3 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor:–>Tabelul A9.4 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice<!–>	UM–>	Fonduri publice necesare<!–>
		2021–>	2022<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>	TOTAL<!–>
întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>	mii lei<!–>	2 006 026–>	2 636 620<!–>	4 087 160–>	4 631 680<!–>	4 677 268–>	18 038 754<!–>

–>

… <!–>–> +
Anexa nr. 9.2<!–>
Necesitățile financiare pentru reparațiile –>
curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.2.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Semnificația lucrărilor de reparații curente este diferențiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:În sectorul linii reparațiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulație a trenurilor în vederea asigurării condițiilor de siguranță a circulației. Astfel de situații se manifestă în mod curent prin apariția punctelor periculoase și a restricțiilor de viteză. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță corectivă.<!–>În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare.–> … b)<!–>În conformitate cu prevederile art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările si completările ulterioare, cheltuielile administratorului infrastructurii pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice sunt finanțate de la bugetul de stat, din fondurile externe nerambursabile și din veniturile obținute potrivit art. 22 alin. (2) lit. b). … c)–>În anexa nr. 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente. Această eșalonare a costurilor necesare pentru lucrările de reparații curente are în vedere recuperarea integrală a restanțelor existente la momentul încheierii prezentului contract și acoperirea unor noi necesități de reparații curente apărute în perioada analizată (defectări și scadențe).Tabelul A9.5 – Programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

<!–>	Anul–>										TOTAL<!–>
	I–>	II<!–>	II–>	IV<!–>	V–>	VI<!–>	VII–>	VIII<!–>	IX–>	X<!–>
Costuri necesare reparații curente–>[milioane euro]<!–>	50–>	50<!–>	48–>	45<!–>	42–>	38<!–>	32–>	25<!–>	15–>	8<!–>	353–>

<!–> … d)–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în considerație următoarele elemente:i.<!–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.–>Având în vedere "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite" a Ministerului Finanțelor, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9.2.<!–> … ii.–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publiceÎn vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.<!–> … … … 9.2.2.–>Fonduri publice necesare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 5 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020. Modul de actualizare conform prevederilor punctului d) de mai sus este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 6 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice

–>	U.M. <!–>	Rd. –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului 985/2020<!–>	mii euro –>	1 <!–>	50 000 –>	50 000 <!–>	48 000 –>	45 000 <!–>	42 000 –>	235 000<!–>
Curs euro estimat –>	lei/euro <!–>	2 –>	4,9204 <!–>	4,9315 –>	5,0000 <!–>	5,0800 –>	5,1300<!–>	–>
Valoare necesară actualizată <!–>(rd.1 x rd.2) –>	mii lei <!–>	3 –>	246 020 <!–>	246 575 –>	240 000 <!–>	228 600 –>	215 460 <!–>	1 176 655–>
Influența art. 21 alin. (5) din Legea 500/2002<!–>(rd.3 / 9) –>	mii lei <!–>	4 –>	0 <!–>	0 –>	+26 667 <!–>	+25 400 –>	+23 940 <!–>	+76 007–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.3 + rd.4) –>	mii lei <!–>	5 –>	246 020 <!–>	246 575 –>	266 667 <!–>	254 000 –>	239 400 <!–>	1 252 662–>

<!–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 5 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor.–>Tabelul A9. 7 – Cuantumul actualizat al subvenției necesare în perioada 2021-2025 pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice<!–>	Fonduri publice necesare [mii lei]–>
	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Reparații curente ale infrastructurii feroviare publice <!–>	246 020 –>	246 575 <!–>	266 667 –>	254 000 <!–>	239 400 –>	1 252 662<!–>

–>

… <!–>–> +
Anexa nr. 9.3<!–>
Necesitățile financiare pentru reînnoirea/reparația –>
capitală a infrastructurii feroviare publice<!–>–>9.3.1.<!–>Elemente de referințăa)–>Reînnoirea infrastructurii feroviare este necesară pentru a readuce infrastructura la parametrii de performanță proiectați inițial și pentru a permite revenirea la ciclurile normale de mentenanță care garantează valorificarea optimă a parametrilor proiectați ai infrastructurii. … b)<!–>Situația scadențelor la reînnoire ale principalelor elemente ale infrastructurii feroviare publice la data de 1.01.2022 este prezentată în tabelul următor. Stabilirea termenelor de scadență la reînnoire a elementelor infrastructurii are în vedere inclusiv depășirea unui prag critic al defectărilor potențial periculoase, care conduce la multiplicarea restricțiilor de viteză și, implicit, la limitarea parametrilor efectivi de performanță ai infrastructurii.Tabelul A9. 8 – Scadențe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice

Elementele infrastructurii feroviare publice –>	U.M. <!–>	Existente pe rețeaua CFR–>	Scadențe pt reînnoire<!–>
			Nr U.M. –>	[%]<!–>
Linii curente și directe (lungime desfășurată) –>	Km. <!–>	13 545 –>	10 247 <!–>	75,7–>
Poduri <!–>	buc. –>	4 565 <!–>	2 985 –>	65,4<!–>
Podețe –>	buc. <!–>	13 124 –>	9 130 <!–>	69,6–>
Terasamente <!–>	Km. –>	15 062 <!–>	9 673 –>	64,2<!–>
Tuneluri –>	buc. <!–>	188 –>	110 <!–>	58,5–>
Instalații de semnalizare în stații (SCB) <!–>	nr. –>	1 025 <!–>	946 –>	92,3<!–>
Instalații de semnalizare în linie curentă (BLA) –>	Km. <!–>	7 876 –>	6 692 <!–>	85,0–>
Linii electrice de contact <!–>	Km. –>	8 349 <!–>	6 405 –>	76,7<!–>
Linii electrice joasă tensiune (LES, LEA) –>	Km. <!–>	3 881 –>	3 328 <!–>	85,8–>
Substații de tracțiune electrică <!–>	buc. –>	73 <!–>	46 –>	63,0<!–>
Posturi trafo 16 MVA, 110/27,5 KV –>	buc. <!–>	159 –>	10 247 <!–>	75,7–>

<!–> … c)–>În anexa nr. 4 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare progresivă a restanțelor privind lucrările de reînnoire a infrastructurii feroviare publice, prezentat în tabelul următor.Tabelul A9. 9 – Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

<!–>		Lungime refacție–>[km]<!–>	Costuri necesare reînnoire–>[mii euro]<!–>
			Reînnoire linii curente și directe (refacție)–>	Reînnoire elemente critice de infrastructură<!–>	TOTAL–>
Anul<!–>	i –>	70 <!–>	40 942 –>	33 000 <!–>	73 942–>
	ii <!–>	150 –>	87 733 <!–>	45 000 –>	132 733<!–>
	iii –>	250 <!–>	146 221 –>	60 000 <!–>	206 221–>
	iv <!–>	375 –>	219 332 <!–>	75 000 –>	294 332<!–>
	v –>	550 <!–>	321 687 –>	90 000 <!–>	411 687–>
	vi <!–>	600 –>	350 931 <!–>	100 000 –>	450 931<!–>
	vii –>	600 <!–>	350 931 –>	100 000 <!–>	450 931–>
	viii <!–>	600 –>	350 931 <!–>	100 000 –>	450 931<!–>
	ix –>	650 <!–>	380 175 –>	100 000 <!–>	480 175–>
	x <!–>	700 –>	409 420 <!–>	100 000 –>	509 420<!–>
	xi –>	700 <!–>	409 420 –>	100 000 <!–>	509 420–>
	xii <!–>	700 –>	409 420 <!–>	100 000 –>	509 420<!–>
	xiii –>	750 <!–>	438 664 –>	100 000 <!–>	538 664–>
	xiv <!–>	750 –>	438 664 <!–>	100 000 –>	538 664<!–>
	xv –>	800 <!–>	467 908 –>	100 000 <!–>	567 908–>
Total <!–>		8 245 –>	4 822 377 <!–>	1 303 000 –>	6 125 377<!–>

–>

… d)<!–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reparații curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în considerație următoarele elemente:i.–>Influența cursului de schimb al monedei naționaleAvând în vedere metodologia de determinare a necesităților de finanțare din fonduri publice pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 4 la Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, cuantumul fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie actualizate în raport de evoluția cursului de schimb al monedei naționale.<!–>Având în vedere 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2. Pentru anii 2021 și 2022, tabelul prezintă valorile medii stabilite de Banca Națională a României.–> … ii.<!–>Influența aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publiceÎn vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligația statului, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanțări la un nivel corespunzător cu funcțiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii și cu necesitățile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2022-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în considerație inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.–> … … … 9.3.2.<!–>Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publiceCuantumul fondurilor publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 4 a Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.–>De asemenea, necesarul prezentat în tabelul următor a fost calculat în urma actualizării costului mediu unitar, prezentat în anexa 6.1.<!–>Tabelul A9. 10 – Actualizarea necesarului de finanțare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice

–>		U.M. <!–>	Rd. –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL–>
Valoare necesară conform Hotărârii Guvernului nr. 985/2020<!–>		mii euro –>	1 <!–>	73 942 –>	132 733 <!–>	206 221 –>	294 332 <!–>	411 687 –>	1 118 915<!–>
din care: –>	Linii curente și directe <!–>	mii euro –>	2 <!–>	40 942 –>	87 733 <!–>	146 221 –>	219 332 <!–>	321 687 –>	815 915<!–>
	Elemente critice infrastructură –>	mii euro <!–>	3 –>	33 000 <!–>	45 000 –>	60 000 <!–>	75 000 –>	90 000 <!–>	303 000–>
Curs euro estimat <!–>		lei/euro –>	4 <!–>	4,9204 –>	4,9315 <!–>	5,0000 –>	5,0800 <!–>	5,1300 –>	-<!–>
Valoare necesară actualizată–>(rd.6 + rd.7) <!–>		mii lei –>	5 <!–>	363 824 –>	654 572 <!–>	1 031 106 –>	1 495 206 <!–>	2 111 953 –>	5 656 661<!–>
din care–>	Linii curente și directe<!–>(rd.2 x rd.4) –>	mii lei <!–>	6 –>	201 451 <!–>	432 654 –>	731 106 <!–>	1 114 206 –>	1 650 253 <!–>	4 129 670–>
	Elemente critice infrastructură <!–>(rd.3 x rd.4) –>	mii lei <!–>	7 –>	162 373 <!–>	221 918 –>	300 000 <!–>	381 000 –>	461 700 <!–>	1 526 991–>
Influența art. 21 alin. (5) din Legea 500/2002<!–>		mii lei –>	8 <!–>	0 –>	0 <!–>	+114 567 –>	+166 134 <!–>	+234 661 –>	+515 363<!–>
din care:–>	Linii curente și directe<!–>(rd. 6/9) –>	mii lei <!–>	9 –>	0 <!–>	0 –>	+81 234 <!–>	+123 801 –>	+183 361 <!–>	+388 396–>
	Elemente critice infrastructură <!–>(rd. 7/9) –>	mii lei <!–>	10 –>	0 <!–>	0 –>	+33 333 <!–>	+42 333 –>	+51 300 <!–>	+126 967–>
TOTAL alocare necesară actualizată<!–>(rd.12 + rd.13) –>		mii lei <!–>	11 –>	363 824 <!–>	654 572 –>	1 145 674 <!–>	1 661 340 –>	2 346 614 <!–>	6 172 024–>
din care:<!–>	Linii curente și directe–>(rd.6 + rd.9) <!–>	mii lei –>	12 <!–>	201 451 –>	432 654 <!–>	812 340 –>	1 238 007 <!–>	1 833 614 –>	4 518 066<!–>
	Elemente critice infrastructură –>(rd.7 + rd.10)<!–>	mii lei –>	13 <!–>	162 373 –>	221 918 <!–>	333 333 –>	423 333 <!–>	513 000 –>	1 653 957<!–>

–>Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 11 al tabelului de mai sus și este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 11 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice

Destinație fonduri publice–>	Fonduri publice necesare [mii lei]<!–>
	2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	TOTAL<!–>
Reînnoirea infrastructurii feroviare publice –>	363 824 <!–>	654 572 –>	1 145 674 <!–>	1 661 340 –>	2 346 614 <!–>	6 172 024–>

<!–> … –> +
Anexa nr. 9.4<!–>
Necesitățile financiare pentru investițiile privind –>
modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare <!–>
publice și pentru creșterea eficienței activităților –>
de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>9.4.1.<!–>Elemente de referințăa)–>În conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 985/2020 necesitățile financiare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, actualizate conform proiectelor derulate la nivelul anului 2023, sunt cele prezentate în tabelul următor.Tabelul A9. 12 – Necesitățile de finanțare pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Nr. crt.<!–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>		Fonduri necesare [mii euro, cu TVA]<!–>						Proiect major–>	Treceri la nivel<!–>	Electrificare–>
			2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	TOTAL 2021-2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8 <!–>	9 –>	10 <!–>	11–>
1 <!–>	A.1.1.6 –>	Reabilitare poduri, podețe, tuneluri SRCF Timișoara situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	417 –>	279 <!–>	0 –>	31 <!–>	0 –>	727 <!–>	– –>	– <!–>	–>
2 <!–>	A.1.1.7 –>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Cluj situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	10.688 –>	4.167 <!–>	2.083 –>	0 <!–>	0 –>	16.938 <!–>	– –>	– <!–>	–>
3 <!–>	A.1.1.8 –>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Craiova situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	6.250 –>	3.354 <!–>	1.042 –>	1.042 <!–>	0 –>	11.688 <!–>	– –>	– <!–>	–>
4 <!–>	A.1.1.9 –>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – etapa II – Faza SF<!–>	1.099 –>	89.143 <!–>	160.457 –>	89.143 <!–>	0 –>	339.842 <!–>	– –>	– <!–>	–>
5 <!–>	A.1.4.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța – Mangalia – Studiu de Fezabilitate<!–>	0 –>	208 <!–>	2.773 –>	0 <!–>	32.921 –>	35.902 <!–>	– –>	DA <!–>	DA–>
6 <!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>	0 –>	0 <!–>	6.182 –>	0 <!–>	0 –>	6.182 <!–>	– –>	– <!–>	–>
7 <!–>	A.3.1.1 –>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii<!–>	25.000 –>	25.000 <!–>	53.888 –>	53.888 <!–>	72.125 –>	229.900 <!–>	– –>	– <!–>	–>
8 <!–>	–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
9 <!–>	A.4.1.1 –>	Sisteme de detectare osii supraîncălzite <!–>	859 –>	208 <!–>	101 –>	0 <!–>	0 –>	1.169 <!–>	– –>	– <!–>	–>
10 <!–>	A.4.2.1 –>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată <!–>	16.138 –>	7.750 <!–>	417 –>	0 <!–>	0 –>	24.304 <!–>	– –>	DA <!–>	–>
11 <!–>	A.5.1.1 –>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord – Faza Studiu de Fezabilitate<!–>	208 –>	572 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	780 <!–>	– –>	DA <!–>	DA–>
12 <!–>	A.5.2.1 –>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune<!–>	0 –>	0 <!–>	179 –>	5.355 <!–>	5.355 –>	10.889 <!–>	– –>	– <!–>	–>
13 <!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București<!–>	14.017 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	14.017 <!–>	M –>	– <!–>	–>
14 <!–>	A.6.2.3 –>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța <!–>	1.144 –>	73.220 <!–>	131.795 –>	58.576 <!–>	29.681 –>	294.415 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
15 <!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă<!–>	24 –>	96 <!–>	155 –>	0 <!–>	0 –>	275<!–>	–>	<!–>	–>
16 <!–>	–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
17 <!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova,<!–>	0 –>	563 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	563 <!–>	–>	– <!–>	–>
18<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București<!–>	0 –>	0 <!–>	12.099 –>	18.151 <!–>	45.534 –>	75.785<!–>	–>	<!–>	–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0 –>	0 <!–>	14.372 –>	21.560 <!–>	50.018 –>	85.950<!–>	–>	<!–>	–>
20 <!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	5.156 –>	7.734 <!–>	3.349 –>	16.238<!–>	–>	<!–>	–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0 –>	0 <!–>	23.396 –>	35.446 <!–>	148.747 –>	207.589<!–>	–>	<!–>	–>
22<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov<!–>	0 –>	0 <!–>	10.185 –>	15.431 <!–>	73.083 –>	98.700<!–>	–>	<!–>	–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0 –>	0 <!–>	10.645 –>	28.148 <!–>	0 –>	38.793<!–>	–>	<!–>	–>
24<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați<!–>	0 –>	0 <!–>	7.021 –>	12.830 <!–>	0 –>	19.851<!–>	–>	<!–>	–>
25 <!–>	A.7.1.2 –>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București<!–>	2.089 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	2.089<!–>	– –>	DA <!–>	–>
26 <!–>	A.7.4.2 –>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din România – faza SF<!–>	25.473 –>	18.802 <!–>	10.744 –>	0<!–>	0 –>	55.019 <!–>	– –>	– <!–>	–>
27 <!–>	A.7.4.3 –>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	M –>	– <!–>	–>
28 <!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>	17.109 –>	14.635 <!–>	58.767 –>	12.963 <!–>	0 –>	103.475 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
29 <!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	32.072 –>	16.667 <!–>	10.417 –>	1.195 <!–>	0 –>	60.350 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
30 <!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria<!–>	275.884 –>	346.180 <!–>	399.464 –>	31.930 <!–>	0 –>	1.053.457 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
31 <!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	910 –>	383 <!–>	360 –>	0 <!–>	0 –>	1.653 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
32 <!–>	B.1.1.6 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața <!–>	98.492 –>	52.153 <!–>	52.153 –>	0 <!–>	0 –>	202.798 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
33 <!–>	B.1.1.7 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal – Brașov<!–>	2.948 –>	983<!–>	126.842 –>	228.316 <!–>	152.211 –>	511.299 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
34 <!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – Predeal – Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	59.500 –>	107.100 <!–>	71.400 –>	0 <!–>	0 –>	238.000 <!–>	M –>	– <!–>	–>
35 <!–>	B.1.1.9 –>	Modernizarea liniei de cale ferată București – Craiova <!–>	10.697 –>	13.074 <!–>	0 –>	310.268 <!–>	517.113 –>	851.152 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
36<!–>	–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Arad -km 614<!–>	27.008 –>	657 <!–>	41.839 –>	0 <!–>	0 –>	69.504<!–>	–>	<!–>	–>
37 <!–>	B.1.2.1 –>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad <!–>	146.096 –>	194.795 <!–>	243.493 –>	194.795 <!–>	194.795 –>	973.974 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
38 <!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	0 –>	383.864 <!–>	628.142 –>	368.526 <!–>	0 –>	1.380.532 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
39 <!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>	208 –>	163.509 <!–>	228.912 –>	98.105 <!–>	32.702 –>	523.436 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
40 <!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră<!–>	25.558 –>	51.917 <!–>	40.380 –>	49.337 <!–>	88.807 –>	256.000 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
41 <!–>	B.2.1.2 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani<!–>	4.708 –>	1.042 <!–>	0 –>	0 <!–>	149.750 –>	155.499 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
42 <!–>	B.2.1.3 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman<!–>	4.845 –>	1.250 <!–>	0 –>	153.938 <!–>	269.392 –>	429.425 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
43 <!–>	B.2.1.4 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>	4.604 –>	42 <!–>	0 –>	112.312 <!–>	262.062 –>	380.020 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
44 <!–>	B.2.1.5 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani- Dărmănești<!–>	2.230 –>	625 <!–>	0 –>	0 <!–>	55.763 –>	58.618 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
45 <!–>	B.2.1.6 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești – Vicșani -Frontieră<!–>	959 –>	417 <!–>	0 –>	14.923 <!–>	19.026 –>	35.325 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
46 <!–>	B.2.1.7 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	0 –>	5.754 <!–>	7.033 –>	0 <!–>	262.314 –>	275.102 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
47 <!–>	B.2.1.8 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava<!–>	0 –>	0 <!–>	16.481 –>	20.143 <!–>	0 –>	36.624 <!–>	M –>	DA <!–>	–>
48<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana<!–>	27.919 –>	30.707 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	58.626 <!–>	M –>	DA<!–>	–>
49 <!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța <!–>	0 –>	29 <!–>	43.904 –>	0 <!–>	0 –>	43.933 <!–>	–>	DA <!–>	DA–>
50 <!–>	B.2.2.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor <!–>	0 –>	9.202 <!–>	109.742 –>	504.005 <!–>	458.745 –>	1.081.694 <!–>	M –>	DA <!–>	DA–>
51 <!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>	<!–>	–>
TOTAL <!–>			845.153 –>	1.618.347 <!–>	2.532.019 –>	2.448.091 <!–>	2.923.493 –>	10.368.101<!–>	–>	<!–>	–>
Din care:<!–>	Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2)–>		728.756 <!–>	1.394.299 –>	1.993.586 <!–>	2.100.756 –>	2.462.680 <!–>	8.681.076–>	<!–>	–>	<!–>
	Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3)–>		116.397 <!–>	224.048–>	538.433 <!–>	347.335 –>	460.813 <!–>	1.687.025–>	<!–>	–>	<!–>

–>Mențiuni:(1)<!–>Informațiile din coloana 1 stabilesc corespondența proiectelor de investiții cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 … (2)–>Mențiunea "M" din coloana 9 indică apartenența la categoria proiecte majore de investiții, conform prevederilor anexei 7.2 la Contract … (3)<!–>Mențiunea "DA" din coloana 10 indică includerea în proiect a unor intervenții privind modernizarea trecerilor la nivel prin instalații BAT sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanță C.5.1 prevăzut în anexa 8.2 la Contract … (4)–>Mențiunea "DA" din coloana 11 indică includerea în proiect a unor intervenții privind electrificarea unor tronsoane de linie care în prezent sunt neelectrificate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanță E.1.1 prevăzut în anexa 8.2 la Contract … <!–> … b)–>Pentru actualizarea cuantumului necesităților de finanțare din fonduri publice pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare trebuie luată în considerație evoluția cursului de schimb al monedei naționale.Având în vedere actul nr. 464387/30.09.2022 transmis de Ministerul Finanțelor "Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2023 și a estimărilor pentru anii 2024-2026, precum și limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite", valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naționale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2..<!–> … … 9.4.2.–>Fonduri publice necesare pentru investițiile privind modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviareCuantumul fondurilor publice necesare pentru investițiile finanțate din fonduri publice privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare este determinat pe baza rezultatelor prezentate în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 (Tabelul A9. 12 de mai sus), actualizate conform prevederilor punctului b) de mai sus, și este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A9. 13 – Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investițiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

Destinație fonduri publice –>	UM <!–>	Rd–>	Fonduri publice necesare<!–>
			2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	TOTAL<!–>
Curs euro estimat –>	lei/euro <!–>	1 –>	4,92 <!–>	4,93 –>	5,00 <!–>	5,08 –>	5,13<!–>	–>
Proiectele majore de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare aparținând de rețeaua TEN-T și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2)<!–>	mii euro –>	2 <!–>	728.756–>	1.394.299 <!–>	1.993.586 –>	2.100.756 <!–>	2.462.680 –>	8.681.076<!–>
	mii lei –>	3 <!–>	4.158.491 –>	7.980.878 <!–>	12.660.095 –>	12.436.302 <!–>	14.997.519 –>	52.233.285<!–>
Alte proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3)–>	mii euro <!–>	4 –>	116.397 <!–>	224.048 –>	538.433 <!–>	347.335 –>	460.813 <!–>	1.687.025–>
	mii lei <!–>	5 –>	572.720 <!–>	1.104.893 –>	2.692.165 <!–>	1.764.462 –>	2.363.971 <!–>	8.498.210–>
TOTAL proiecte de investiții pentru modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare<!–>	mii euro –>	6 <!–>	845.153 –>	1.618.347 <!–>	2.532.019 –>	2.448.091 <!–>	2.923.493 –>	10.368.101<!–>
	mii lei –>	7 <!–>	4.731.211 –>	9.085.771 <!–>	15.352.260 –>	14.200.764 <!–>	17.361.490 –>	60.731.495<!–>

–>

… <!–>–>

(la 07-11-2023,
Anexa nr. 9 a fost modificată de Articolul 9 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
+
Anexa nr. 10<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Alocările financiare pentru administrarea<!–>
infrastructurii feroviare în Perioada de Referință–>
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. iii din Contract)<!–>–>Cuprins:Anexa nr. 10.1: Alocările financiare pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>Anexa nr. 10.2: Alocările financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice–>Anexa nr. 10.3: Alocările financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice<!–>Anexa nr. 10.4: Alocările financiare pentru investițiile privind modernizarea / reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–><!–>Lista tabele:Tabelul A10. 1 – Fonduri publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A10. 2 – Fonduri publice alocate pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice<!–>Tabelul A10. 3 – Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice–>Tabelul A10. 4 – Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>Tabelul A10. 5 – Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare–>Tabelul A10. 6 – Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>–> +
Anexa nr. 10.1<!–>
Alocările financiare pentru întreținerea și asigurarea –>
funcționării infrastructurii feroviare publice<!–>–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.1, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.<!–>Tabelul A10. 1 – Fonduri publice alocate pentru întreținerea și asigurarea funcționării infrastructurii feroviare publice

–>		UM <!–>	2021 –>	2022 <!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	Total 2021 – 2025<!–>
0 –>	1 <!–>	2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>	8–>
1 <!–>	Fonduri alocate –>	mii lei <!–>	1 404 019,0 –>	1 762 806,0 <!–>	1 795 846,0 –>	1 895 051,0 <!–>	1 956 982,0 –>	8 814 704,0<!–>
2 –>	Fonduri disponibile <!–>	mii lei –>	1 381 365,0 <!–>	1 939 746,0 –>	1 616 261,4 <!–>	1 705 545,9 –>	1 761 283,8 <!–>	8 404 202,1–>
3 <!–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare –>	% <!–>	68,86 –>	73,57 <!–>	43,94 –>	40,91 <!–>	41,84 –>	50,33<!–>

–>Mențiuni:1.<!–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (linia 1 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (linia 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. … 2.–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (linia 2 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002*1), cu modificările și completările ulterioare, cu formula*1) Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 597 din 13 august 2002, cu modificările și completările ulterioare.<!–>F_D = 0,9 * F_A [mii lei]–>unde:F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel)<!–>F_A – fonduri alocate (linia 1 din tabel)–><!–> … 3.–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]<!–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel)–>F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel, pentru anii 2023-2025 și linia 1 pentru anii 2021 și 2022)<!–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.1 la Contract, tabelul A9.3 rd. 1 (valoare necesară actualizată)–><!–> … 4.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–> +
Anexa nr. 10.2<!–>
Alocările financiare pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice–><!–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.4, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.–>Tabelul A10. 2 – Fonduri publice alocate pentru reparațiile curente ale infrastructurii feroviare publice

<!–>		UM –>	2021 <!–>	2022 –>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	Total 2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8<!–>
1 –>	Fonduri alocate <!–>	mii lei –>	41 908,0 <!–>	38 329,0 –>	58 922,0 <!–>	50 000,0 –>	50 000,0 <!–>	239 159,0–>
2 <!–>	Fonduri disponibile –>	mii lei <!–>	36 665,0 –>	41 873,0 <!–>	53 029,8 –>	45 000,0 <!–>	45 000,0 –>	221 567,8<!–>
3 –>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare <!–>	% –>	14,90 <!–>	16,98 –>	19,89 <!–>	17,72 –>	18,80 <!–>	17,69–>

<!–>Mențiuni:1.–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (linia 1 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (linia 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. …

2.<!–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (linia 2 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare, cu formulaF_D = 0,9 * F_A [mii lei]–>unde:F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel)<!–>F_A – fonduri alocate (linia 1 din tabel)–><!–> … 3.–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]<!–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (linia 3 din tabel)–>F_D – fonduri disponibile (linia 2 din tabel pentru anii 2023-2025 și linia 1 pentru anii 2021 și 2022)<!–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.2 la Contract, tabelul A9.6 rd. 3 (valoare necesară actualizată)–><!–> … 4.–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … <!–>–> +
Anexa nr. 10.3<!–>
Alocările financiare pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice–><!–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.3, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.–>Tabelul A10. 3 – Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparația capitală a infrastructurii feroviare publice

<!–>			UM–>	2021 <!–>(alocare finală)–>	2022 <!–>(alocare finală)–>	2023 <!–>	2024 –>	2025 <!–>	Total–>2021 – 2025<!–>
0 –>	1 <!–>		2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>	8–>
1 <!–>	Fonduri alocate –>	Total <!–>	mii lei –>	130.000 <!–>	200.240 –>	180.000 <!–>	269.602 –>	280.047 <!–>	1.059.889–>
2 <!–>	din care: –>	Reînnoire <!–>	mii lei –>	70.954 <!–>	109.019 –>	109.385 <!–>	116.852 –>	129.227 <!–>	535.437–>
3 <!–>	Fonduri disponibile –>	Total <!–>	mii lei –>	152.240 <!–>	120.677 –>	162.000 <!–>	242.642 –>	252.042 <!–>	929.601,1–>
4 <!–>	din care: –>	Reînnoire <!–>	mii lei –>	103.140 <!–>	104.024 –>	102.547 <!–>	105.166 –>	116.304 <!–>	531.182,1–>
6 <!–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire –>		% <!–>	28,35 –>	15,89 <!–>	9,95 –>	7,03 <!–>	5,51 –>	9,39<!–>

–>Mențiuni:1.<!–>Totalul fondurilor alocate (linia 1 din tabel) reprezintă fondurile alocate pentru obiectivele de investiții finanțate de la bugetul de stat – titlul bugetar "Investiții ale agenților economici cu capital de stat" (titlul bugetar: cod 55.01.12) … 2.–>Fondurile alocate pentru reînnoire (linia 2 din tabel) reprezintă fondurile alocate de Minister pentru categoria "Cheltuieli de expertiză, proiectare, asistență tehnică și de execuție privind reparațiile capitale" (cap. C pct. f din "Lista obiectivelor de investiții cu finanțare de la bugetul de stat repartizate pentru Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA") … 3.<!–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (liniile 1 și 2 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate inițial, după aprobarea Legii bugetului de stat, iar fondurile disponibile pentru perioada 2021 – 2022 (liniile 3 și 4 din tabel, coloana 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimei rectificări bugetare din anii respectivi. … 4.–>Fondurile disponibile pentru perioada 2023-2025 (liniile 3 și 4 din tabel, coloanele 5-7) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare, cu formulaF_D = 0,9 * F_A [mii lei]<!–>unde:F_D – fonduri disponibile (liniile 3 și 4 din tabel), conform tabelului următor–>F_A – fonduri alocate (liniile 1 și 2 din tabel), conform tabelului următor<!–>–>

F_D <!–>	F_A–>
Tabelul A10. 3, linia 3<!–>	Tabelul A10. 3, linia 1–>
Tabelul A10. 3, linia 4<!–>	Tabelul A10. 3, linia 2–>

… 5.<!–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire (linia 5 din tabel) este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare pentru reînnoire (linia 5 din tabel)<!–>F_D – fonduri disponibile pentru reînnoire (linia 4 din tabel)–>F_N – fonduri necesare, conform anexei 9.3 la Contract, tabelul A9.10 rd. 1 (valoare necesară actualizată)<!–>–> … 6.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –><!–>–> +
Anexa nr. 10.4<!–>
Alocările financiare pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea –>
și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA <!–>
și pentru creșterea eficienței activităților –>
de administrare a infrastructurii feroviare<!–>–>În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, cu modificările și completările ulterioare, și ale art. 25 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și având în vedere necesitățile financiare prezentate în anexa nr. 9.2, Ministerul asigură în Perioada de Referință alocarea de fonduri publice pentru investițiile privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare.<!–>Fondurile alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 sunt prezentate în tabelul următor.–>Tabelul A10. 4 – Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020

Nr. crt. <!–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>		Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 [mii lei]<!–>						Aplicabilitate art. 21 alin.(5) din Legea 500/2002 –>[Da/Nu]<!–>
			2021 –>(alocare finală)<!–>	2022 –>(alocare finală)<!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025–>	TOTAL <!–>2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8 <!–>	9–>
1 <!–>	A.1.1.6 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Timișoara <!–>	0 –>	5.381 <!–>	274 –>	0 <!–>	0 –>	5.655 <!–>	Nu–>
2 <!–>	A.1.1.7 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Cluj <!–>	5.150 –>	2.433 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	7.583 <!–>	Nu–>
3 <!–>	A.1.1.8 –>	Lucrări de reabilitare pentru tuneluri și poduri de cale ferată – Regionala CF Craiova <!–>	16.503 –>	8.104 <!–>	4.998 –>	0 <!–>	0 –>	29.605 <!–>	Nu–>
4 <!–>	A.1.1.9 –>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – etapa II faza studiu de fezabilitate <!–>	4.268 –>	2.756,0 <!–>	8.675 –>	0 <!–>	0 –>	15.699 <!–>	Nu–>
5 <!–>	A.1.4.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța – Mangalia – Studiu de Fezabilitate <!–>	0 –>	5.549 <!–>	2.816 –>	0 <!–>	0 –>	8.365 <!–>	Nu–>
6<!–>	–>	Centralizări electronice și electrodinamice – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
7 <!–>	A.3.1.1 –>	Achiziție echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanță a infrastructurii <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0–>
8 <!–>	–>	Achiziția de drezine pantograf pentru mentenanța liniei de contact electrificate 25 kV 50 Hz <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0<!–>	–>
9 <!–>	A.4.1.1 –>	Sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite și a frânelor strânse <!–>	642 –>	194,0 <!–>	536,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	1.372,0 <!–>	Nu–>
10 <!–>	A.4.2.1 –>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată – Faza Studiu de Fezabilitate <!–>	3.134 –>	4.822,0 <!–>	2.817,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	10.773,0 <!–>	Nu–>
11 <!–>	A.5.1.1 –>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti – Giurgiu Nord – Faza Studiu de Fezabilitate <!–>	0 –>	2.128 <!–>	519 –>	0 <!–>	0 –>	2.647 <!–>	Nu–>
12 <!–>	A.5.2.1 –>	Sistem de telegestiune a energiei electrice și de compensare a factorului de putere în substațiile de tracțiune <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0–>
13 <!–>	A.6.2.1–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. la terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București<!–>	155.964 –>	1.828 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	157.792 <!–>	Nu–>
14 <!–>	A.6.2.3 –>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța <!–>	4.291 –>	5.693 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	9.984 <!–>	Nu–>
15<!–>	–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă<!–>	119,0 –>	476,0 <!–>	775,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	1.370,0 <!–>	Nu–>
16 <!–>	–>	Studiu de fezabilitate Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	Nu–>
17<!–>	–>	Lucrări de reparații/ modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova, Pașcani – Iași, București – Constanța, București – Pitești), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate<!–>	0,0 –>	2.785,0 <!–>	0,0 –>	0,0 <!–>	0,0 –>	2.785,0 <!–>	Nu–>
18<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București<!–>	0 –>	0 <!–>	60.497 –>	92.207 <!–>	233.591 –>	386.295 <!–>	Nu–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0 –>	0 <!–>	71.859 –>	109.524 <!–>	256.593 –>	437.976 <!–>	Nu–>
20 <!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara<!–>	0 –>	0 <!–>	25.778 –>	39.289 <!–>	17.178 –>	82.245 <!–>	Nu–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0 –>	0 <!–>	116.978 –>	178.292 <!–>	763.074 –>	1.058.344 <!–>	Nu–>
22<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov<!–>	0 –>	0 <!–>	50.926 –>	77.620 <!–>	374.917 –>	503.463 <!–>	Nu–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0 –>	0 <!–>	53.225 –>	141.583 <!–>	0,0 –>	194.808 <!–>	Nu–>
24<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați<!–>	0 –>	0 <!–>	35.103 –>	64.536 <!–>	0,0 –>	99.639<!–>	Nu–>
25 <!–>	A.7.1.2 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București <!–>	8.371 –>	2.469 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	10.840 <!–>	Nu–>
26 <!–>	A.7.4.2 –>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din România – faza studiu de fezabilitate <!–>	3.044 –>	6.825 <!–>	6.947 –>	0 <!–>	0 –>	16.816 <!–>	Nu–>
27 <!–>	A.7.4.3 –>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – faza studiu de fezabilitate <!–>	2.690 –>	4.479 <!–>	5.859 –>	0 <!–>	0 –>	13.028 <!–>	Nu–>
28 <!–>	B.1.1.1–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu<!–>	36.644 –>	123 <!–>	58.119 –>	0 <!–>	0 –>	94.886 <!–>	Nu–>
29 <!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	37.625 –>	11.620 <!–>	57.414 –>	0 <!–>	0 –>	106.659 <!–>	Nu–>
30 <!–>	B.1.1.4–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria <!–>	1.581.407 –>	1.194.056 <!–>	1.015.157 –>	0 <!–>	0 –>	3.790.620 <!–>	Nu–>
31 <!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componentă a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	366.473 –>	149.615 <!–>	48.243 –>	0 <!–>	0 –>	564.331 <!–>	Nu–>
32 <!–>	B.1.1.6 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața <!–>	1.171.396 –>	395.856 <!–>	100.400 –>	0 <!–>	0 –>	1.667.652 <!–>	Nu–>
33 <!–>	B.1.1.7 –>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov <!–>	7.319 –>	1.373 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	8.692 <!–>	Nu–>
34 <!–>	B.1.1.8–>	Implementarea măsurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera – Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – Predeal – Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	1.176 –>	1.600 <!–>	1.585 –>	0 <!–>	0 –>	4.361 <!–>	Nu–>
35 <!–>	B.1.1.9 –>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova <!–>	11.237 –>	8.841 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	20.078 <!–>	Nu–>
36<!–>	–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 1 Frontieră – Curtici – Arad – km 614<!–>	27.008 –>	657 <!–>	41.839 –>	0 <!–>	0 –>	69.504 <!–>	Nu–>
37 <!–>	B.1.2.1 –>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad <!–>	0 –>	39.063 <!–>	507.174 –>	2.343.243 <!–>	2.175.218 –>	5.064.698 <!–>	Nu–>
38 <!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	13.864 –>	9.813 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	23.677 <!–>	Nu–>
39 <!–>	B.1.2.3–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
40 <!–>	B.2.1.1–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II<!–>	48 –>	1.698 <!–>	1.515 –>	0 <!–>	0 –>	3.261 <!–>	Nu–>
41 <!–>	B.2.1.2 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani – Studiu de Fezabilitate <!–>	2.661 –>	0 <!–>	3.771 –>	0 <!–>	0 –>	6.432 <!–>	Nu–>
42 <!–>	B.2.1.3 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman – Studiu de Fezabilitate <!–>	4.356 –>	0 <!–>	5.753 –>	0 <!–>	0 –>	10.109 <!–>	Nu–>
43 <!–>	B.2.1.4 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Studiu de Fezabilitate <!–>	7.266 –>	0 <!–>	2.500 –>	0 <!–>	0 –>	9.766 <!–>	Nu–>
44 <!–>	B.2.1.5 –>	Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani – Dărmănești – Studiu de Fezabilitate <!–>	3.200 –>	0 <!–>	5.598 –>	0 <!–>	0 –>	8.798 <!–>	Nu–>
45 <!–>	B.2.1.6 –>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră <!–>	351 –>	2.172 <!–>	101 –>	0 <!–>	0 –>	2.624 <!–>	Nu–>
46 <!–>	B.2.1.7 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca <!–>	5.949 –>	3.486 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	9.435 <!–>	Nu–>
47 <!–>	B.2.1.8 –>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava <!–>	17.303 –>	11.304 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	28.607 <!–>	Nu–>
48<!–>	–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord- Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana<!–>	137.360 –>	152.001 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	289.361 <!–>	Nu–>
49 <!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța <!–>	0 –>	143 <!–>	219.520 –>	0 <!–>	0 –>	219.663 <!–>	Nu–>
50 <!–>	B.2.2.1 –>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor <!–>	0 –>	45.549 <!–>	548.710 –>	2.535.147 <!–>	2.353.361 –>	5.482.768 <!–>	Nu–>
51<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0 <!–>	0 –>	0<!–>	–>
TOTAL <!–>			3.636.819 –>	2.084.892 <!–>	3.065.981 –>	5.581.441 <!–>	6.173.933 –>	20.543.066<!–>	–>

<!–>Mențiuni:1.–>Informațiile din coloana 1 stabilesc corespondența proiectelor de investiții cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 … 2.<!–>Mențiunea "DA" din coloana 9 indică aplicabilitatea pentru proiectul respectiv a prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice … 3.–>Fondurile alocate pentru anii 2021 și 2022 (coloanele 3 și 4) reprezintă fondurile alocate conform ultimelor rectificări bugetare. … 4.<!–>Datele prezentate în tabelul de mai sus reprezintă fonduri alocate prin:– bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI); … – bugetul Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene (MIPE) și bugetul Uniunii Europene prin programul CEF 2014-2020 în baza Acordurilor de finanțare și a Formularului 12. … Informații detaliate privind modul de alocare a fondurilor publice pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 sunt prezentate în Tabelul A10. 6 de mai jos.–> … 5.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021, cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022. … –>Având în vedere prevederile anexelor 7.2, 7.3 și 9.4 la Contract, tabelul următor prezintă sinteza privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare.<!–>Tabelul A10. 5 – Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investițiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare

–>		UM <!–>	2021 –>(alocare finală)<!–>	2022 –>(alocare finală)<!–>	2023 –>	2024 <!–>	2025 –>	Total<!–>2021 – 2025–>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8<!–>
1 –>	Total fonduri alocate pentru investiții, din care: <!–>	mii lei –>	3.636.819,0 <!–>	2.084.892,0 –>	3.065.981,0 <!–>	5.581.441,0 –>	6.173.933,0 <!–>	20.543.066,0–>
1.a <!–>	Proiecte majore (anexa 7.2) –>	mii lei <!–>	3.595.588,0 –>	2.040.827,0 <!–>	2.403.738,0 –>	4.878.390,0 <!–>	4.528.580,0 –>	17.447.123,0<!–>
1.b –>	Alte proiecte (anexa 7.3) <!–>	mii lei –>	41.231,0 <!–>	44.065,0 –>	662.243,0 <!–>	703.051,0 –>	1.645.353,0 <!–>	3.095.943,0–>
1.c <!–>	Proiecte de investiții care includ modernizarea trecerilor la nivel –>	mii lei <!–>	3.420.255,0 –>	2.047.374,0 <!–>	2.580.127,0 –>	4.878.390,0 <!–>	4.528.580,0 –>	17.454.726,0<!–>
1.d–>	Proiecte de investiții care includ electrificarea unor linii de cale ferată<!–>	mii lei –>	48,0 <!–>	55.067,0 –>	773.080,0 <!–>	2.535.147,0 –>	2.353.362,0 <!–>	5.716.704,0–>
2 <!–>	Total fonduri disponibile pentru investiții, din care: –>	mii lei <!–>	3.636.819,0 –>	2.084.892,0 <!–>	3.065.981,0 –>	5.581.441,0 <!–>	6.173.933,0 –>	20.543.066,0<!–>
2.a –>	Proiecte majore (anexa 7.2) <!–>	mii lei –>	3.595.588,0 <!–>	2.040.827,0 –>	2.403.738,0 <!–>	4.878.390,0 –>	4.528.580,0 <!–>	17.447.123,0–>
2.b <!–>	Alte proiecte (anexa 7.3) –>	mii lei <!–>	41.231,0 –>	44.065,0 <!–>	662.243,0 –>	703.051,0 <!–>	1.645.353,0 –>	3.095.943,0<!–>
2.c –>	Proiecte de investiții care includ modernizarea trecerilor la nivel <!–>	mii lei –>	3.420.255,0 <!–>	2.047.374,0 –>	2.580.127,0 <!–>	4.878.390,0 –>	4.528.580,0 <!–>	17.454.726,0–>
2.d<!–>	Proiecte de investiții care includ electrificarea unor linii de cale ferată–>	mii lei <!–>	48,0 –>	55.067,0 <!–>	773.080,0 –>	2.535.147,0 <!–>	2.353.362,0 –>	5.716.704,0<!–>
3–>	Grad de acoperire a necesităților de finanțare pentru investiții, total, din care:<!–>	%–>	76,87<!–>	22,95 –>	19,97 <!–>	39,30 –>	35,56 <!–>	33,83–>
3.a <!–>	Proiecte majore (anexa 7.2) –>	% <!–>	86,46 –>	25,57 <!–>	18,99 –>	39,23 <!–>	30,20 –>	33,40<!–>
3.b –>	Alte proiecte (anexa 7.3) <!–>	% –>	7,20 <!–>	3,99 –>	24,60 <!–>	39,85 –>	69,60 <!–>	36,43–>

<!–>Mențiuni:1.–>Fondurile totale alocate pe categorii de proiecte (liniile 1.a, 1.b, 1.c și 1.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informațiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 și 11 … 2.<!–>Fondurile disponibile pentru fiecare proiect sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu formulaunde:F_D – fonduri disponibile pentru proiectul respectiv–>F_A – fonduri alocate proiectului respectiv (linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4)<!–>A_P – informația din linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4, coloana 9, privind aplicabilitatea prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanțele publice–><!–>Fondurile totale disponibile pe categorii de proiecte (liniile 2, 2.a, 2.b, 2.c și 2.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informațiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 și 11–> … 3.<!–>Gradul de acoperire a necesităților de finanțare este calculat cu formulaA = 100 * F_D/F_N [%]–>unde:A – gradul de acoperire a necesităților de finanțare (liniile 3, 3.a și 3.b din tabel), conform tabelului următor<!–>F_D – fonduri disponibile (liniile 2, 2.a și 3.b din tabel), conform tabelului următor–>F_N – fonduri necesare (valoare necesară actualizată), conform tabelului următor<!–>–>

A <!–>	F_D –>	F_N<!–>
Tabelul A10. 5, linia 3 –>	Tabelul A10. 5, linia 2 <!–>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.7–>
Tabelul A10. 5, linia 3.a <!–>	Tabelul A10. 5, linia 2.a –>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.3<!–>
Tabelul A10. 5, linia 3.b –>	Tabelul A10. 5, linia 2.b <!–>	Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.5–>

… 4.<!–>Prevederile care fac referire la perioade anterioare anului 2023 au fost stabilite/realizate în conformitate cu cerințele Contractului de activitate și performanță pentru perioada 2021 – 2025, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 920/2021,cu modificările ulterioare, în funcție de alocările bugetare ale anilor 2021 și 2022.Tabelul următor detaliază datele prezentate în Tabelul A10. 4 în ceea ce privește modul de alocare a fondurilor pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020.–>Tabelul A10. 6 – Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiții privind modernizarea/reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA și pentru creșterea eficienței activităților de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>

Nr crt.–>	Proiecte de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020<!–>		Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiții aferente măsurilor prioritare prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020–>[mii lei]<!–>
			2021–>(alocare finală)<!–>	2022–>(alocare finală)<!–>	2023–>	2024<!–>	2025–>	TOTAL<!–>2021 – 2025–>
0<!–>	1–>	2<!–>	3–>	4 <!–>	5–>	6<!–>	7 –>	8<!–>
Fonduri alocate prin bugetul MTI–>			1.847.644<!–>	1.409.345–>	1.405.249<!–>	0–>	0<!–>	4.662.238–>
Titlul bugetar: 58.01 – Programe din FEDR<!–>			32.741–>	40.977<!–>	27.582–>	0<!–>	0–>	101.300<!–>
1–>	A.1.1.6<!–>	Reabilitare poduri, podețe, tuneluri SRCF Timișoara situate pe rețeaua TEN-T CORE–>	0<!–>	5.381–>	274<!–>	0–>	0<!–>	5.655–>
2<!–>	A.1.1.7–>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Cluj situate pe rețeaua TEN-T CORE<!–>	5.150–>	2.433<!–>	0–>	0<!–>	0–>	7.583<!–>
3–>	A.1.1.8<!–>	Lucrări de reabilitare poduri podețe SRCF Craiova situate pe rețeaua TEN-T CORE–>	16.503<!–>	8.104–>	4.998<!–>	0–>	0<!–>	29.605–>
4<!–>	A.1.1.9–>	Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferata-etapa II – Faza SF<!–>	4.268–>	2.756<!–>	8.675–>	0<!–>	0–>	15.699<!–>
5–>	A.1.4.1<!–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Constanța-Mangalia- Studiu de Fezabilitate–>	0<!–>	5.549–>	2.816<!–>	0–>	0<!–>	8.365–>
9<!–>	A.4.1.1–>	Sisteme de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite și a frânelor strânse<!–>	642–>	194<!–>	536–>	0<!–>	0–>	1.372<!–>
10–>	A.4.2.1<!–>	Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată – Faza Studiu de Fezabilitate–>	3.134<!–>	4.822–>	2.817<!–>	0–>	0<!–>	10.773–>
11<!–>	A.5.1.1–>	Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate<!–>	0–>	2.128<!–>	519–>	0<!–>	0–>	2.647<!–>
17–>	<!–>	Lucrări de reparații/modernizări ale liniilor de cale ferată (București – Brașov, Timișoara – Arad, București – Buzău, București – Craiova, Pașcani – Iași, București – Constanța, București – Pitești), pentru asigurarea unei viteze sporite și creșterea calității serviciilor de transport feroviar – studiu de fezabilitate–>	0<!–>	2.785–>	0<!–>	0–>	0<!–>	2.785–>
26<!–>	A.7.4.2–>	Modernizarea/ reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din Romania – faza SF<!–>	3.044–>	6.825<!–>	6.947–>	0<!–>	0–>	16.816<!–>
Titlul bugetar: 58.03 – Programe din FC–>			1.814.903<!–>	1.368.368–>	1.377.667<!–>	0–>	0<!–>	4.560.938–>
27<!–>	A.7.4.3–>	Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea stației CF Gara de Nord București – Faza SF<!–>	2.690–>	4.479<!–>	5.859–>	0<!–>	0–>	13.028<!–>
28–>	B.1.1.1<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara – Coșlariu–>	36.644<!–>	123–>	58.119<!–>	0–>	0<!–>	94.886–>
29<!–>	B.1.1.2–>	Reabilitarea liniei de CF Brașov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu – Simeria<!–>	37.625–>	11.620<!–>	57.414–>	0<!–>	0–>	106.659<!–>
30–>	B.1.1.4<!–>	Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici – Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada-Simeria–>	1.581.407<!–>	1.194.056–>	1.015.157<!–>	0–>	0<!–>	3.790.620–>
34<!–>	B.1.1.8–>	Implementarea masurilor necesare asigurării funcționalității sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighișoara-Brașov- Predeal-Constanța), certificarea și autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor feroviare<!–>	1.176–>	1.600<!–>	1.585–>	0<!–>	0–>	4.361<!–>
40–>	B.2.1.1<!–>	Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – etapa II–>	48<!–>	1.698–>	1.515<!–>	0–>	0<!–>	3.261–>
41<!–>	B.2.1.2–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiești Triaj – Focșani<!–>	2.661–>	0<!–>	3.771–>	0<!–>	0–>	6.432<!–>
42–>	B.2.1.3<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani – Roman–>	4.356<!–>	0–>	5.753<!–>	0–>	0<!–>	10.109–>
43<!–>	B.2.1.4–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontiera<!–>	7.266–>	0<!–>	2.500–>	0<!–>	0–>	9.766<!–>
44–>	B.2.1.5<!–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani- Dărmănești–>	3.200<!–>	0–>	5.598<!–>	0–>	0<!–>	8.798–>
45<!–>	B.2.1.6–>	Studiu de fezabilitate – Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești – Vicsani -Frontieră<!–>	351–>	2.172<!–>	101–>	0<!–>	0–>	2.624<!–>
48–>	<!–>	"Modernizarea liniei cf București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod, peste râul Argeș între Vidra și Comana–>	137.360<!–>	152.001–>	0<!–>	0–>	0<!–>	289.361–>
49<!–>	–>	Lucrări în Stațiile CF Fetești și Ciulnița de pe linia de cale ferată București-Constanța<!–>	0–>	143<!–>	219.520–>	0<!–>	0–>	219.663<!–>
15–>	<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă–>	119<!–>	476–>	775<!–>	0–>	0<!–>	1.370–>
56.03 – Programe din FC<!–>			27.008–>	657<!–>	41.839–>	0<!–>	0–>	69.504<!–>
36–>	<!–>	Reabilitarea liniei de CF Frontieră-Curtici-Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză max. de 160 km/h, tronsonul 1: Frontieră-Curtici-Arad-km.614–>	27.008<!–>	657–>	41.839<!–>	0–>	0<!–>	69.504–>
Fonduri alocate prin MIPE și bugetul UE prin programul CEF 2014-2020 în baza Acordurilor de finanțare și a Formularului 12<!–>			1.762.167–>	590.278<!–>	148.643–>	0<!–>	0–>	2.501.088<!–>
13–>	A.6.2.1<!–>	Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport International Henri Coandă București Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coandă București–>	155.964<!–>	1.828–>	0<!–>	0–>	0<!–>	157.792–>
14<!–>	A.6.2.3–>	Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța<!–>	4.291–>	5.693<!–>	0–>	0<!–>	0–>	9.984<!–>
25–>	A.7.1.2<!–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București–>	8.371<!–>	2.469–>	0<!–>	0–>	0<!–>	10.840–>
31<!–>	B.1.1.5–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Simeria , componenta a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov – Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara<!–>	366.473–>	149.615<!–>	48.243–>	0<!–>	0–>	564.331<!–>
32–>	B.1.1.6<!–>	Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața – Cața–>	1.171.396<!–>	395.856–>	100.400<!–>	0–>	0<!–>	1.667.652–>
33<!–>	B.1.1.7–>	Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal- Brașov<!–>	7.319–>	1.373<!–>	0–>	0<!–>	0–>	8.692<!–>
35–>	B.1.1.9<!–>	Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord – Craiova–>	11.237<!–>	8.841–>	0<!–>	0–>	0<!–>	20.078–>
38<!–>	B.1.2.2–>	Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean<!–>	13.864–>	9.813<!–>	0–>	0<!–>	0–>	23.677<!–>
39–>	B.1.2.3<!–>	Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
46<!–>	B.2.1.7–>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Coslariu – Cluj-Napoca<!–>	5.949–>	3.486<!–>	0–>	0<!–>	0–>	9.435<!–>
47–>	B.2.1.S<!–>	Studiu de fezabilitate și proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava–>	17.303<!–>	11.304–>	0<!–>	0–>	0<!–>	28.607–>
| Fonduri alocate prin bugetul MTI pentru proiectele finanțate din PNRR |<!–>			0,0–>	84.612,0<!–>	1.470.250,0–>	5.581.441,0<!–>	6.173.933,0–>	13.310.236,0<!–>
37–>	B.1.2.1<!–>	Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad–>	0<!–>	39.063–>	507.174<!–>	2.343.243–>	2.175.218<!–>	5.064.698–>
50<!–>	B.2.2.1–>	Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor<!–>	0–>	45.549<!–>	548.710–>	2.535.147<!–>	2.353.362–>	5.482.768<!–>
18–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF București–>	0<!–>	0–>	60.497<!–>	92.207–>	233.591<!–>	386.295–>
19<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Craiova<!–>	0–>	0<!–>	71.859–>	109.524<!–>	256.593–>	437.976<!–>
20–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Timișoara–>	0<!–>	0–>	25.778<!–>	39.289–>	17.178<!–>	82.245–>
21<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Cluj<!–>	0–>	0<!–>	116.978–>	178.292<!–>	763.074–>	1.058.344<!–>
22–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Brașov–>	0<!–>	0–>	50.926<!–>	77.620–>	374.917<!–>	503.463–>
23<!–>	–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Iași<!–>	0–>	0<!–>	53.225–>	141.583<!–>	0–>	194.808<!–>
24–>	<!–>	Proiecte tip „Quick Wins” – Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii SRCF Galați–>	0<!–>	0–>	35.103,0<!–>	64.536–>	0<!–>	99.639–>
51<!–>	–>	Proiect de tip “Reînnoiri” – București-Pitești – Lucrări de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>
6–>	<!–>	„Centralizări electronice și electrodinamice” – etapa I – Elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>	0<!–>	0–>
TOTAL<!–>			3.636.819–>	2.084.892<!–>	3.065.981–>	5.581.441<!–>	6.173.933–>	20.543.066<!–>

… –><!–>–>

(la 07-11-2023,
Anexa nr. 10 a fost modificată de Articolul 10 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)

+
Anexa nr. 11<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Determinarea nivelului de performanță al activității CFR SA<!–>
(prevăzută la art. 12 alin. (1) din Contract)–> +
Cuprins:<!–>11.1.–>Calcularea indicelui global de performanță al activității CFR SA … 11.2.<!–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare … 11.2.1.–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii … 11.2.2.<!–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii … 11.3.–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare … 11.3.1.<!–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii … 11.3.2.–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii … 11.4.<!–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii … 11.4.1.–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii … 11.4.2.<!–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii … 11.5.–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru alte activități ale companiei … Lista tabele:Tabelul A11.1 – Ponderea categoriilor relevante de activități ale CFR SA<!–>Tabelul A11.2 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii–>Tabelul A11.3 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii<!–>Tabelul A11.4 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de mentenanță și categoriile de fonduri alocate–>Tabelul A11.5 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii<!–>Tabelul A11.6 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii–>Tabelul A11.7 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de exploatare și categoriile de fonduri alocate<!–>Tabelul A11.8 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii–>Tabelul A11.9 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii<!–>Tabelul A11.10 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de investiții și fondurile alocate–>Tabelul A11.11 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind alte activități ale de companiei<!–>Tabelul A11.12 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind alte activități–><!–>11.1.–>Calcularea indicelui global de performanță al activității CFR SAIndicele global de performanță al activității CFR SA se exprimă ca procent și se calculează cu formulaP_CFR = (a_mnt * P_mnt + a_exp * P_exp + a_inv * P_inv + a_alt * P_alt) / 100 [%] (i)<!–>unde:P_mnt – indicele agregat de performanță al activităților de mentenanță și reînnoire, calculat conform prevederilor capitolului 11.2 [%]–>a_mnt – ponderea activităților de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1<!–>P_exp – indicele agregat de performanță al activităților de exploatare, calculat conform prevederilor capitolului 11.3 [%]–>a_exp – ponderea activităților de exploatare a infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1<!–>P_inv – indicele agregat de performanță al activităților de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, calculat conform prevederilor capitolului 11.4 [%]–>a_inv – ponderea activităților de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1<!–>P_alt – indicele agregat de performanță pentru alte activități ale companiei, calculat conform prevederilor capitolului 11.5 [%]–>a_alt – ponderea altor activități ale companiei, conform datelor din Tabelul A11.1<!–>–><!–>Ponderile categoriilor relevante de activități ale CFR SA pentru calculul indicelui global de performanță sunt cele din tabelul următor:Tabelul A11.1 – Ponderea categoriilor relevante de activități ale CFR SA

Categorie de activități ale CFR SA –>	Pondere <!–>
	Coeficient –>	Valoare <!–>
Mentenanța și reînnoirea infrastructurii feroviare –>	a_mnt <!–>	40 –>
Exploatarea infrastructurii feroviare <!–>	a_exp –>	45 <!–>
Investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare –>	a_inv <!–>	10 –>
Alte activități ale companiei <!–>	a_alt –>	5 <!–>

–><!–> … 11.2.–>

Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviareIndicele agregat de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare, P_mnt, utilizat în formula (i), se calculează cu formulaP_mnt = Σ indicatori (a_i * R_i) / 100 [%] (ii)<!–>unde:Σ indicatori – sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii feroviare–>a_i – ponderea indicatorului de performanță respectiv, conform datelor din Tabelul A11.2 de mai jos<!–>R_i – indicele de realizare a indicatorului de performanță [%], care se calculează cu formulaR_i = R^O_i dacă R^F_i > 95% sau R^O_i >= 100–>R_i = 100% dacă R^F_i <= 95% și R^O_i <100 (iii)<!–>unde:R^O_i – indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.2.1. [%]–>R^F_i – indice de realizare a finanțării aferente indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.2.2. [%]<!–>–><!–>–><!–>Tabelul A11.2 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii

Nr. Crt –>	Denumire indicator <!–>		Tip indicator –>	Pondere <!–>
0 –>	1 <!–>		2 –>	3 <!–>
A. –>	Indicatori privind activitatea de mentenanță <!–>
A.1 –>	Viteza tehnică asigurată <!–>		P –>	14 <!–>
A.2 –>	Gradul de utilizare a performanțelor proiectate <!–>		P –>	12 <!–>
A.3 –>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor <!–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate –>		P <!–>	14 –>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate <!–>		m –>
A.4 <!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente –>		P <!–>	12 –>
A.5 <!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță –>
	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere <!–>		P –>	12 <!–>
	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente –>		P <!–>	12 –>
A.6 <!–>	Eficiența contractării activităților privind mentenanța –>
	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea <!–>		m –>
	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente <!–>		m –>
B. <!–>	Indicatori privind activitatea de reînnoire –>
B.1 <!–>	Lungime linie reînnoită (refacție) –>		P <!–>	12 –>
B.2 <!–>	Numărul punctelor periculoase eliminate –>
	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire <!–>		P –>	12 <!–>
	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparații curente și reînnoire) –>		m <!–>
B.3 –>	Infrastructură scadentă la reînnoire <!–>
	B.3.1. Linii curente și directe –>	a. Lungime scadentă <!–>	m –>
		b. Cotă depășire scadență <!–>	m –>
	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații <!–>	a. Lungime scadentă –>	m <!–>
		b. Cotă depășire scadență –>	m <!–>
	B.3.3. Instalații de semnalizare linie curentă –>	a. Lungime scadentă <!–>	m –>
		b. Cotă depășire scadență <!–>	m –>

<!–>Mențiuni:a)–>Semnificația valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:P – indicator de performanță, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la capitolul 11.1.<!–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță–> … b)<!–>Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanță) … –>11.2.1.<!–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructuriiIndicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii, R^O_i, utilizat în formula (iii), se calculează cu formulaR^O_i = Σ detaliere (a_c * R_c) / 100 [%] (iv)–>unde:Σ detaliere – sumă de la 1 la numărul de componente al indicatorului de performanță respectiv, dacă indicatorul este definit în cadrul anexei 8 cu mai multe niveluri de detaliere; în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, suma include un singur termen;<!–>a_c – ponderea componentei respective a indicatorului de performanță, conform datelor definite pentru indicatorul respectiv în Anexa nr. 8; în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, se consideră a_c = 100;–>R_c – indice de evaluare preliminară a realizării obiectivului asociat componentei respective a indicatorului de performanță, care se calculează cu formula:R_c = 100 * V_1/V_2 [%] dacă V_2 > 0<!–>R_c = 100% dacă V_2 = 0 (v)–>unde:V_1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 3, este "realizat"sau<!–>–>valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 3, este "obiectiv"<!–>V_2 – se determină în mod similar cu v_1, utilizând valorile din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 4.–><!–>–><!–>–>Tabelul A11.3 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii

Nr. Crt <!–>	Denumire indicator –>		Tip indicator <!–>	Evaluare realizare –>
				V_1 <!–>	V_2 –>
0 <!–>	1 –>		2 <!–>	3 –>	4 <!–>
A. –>	Indicatori privind activitatea de mentenanță <!–>
A.1 –>	Viteza tehnică asigurată <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
A.2 <!–>	Gradul de utilizare a performanțelor proiectate –>		P <!–>	realizat –>	obiectiv <!–>
A.3 –>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor <!–>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate –>		P <!–>	obiectiv –>	realizat <!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate –>		m <!–>
A.4 –>	Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
A.5 <!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță –>
	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
A.6 <!–>	Eficiența contractării activităților privind mentenanța –>
	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea <!–>		m –>
	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente <!–>		m –>
B. <!–>	Indicatori privind activitatea de reînnoire –>
B.1 <!–>	Lungime linie reînnoită (refacție) –>		P <!–>	realizat –>	obiectiv <!–>
B.2 –>	Numărul punctelor periculoase eliminate <!–>
	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire –>		P <!–>	realizat –>	obiectiv <!–>
	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparații curente și reînnoire) –>		m <!–>
B.3 –>	Infrastructură scadentă la reînnoire <!–>
	B.3.1. Linii curente și directe –>	a. Lungime scadentă <!–>	m –>
		b. Cotă depășire scadență <!–>	m –>
	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații <!–>	a. Lungime scadentă –>	m <!–>
		b. Cotă depășire scadență –>	m <!–>
	B.3.3. Instalații de semnalizare linie curentă –>	a. Lungime scadentă <!–>	m –>
		b. Cotă depășire scadență <!–>	m –>

<!–> … 11.2.2.–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructuriiIndicele de realizare a a finanțării aferente indicatorului de performanță privind activitățile de mentenanță și reînnoire a infrastructurii, R^F_i, utilizat în formula (iii), se calculează cu formulaR^F_i = 100 * F_i/A_i [%] (vi)<!–>unde:F_i – finanțarea asigurată, aferentă indicatorului de performanță; se calculează cu formulaF_i = Σ categorii (F_c^i) [mii lei] (vii)–>unde:Σ categorii – sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanță respectiv, conform corespondenței prevăzute în Tabelul A11.4 de mai jos (coloanele 3…5); în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu are corespondență cu categoriile de fonduri alocate, se consideră R^F_i = 100%;<!–>F_c^i – finanțarea asigurată pentru categoria de fonduri respectivă, care reprezintă suma alocată conform ultimei rectificări bugetare; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor–>A_i – finanțarea alocată, aferentă componentei indicatorului de performanță; se calculează cu formulaA_i = Σ categorii (A_c^i) [mii lei] (viii)<!–>unde:Σ categorii – sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanță respectiv, conform corespondenței prevăzute în Tabelul A11.4 de mai jos (coloanele 3…5); în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu are corespondență cu categoriile de fonduri alocate, se consideră R^F_i = 100%;–>A_c^i – finanțarea alocată pentru categoria de fonduri respectivă, conform prevederilor anexei nr. 10<!–>–><!–>–><!–>–><!–>Tabelul A11.4 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de mentenanță și categoriile de fonduri alocate

Nr. Crt –>	Denumire indicator <!–>		Tip indicator –>	Categorie fonduri alocate <!–>
				Întreținere curentă și exploatare –>	Reparații curente <!–>	Reînnoire –>
0 <!–>	1–>		2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>
A. <!–>	Indicatori privind activitatea de mentenanță –>
A.1 <!–>	Viteza tehnică asigurată –>		P <!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.2 <!–>	Gradul de utilizare a performanțelor proiectate –>		P <!–>	[v]–>	[v]<!–>	[v]–>
A.3 <!–>	Indisponibilitatea rețelei feroviare dpdv al performanțelor –>
	A.3.1. Valoare indisponibilitate <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
	A.3.2. Rată de indisponibilitate –>		m <!–>
A.4 –>	Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparații curente <!–>		P –>		[v]<!–>
A.5 –>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanță <!–>
	A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreținere –>		P <!–>
	A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparații curente –>		P <!–>
A.6 –>	Eficiența contractării activităților privind mentenanța <!–>
	A.6.1. Eficiența contractării activităților privind întreținerea –>		m <!–>
	A.6.2. Eficiența contractării activităților privind reparațiile curente –>		m <!–>
B. –>	Indicatori privind activitatea de reînnoire <!–>
B.1 –>	Lungime linie reînnoită (refacție) <!–>		P –>			[v]<!–>
B.2 –>	Numărul punctelor periculoase eliminate <!–>					[v]–>
	B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire <!–>		P –>
	B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase <!–>		m –>
B.3 <!–>	Infrastructură scadentă la reînnoire –>
	B.3.1. Linii curente și directe <!–>	a. Lungime scadentă –>	m <!–>
		b. Cotă depășire scadență –>	m <!–>
	B.3.2. Instalații de semnalizare în stații –>	a. Lungime scadentă <!–>	m –>
		b. Cotă depășire scadență <!–>	m –>
	B.3.3. Instalații de semnalizare linie curentă <!–>	a. Lungime scadentă –>	m <!–>
		b. Cotă depășire scadență –>	m <!–>

–>Mențiuni:a)<!–>Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.1, Tabelul A10.1, linia 1 … b)–>Coloana 4 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.2, Tabelul A10.2, linia 1 … c)<!–>Coloana 5 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.3, Tabelul A10.3, linia 1 … –> …

… 11.3.<!–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de exploatare a infrastructurii feroviareIndicele agregat de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare, P_exp, utilizat în formula (i), se calculează cu formulaP_exp = Σ indicatori (a_i * R_i) /100 [%] (ix)–>unde:Σ indicatori – sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii feroviare<!–>a_i – ponderea indicatorului de performanță respectiv, conform datelor din Tabelul A11.5 de mai jos–>R_i – indicele de realizare a indicatorului de performanță [%], care se calculează cu formulaR_i = R^O_i dacă R^F_i > 95% sau R^O_i >= 100<!–>R_i = 100% dacă R^F_i <= 95% și R^O_i <100 (x)–>unde:R^O_i – indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.3.1. [%]<!–>R^F_i – indice de realizare a finanțării aferente indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.3.2. [%]–><!–>–><!–>–>Tabelul A11.5 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii

Nr. Crt <!–>	Denumire grup, indicator, componentă –>		Tip indicator <!–>	Pondere –>
0 <!–>	1 –>		2 <!–>	3 –>
C. <!–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii –>
C.1 <!–>	Punctualitatea trenurilor de călători –>		P <!–>	14 –>
C.2 <!–>	Predictibilitatea trenurilor de călători –>		P <!–>	14 –>
C.3 <!–>	Punctualitatea trenurilor de marfă –>		P <!–>	12 –>
C.4 <!–>	Siguranța circulației (accidente și incidente) –>		P <!–>	12 –>
C.5 <!–>	Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel –>
	C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate <!–>		P –>	12 <!–>
	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel –>		m <!–>
D. –>	Indicatori privind volumele de activitate <!–>
D.1 –>	Parcursul trenurilor de călători <!–>
	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea –>		P <!–>	12 –>
	D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători <!–>	a. Parcursul trenurilor –>	m <!–>
		b. Cota –>	m <!–>
D.2 –>	Parcursul trenurilor de marfă <!–>
	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea –>		P <!–>	12 –>
	D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă <!–>	a. Parcursul trenurilor –>	m <!–>
		b. Cota –>	m <!–>
E. –>	Indicatori privind protecția mediului <!–>
E.1 –>	Linie electrificată <!–>
	E.1.1. Lungime linie electrificată –>		P <!–>	12 –>
	E.1.2. Cotă electrificare <!–>		m –>
F. <!–>	Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatare –>
F.1 <!–>	Satisfacția clienților –>		m <!–>

–>Mențiuni:a)<!–>Semnificația valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:P – indicator de performanță, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la capitolul 11.1.–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–> … b)–>Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanță) … <!–>11.3.1.–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructuriiIndicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii, R^O_i, utilizat în formula (x), se calculează cu formulaR^O_i = Σ detaliere (a_c * R_c) / 100 [%] (xi)<!–>unde:Σ detaliere – sumă de la 1 la numărul de componente al indicatorului de performanță respectiv, dacă indicatorul este definit în cadrul anexei 8 cu mai multe niveluri de detaliere; în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, suma include un singur termen;–>a_c – ponderea componentei respective a indicatorului de performanță, conform datelor definite pentru indicatorul respectiv în Anexa nr. 8; în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, se consideră a_c = 100;<!–>R_c – indice de evaluare preliminară a realizării obiectivului asociat componentei respective a indicatorului de performanță, care se calculează cu formula:R_c = 100 * V_1/V_2 [%] dacă V_2 > 0–>R_c = 100% dacă V_2 = 0 (xii)<!–>unde:V_1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.6 de mai jos, coloana 3, este "realizat"sau–><!–>valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.6 de mai jos, coloana 3, este "obiectiv"–>V_2 – se determină în mod similar cu v_1, utilizând valorile din Tabelul A11.6 de mai jos, coloana 4.<!–>–><!–>–><!–>Tabelul A11.6 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii

Nr. Crt –>
	Denumire indicator <!–>		Tip indicator –>	Evaluare realizare <!–>
V_1 –>				V_2 <!–>
0 –>	1 <!–>		2 –>	3 <!–>	4 –>
C. <!–>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii –>
C.1 <!–>	Punctualitatea trenurilor de călători –>		P <!–>	obiectiv –>	realizat <!–>
C.2 –>	Predictibilitatea trenurilor de călători <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
C.3 <!–>	Punctualitatea trenurilor de marfă –>		P <!–>	obiectiv –>	realizat <!–>
C.4 –>	Siguranța circulației (accidente și incidente) <!–>		P –>	obiectiv <!–>	realizat –>
C.5 <!–>	Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel –>
	C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel <!–>		m –>
D. <!–>	Indicatori privind volumele de activitate –>
D.1 <!–>	Parcursul trenurilor de călători –>
	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
	D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători <!–>	a. Parcursul trenurilor –>	m <!–>
		b. Cota –>	m <!–>
D.2 –>	Parcursul trenurilor de marfă <!–>
	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea –>		P <!–>	realizat –>	obiectiv <!–>
	D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă –>	a. Parcursul trenurilor <!–>	m –>
		b. Cota <!–>	m –>
E. <!–>	Indicatori privind protecția mediului –>
E.1 <!–>	Linie electrificată –>
	E.1.1. Lungime linie electrificată <!–>		P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
	E.1.2. Cotă electrificare <!–>		m –>
F. <!–>	Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatare –>
F.1 <!–>	Satisfacția clienților –>		m <!–>

–>

… 11.3.2.<!–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructuriiIndicele de realizare a finanțării aferente indicatorului de performanță privind activitățile de exploatare a infrastructurii, R^F_i, utilizat în formula (x), se calculează cu formulaR^F_i = 100 * F_i/A_i [%] (xiii)–>unde:F_i – finanțarea asigurată, aferentă componentei indicatorului de performanță; se calculează cu formula<!–>F_i = Σ_categorii(F_c^i) [mii lei] (xiv)–>unde:Σ_categorii – sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanță respectiv, conform corespondenței prevăzute în Tabelul A11.7 de mai jos (coloanele 3…7); în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu are corespondență cu categoriile de fonduri alocate, se consideră R^F_i = 100%;<!–>F_c^i – finanțarea asigurată pentru categoria de fonduri respectivă, care reprezintă suma alocată conform ultimei rectificări bugetare; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor–>A_i – finanțarea alocată, aferentă componentei indicatorului de performanță; se calculează cu formulaA_i = Σ_categorii(A_c^i) [mii lei] (xv)<!–>unde:Σ_categorii – sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanță respectiv, conform corespondenței prevăzute în Tabelul A11.7 de mai jos (coloanele 3…7); în cazul în care indicatorul de performanță respectiv nu are corespondență cu categoriile de fonduri alocate, se consideră R^F_i = 100%;–>A_c^i – finanțarea alocată pentru categoria de fonduri respectivă, conform prevederilor anexei nr. 10<!–>–><!–>–><!–>–>Tabelul A11.7 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de exploatare și categoriile de fonduri alocate

Nr. crt <!–>	Denumire indicator –>		Tip indicator <!–>	Categorie fonduri alocate –>
				Întreținere curentă și exploatare <!–>	Reparații curente –>	Reînnoire <!–>	Treceri la nivel –>	Electrificare <!–>
0 –>	1 <!–>		2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>
C. –>	Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii <!–>
C.1 –>	Punctualitatea trenurilor de călători <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
C.2 –>	Predictibilitatea trenurilor de călători <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
C.3 –>	Punctualitatea trenurilor de marfă <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
C.4 –>	Siguranța circulației (accidente și incidente) <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
C.5 –>	Creșterea nivelului de siguranță la trecerile la nivel <!–>
	C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate –>		P <!–>				[v]–>
	C.5.2. Cotă de creștere a siguranței la trecerile la nivel <!–>		m –>
D. <!–>	Indicatori privind volumele de activitate –>
D.1 <!–>	Parcursul trenurilor de călători –>
	D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe rețea <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
	D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători –>	a. Parcursul trenurilor <!–>	m –>
		b. Cota <!–>	m –>
D.2 <!–>	Parcursul trenurilor de marfă –>
	D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe rețea <!–>		P –>	[v]<!–>	[v]–>	[v]<!–>
	D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă –>	a. Parcursul trenurilor <!–>	m –>
		b. Cota <!–>	m –>
E. <!–>	Indicatori privind protecția mediului –>
E.1 <!–>	Linie electrificată –>
	E.1.1. Lungime linie electrificată <!–>		P –>					[v]<!–>
	E.1.2. Cotă electrificare –>		m <!–>
F. –>	Indicatori privind alte componente ale activităților de exploatare <!–>
F.1 –>	Satisfacția clienților <!–>		m –>

<!–>Mențiuni:a)–>Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.1, Tabelul A10.1, linia 1 … b)<!–>Coloana 4 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.2, Tabelul A10.2, linia 1 … c)–>Coloana 5 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.3, Tabelul A10.3, linia 1 … d)<!–>Coloana 6 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.c … e)–>Coloana 7 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.d … <!–> … … 11.4.–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructuriiIndicele agregat de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii, P_inv, utilizat în formula (i), se calculează cu formulaP_inv = Σ_indicatori(a_i * R_i)/100 [%] (xvi)<!–>unde:Σ_indicatori – sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii–>a_i – ponderea indicatorului de performanță respectiv, conform datelor din Tabelul A11.8 de mai jos<!–>R_i – indicele de realizare a indicatorului de performanță [%], care se calculează cu formulaunde:R^O_i – indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.4.1. [%]–>R^F_i – indice de realizare a finanțării aferente indicatorului de performanță, calculat conform prevederilor din paragraful 11.4.2. [%]<!–>–><!–>–><!–>Tabelul A11.8 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii

Nr. Crt –>	Denumire grup, indicator, componentă <!–>	Tip indicator –>	Pondere <!–>
0 –>	1 <!–>	2 –>	3 <!–>
G. –>	Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelor <!–>
G.1 –>	Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură <!–>	P –>	40 <!–>
G.2 –>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură <!–>	P –>	30 <!–>
G.3 –>	Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură <!–>	P –>	30 <!–>
H. –>	Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale <!–>
H.1 –>	Monitorizarea disputelor contractuale <!–>	m –>
H.2 <!–>	Soluționarea disputelor contractuale –>	m <!–>

–>Mențiuni:a)<!–>Semnificația valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:P – indicator de performanță, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la capitolul 11.1.–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–> … b)–>Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanță) … <!–>11.4.1.–>Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructuriiIndicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii, R^O_i, utilizat în formula (xvi), se calculează cu formulaunde:V_1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.9 de mai jos, coloana 3, este "realizat"sau<!–>–>valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.9 de mai jos, coloana 3, este "obiectiv"<!–>V_2 – se determină în mod similar cu v1, utilizând valorile din Tabelul A11.9 de mai jos, coloana 4.–><!–>–>Tabelul A11.9 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii

Nr. Crt <!–>	Denumire indicator –>	Tip indicator <!–>	Evaluare realizare –>
			V_1 <!–>	V_2 –>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>
G. –>	Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelor <!–>
G.1 –>	Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură <!–>	P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
G.2 <!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură –>	P <!–>	realizat –>	obiectiv <!–>
G.3 –>	Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură <!–>	P –>	realizat <!–>	obiectiv –>
H. <!–>	Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale –>
H.1 <!–>	Monitorizarea disputelor contractuale –>	m <!–>
H.2 –>	Soluționarea disputelor contractuale <!–>	m –>

<!–> … 11.4.2.–>Calcularea indicelui de realizare a finanțării aferente unui indicator de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructuriiIndicele de realizare a finanțării aferente indicatorului de performanță privind activitățile de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii, R^F_i, utilizat în formula (xvi), se calculează cu formulaunde:F_i – finanțarea asigurată, care reprezintă suma totală alocată, conform ultimei rectificări bugetare, pentru toate proiectele de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor<!–>A_i – finanțarea totală alocată pentru proiectele majore de investiții pentru modernizarea și dezvoltarea infrastructurii prevăzute în anexa 7.2–><!–>–>Tabelul A11.10 – Corespondența între indicatorii de performanță privind activitățile de investiții și fondurile alocate

Nr. Crt<!–>	Denumire indicator–>	Tip indicator<!–>	Corelare cu fondurile alocate–>
0<!–>	1–>	2<!–>	3–>
G.<!–>	Indicatori privind activitatea de pregătire și implementare a proiectelor–>
G.1<!–>	Realizarea fazelor de pregătire și implementare a proiectelor de infrastructură–>	P<!–>	[v]–>
G.2<!–>	Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură–>	P<!–>
G.3–>	Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură<!–>	P–>	[v]<!–>
H.–>	Indicatori privind monitorizarea și soluționarea disputelor contractuale<!–>
H.1–>	Monitorizarea disputelor contractuale<!–>	m–>
H.2<!–>	Soluționarea disputelor contractuale–>	m<!–>

–>Mențiune: Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.a<!–> … … 11.5.–>Calcularea indicelui agregat de performanță pentru alte activități ale companieiIndicele agregat de performanță privind alte activități ale companiei, P_alt, utilizat în formula (i), se calculează cu formulaP_alt = Σ_indicatori(a_i * R_i)/100 [%] (xx)<!–>unde:Σ_indicatori – sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanță privind alte activități ale companiei–>a_i – ponderea indicatorului de performanță respectiv, conform datelor din Tabelul A11.11 de mai jos<!–>R_i – indicele de realizare a indicatorului de performanță [%], care se calculează cu formulaunde:V_1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.12 de mai jos, coloana 3, este "realizat"sau–><!–>valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanță, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11.12 de mai jos, coloana 3, este "obiectiv"–>V_2 – se determină în mod similar cu v_1, utilizând valorile din Tabelul A11.12 de mai jos, coloana 4.<!–>–><!–>–><!–>Tabelul A11.11 – Ponderile alocate indicatorilor de performanță privind alte activități ale de companiei

Nr. Crt–>
Denumire grup, indicator, componentă<!–>	Tip indicator–>	Pondere<!–>
0–>	1<!–>	2–>	3<!–>
I.–>	Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelor<!–>
I.1–>	Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate<!–>	P–>	15<!–>
I.2–>	Controlul calității fazelor de proiectare<!–>	P–>	15<!–>
I.3–>	Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu<!–>	P–>	15<!–>
I.4–>	Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor<!–>	P–>	15<!–>
J.–>	Indicatori privind managementul activităților companiei<!–>
J.1–>	Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei<!–>	m–>	0<!–>
J.2–>	Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice<!–>	P–>	40<!–>

–>Mențiuni:a)<!–>Semnificația valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:P – indicator de performanță, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanță al CFR SA, definit la capitolul 11.1.–>m – indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activității care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidențierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanță<!–> … b)–>Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanță) … <!–>Tabelul A11.12 – Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanță privind alte activitățile

Nr. Crt–>	Denumire indicator<!–>	Tip indicator–>	Evaluare realizare<!–>
			V_1–>	V_2<!–>
0–>	1<!–>	2–>	3<!–>	4–>
I.<!–>	Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire și implementare a proiectelor–>
I.1<!–>	Calitatea documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate–>	P<!–>	realizat–>	obiectiv<!–>
I.2–>	Controlul calității fazelor de proiectare<!–>	P–>	realizat<!–>	obiectiv–>
I.3<!–>	Conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele acordului de mediu–>	P<!–>	realizat–>	obiectiv<!–>
I.4–>	Controlul maturității proiectului la atribuirea contractului de execuție a lucrărilor<!–>	P–>	realizat<!–>	obiectiv–>
J.<!–>	Indicatori privind managementul activităților companiei–>
J.1<!–>	Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei–>	m<!–>
J.2–>	Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice<!–>	P–>	realizat<!–>	obiectiv–>

<!–> … –> +
Anexa nr. 12<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Cuprinsul minim al raportului de activitate<!–>
(prevăzut la art. 13 alin. (3) din Contract)–><!–>Raportul Anual de Activitate al CFR SA va respecta prevederile Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale Hotărârii Guvernului nr. 123/2002 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, cu modificările și completările ulterioare, și ale prezentului Contract.–>Raportul Anual de Activitate al CFR SA va include cel puțin următoarele aspecte privind activitatea din anul respectiv:1.<!–>Principalele rezultate economico-financiare ale companiei. … 2.–>Principalele rezultate în domeniul managementului traficului feroviar. Include:● stadiul realizării obligațiilor privind valorificarea performanțelor infrastructurii feroviare, prevăzute la art. 22 din Contract.<!–> … 3.–>Principalele rezultate în domeniul mentenanței infrastructurii feroviare. … 4.<!–>Principalele rezultate în domeniul reînnoirii infrastructurii feroviare. … 5.–>Principalele rezultate în domeniul modernizării infrastructurii feroviare. Include:● stadiul realizării obligațiilor privind pregătirea și implementarea proiectelor majore de infrastructură, prevăzute la art. 19 din Contract;<!–>● stadiul realizării obligațiilor privind siguranța în zonele urbane, prevăzute la art. 24 din Contract.–> … 6.<!–>Principalele rezultate în domeniul siguranței feroviare. … 7.–>Principalele rezultate în domeniul comercial. Include:● stadiul realizării obligațiilor privind valorificarea activelor modernizate, prevăzute la art. 23 din Contract.<!–> … 8.–>Principalele rezultate în domeniul implementării sistemului de control intern managerial, cu referire inclusiv la obligațiile prevăzute la art. 20 din Contract. … 9.<!–>Principalele rezultate în domeniul managementului resurselor umane. … 10.–>Principalele rezultate în domeniul asistenței juridice. … 11.<!–>Date statistice relevante privind rețeaua feroviară și activitatea de transport feroviar. … 12.–>Modul de realizare a indicatorilor de performanță și monitorizare prevăzuți în Anexa nr. 8 la Contract. Include:● metoda de evaluare și justificarea, însoțită de documente suport, dacă este cazul, a îndeplinirii indicatorilor de performanță;<!–>● dacă este cazul, motivele detaliate care au dus la neîndeplinirea integrală a indicatorilor de performanță, prin raportare la fiecare indicator de performanță;–>● dacă este cazul, un plan de remediere a neîndeplinirilor constatate, care, odată aprobat, va fi avut în vedere în activitatea viitoare a CFR SA.<!–> … 13.–>Calculul preliminar al indicelui global de performanță al activității CFR SA, în conformitate cu prevederile Anexei nr. 11 la Contract. … 14.<!–>Propunerile CFR SA privind îmbunătățirea activității în perioada următoare, dacă este cazul. … –>Structura detaliată a Raportului Anual de Activitate va fi stabilită de CFR SA luând în considerare prevederile legislației în vigoare incidente și prevederile prezentului Contract.<!–>–> +
Anexa nr. 13<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Stimularea personalului CFR SA pentru creșterea<!–>
nivelului de performanță al activității companiei–>
(prevăzută la art. 15 alin. (3) din Contract)<!–>–> +
Principii<!–>13.1.1.–>Realizarea de către CFR SA, pentru un anumit an din Perioada de Referință, a unei valori de peste 100% a indicelui global de performanță*1) atrage, conform prevederilor art. 15 alin. (3) și (4) din Contract, aplicarea prevederilor prezentei anexe, care stabilește principiile de stabilire a modului de recompensare a personalului CFR SA prin raportare la gradul de îndeplinire a Indicatorilor de Performanță.*1) Prevăzut la art. 12 alin. (1) din Contract<!–> … 13.1.2.–>Funcțiile din cadrul CFR SA cu atribuții în legătură cu realizarea Indicatorilor de Performanță se stabilesc de conducerea CFR SA, luând în considerație inclusiv prevederile din contractul colectiv de muncă încheiat la nivelul CFR SA (denumit în continuare "CCM") și din contractele individuale de muncă încheiate cu angajații CFR SA (denumite în continuare "CIM"). Angajații CFR SA care ocupă aceste funcții sunt denumiți în cuprinsul prezentei anexe "Salariați-țintă". … +
Sistemul de stimulente<!–>13.2.1.–>Remunerația salarială primită de Salariații-Țintă include următoarele componente:● Componenta Fixă Permanentă, care include:– salariul de bază conform CIM; … – sporurile fixe (neincluse în salariul de bază), conform CIM și/sau CCM; … <!–>● Componenta Fixă Aleatorie, care include:– sporurile aleatorii acordate conform legii, CIM și/sau CCM (ex: pentru ore suplimentare, pentru munca de noapte, pentru munca în zilele de sâmbătă și duminică); … – indemnizații, ajutoare și alte adaosuri (inclusiv prime, bonusuri etc.) având regim de venituri din salarii sau asimilate, conform CIM și/sau CCM; … –>● Componenta Motivațională, care include sporurile acordate pentru realizarea Indicatorilor de Performanță, în situația prevăzută la clauza 13.1.1.<!–> … 13.2.2.–>Doar Componenta Motivațională, definită la clauza 13.2.1, face obiectul prevederilor prezentei anexe privind stimularea personalului CFR SA pentru creșterea nivelului de performanță al activității companiei. … 13.2.3.<!–>Modul de calcul al Componentei Motivaționale se stabilește de conducerea CFR SA și poate lua în considerație unul sau mai multe criterii precum:● Criterii privind performanța colectivă, precum:– indicele global de performanță pentru un anumit an, calculat conform prevederilor capitolului 11.1 din Anexa nr. 11 la Contract și evidențiat în raportul anual de activitate al companiei*2);*2) Prevăzut la art. 13 alin. (3) din Contract–> … – indicii agregați de performanță specifici pentru fiecare categorie de activitate, calculați conform prevederilor capitolelor 11.2, 11.3, 11.4 și 11.5 din Anexa nr. 11 la Contract și evidențiați în raportul anual de activitate al companiei*2); … – indicii de realizare a obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanță, calculați conform prevederilor din Anexa nr. 11 la Contract și evidențiați în raportul anual de activitate al companiei*2); … – criterii de evaluare a performanței la nivel de compartimente funcționale ale companiei, stabilite prin reglementările interne ale CFR SA. … <!–>● Criterii privind performanța individuală, stabilite prin reglementările interne ale CFR SA.–>● Alte criterii considerate relevante pentru stimularea personalului CFR SA în vederea creșterii nivelului de performanță al activității companiei.<!–> … 13.2.4.–>Nivelul la care se acordă Componenta Motivațională, conform prevederilor prezentului Contract de Activitate și Performanță, nu poate conduce la diminuarea Componentei Fixe Permanente și/sau a Componentei Fixe Aleatorii, definite la clauza 13.2.1. … 13.2.5.<!–>Modul de calcul al Componentei Motivaționale se stabilește astfel încât suma totală care trebuie plătită de companie Salariaților-Țintă să nu depășească 1/24 din valoarea fondului anual de salarii din anul în care s-a înregistrat situația prevăzută la clauza 13.1.1. … 13.2.6.–>Modul de calcul al Componentei Motivaționale în temeiul prevederilor relevante ale prezentului Contract de Activitate și Performanță și detalierea acestuia vor face obiectul informării și consultării prealabile a reprezentanților salariaților și/sau organizațiilor sindicale (inclusiv cele nereprezentative). … +
Implementare<!–>13.3.1.–>În urma definitivării raportul anual de activitate al companiei, potrivit prevederilor art. 12 din Contract, în cazul în care valoarea indicelui global de performanță este de peste 100%, CFR SA:a)<!–>va calcula suma totală necesară pentru plata către Salariații-Țintă a Componentei Motivaționale (valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA), cu respectarea prevederilor clauzei 13.2.5; … b)–>va iniția rectificarea bugetului de venituri și cheltuieli al companiei, prin suplimentarea cheltuielilor cu suma prevăzută la lit. a) și prin suplimentarea veniturilor cu alocarea bugetară corespunzătoare valorii efective a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, conform prevederilor art. 15 alin. (4) din Contract. … … 13.3.2.<!–>În situația specificată la clauza 13.3.1, Ministerul va lua toate măsurile necesare astfel încât:a)–>valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, prevăzută la art. 15 alin. (4) din Contract, să fie inclusă în bugetul de venituri și cheltuieli rectificat al CFR SA; … b)<!–>să asigure alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA. … … 13.3.3.–>În situația specificată la clauza 13.3.1, în termen de 3 luni de la rectificarea bugetară prin care s-a asigurat alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, va utiliza sumele reprezentând valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA și va plăti Salariaților-Țintă Componenta Motivațională. … <!–>–> +
Anexa nr. 14<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Creșterea capacității administrative în domeniul pregătirii și<!–>
implementării proiectelor de infrastructură – Liste de verificare și metode–>
(prevăzută la art. 19 alin. (1) din Contract)<!–>–> +
Cuprins:<!–>14.1.–>Controlul calității documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate14.1.1.<!–>Recomandări generale … … 14.2.–>Controlul fazelor de proiectare14.2.1.<!–>Recomandări generale … 14.2.2.–>Lista de verificare … … 14.3.<!–>Controlul conformității documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu14.3.1.–>Recomandări generale … 14.3.2.<!–>Lista de verificare … … 14.4.–>Controlul maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări14.4.1.<!–>Recomandări generale … 14.4.2.–>Lista de verificare … … Lista tabele:Tabelul A14.1 – Lista de verificare privind documentația de atribuire pentru Studii de Fezabilitate<!–>Tabelul A14.2 – Lista de verificare privind calitatea fazelor de proiectare–>Tabelul A14.3 – Lista de verificare privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu<!–>Tabelul A14.4 – Lista de verificare a maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Roșie–>Tabelul A14.5 – Lista de verificare a maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Galbenă<!–>–>14.1.<!–>Controlul calității documentației de atribuire pentru studii de fezabilitate14.1.1.–>Recomandări generaleLista de verificare a Caietului de Sarcini pentru Studii de Fezabilitate, prevăzută la paragraful 14.1.2 se completează înainte de finalizarea documentației de atribuire pentru servicii de elaborare a Studiilor de Fezabilitate, cu scopul de a verifica dacă sunt introduse elementele esențiale pentru atingerea obiectivului. Lista de verificare pornește de la rezultatul așteptat, respectiv cerințele de bază pentru Studii de Fezabilitate, pentru a verifica dacă modul în care este formulat Caietul de Sarcini permite ca aceste cerințe să fie îndeplinite.<!–> … 14.1.2.–>Lista de verificareLista de verificare privind calitatea documentației de atribuire pentru Studii de Fezabilitate este specificată în tabelul următor. Această listă de verificare are ca scop analiza Caietului de Sarcini/documentației de atribuire pentru Studii de Fezabilitate.<!–>Tabelul A14.1 – Lista de verificare privind documentația de atribuire pentru Studii de Fezabilitate

Nr. crt –>	Cerința <!–>	Realizat –>		Observații <!–>
		Da –>	Nu <!–>
A. Aspecte generale – durata și cost –>
1 <!–>	Serviciile de elaborare a Studiului de Fezabilitate cuprind toate cele necesare în conformitate cu cuprinsul cadru din HG 907/2016, inclusiv pentru emiterea Acordului de Mediu –>
2 <!–>	Durata prevăzută de elaborare a Studiului de Fezabilitate este rezonabilă în raport cu serviciile solicitate. Durata de elaborare a SF-ului, în funcție de complexitate, este recomandat să fie între 6-24 de luni –>
3 <!–>	Costul estimat al serviciilor de elaborare a Studiului de Fezabilitate este aproximativ 3% din costul estimat al investiției. –>
4 <!–>	În cazul în care există, analize anterioare sunt prezentate iar acțiunile de actualizare/completare sunt definite – în cazul în care se preiau date din Studiul de Prefezabilitate. –>
5 <!–>	În cazul în care investiția propusă include mai multe sectoare, analiza cererii, analiza cost-beneficiu și evaluările de mediu vor fi realizate la nivel adecvat (implicând o combinație a sectoarelor). –>
6 <!–>	Este stabilit în mod clar dacă proiectul urmează a fi contractat cu contracte de tip execuție sau de tip proiectare – execuție –>
B. Orientări strategice și eligibilitatea proiectului <!–>
7 –>	Proiectul de investiție este coerent corelat cu orientările strategice și politicile naționale și europene. <!–>
8 –>	Serviciile vor cuprinde o analiză pentru finanțarea selectată (încadrarea în obiectivele programului) <!–>
C. Analiza cererii (trafic) –>
9 <!–>	Analiza cererii va fi realizată pe baza unor estimări fiabile, în concordanță cu principalele tendințe demografice, economice și cu evoluțiile în sectorul respectiv. –>
10 <!–>	Analiza necesității proiectului va fi bazată pe analiza cererii. –>
11 <!–>	Capacitatea globală furnizată prin proiect va fi fundamentată prin analiza cererii. –>
D. Analiza opțiunilor proiectului <!–>
12 –>	Este prevăzută o analiză detaliată unei game de opțiuni ale proiectului prin evaluarea avantajelor și dezavantajelor asociate cu fiecare opțiune – pentru minim două opțiuni/scenarii. <!–>
13 –>	Pentru fiecare opțiune va fi realizată o evaluare tehnică, financiară, socio- economică și a impactului de mediu. <!–>
14 –>	Soluția reținută va fi bazată pe evaluarea și compararea opțiunilor. <!–>
E. Evaluarea tehnică –>
15 <!–>	Studiul geotehnic, măsurătorile topografice, hidrologice și alte tipuri de studii și analize tehnice la fața locului solicitate a fi realizate sunt detaliate și riguroase pentru a asigura selectarea, în cele din urmă, a celei mai fezabile opțiuni. –>
16 <!–>	Utilitățile vor fi identificate în funcție de datele existente/puse la dispoziție de deținătorii de rețele la etapa SF. –>
17 <!–>	Evaluarea tehnică va permite identificarea unor soluții tehnice (alternative). –>
18 <!–>	Vor fi estimate costurile aferente fiecărei opțiuni/alternative. –>
19 <!–>	În cazul în care proiectul urmează a fi implementat cu contracte de tip proiectare – execuție, studiile de teren vor fi suficient de detaliate pentru a permite ofertanților pregătirea ofertelor. –>
F. Durabilitate – factori de risc <!–>
20 –>	Este prevăzută analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția. <!–>
G. Evaluarea impactului de mediu (EIM) –>
21 <!–>	Evaluarea impactului de mediu va fi elaborată în conformitate cu legislația națională și cerințele UE. –>
22 <!–>	Evaluarea va include, dacă este cazul, studiul adecvat. –>
H. Factori privind operarea și întreținerea <!–>
23 –>	Cerințele și costurile privind operarea și întreținerea (O Î) vor fi analizate și integrate în analiza opțiunii / proiectului în cauză. <!–>
I. Analiza cost-beneficiu (ACB) –>
24 <!–>	Vor fi elaborate evaluările financiare și socio-economice:–>a. pentru a compara opțiunile și a selecta opțiunea cea mai viabilă;<!–>b. pentru a determina dacă proiectul este o investiție sigură;–>c. pentru analiza principalelor riscuri care ar putea afecta viabilitatea/rentabilitatea investiției și identificarea măsurilor de prevenire/compensare. <!–>
I.1. Evaluarea financiară –>
25 <!–>	Evaluarea financiară este cea care prezintă, sub formă de tabel, costurile și veniturile pentru toată durata de viață în legătură cu "valorile nete prezente". Aceasta se bazează pe prognoze pentru analiza cererii, veniturile din tarife și costurile de întreținere. –>
I.2. Evaluarea socio-economică <!–>
26 –>	Evaluarea socio-economică include costurile și beneficiile pentru societate în ansamblu, inclusiv "externalități", precum avantajele și dezavantajele de mediu și sociale. <!–>
J. Selectarea opțiunii optime –>
27 <!–>	Selectarea opțiunii optime se va face pe baza analizei tehnice, analizei cost- beneficiu. –>
28 <!–>	Metoda de comparare și selectare va fi transparentă. –>
K. Proiect preliminar – Soluții tehnice <!–>
29 –>	Va fi elaborată descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, a principalelor lucrări pentru investiția de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic și de performanță ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuși (funcție de specificul proiectului). <!–>
30 –>	Nivelul de detaliu al proiectului preliminar este în concordanță cu cerințele specificate. <!–>
L. Cerințe privind terenul –>
31 <!–>	Cerințele privind terenul necesar a fi achiziționat pentru proiect sunt definite conform legislației aplicabile. –>
M. Acorduri și avize <!–>
32 –>	Procedura de obținere a avizelor este definită, precum și responsabilitățile autorității contractante și ale prestatorului. <!–>
33 –>	Este solicitată obținerea unor avize și acorduri conforme (nu de principiu) – după caz. <!–>
N. Implementare –>
34 <!–>	Va fi elaborat un calendar de implementare. –>
35 <!–>	Capacitatea managerială și instituțională a autorității contractante va fi analizată în raport cu necesitățile de implementare ale proiectului. –>

<!–>Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru Studii de Fezabilitate.–> … … 14.2.<!–>Controlul fazelor de proiectare14.2.1.–>Recomandări generaleMetoda pentru controlul fazelor de proiectare se folosește pentru a stabili proceduri interne care să permită un control adecvat al calității fazelor de proiectare tehnică. Lista de verificare aferentă, prevăzută la paragraful 14.2.2, include elementele minime pe care această procedură internă trebuie să le conțină. Procedura va fi elaborată la nivel CNCF”CFR”-SA, implicând toate sectoarele de activitate cu rol în definirea temelor/cerințelor de proiectare.<!–>În acest sens, CNCF "CFR" – SA va numi o echipă internă care să fie responsabilă de asigurarea faptului că tema de proiectare/cerințele beneficiarului corespund calității solicitate. Rolul acestei echipe va fi:● să se asigure că este definită viziunea privind calitatea proiectării;–>● să se asigure că obiectivele privind calitatea proiectării sunt descrise în documentele de referință (Caiet de Sarcini, etc) și sunt înțelese în mod corespunzător de echipa consultantului;<!–>● să monitorizeze și să evalueze calitatea proiectării pe tot parcursul procesului de proiectare.–><!–>La definirea obiectivelor privind tema de proiectare/cerințele beneficiarului, se va ține cont de:● politicile interne existente;–>● cerințele esențiale ale proiectului;<!–>● solicitările organizațiilor externe (a se vedea Acordul de Mediu);–>● legislația locală și națională.<!–>–> … 14.2.2.<!–>Lista de verificareLista de verificare este specificată în tabelul următor.–>Tabelul A14.2 – Lista de verificare privind calitatea fazelor de proiectare

Nr. crt <!–>	Cerința –>	Realizat <!–>		Observații –>
		Da <!–>	Nu –>
1 <!–>	Studiul geotehnic la fața locului – scopul este acela de a asigura faptul că Studiul geotehnic a fost efectuat pe șantier și că numărul de carote / teste menționat în contract a fost prelevat pentru testare și interpretat de laboratoare specializate. –>
2 <!–>	Măsurători topografice la fața locului – atunci când sunt efectuate – scopul este acela de a asigura faptul că măsurătorile au fost efectuate la fața locului și nu pentru a crea un risc suplimentar pentru Beneficiar privind măsurătorile topografice pe parcursul fazei de execuție de lucrări. –>
3 <!–>	Identificarea utilităților la fața locului – scopul este acela de a asigura faptul că au fost identificate utilitățile în poziția lor. –>
4 <!–>	Identificarea siturilor arheologice la fața locului – se vor realiza în baza de diagnoză, intruzive/neintruzive în funcție de cerințele autorităților muzeale/ministerul culturii. –>
6 <!–>	Experții tehnici pentru asistența tehnică, în conformitate cu prevederile legale, vor fi asigurați de CNCF "CFR" – SA. –>

<!–>Prezenta listă se completează la momentul finalizării fazei de proiectare, atât în cazul în care proiectarea este inclusă în contractele de realizare a studiilor de fezabilitate, cât și în cazul contractelor de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă).–> … …

14.3.<!–>Controlul conformității documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu14.3.1.–>Recomandări generaleLista de verificare privind conformitatea documentelor de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu, prevăzută la paragraful 14.3.2, se completează înainte de finalizarea documentației de atribuire pentru contracte de lucrări, cu scopul de a asigura conformitatea acestei documentații cu cerințele Acordului de Mediu.<!–> … 14.3.2.–>Lista de verificareLista de verificare privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu este specificată în tabelul următor.<!–>Tabelul A14.3 – Lista de verificare privind conformitatea documentației de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu

Nr. crt –>	Cerința <!–>	Realizat –>		Observații <!–>
		Da –>	Nu <!–>
A. Proiectul – acolo unde există (lucrări) –>
1 <!–>	(a) contribuie la obiectivul privind durabilitatea mediului (politica europeană privind schimbările climatice, stoparea pierderii biodiversității, altele…). –>
2 <!–>	(b) respectă principiile măsurilor preventive și principiul reținerii poluanților la sursă. –>
B. Actul de reglementare în domeniul mediului <!–>
3 –>	A fost emis actul de reglementare în domeniul mediului (după caz, decizia etapei de încadrare, Acord de Mediu, aviz Natura 2000) <!–>
4 –>	Actul respectiv este pe deplin în vigoare (la momentul finalizării documentației de atribuire de lucrări). <!–>
5 –>	Proiectul conține datele de bază din actul de reglementare. <!–>
6 –>	Nu au apărut situri Natura 2000, arii protejate sau altele similare, care ar putea fi afectate de proiect, după emiterea actului de reglementare. <!–>
7 –>	Legislația conform căreia a fost emis actul de reglementare este aplicabilă. <!–>
C. Includerea lucrărilor de diminuare a impactului asupra mediului –>
8 <!–>	Lucrările de diminuare a impactului asupra mediului sunt incluse în proiect ca lucrări de executat (exemplu: ziduri anti-zgomot, treceri pentru animale, etc). –>
9 <!–>	Descrierea lucrărilor de diminuare a impactului corespunde cu cerințele din actul de reglementare (exemplu: capacitate, lungime, lățime, etc). –>
D. Includerea unor măsuri de monitorizare și evitare a poluării <!–>
10 –>	Specificațiile tehnice / cerințele din Caietul de Sarcini includ măsuri pe care antreprenorul trebuie să le ia pentru a limita sau evita poluarea în timpul execuției lucrărilor. <!–>
11 –>	Toate măsurile de limitare sau evitare a poluării în timpul execuției lucrărilor descrise în actul de reglementare se regăsesc și în documentația beneficiarului. <!–>
12 –>	Documentația beneficiarului stabilește obligații pentru antreprenor de monitorizare și raportare a condițiilor de mediu în timpul execuției lucrărilor (exemplu: praf, emisii, zgomot, etc). <!–>

–>Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de lucrări.<!–> … … 14.4.–>Controlul maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări14.4.1.<!–>Recomandări generaleLista de verificare a maturității proiectului la semnarea contractului de lucrări, prevăzută la paragraful 14.4.2, se completează pe parcursul pregătirii atribuirii contractului de lucrări, cu scopul de a asigura maturitatea proiectului cel târziu la momentul semnării contractului de lucrări. Scopul listei de verificare este acela de a evita posibile probleme ce pot să apară pe parcursul etapei de implementare.–> … 14.4.2.<!–>Lista de verificareLista de verificare include unele întrebări specifice pentru contracte de tip execuție (denumite Cartea Roșie) sau pentru contracte de tip proiectare și execuție (denumite Cartea Galbenă).–>Lista de verificare a maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări pentru contracte de tip execuție (Cartea Roșie) este specificată în Tabelul A14.4, iar cea pentru contracte de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă) este specificată în Tabelul A14.5.<!–>Tabelul A14.4 – Lista de verificare a maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Roșie–>Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de tip execuție (Cartea Roșie).<!–>Tabelul A14.5 – Lista de verificare a maturității proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Galbenă–>Mențiunile din coloanele 2 și 3 ale tabelelor A14.4 și A14.5 au următoarele semnificații:<!–>Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă).–> …

… <!–>–> +
Anexa nr. 15<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial<!–>
(prevăzută la art. 20 alin. (3) din Contract)–> +
Cuprins:<!–>15.1.–>Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial la nivelul companiei15.1.1.<!–>Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile la nivelul companiei … 15.1.2.–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile … 15.1.3.<!–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul compartimentelor companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile … 15.1.4.–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul regionalelor a standardelor de control intern managerial aplicabile … … 15.2.<!–>Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice15.2.1.–>Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achizițiilor publice … 15.2.2.<!–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achizițiilor publice … … Lista tabele:Tabelul A15.1 – Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei–>Tabelul A15.2 – Aplicabilitatea la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial<!–>Tabelul A15.3 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial–>Tabelul A15.4 – Chestionar de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial (model)<!–>Tabelul A15.5 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul unei regionale CF a standardelor de control intern managerial–>Tabelul A15.6 – Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice<!–>Tabelul A15.7 – Aplicabilitatea în domeniul achizițiilor publice a standardelor de control intern managerial–>Tabelul A15.8 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice<!–>–>15.1.<!–>Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial la nivelul companieiRata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, R_SCIM, se exprimă ca procent și se calculează cu formulaR_SCIM = [Σ_standardeR^i_impl]/(N_Standarde – 1) [%] (i)–>unde:N_Standarde – Numărul standardelor aplicabile la nivelul companiei (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG), stabilit conform prevederilor paragrafului 15.1.1<!–>Σ_Standarde – Sumă de la 1 la N_Standarde–>R^i_impl – Rata de implementare a standardului respectiv, care se determină în raport de gradul (stadiul) de implementare a standardului și calculează cu formula:<!–>–><!–>Gradul (stadiul) de implementare al standardului, respectiv I, PI sau NI, se determină conform prevederilor paragrafului 15.1.2.–>Pentru aplicarea formulei (i) se utilizează tabelul centralizator prezentat mai jos.<!–>Tabelul A15.1 – Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei

Standardele de control intern managerial –>		Stadiul implementării standardelor la nivelul companiei <!–>			Rata de implementare a standardelor la nivelul companiei –>[%] <!–>
Nr. crt –>	Denumire <!–>	I –>	PI <!–>	NI –>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>
1 <!–>	Standardul 1 – Etica și integritatea –>				(R^1_impl) <!–>
2 –>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini <!–>				(R^2_impl) –>
3 <!–>	Standardul 3 – Competența, performanța –>				(R^3_impl) <!–>
4 –>	Standardul 4 – Structura organizatorică <!–>				(R^4_impl) –>
5 <!–>	Standardul 5 – Obiective –>				(R^5_impl) <!–>
6 –>	Standardul 6 – Planificarea <!–>				(R^6_impl) –>
7 <!–>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor –>				(R^7_impl) <!–>
8 –>	Standardul 8 – Managementul riscului <!–>				(R^8_impl) –>
9 <!–>	Standardul 9 – Proceduri –>				(R^9_impl) <!–>
10 –>	Standardul 10 – Supravegherea <!–>				(R^10_impl) –>
11 <!–>	Standardul 11 – Continuitatea activității –>				(R^11_impl) <!–>
12 –>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea <!–>				(R^12_impl) –>
13 <!–>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor –>				(R^13_impl) <!–>
14 –>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară <!–>				(R^14_impl) –>
15 <!–>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial –>				(R^15_impl) <!–>
16 –>	Standardul 16 – Auditul intern <!–>				(R^16_impl) –>
TOTAL <!–>		(N_I) –>	(N_PI) <!–>	(N_NI) –>	(R_SCIM) <!–>

–>În paranteze sunt menționate semnificațiile valorilor din tabel.<!–>Acest tabel se utilizează astfel:● În coloanele 2, 3 și 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie mențiunea "DA" în coloana aferentă stadiului (gradului) de implementare al standardului respectiv, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.2 (se preiau valorile aferente standardului respectiv din Tabelul A15.3, coloanele 10, 11, respectiv 12)–>● Pe linia TOTAL, în fiecare dintre coloanele 2, 3 și 4 se înscrie numărul total de linii în care este înscrisă mențiunea "DA" pe coloana respectivă. Aceasta semnifică numărul total de standarde încadrate la categoria I (complet implementat), PI (parțial implementat), respectiv NI (neimplementat). În continuare, aceste valori vor fi notate N_I, N_PI, respectiv N_NI.<!–>● În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie valoarea ratei de implementare a standardului respectiv la nivel de companie, respectiv 100%, 75% sau 0%, determinată conform formulei (ii) de mai sus–>● Pe linia TOTAL, în coloana 5, se calculează rata de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei, R_SCIM, fie cu ajutorul formuleiR_SCIM = (100 * N_I + 75 * N_PI + 0 * N_NI)/(N_Standarde – 1) [%] (i')<!–>care este echivalentă cu formula (i) de mai sus, fie prin aplicarea directă a formulei (i).–><!–>–>15.1.1.<!–>Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile la nivelul companieiÎn tabelul următor sunt prezentate standardele de control intern managerial, definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG și aplicabilitatea lor la nivelul companiei.–>Tabelul A15.2 – Aplicabilitatea la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial

Standardele de control intern managerial <!–>		Aplicabilitate la nivelul companiei –>(DA/NU) <!–>
Nr. crt –>	Denumire <!–>
I. MEDIUL DE CONTROL –>
1 <!–>	Standardul 1 – Etica și integritatea –>	DA <!–>
2 –>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini <!–>	DA –>
3 <!–>	Standardul 3 – Competența, performanța –>	DA <!–>
4 –>	Standardul 4 – Structura organizatorică <!–>	DA –>
II. PERFORMANȚE ȘI MANAGEMENTUL RISCULUI <!–>
5 –>	Standardul 5 – Obiective <!–>	DA –>
6 <!–>	Standardul 6 – Planificarea –>	DA <!–>
7 –>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor <!–>	DA –>
8 <!–>	Standardul 8 – Managementul riscului –>	DA <!–>
III. ACTIVITĂȚI DE CONTROL –>
9 <!–>	Standardul 9 – Proceduri –>	DA <!–>
10 –>	Standardul 10 – Supravegherea <!–>	DA –>
11 <!–>	Standardul 11 – Continuitatea activității –>	DA <!–>
IV. INFORMAREA ȘI COMUNICAREA –>
12 <!–>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea –>	DA <!–>
13 –>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor <!–>	DA –>
14 <!–>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară –>	DA <!–>
V. EVALUARE ȘI AUDIT –>
15 <!–>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial –>	DA <!–>
16 –>	Standardul 16 – Auditul intern <!–>	DA –>
TOTAL <!–>		16 –>

<!–>Conform acestui tabel, numărul standardelor aplicabile la nivelul companiei esteN_Standarde = 16–><!–> … 15.1.2.–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial aplicabileÎn acest scop se utilizează tabelul centralizator la nivel de companie prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018 în raport de specificul CFR SA și în raport de cerințele prevăzute în Anexa nr. 8.4 a prezentului contract privind determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, R_SCIM.<!–>Tabelul A15.3 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial–>

Standardele de control intern managerial <!–>

Compartimente în care standardul este aplicabil–>[nr] <!–>

Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente –>

Stadiul implementării standardelor la nivelul companiei <!–>

Structura centrală –>

Regionale CF <!–>

Nr. crt –>

Denumire <!–>

I–>[nr] <!–>

PI –>[nr] <!–>

NI –>[nr] <!–>

I –>[nr] <!–>

PI –>[nr] <!–>

NI –>[nr] <!–>

% –>

I <!–>[da/nu] –>

PI <!–>[da/nu] –>

NI <!–>[da/nu] –>

0 <!–>

1 –>

2 <!–>

3 –>

4 <!–>

5 –>

6 <!–>

7 –>

8 <!–>

9 –>

10 <!–>

11 –>

12 <!–>

1 –>

Etica și integritatea <!–>

(N^1_tot) –>

(N^1_I) <!–>

(N^1_PI)–>

(N^1_NI) <!–>

(R^1_I)–>

(R^1_PI)<!–>

(R^1_NI)–>

(P^1_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

2 <!–>

Atribuții, funcții, sarcini –>

(N^2_tot) <!–>

(N^2_I) –>

(N^2_PI)<!–>

(N^2_NI) –>

(R^2_I)<!–>

(R^2_PI)–>

(R^2_NI)<!–>

(P^2_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

3 –>

Competența, performanța <!–>

(N^3_tot) –>

(N^3_I) <!–>

(N^3_PI)–>

(N^3_NI) <!–>

(R^3_I)–>

(R^3_PI)<!–>

(R^3_NI)–>

(P^3_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

4 <!–>

Structura organizatorică –>

(N^4_tot) <!–>

(N^4_I) –>

(N^4_PI)<!–>

(N^4_NI) –>

(R^4_I)<!–>

(R^4_PI)–>

(R^4_NI)<!–>

(P^4_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

5 –>

Obiective <!–>

(N^5_tot) –>

(N^5_I) <!–>

(N^5_PI)–>

(N^5_NI) <!–>

(R^5_I)–>

(R^5_PI)<!–>

(R^5_NI)–>

(P^5_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

6 <!–>

Planificarea –>

(N^6_tot) <!–>

(N^6_I) –>

(N^6_PI)<!–>

(N^6_NI) –>

(R^6_I)<!–>

(R^6_PI)–>

(R^6_NI)<!–>

(P^6_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

7 –>

Monitorizarea performanțelor <!–>

(N^7_tot) –>

(N^7_I) <!–>

(N^7_PI)–>

(N^7_NI) <!–>

(R^7_I)–>

(R^7_PI)<!–>

(R^7_NI)–>

(P^7_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

8 <!–>

Managementul riscului –>

(N^8_tot) <!–>

(N^8_I) –>

(N^8_PI)<!–>

(N^8_NI) –>

(R^8_I)<!–>

(R^8_PI)–>

(R^8_NI)<!–>

(P^8_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

9 –>

Proceduri <!–>

(N^9_tot) –>

(N^9_I) <!–>

(N^9_PI)–>

(N^9_NI) <!–>

(R^9_I)–>

(R^9_PI)<!–>

(R^9_NI)–>

(P^9_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

10 <!–>

Supravegherea –>

(N^10_tot) <!–>

(N^10_I) –>

(N^10_PI)<!–>

(N^10_NI) –>

(R^10_I)<!–>

(R^10_PI)–>

(R^10_NI)<!–>

(P^10_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

11 –>

Continuitatea activității <!–>

(N^11_tot)–>

(N^11_I)<!–>

(N^11_PI)–>

(N^11_NI) <!–>

(R^11_I)–>

(R^11_PI)<!–>

(R^11_NI)–>

(P^11_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

12 <!–>

Informarea și comunicarea –>

(N^12_tot)<!–>

(N^12_I)–>

(N^12_PI) <!–>

(N^12_NI) –>

(R^12_I)<!–>

(R^12_PI)–>

(R^12_NI)<!–>

(P^12_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

13 –>

Gestionarea documentelor <!–>

(N^13_tot)–>

(N^13_I) <!–>

(N^13_PI) –>

(N^13_NI) <!–>

(R^13_I)–>

(R^13_PI)<!–>

(R^13_NI)–>

(P^13_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

14 <!–>

Raportarea contabilă și financiară –>

(N^14_tot) <!–>

(N^14_I)–>

(N^14_PI) <!–>

(N^14_NI) –>

(R^14_I)<!–>

(R^14_PI)–>

(R^14_NI)<!–>

(P^14_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

15 –>

Evaluarea sistemului de control intern managerial <!–>

(N^15_tot) –>

(N^15_I)<!–>

(N^15_PI) –>

(N^15_NI) <!–>

(R^15_I)–>

(R^15_PI)<!–>

(R^15_NI)–>

(P^15_impl)<!–>

–>

<!–>

–>

16 <!–>

Auditul intern –>

(N^16_tot)<!–>

(N^16_I)–>

(N^16_PI)<!–>

(N^16_NI) –>

(R^16_I)<!–>

(R^16_PI)–>

(R^16_NI)<!–>

(P^16_impl)–>

<!–>

–>

<!–>

În paranteze sunt menționate semnificațiile valorilor din tabel.–>Acest tabel se utilizează astfel:● În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul companiei pentru care standardul respectiv este aplicabil, N^i_tot.Compartimentele luate în considerație la nivel de companie, pentru întocmirea acestui tabel și calcularea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, R_SCIM, sunt:– direcțiile de specialitate din structura centrală a companiei, … – compartimentele din structura centrală a companiei, indiferent de forma de organizare, care funcționează în subordinea directă a directorului general (ex: Revizoratul General de Siguranța Circulației, Serviciul Audit Public Intern etc), … – regionalele de căi ferate. … <!–>–>● În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este complet implementat, N^i_I, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.<!–>● În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este parțial implementat, N^i_PI, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.–>● În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este neimplementat, N^i_NI, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.<!–>● În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este complet implementat, R^i_I, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.–>● În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este parțial implementat, R^i_PI, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.<!–>● În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este neimplementat, R^i_NI, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.–>● În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv la nivel de companie, P^i_impl, care se calculează cu formula:P^i_impl = 100 * (N^i_I + R^i_I)/N^i_tot [%]<!–>unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.–><!–>● În coloana 10, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține [90, 100], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv–>● În coloana 11, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține (40, 90), unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv<!–>● În coloana 12, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține [0, 40], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv–><!–> … 15.1.3.–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul compartimentelor companiei a standardelor de control intern managerial aplicabileSe efectuează pe baza chestionarelor de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial, al căror model este prezentat în tabelul următor.<!–>Tabelul A15.4 – Chestionar de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial (model)

Criterii generale de evaluare a stadiului implementării standardului –>	Răspuns și explicații <!–>		La nivelul compartimentului, standardul este:–>(I/PI/NI) <!–>
	Da/Nu –>	Explicații asociate răspunsului <!–>
1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>
I. MEDIUL DE CONTROL –>
Standardul 1 – Etica și integritatea <!–>
A fost comunicat salariaților un cod de conduită care stabilește reguli de comportament etic în realizarea atribuțiilor de serviciu, aplicabil atât salariaților din conducere, cât și celor de execuție? –>
Există un sistem de monitorizare a respectării normelor de conduită? <!–>
În cazul semnalării unor nereguli, conducătorul compartimentului a întreprins cercetările adecvate în scopul elucidării acestora? –>
Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini <!–>
Salariaților le sunt aduse la cunoștință documentele specifice privind misiunea, funcțiile, atribuțiile CNCF “CFR" – SA, regulamentele interne și fișele posturilor? –>
Au fost identificate și inventariate funcțiile sensibile? <!–>
Au fost luate măsuri de control pentru asigurarea diminuării riscurilor asociate funcțiilor sensibile? (ex: actualizare ROF și fișe de post; prelucrare norme, proceduri și noi prevederi legislative; instruire profesională; control inopinat, planificat; comunicare interstructuri; testare cunoștințe profesionale; elaborare proceduri de sistem/proces/operaționale, etc.). –>
Standardul 3 – Competență, performanță <!–>
Au fost analizate și stabilite cunoștințele și aptitudinile necesare în vederea îndeplinirii sarcinilor/atribuțiilor asociate fiecărui post? –>
Sunt identificate nevoile de perfecționare a pregătirii profesionale ale salariaților și concretizate printr-un raport privind necesarul acestora? <!–>
Cursurile de perfecționare profesională sunt realizate conform planului anual de perfecționare profesională aprobat? –>
Standardul 4 – Structura organizatorică <!–>
Structura organizatorică asigură funcționarea circuitelor și fluxurilor informaționale necesare supravegherii și realizării activităților proprii? –>
Sunt efectuate evaluări/analize privind gradul de adecvare a organigramei CNCF “CFR" – SA în raport cu obiectivele și modificările intervenite în interiorul și/sau exteriorul Companiei? <!–>
Actele de delegare respectă prevederile legale sau cerințele procedurale aprobate? –>
II. PERFORMANȚE ȘI MANAGEMENTUL RISCULUI <!–>
Standardul 5 – Obiective –>
Sunt stabilite obiectivele specifice la nivelul compartimentului? <!–>
Obiectivele sunt astfel stabilite încât să răspundă pachetului de cerințe SMART? (specifice; măsurabile; acceptate; realiste; cu termen de realizare) –>
Sunt reevaluate/actualizate obiectivele specifice atunci când se constată modificări ale ipotezelor/premiselor care au stat la baza fixării acestora? <!–>
Standardul 6 – Planificarea –>
Există o planificare a activităților în concordanță cu obiectivele specifice? <!–>
Sunt repartizate resurse astfel încât să se realizeze activitățile corespunzătoare obiectivelor specifice compartimentului? –>
Sunt adoptate măsuri de coordonare a deciziilor și activităților compartimentului cu cele ale altor compartimente, în scopul asigurării convergenței și coerenței acestora? <!–>
Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor –>
Este stabilit un sistem de monitorizare și raportare a performanțelor, pe baza indicatorilor asociați obiectivelor specifice? <!–>
Există o evaluare a performanțelor pe baza indicatorilor de performanță stabiliți? –>
În cazul în care se constată o eventuală abatere de la obiective, se iau măsurile corective ce se impun? <!–>
Standardul 8 – Managementul riscului –>
Sunt identificate și evaluate riscurile aferente obiectivelor/activităților? <!–>
Sunt stabilite și monitorizate măsurile de control aferente riscurilor semnificative? –>
Există o analiză a riscurilor identificate și gestionate, concretizate printr-o raportare anuală cu privire la procesul de management al riscurilor? <!–>
III. ACTIVITĂȚI DE CONTROL –>
Standardul 9 – Proceduri <!–>
Pentru activitățile procedurale au fost elaborate și/sau actualizate proceduri documentate? –>
Procedurile elaborate respectă cerințele minimale prevăzute de standard, pentru a fi un instrument eficace de control? <!–>
Procedurile elaborate respectă structura unitară stabilită la nivelul CNCF “CFR" – SA? –>
Standardul 10 – Supravegherea <!–>
Conducătorul compartimentului monitorizează și supervizează activitățile care intră în responsabilitatea sa directă? –>
Conducătorul compartimentului acordă salariaților asistență necesară pentru realizarea sarcinilor trasate? Conducătorul compartimentului verifică activitatea salariaților cu privire la realizarea sarcinilor trasate? <!–>
Sunt instituite controale suficiente și adecvate de supraveghere pentru activitățile care implică un grad ridicat de expunere la risc? –>
Standardul 11 – Continuitatea activității <!–>
Sunt inventariate situațiile generatoare de întreruperi în derularea principalelor activități? –>
Sunt stabilite măsuri (corective, după caz) pentru asigurarea continuității activității, în cazul apariției unor situații generatoare de întreruperi? <!–>
Sunt monitorizate și aduse la cunoștința salariaților implicați, măsurile propuse? –>
IV. INFORMAREA ȘI COMUNICAREA <!–>
Standardul 12 – Informarea și comunicarea –>
Au fost stabilite tipurile de informații, conținutul, frecvența, sursele și destinatarii acestora, astfel încât salariații din conducere și cei de execuție, prin primirea și transmiterea informațiilor, să își poată îndeplini sarcinile de serviciu? <!–>
Sunt stabilite fluxurile informaționale și căile de comunicare specifice compartimentului? –>
Sunt stabilite canale adecvate de comunicare între compartimentele CNCF ”CFR" – SA cât și cu partea externă? <!–>
Standardul 13 – Gestionarea documentelor –>
Sunt aplicate proceduri pentru înregistrarea, expedierea, redactarea, clasificarea, îndosarierea, protejarea și arhivarea documentelor interne și externe, după caz? <!–>
Sunt implementate măsuri de securitate pentru protejarea documentelor împotriva distrugerii, furtului, pierderii, incendiului, etc.? –>
Reglementările legale în vigoare cu privire la manipularea și depozitarea informațiilor clasificate sunt cunoscute și aplicate în practică? <!–>
Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară –>
Procedurile financiar-contabile sunt elaborate/actualizate în concordanță cu prevederile normative aplicabile domeniului financiar-contabil? <!–>
Există controale pentru a asigura corecta aplicare a politicilor, normelor și procedurilor financiar-contabile, precum și a prevederilor normative aplicabile domeniului financiar-contabil? –>
Este monitorizată remedierea deficiențelor constatate de organele cu competență în domeniu? <!–>
V. EVALUARE ȘI AUDIT –>
Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern <!–>
Conducătorul compartimentului realizează, anual, operațiunea de autoevaluare a sistemului de control intern managerial? –>
Răspunsurile din chestionarul de autoevaluare sunt probate cu documente justificative corespunzătoare? <!–>
Conducătorul compartimentului propune măsuri pentru îmbunătățirea sistemului de control intern managerial în cadrul chestionarului de autoevaluare? –>
Standardul 16 – Audit intern <!–>
Serviciul Audit Public Intern desfășoară, în afara activităților de asigurare și activități de consiliere în scopul dezvoltării sistemului de control intern? –>
Serviciul Audit Public Intern este dimensionat, ca număr de auditori, pe baza volumului de activitate și a mărimii riscurilor asociate, astfel încât să asigure auditarea activităților cuprinse în sfera auditului public intern? <!–>
Serviciul Audit Public Intern întocmește rapoarte periodice cu privire la acțiunile/activitățile desfășurate? –>

<!–>Modelul de mai sus este adaptat pentru specificul CFR SA, astfel încât să răspundă cerințelor prevăzute în Anexa nr. 4.1 a Ordinului SGG nr. 600/2018. Chestionarele se completează anual, de către membrii comisiilor centrale și regionale de monitorizare a sistemului de control intern managerial.–>Chestionarul conține:● criterii generale de evaluare a stadiului implementării fiecărui standard, în coloana 1;<!–>● răspunsuri pentru criteriile stabilite, respectiv Da, Nu sau N.A. (neaplicabil), după caz, în coloana 2;–>● explicații asociate răspunsului, în coloana 3;<!–>● (auto)evaluarea stadiului implementării, în coloana 4, aplicând regula potrivit căreia un standard aplicabil la nivelul compartimentului se consideră a fi:– implementat (I), atunci când se răspunde cu "Da" pentru fiecare dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv; … – parțial implementat (PI), atunci când se răspunde cu "Nu" la cel puțin unul dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv; … – neimplementat (NI), atunci când se răspunde cu "Nu pentru fiecare dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv. … –><!–>După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul structurii centrale a companiei, se determină pentru fiecare standard:● numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este complet implementat, N^i_I (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv);–>● numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este parțial implementat, N^i_PI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv);<!–>● numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este neimplementat, N^i_NI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv).–><!–> … 15.1.4.–>

Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul regionalelor a standardelor de control intern managerial aplicabileLa nivelul fiecărei regionale CF, după completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul regionalei respective, se utilizează tabelul centralizator la nivel de regională prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare la specificul regionalelor CF a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018.<!–>Tabelul A15.5 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul unei regionale CF a standardelor de control intern managerial

Standardele de control intern managerial –>		Compartimente din regională în care standardul este aplicabil<!–>[nr] –>	Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente ale regionalei <!–>			Stadiul implementării standardelor la nivelul regionalei –>
Nr. crt <!–>	Denumire –>		I <!–>[nr] –>	PI <!–>[nr] –>	NI <!–>[nr] –>	% <!–>	I –>[da/nu] <!–>	PI –>[da/nu] <!–>	NI –>[da/nu] <!–>
0 –>	1 <!–>	2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>	6 –>	7 <!–>	8 –>	9 <!–>
1 –>	Standardul 1 – Etica și integritatea <!–>	(n^1_tot ) –>	(n^1_I)<!–>	(n^1_PI)–>	(n^1_NI)<!–>	(p^1_impl)–>
2 <!–>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini –>	(n^2_tot ) <!–>	(n^2_I)–>	(n^2_PI)<!–>	(n^2_NI)–>	(p^2_impl)<!–>
3 –>	Standardul 3 – Competența, performanța <!–>	(n^3_tot ) –>	(n^3_I)<!–>	(n^3_PI)–>	(n^3_NI)<!–>	(p^3_impl)–>
4 <!–>	Standardul 4 – Structura organizatorică –>	(n^4_tot ) <!–>	(n^4_I)–>	(n^4_PI)<!–>	(n^4_NI)–>	(p^4_impl)<!–>
5 –>	Standardul 5 – Obiective <!–>	(n^5_tot ) –>	(n^5_I)<!–>	(n^5_PI)–>	(n^5_NI)<!–>	(p^5_impl)–>
6 <!–>	Standardul 6 – Planificarea –>	(n^6_tot ) <!–>	(n^6_I)–>	(n^6_PI)<!–>	(n^6_NI)–>	(p^6_impl)<!–>
7 –>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor <!–>	(n^7_tot ) –>	(n^7_I)<!–>	(n^7_PI)–>	(n^7_NI)<!–>	(p^7_impl)–>
8 <!–>	Standardul 8 – Managementul riscului –>	(n^8_tot ) <!–>	(n^8_I)–>	(n^8_PI)<!–>	(n^8_NI)–>	(p^8_impl)<!–>
9 –>	Standardul 9 – Proceduri <!–>	(n^9_tot ) –>	(n^9_I)<!–>	(n^9_PI)–>	(n^9_NI)<!–>	(p^9_impl)–>
10 <!–>	Standardul 10 – Supravegherea –>	(n^10_tot ) <!–>	(n^10_I)–>	(n^10_PI)<!–>	(n^10_NI)–>	(p^10_impl)<!–>
11 –>	Standardul 11 – Continuitatea activității <!–>	(n^11_tot ) –>	(n^11_I)<!–>	(n^11_PI)–>	(n^11_NI)<!–>	(p^11_impl)–>
12 <!–>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea –>	(n^12_tot ) <!–>	(n^12_I)–>	(n^12_PI)<!–>	(n^12_NI)–>	(p^12_impl)<!–>
13 –>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor <!–>	(n^13_tot ) –>	(n^13_I)<!–>	(n^13_PI)–>	(n^13_NI)<!–>	(p^13_impl)–>
14 <!–>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară –>	(n^14_tot ) <!–>	(n^14_I)–>	(n^14_PI)<!–>	(n^14_NI)–>	(p^14_impl)<!–>
15 –>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial <!–>	(n^15_tot ) –>	(n^15_I)<!–>	(n^15_PI)–>	(n^15_NI)<!–>	(p^15_impl)–>
16 <!–>	Standardul 16 – Auditul intern –>	(n^16_tot ) <!–>	(n^16_I)–>	(n^16_PI)<!–>	(n^16_NI)–>	(p^16_impl)<!–>

–>În paranteze sunt menționate semnificațiile valorilor din tabel.<!–>Acest tabel se utilizează astfel:● În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este aplicabil, n^i_tot .Compartimentele luate în considerație la nivel de regională, pentru întocmirea acestui tabel, sunt:– diviziile de specialitate din structura regionalei, … – compartimentele din structura regionalei, indiferent de forma de organizare, care funcționează în subordinea directă a directorului regional (ex: Revizoratul Regional de Siguranța Circulației, Serviciul Resurse Umane etc). … –><!–>● În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este complet implementat, n^i_I, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.–>

● În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este parțial implementat, n^i_PI, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.<!–>● În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este neimplementat, n^i_PI, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.–>● În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv la nivel de regională, p^i_impl, care se calculează cu formula:p^i_impl = 100 * n^i_I/n^i_tot [%]<!–>unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.–><!–>● În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă p^i_impl aparține [90, 100], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv–>● În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă p^i_impl aparține (40, 90), unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv<!–>● În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă p^i_impl aparține [0, 40], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv–><!–>După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul regionalei*1), se determină pentru fiecare standard:*1) Regulile de completare a chestionarelor de autoevaluare sunt cele menționate sintetic la paragraful 15.1.3 de mai sus– numărul de compartimente din regională pentru care standardul respectiv este complet implementat, n^i_I (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15.5 (în dreptul standardului respectiv); … – numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este parțial implementat, n^i_PI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15.5 (în dreptul standardului respectiv); … – numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este neimplementat, n^i_NI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15.5 (în dreptul standardului respectiv). … –><!–>După completarea de către toate regionalele a tabelelor centralizatoare al căror model este prezentat în Tabelul A15.5, secretariatul comisiei centrale de monitorizare a sistemului de control intern managerial determină, pentru fiecare standard, următoarele valori:● Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este complet implementat, R^i_I, care se înscrie în coloana 6 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv).–>

● Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este parțial implementat, R^i_PI, care se înscrie în coloana 7 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv).<!–>● Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este neimplementat, R^i_NI, care se înscrie în coloana 8 din Tabelul A15.3 (în dreptul standardului respectiv).–><!–> … … 15.2.–>Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publiceRata de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice, R_SCIM^AP, se exprimă ca procent și se calculează cu formulaR_SCIM^AP = [Σ_StandardeR^i_impl^AP]/(N_Standarde^AP – 1) [%] (iii)<!–>unde:N_Standard^AP – Numărul standardelor aplicabile în domeniul achizițiilor publice (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG), stabilit conform prevederilor paragrafului 15.2.1–>Σ_Standarde – Sumă de la 1 la N_Standarde^AP<!–>R^i_impl^AP – Rata de implementare a standardului respectiv, care se determină în raport de gradul (stadiul) de implementare a standardului și calculează cu formula:–><!–>–>Gradul (stadiul) de implementare al standardului, respectiv I, PI sau NI, se determină conform prevederilor paragrafului 15.2.2.<!–>Pentru aplicarea formulei (iii) se utilizează tabelul centralizator prezentat mai jos.–>Tabelul A15.6 – Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice

Standardele de control intern managerial <!–>		Stadiul implementării standardelor în domeniul achizițiilor publice –>			Rata de implementare a standardelor în domeniul achizițiilor publice<!–>[%] –>
Nr. crt <!–>	Denumire –>	I <!–>	PI –>	NI <!–>
0 –>	1 <!–>	2 –>	3 <!–>	4 –>	5 <!–>
1 –>	Standardul 1 – Etica și integritatea <!–>				(R^1_impl^AP) –>
2 <!–>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini –>				(R^2_impl^AP) <!–>
3 –>	Standardul 3 – Competența, performanța <!–>				(R^3_impl^AP) –>
4 <!–>	Standardul 4 – Structura organizatorică –>				(R^4_impl^AP) <!–>
5 –>	Standardul 5 – Obiective <!–>				(R^5_impl^AP) –>
6 <!–>	Standardul 6 – Planificarea –>				(R^6_impl^AP) <!–>
7 –>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor <!–>				(R^7_impl^AP) –>
8 <!–>	Standardul 8 – Managementul riscului –>				(R^8_impl^AP) <!–>
9 –>	Standardul 9 – Proceduri <!–>				(R^9_impl^AP) –>
10 <!–>	Standardul 10 – Supravegherea –>				(R^10_impl^AP) <!–>
11 –>	Standardul 11 – Continuitatea activității <!–>				(R^11_impl^AP) –>
12 <!–>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea –>				(R^12_impl^AP) <!–>
13 –>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor <!–>				(R^13_impl^AP) –>
14 <!–>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară –>				(R^14_impl^AP) <!–>
15 –>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial <!–>				(R^15_impl^AP) –>
16 <!–>	Standardul 16 – Auditul intern –>				(R^16_impl^AP) <!–>
TOTAL –>		(N_I^AP) <!–>	(N_PI^AP) –>	(N_NI^AP) <!–>	(R_SCIM^AP) –>

<!–>În paranteze sunt menționate semnificațiile valorilor din tabel.–>Acest tabel se utilizează astfel:● În coloanele 2, 3 și 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie mențiunea "DA" în coloana aferentă stadiului (gradului) de implementare al standardului respectiv, determinat conform prevederilor paragrafului 15.2.2 (se preiau valorile aferente standardului respectiv din Tabelul A15. 8, coloanele 7, 8, respectiv 9)<!–>● Pe linia TOTAL, în fiecare dintre coloanele 2, 3 și 4 se înscrie numărul total de linii în care este înscrisă mențiunea "DA" pe coloana respectivă. Aceasta semnifică numărul total de standarde încadrate la categoria I (complet implementat), PI (parțial implementat), respectiv NI (neimplementat). În continuare, aceste valori vor fi notate N_I^AP, N_PI^AP, respectiv N_NI^AP.–>● În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie valoarea ratei de implementare a standardului respectiv în domeniul achizițiilor publice, respectiv 100%, 75% sau 0%, determinată conform formulei (iv) de mai sus<!–>● Pe linia TOTAL, în coloana 5, se calculează rata de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice, R_SCIM^AP, fie cu ajutorul formuleiR_SCIM^AP = (100 * N_I^AP + 75 * N_PI^AP + 0 * N_NI^AP)/(N_Standarde^AP – 1) [%] (iii')–>care este echivalentă cu formula (iii) de mai sus, fie prin aplicarea directă a formulei (iii).<!–>–><!–>15.2.1.–>Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achizițiilor publiceÎn tabelul următor sunt prezentate standardele de control intern managerial, definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG, și aplicabilitatea lor în domeniul achizițiilor publice.<!–>Tabelul A15.7 – Aplicabilitatea în domeniul achizițiilor publice a standardelor de control intern managerial

Standardele de control intern managerial –>		Aplicabilitate la nivelul companiei <!–>(DA/NU) –>
Nr. crt <!–>	Denumire –>
I. MEDIUL DE CONTROL <!–>
1 –>	Standardul 1 – Etica și integritatea <!–>	DA –>
2 <!–>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini –>	DA <!–>
3 –>	Standardul 3 – Competența, performanța <!–>	DA –>
4 <!–>	Standardul 4 – Structura organizatorică –>	DA <!–>
II. PERFORMANȚE ȘI MANAGEMENTUL RISCULUI –>
5 <!–>	Standardul 5 – Obiective –>	DA <!–>
6 –>	Standardul 6 – Planificarea <!–>	DA –>
7 <!–>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor –>	DA <!–>
8 –>	Standardul 8 – Managementul riscului <!–>	DA –>
III. ACTIVITĂȚI DE CONTROL <!–>
9 –>	Standardul 9 – Proceduri <!–>	DA –>
10 <!–>	Standardul 10 – Supravegherea –>	DA <!–>
11 –>	Standardul 11 – Continuitatea activității <!–>	DA –>
IV. INFORMAREA ȘI COMUNICAREA <!–>
12 –>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea <!–>	DA –>
13 <!–>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor –>	DA <!–>
14 –>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară <!–>	NU –>
V. EVALUARE ȘI AUDIT <!–>
15 –>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial <!–>	DA –>
16 <!–>	Standardul 16 – Auditul intern –>	NU <!–>
TOTAL –>		14 <!–>

–>Conform acestui tabel, numărul standardelor aplicabile în domeniul achizițiilor publice esteN_Standard^AP = 14<!–>–> …

15.2.2.<!–>Determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achizițiilor publiceÎn acest scop se utilizează tabelul centralizator la nivel de companie prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018 în raport de specificul CFR SA și în raport de cerințele prevăzute în Anexa nr. 8.4 a prezentului contract privind determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice, R_SCIM^AP.–>Tabelul A15.8 – Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice

Standardele de control intern managerial <!–>		Compartimente din domeniul achizițiilor publice în care standardul este aplicabil–>[nr] <!–>	Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente –>			Stadiul implementării standardelor în domeniul achizițiilor publice la nivel de companie <!–>
Nr. crt –>	Denumire <!–>		I–>[nr] <!–>	PI–>[nr] <!–>	NI–>[nr] <!–>	% –>	I <!–>[da/nu] –>	PI <!–>[da/nu] –>	NI <!–>[da/nu] –>
0 <!–>	1 –>	2 <!–>	3 –>	4 <!–>	5 –>	6 <!–>	7 –>	8 <!–>	9 –>
1 <!–>	Standardul 1 – Etica și integritatea –>	(N^1_tot^AP ) <!–>	(N^1_I^AP)–>	(N^1_PI^AP)<!–>	(N^1_NI^AP) –>	(P^1_impl^AP) <!–>
2 –>	Standardul 2 – Atribuții, funcții, sarcini <!–>	(N^2_tot^AP ) –>	(N^2_I^AP)<!–>	(N^2_PI^AP)–>	(N^2_NI^AP) <!–>	(P^2_impl^AP) –>
3 <!–>	Standardul 3 – Competența, performanța –>	(N^3_tot^AP ) <!–>	(N^3_I^AP)–>	(N^3_PI^AP)<!–>	(N^3_NI^AP) –>	(P^3_impl^AP) <!–>
4 –>	Standardul 4 – Structura organizatorică <!–>	(N^4_tot^AP ) –>	(N^4_I^AP)<!–>	(N^4_PI^AP)–>	(N^4_NI^AP) <!–>	(P^4_impl^AP) –>
5 <!–>	Standardul 5 – Obiective –>	(N^5_tot^AP ) <!–>	(N^5_I^AP)–>	(N^5_PI^AP)<!–>	(N^5_NI^AP) –>	(P^5_impl^AP) <!–>
6 –>	Standardul 6 – Planificarea <!–>	(N^6_tot^AP ) –>	(N^6_I^AP)<!–>	(N^6_PI^AP)–>	(N^6_NI^AP) <!–>	(P^6_impl^AP) –>
7 <!–>	Standardul 7 – Monitorizarea performanțelor –>	(N^7_tot^AP ) <!–>	(N^7_I^AP)–>	(N^7_PI^AP)<!–>	(N^7_NI^AP) –>	(P^7_impl^AP) <!–>
8 –>	Standardul 8 – Managementul riscului <!–>	(N^8_tot^AP ) –>	(N^8_I^AP)<!–>	(N^8_PI^AP)–>	(N^8_NI^AP) <!–>	(P^8_impl^AP) –>
9 <!–>	Standardul 9 – Proceduri –>	(N^9_tot^AP ) <!–>	(N^9_I^AP)–>	(N^9_PI^AP)<!–>	(N^9_NI^AP) –>	(P^9_impl^AP) <!–>
10 –>	Standardul 10 – Supravegherea <!–>	(N^10_tot^AP) –>	(N^10_I^AP)<!–>	(N^10_PI^AP)–>	(N^10_NI^AP) <!–>	(P^10_impl^AP) –>
11 <!–>	Standardul 11 – Continuitatea activității –>	(N^11_tot^AP) <!–>	(N^11_I^AP)–>	(N^11_PI^AP)<!–>	(N^11_NI^AP) –>	(P^11_impl^AP) <!–>
12 –>	Standardul 12 – Informarea și comunicarea <!–>	(N^12_tot^AP) –>	(N^12_I^AP)<!–>	(N^12_PI^AP)–>	(N^12_NI^AP) <!–>	(P^12_impl^AP) –>
13 <!–>	Standardul 13 – Gestionarea documentelor –>	(N^13_tot^AP) <!–>	(N^13_I^AP)–>	(N^13_PI^AP)<!–>	(N^13_NI^AP) –>	(P^13_impl^AP) <!–>
14 –>	Standardul 14 – Raportarea contabilă și financiară <!–>	(N^14_tot^AP) –>	(N^14_I^AP)<!–>	(N^14_PI^AP)–>	(N^14_NI^AP) <!–>	(P^14_impl^AP) –>
15 <!–>	Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern managerial –>	(N^15_tot^AP) <!–>	(N^15_I^AP)–>	(N^15_PI^AP)<!–>	(N^15_NI^AP) –>	(P^15_impl^AP) <!–>
16 –>	Standardul 16 – Auditul intern <!–>	(N^16_tot^AP) –>	(N^16_I^AP)<!–>	(N^16_PI^AP)–>	(N^16_NI^AP) <!–>	(P^16_impl^AP) –>

<!–>În paranteze sunt menționate semnificațiile valorilor din tabel.–>Acest tabel se utilizează astfel:● În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este aplicabil, N^i_tot^AP.Compartimentele luate în considerație la nivel de companie, pentru întocmirea acestui tabel și calcularea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achizițiilor publice, R_SCIM^AP, sunt:– structuri de specialitate din centralul companiei, … – compartimentele de specialitate din cadrul regionalelor. … <!–>–>● În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este complet implementat, N^i_I^AP de autoevaluare, determinat pe baza chestionarelor<!–>● În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este parțial implementat, N^i_PI^AP, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.–>● În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este neimplementat, N^i_NI^AP, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.<!–>● În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv în domeniul achizițiilor publice, P^i_impl^AP, care se calculează cu formula:P^i_impl^AP = 100 * N^i_I^AP/N^i_tot^AP [%]–>unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.<!–>–>● În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține [90, 100], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv<!–>● În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține (40, 90), unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv–>● În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie "DA" dacă P^i_impl aparține [0, 40], unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv<!–>–>După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din domeniul achizițiilor publice*2), se determină pentru fiecare standard:*2) Regulile de completare a chestionarelor de autoevaluare sunt cele menționate sintetic la paragraful 15.1.3 de mai sus– numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este complet implementat, N^i_I^AP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15.8 (în dreptul standardului respectiv); … – numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este parțial implementat, N^i_PI^AP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15.8 (în dreptul standardului respectiv); … – numărul de compartimente din domeniul achizițiilor publice pentru care standardul respectiv este neimplementat, N^i_PI^AP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15.8 (în dreptul standardului respectiv). … <!–>–> … … <!–>–> +
Anexa nr. 16<!–>la contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2021-2025–>
Îmbunătățirea serviciilor și facilităților<!–>
asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate–>
(prevăzută la art. 23 alin. (1) din Contract)<!–>–>Cuprins:Anexa nr. 16.1: Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate<!–>Anexa nr. 16.2: Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor–><!–>Lista tabele:Tabelul A16. 1 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021–>Tabelul A16. 2 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate în perioada 1.01.2021 – 31.12.2022<!–>Tabelul A16. 3 – Stații de cale ferată în curs de modernizare și calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare–> +
Anexa nr. 16.1<!–>
Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate –>
călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate<!–>–>Setul minim de servicii și facilități care trebuie asigurate călătorilor în stațiile de cale ferată modernizate este impus administratorului infrastructurii feroviare prin legislația europeană, respectiv:– Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă; … – Regulamentul (CE) nr. 1371/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind drepturile și obligațiile călătorilor din transportul feroviar și Regulamentul (CE) nr. 2021/782 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2021, care va înlocui Regulamentul (CE) 1371/2007 la data de 07.06.2023; … <!–>–> +
Anexa nr. 16.2<!–>
Lista stațiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziția călătorilor–><!–>În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată modernizate, finalizate anterior Perioadei de Referință.–>Tabelul A16. 1 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021

Nr.<!–>crt. –>	Stația<!–>	Anul recepției la terminarea lucrărilor–>	Regionala<!–>
1 –>	Giurgiu Oraș <!–>	2014–>	București<!–>
2 –>	Ploiești Sud <!–>	2008–>
3 <!–>	Craiova –>	2009<!–>	Craiova–>
4 <!–>	Drobeta Turnu Severin –>	2010<!–>
5 –>	Pitești <!–>	2016–>
6 <!–>	Râmnicu Vâlcea –>	2016<!–>
7 –>	Slatina <!–>	2014–>
8 <!–>	Arad –>	2016<!–>	Timișoara–>
9 <!–>	Aurel Vlaicu –>	2020<!–>
10 –>	Curtici <!–>	2016–>
11 <!–>	Glogovăț –>	2016<!–>
12 –>	Orăștie <!–>	2020–>
13 <!–>	Reșița Sud –>	2014<!–>
14 –>	Sofronea <!–>	2016–>
15 <!–>	Bistrița Nord –>	2014<!–>	Cluj–>
16 <!–>	Cluj-Napoca –>	2008<!–>
17 –>	Oradea <!–>	2007–>
18 <!–>	Zalău –>	2014<!–>
19 –>	Alba Iulia <!–>	2006–>	Brașov<!–>
20 –>	Blaj <!–>	2019–>
21 <!–>	Brașov –>	2007<!–>
22 –>	Copșa Mică <!–>	2020–>
23 <!–>	Crăciunel –>	2019<!–>
24 –>	Daneș <!–>	2019–>
25 <!–>	Dumbrăveni –>	2019<!–>
26 –>	Mediaș <!–>	2020–>
27 <!–>	Sfântu Gheorghe –>	2013<!–>
28 –>	Sibiu <!–>	2008–>
29 <!–>	Sighișoara –>	2007<!–>
30 –>	Șibot <!–>	2020–>
31 <!–>	Târgu Mureș –>	2017<!–>
32 –>	Valea Lungă <!–>	2019–>
33 <!–>	Bacău –>	2008<!–>	Iași–>
34 <!–>	Botoșani –>	2014<!–>
35 –>	Iași <!–>	2008–>
36 <!–>	Piatra Neamț –>	2013<!–>
37 –>	Suceava Burdujeni <!–>	2006–>
38 <!–>	Vaslui –>	2013<!–>
39 –>	Brăila <!–>	2013–>	Galați<!–>
40 –>	Buzău <!–>	2009–>
41 <!–>	Focșani –>	2005<!–>
42 –>	Galați <!–>	2007–>
43 <!–>	Călărași –>	2013<!–>	Constanța–>
44 <!–>	Constanța –>	2009<!–>
45 –>	Fetești <!–>	2011–>
46 <!–>	Slobozia –>	2015<!–>
47 –>	Tulcea <!–>	2004–>

Tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată modernizate, finalizate în cursul anului 2021.<!–>–>Tabelul A16. 2 – Stații de cale ferată modernizate, finalizate în perioada 1.01.2021 – 31.12.2022

Nr. crt. <!–>	Stația–>	Anul recepției la terminarea lucrărilor<!–>	Regionala–>
1 <!–>	Alba Iulia –>	2021 <!–>	Brașov–>
2 <!–>	Coșlariu –>	2021 <!–>	Brașov–>
3 <!–>	Vințu de Jos –>	2021 <!–>	Brașov–>

<!–>În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă stațiile de cale ferată prevăzute pentru modernizare, care se estimează a fi finalizate în Perioada de Referință, ulterior datei de 1.01.2022.–>Tabelul A16. 3 – Stații de cale ferată în curs de modernizare și calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare

Nr.<!–>crt.–>	Denumirea stației<!–>	Termen estimat de finalizare–>	Regionala<!–>
1.–>	Gara de Nord<!–>	2025–>	București<!–>
2.–>	Târgoviște<!–>	2025–>
3.<!–>	Ploiești Vest–>	2025<!–>
4.–>	Sinaia<!–>	2025–>
5.<!–>	Bușteni–>	2025<!–>
6.–>	Videle<!–>	2025–>
7.<!–>	Titu–>	2025<!–>
8.–>	Târgu Jiu<!–>	2025–>	Craiova<!–>
9.–>	Alexandria<!–>	2025–>
10.<!–>	Caracal–>	2025<!–>
11.–>	Filiași<!–>	2025–>
12.<!–>	Roșiori Nord–>	2025<!–>
13.–>	Piatra Olt<!–>	2025–>
14.<!–>	Ghioroc–>	2023<!–>	Timisoara–>
15.<!–>	Păuliș–>	2023<!–>
16.–>	Radna<!–>	2023–>
17.<!–>	Milova–>	2023<!–>
18.–>	Bârzava<!–>	2023–>
19.<!–>	Varadia–>	2023<!–>
20.–>	Săvârșin<!–>	2023–>
21.<!–>	Ilteu–>	2023<!–>
22.–>	Câmpuri Surduc<!–>	2023–>
23.<!–>	Ilia–>	2023<!–>
24.–>	Mintia<!–>	2023–>
25.<!–>	Deva–>	2023<!–>
26.–>	Simeria<!–>	2023–>
27.<!–>	Băile Herculane–>	2025<!–>
28.–>	Petroșani<!–>	2025–>
29.<!–>	Orșova–>	2025<!–>
30.–>	Satu Mare<!–>	2025–>	Cluj<!–>
31.–>	Baia Mare<!–>	2025–>
32.<!–>	Jibou–>	2025<!–>
33.–>	Dej Călători<!–>	2025–>
34.<!–>	Beclean pe Someș–>	2025<!–>
35.–>	Valea lui Mihai<!–>	2025–>
36.<!–>	Carei–>	2025<!–>
37.–>	Salonta<!–>	2025–>
38.<!–>	Brașov–>	2024<!–>	Brașov–>
39.<!–>	Bod–>	2024<!–>
40.–>	Stupini<!–>	2024–>
41.<!–>	Feldioara–>	2024<!–>
42.–>	Apața<!–>	2024–>
43.<!–>	Racoș–>	2024<!–>
44.–>	Cața<!–>	2024–>
45.<!–>	Archita–>	2024<!–>
46.–>	Vânători<!–>	2024–>
47.<!–>	Albești-Târnava–>	2024<!–>
48.–>	Sighișoara<!–>	2024–>
49.<!–>	Miercurea Ciuc–>	2025<!–>
50.–>	Făgăraș<!–>	2025–>
51.<!–>	Sebeș Alba–>	2025<!–>
52.–>	Gheorghieni<!–>	2025–>
53.<!–>	Reghin–>	2025<!–>
54.–>	Aiud<!–>	2025–>
55.<!–>	Teiuș–>	2025<!–>
56.–>	Războieni<!–>	2025–>
57.<!–>	Suceava Nord–>	2025<!–>	Iași–>
58.<!–>	Pașcani–>	2025<!–>
59.–>	Vatra Dornei Bai<!–>	2025–>
60.<!–>	Verești–>	2025<!–>
61.–>	Dolhasca<!–>	2025–>
62.<!–>	Gura Humorului–>	2025<!–>
63.–>	Râmnicu Sărat<!–>	2025–>	Galați<!–>
64.–>	Adjud<!–>	2025–>
65.<!–>	Comănești–>	2025<!–>
66.–>	Făurei<!–>	2025–>
67.<!–>	Tecuci–>	2025<!–>
68.–>	Mărășești<!–>	2025–>
69.<!–>	Neptun hc–>	2025<!–>	Constanța–>
70.<!–>	Costinești Tabără–>	2025<!–>
71.–>	Ciulnița<!–>	2025–>
72.<!–>	Mangalia–>	2025<!–>

–><!–>–>

(la 07-11-2023,
Anexa nr. 16 a fost modificată de Articolul 11 din ACTUL ADIȚIONAL nr. 1 din 27 octombrie 2023 aprobat prin HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 27 octombrie 2023, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 1011 din 7 noiembrie 2023
)
<!–>–>